GBT 195152004 道路車輛 可再利用性和回收利用性計(jì)算方法

1、GB/T 19515-2004/ISO 22628：2002 （2004-05-17發(fā)布，2004-11-01實(shí)施）前 言本標(biāo)準(zhǔn)等同采用ISO 22628：2002(道路車輛 可再利用性和可回收利用性 計(jì)算方法(英文版)。本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A是規(guī)范性附錄。本標(biāo)準(zhǔn)的附錄B是資料性附錄。本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提出。本標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、大眾汽車(中國(guó))投資有限公司。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：吳衛(wèi)、馮星野、焦志楊、郭淼、劉翔海。本標(biāo)準(zhǔn)為首次發(fā)布。GB/T 19515-2004/ISO 22628：2002道路車輛 可再利用性和回收利用性計(jì) 算 方 法Road

2、 vehiclesRecyclability and recoverabilityCalculation method (ISO 22628:2002, IDT)1 范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了用于計(jì)算新生產(chǎn)的道路車輛的可再利用率和可回收利用率的方法，并用占車輛質(zhì)量的百分比(質(zhì)量百分?jǐn)?shù))表示。這些車輛應(yīng)可以被再利用和/或再使用（可再利用率），或回收利用和/或再使用（可回收利用率）。計(jì)算在新車投放市場(chǎng)時(shí)由車輛制造商完成。2 規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的的修改單(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)。然而，鼓勵(lì)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各

3、方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。GB/T 3730.2-1996 道路車輛 質(zhì)量 詞匯和代碼（idt ISO 1176:1990）3 術(shù)語(yǔ)和定義GB/T 3730.2-1996 中規(guī)定的及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)（見圖1）。a 以車輛質(zhì)量百分比表示。圖1 關(guān)鍵術(shù)語(yǔ) 綜述3.1車輛質(zhì)量 vehicle mass mvGB/T 3730.2-1996 中規(guī)定的整車整備質(zhì)量。3.2再使用 re-use對(duì)報(bào)廢車輛零部件進(jìn)行的任何針對(duì)其設(shè)計(jì)目的的使用。3.3再利用 recycling經(jīng)過對(duì)廢料的再加工處理，使之能夠滿足其原來的使用要求或者用于其他用途

4、，不包括使其產(chǎn)生能量的處理過程。3.4回收利用 recovery經(jīng)過對(duì)廢料的再加工處理，使之能夠滿足其原來的使用要求或者用于其他用途，包括使其產(chǎn)生能量的處理過程。3.5可拆解性 dismantlability零部件可以從車輛上被拆解下來的能力。3.6可再使用性 reusability零部件可以從報(bào)廢車輛上被拆解下來進(jìn)行再使用的能力。 3.7可再利用性 recyclability零部件和/或材料可以從報(bào)廢車輛上被拆解下來進(jìn)行再利用的能力。3.8可再利用率 recyclability rate Rcyc新車中能夠被再利用和/或再使用部分占車輛質(zhì)量的百分比(質(zhì)量百分?jǐn)?shù))。3.9可回收利用性 reco

5、verability零部件和/或材料可以從報(bào)廢車輛上被拆解下來進(jìn)行回收利用的能力。3.10可回收利用率 recoverability rate Rcov新車中能夠被回收利用和/或再使用部分占車輛質(zhì)量的百分比(質(zhì)量百分?jǐn)?shù))。4 變量及其符號(hào)在表1中列出了用于計(jì)算可再利用率和可回收利用率的質(zhì)量變量的表示符號(hào)和定義。 表1 質(zhì)量變量符號(hào)和定義5 計(jì)算方法5.1 一般要求新車的可再利用率和可回收利用率通過以下4個(gè)階段計(jì)算得出，可以在每個(gè)階段同時(shí)考慮零部件和/或材料的可再利用率和可回收利用率。a) 預(yù)處理；b) 拆解；c) 金屬分離；d) 非金屬殘余物的處理。mP、mD和mM可以在前三個(gè)階段的計(jì)算中分別

6、得出，mTr和mTe可在最后一個(gè)階段確定(見5.3)。附錄A和附錄B分別給出了這種計(jì)算方法的數(shù)據(jù)表達(dá)法和圖解表達(dá)法。5.2材料的分類車輛材料的分類是指將組成車輛的所有材料分為下列7個(gè)種類：a) 金屬；b) 聚合物，不包括橡膠；c) 橡膠；d) 玻璃；e) 液體；f) 經(jīng)過改良的有機(jī)天然材料(MONM)，如皮革、木料、紙板和棉羊毛織物；g) 其他(不能進(jìn)行詳細(xì)分類的零部件和/或材料，例如化合物、電子部件、電器設(shè)備)。確定每類材料的總質(zhì)量(見附錄A)。材料的分類可以在計(jì)算5.1中所規(guī)定的每部分材料的質(zhì)量時(shí)進(jìn)行。5.3 mP、mD和mM、mTr和mTe的確定5.3.1 預(yù)處理確定mP在這個(gè)階段中，要

7、考慮下列車輛零部件和/或材料：所有的液體；電池；機(jī)油濾清器；液化石油氣(LPG)罐；壓縮天然氣(CNG)罐；輪胎；催化轉(zhuǎn)換器。注：液體包括燃油、發(fā)動(dòng)機(jī)油、變速器/齒輪箱(包括后差速器和/或分動(dòng)器)油、助力轉(zhuǎn)向油、冷卻液、制動(dòng)液、減振液、空調(diào)制冷劑、風(fēng)窗玻璃清洗液、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝油和液壓懸架液。 為便于計(jì)算，這些零部件和材料被認(rèn)為是可再使用或可再利用的。確定這些零部件和材料的總質(zhì)量mP。5.3.2 拆解確定mD在這個(gè)階段，可基于下列原則，考慮車輛上其他一些被認(rèn)為是可再使用或可再利用的零部件。作為一般要求，零部件的可再使用性和/或可再利用性基于其可拆解性，而零部件的可拆解性要通過以下方面進(jìn)行評(píng)估：可接

8、近性，緊固技術(shù)，和已獲驗(yàn)證的拆解技術(shù)。作為具體要求，基于下列條件，零部件可以被認(rèn)為是可再利用的：零部件材料的成分，和已獲驗(yàn)證的再利用技術(shù)。零部件或材料必須具有已獲驗(yàn)證的再利用技術(shù)，才可以被認(rèn)為是可再利用的。附加要求：確定零部件的可再使用性時(shí)，還應(yīng)考慮其安全性和環(huán)保性。確定根據(jù)上述方法被認(rèn)為是可再使用或可再利用的零部件的總質(zhì)量mD。5.3.3 金屬分離確定mM在這個(gè)階段，要考慮在前幾個(gè)階段中沒有被考慮到的所有的金屬(黑色金屬和有色金屬)。黑色金屬和有色金屬都被認(rèn)為是可再利用的。確定經(jīng)過前面的處理階段之后，仍然存留在車輛中的金屬的質(zhì)量mM。5.3.4 非金屑?xì)堄辔锏奶幚泶_定mTr和mTe剩余的其他

9、材料(即在預(yù)處理、拆解和金屬分離階段中未考慮到的材料)構(gòu)成了非金屬殘余物。在這個(gè)階段，可以考慮殘余的非金屬可再利用材料或這些材料與殘余的非金屬可回收利用材料。確定根據(jù)已獲驗(yàn)證的再利用技術(shù)被認(rèn)為是可再利用的非金屬殘余物的總質(zhì)量mTr(見表A.1)。在確定了mP、mD和mM和mTr后，確定可以用于能量回收的剩余物的總質(zhì)量mTe。注：聚合物和橡膠的能量回收利用技術(shù)在世界范圍內(nèi)已是大規(guī)模的、產(chǎn)業(yè)化的。因此，聚合物、橡膠和其他經(jīng)過改良的有機(jī)天然材料可以通過這些技術(shù)進(jìn)行回收利用。5.4 可再利用率/可回收利用串的計(jì)算5.4.1 可再利用率使用下面的公式計(jì)算出車輛的可再利用率Rcyc（用質(zhì)量百分?jǐn)?shù)表示）：5.4.2可回收利用率使用下面的公式計(jì)算出車輛