人工挖孔樁施工方案57065

1、目 錄1.編制依據12.工程簡介13.工程設計概況24.工程地質及水文地質24.1工程地質24.2水文地質35.施工安排56.挖孔樁施工方案56.1人工挖孔56.2護壁砼66.3成孔驗收66.4鋼筋籠制作與吊裝定位66.5樁芯砼灌注107.冠梁施工108.質量控制要點119.勞動力組織及安排1210.安全文明保證措施1310.1安全管理制度1310.2挖孔樁安全控制要點1310.3現場文明施工措施1511.雨季施工措施1612.環(huán)保、水保及文物保護措施1712.1環(huán)境保護措施1712.2施工水土保持措施1712.3文物保護措施17成綿樂客運專線CMLZQ-4標第三工區(qū)人工挖孔樁施工方案1.編制

2、依據(1)成綿樂客運專線CMLZQ-4標機場路隧道施工設計圖第一批及現場實際情況。(2)我國現行有關規(guī)范、標準及其相關的部頒標準。(3)施工所涉及的施工技術、安全、質量驗收等方面的國家及成都市建委等制定的規(guī)范、標準和法規(guī)文件等。(4)我單位建設同類及類似工程具有的成熟施工技術和施工管理經驗、科技成果等。(5)成都市工程建設質量監(jiān)督、管理辦法。(6)四川省及成都市人民政府及其所屬有關部門在施工安全、工地治安、人員健康、環(huán)境保護及土地租用等方面的具體規(guī)定與技術標準。(7)我單位實施ISO9002標準貫標工作的質量保證手冊和程序文件。(8)投標時的施工組織設計。2.工程簡介本標段第三工區(qū)分為5390

3、m的機場路隧道和630m的路基，機場路隧道需要挖孔樁支護。機場路隧道測區(qū)地處成都平原區(qū)，地形平坦開闊，地面高程482493，相對高差211m。隧道沿機場路左側輔道引入雙流機場方向，于DK166+450、DK167+590、DK170+100處下穿三環(huán)路、成雅高速公路、繞城高速公路，隧道埋深約28m。成綿樂城際客專西環(huán)聯(lián)絡線左、右線分別于DK166+420和DK167+400處接入機場路隧道，此次預留引入接口。隧道沿線地表房屋密集，道路縱橫交錯，交通條件較為方便。3.工程設計概況本方案適合于機場路隧道DK170+350DK170+920段。DK170+350DK170+920段隧道位于武侯區(qū)金花

4、街道辦三河村和文昌村，緊鄰繞城高速，位于繞城高速的外側。隧道沿線經過成都宏起塑膠制品有限公司、成都體育學院航空港校區(qū)、中國移動基站和木材加工廠等村辦企業(yè)。本隧分別在DK170+460DK170+680段兩次下穿黃堰河的支流，在DK170+880附近下穿文昌路，止于DK170+920處的隧道終點。DK170+350DK170+820段隧道主體為II型襯砌斷面，DK170+820-DK170+920段隧道主體為I型襯砌斷面，結構凈寬12.9m-13m，凈高10.75m-10.9m。全隧采用明挖順作法?；硬捎孟确牌?，再施做挖孔樁進行支護。4.工程地質及水文地質4.1工程地質測區(qū)上覆第四系全新統(tǒng)人工

5、填筑土（Q4(ml)）卵石土、粉質黏土、第四系上更新統(tǒng)冰水-流水堆積層（Q3(fgl+al)）粉質黏土、中砂、卵石土，下伏基巖為白堊系上統(tǒng)灌口組（K2g）泥巖，現分述如下：<1>人工填土（Q4(ml)）：以卵石土、粉質黏土為主。卵石土為青綠色，灰色，色雜，稍濕，中密，分選性較差，石質成份以砂巖、花崗巖為主，表層均有約200mm的混凝土，卵石土為道路填料，厚13m，屬級硬土、B組填料；粉質黏土為黃褐色，硬塑狀，主要分布于既有民房填方及高速公路路堤一帶，厚12m，屬級普通土、C組填料。<2>粉質黏土（Q3(fgl+al)）：黃褐色，硬塑狀，下部含砂重，厚15m，屬級普通土、

6、C組填料。<3>中砂（Q3(fgl+al)）：灰褐、黃褐色，松散稍密，潮濕飽和，質純，含少量黏粒，呈透鏡體狀分布于粉質黏土層之下，厚03m，屬級松土、C組填料。<4>卵石土（Q3(fgl+al)）：青褐、灰白色，色雜，稍密中密，飽和，卵石含量50%70%，粒徑60170mm，隨深度增加卵石粒徑增大。粗圓礫含量為10%，粒徑2060mm，余為中砂充填，成份以弱風化砂巖、花崗巖為主，磨圓度較好，分選性較差，厚315m。分布于全段，粉質黏土層之下。屬級硬土、B組填料。<5>泥巖（K2g）：紫紅、棕紅色，中厚層狀，砂泥質結構，質軟，具遇水軟化崩解、失水收縮開裂等特性

7、。局部為泥質粉砂巖。含白色斑點狀、薄層狀石膏。表層全風化帶（W4）巖芯呈土狀，厚02m，屬級硬土、D組填料；強風化帶（W3）巖芯呈碎塊狀，完整性較差，厚05.5m，屬級軟石、D組填料；以下弱風化帶（W2）巖芯呈柱狀、短柱狀、餅狀，節(jié)長540cm，屬級軟石、C組填料。分布于全段卵石土層之下。4.2水文地質（1）地表水測區(qū)地表水主要為溝水，受大氣降水補給，粉質黏土為多裂隙土，局部含上層滯水，水量甚微。（2）地下水地下水主要有兩種類型：一是松散土層孔隙水，二是基巖裂隙水。第四系孔隙水主要賦存于上更新統(tǒng)（Q3）中砂、卵石土中，滲透性好，含水極其豐富，形成一個整體含水層，含水層總厚度約425m，為孔隙潛

8、水，局部由于地形和上覆黏性土層控制，具微承壓性。主要受地表水、大氣降水補給。本次勘察期間測得鉆孔水位埋深28m。根據原三環(huán)路與機場路立交工程抽水試驗資料：中砂、卵石土滲透系數K2025m/d，為強透水層。本區(qū)間隧道基本位于中砂、卵石土中，受地下水影響較大。上部的黏性土層為弱透水層，地下水含量甚微，對工程影響較小?；鶐r裂隙水主要賦存于基巖裂隙中，基巖巖性為泥巖，由于巖體較完整，裂隙不甚發(fā)育，加之泥巖透水性差，為相對隔水層，富水性較差，水量較小。（3）地下水的補給、徑流與排泄成都市充沛的降雨量（多年平均降雨量947mm，年降雨日達140天），構成了地下水的主要補給源。此外，區(qū)內地下水還接受NW方向

9、的側向徑流和附近溝渠的補給。地下水徑流至遠處排泄基準面排泄。（4）地下水的動態(tài)特征段內地下水具有埋藏淺，季節(jié)性變化明顯，水位西北高東南低。根據區(qū)域水文地質資料，成都地區(qū)豐水期一般出現在7、8、9月份，枯水期12、1、2月份，以8月份地下水位埋深最淺，其余月份為平水期。在天然狀態(tài)下，段內枯水期地下水位埋深28m；洪水期地下水埋深15m，抗浮水位按地面以下1m考慮。根據地下水位動態(tài)長期觀測資料，在天然狀態(tài)下，水位年變化幅度一般在13m之間。本次勘察期間，測得地下水位埋深28m。同一勘探點測得的穩(wěn)定水位與初見水位基本一致，表明區(qū)內的地下水位不具有承壓性，局部由于地形和上覆粘性土層控制，具微承壓性。（

10、5）水化學特征及其腐蝕性評價本次勘察取地下水樣試驗，水質類型多屬：HCO3(-)-Ca(2+)型、HCO3(-)·SO4(2-)-Ca(2+)型、HCO3(-)-Ca(2+)·Na(+)型，水質對混凝土結構無侵蝕性。但據在DZ-17-109鉆孔中取水樣（2008-成綿水-339）分析，水質類型屬HCO3(-)·SO4(2-)-Ca(2+)·Mg(2+)型，該水對混凝土結構具硫酸鹽侵蝕，環(huán)境作用等級為H1。本次鉆探揭示：下伏灌口組泥巖含斑點狀、薄層狀石膏，地下水一般對混凝土結構具硫酸鹽侵蝕，環(huán)境作用等級為H2。施工中應取水樣化驗，核查地下水對混凝土、鋼筋、

11、鋼結構的腐蝕性。5.施工安排機場路隧道DK170+350DK170+920段挖孔樁，計劃70天。其余部分工期待定。6.挖孔樁施工方案基坑兩側采取井點降水，確保挖孔樁在無水條件下施工。挖孔樁施工工藝流程見下圖6-1所示。6.1人工挖孔挖孔樁開挖時采用跳躍式間隔開挖，每次開挖深度為0.51.0m，如在砂層開挖每節(jié)高可減為0.30.5m。開挖以鐵鍬、鐵鎬、鐵錘、鋼釬、風鎬等簡易輕便工具為主，出土工具由電動葫蘆起重機、活底吊桶及小推車組成?？變葪壊瓴捎秒妱雍J提升，小推車運至指定棄土點棄碴臨時碴土堆放場地。挖孔樁垂直運輸見圖6-2所示。6.2護壁砼挖孔樁采用C20鋼筋砼鎖口(0.2m厚1m長)，開挖后

12、及時模筑鋼筋混凝土護壁，護壁高一般地層為1.0m，松軟土、粉砂、中砂地層每節(jié)開挖長度不大于0.5m，為了便于混凝土的澆注，護壁做成錐形，上口寬200mm，下口寬100mm，上下搭接50mm，見圖6-3。護壁施工采取一節(jié)組合鋼模板拼裝而成，拆上節(jié)支下節(jié)循環(huán)周轉使用，模板用U形卡連接，上下設兩半圓組成的鋼圈頂緊不另設支撐，混凝土用吊桶運輸人工澆筑，從第二節(jié)護壁模板開始上部留100mm高作澆筑口。正常溫度下24h后即可拆模。灌注護壁混凝土時，可用敲擊模板或用木棒反復插搗。不得在孔樁水淹沒模板的情況下灌注護壁混凝土。為了保證護壁砼質量和施工進度，護壁C20砼采用現場攪拌的方式，在現場建砼攪拌站，攪拌機

13、采用HZS90型，配置計量磅秤，嚴格按砼配合比攪拌。6.3成孔驗收挖孔到設計深度后應進行孔底處理，做到平整，無松碴、淤泥、沉淀等擾動過的軟層，檢查成樁孔徑、樁底標高、樁身垂直度、樁位中線、護壁厚度、虛土厚度、嵌入巖深度是否符合設計要求進行全面測定，做好施工記錄，繪制地質柱狀圖，辦理隱蔽驗收手續(xù)。6.4鋼筋籠制作與吊裝定位孔樁鋼筋籠一次性按設計長度綁扎成型。為保證吊裝時鋼筋籠不變形，主筋與定位筋點焊。主筋鋼筋接頭采用閃光對焊，在同一斷面接頭數量不超過鋼筋總數的1/2，且相鄰接頭之間必須錯開35d以上。鋼筋籠每根箍筋周圍布設4根定位鋼筋，以保證整個鋼筋骨架與孔壁間的砼保護層厚度。鋼筋籠吊裝均采用2

14、5T吊車作業(yè)，兩點起吊，人工配合入孔。鋼筋籠定位時，鋼筋外圈設置足夠數量的保護層墊塊，以使鋼筋籠居中。在鎖口位置橫放兩根40鋼管，通過4根12拉筋懸吊固定鋼筋籠，以防止?jié)仓胚^程中鋼筋籠下墜變形。制作砼試件圖6-1挖孔樁施工工藝流程測量定位場地平整提升架安裝挖 孔支護壁砼模板澆注護壁砼鎖口施工成孔驗收鋼筋籠安裝砼澆筑鋼筋籠制作砼拌合運輸砼養(yǎng)護下一循環(huán)圖6-3 1200人工挖孔樁護壁示意圖圖6-2挖孔樁垂直運輸示意圖6.5樁芯砼灌注罐車混凝土輸送車運送至灌注點，經串筒灌注入孔，防止砼傾落離析，采用加長插入式振搗器搗固。振動棒操作做到“快插慢拔”，在震搗過程中將振動棒上下略作抽動，以便上下震搗均勻

15、?；炷撂涠瓤刂圃?6cm-18cm。7.冠梁施工當人工挖孔樁施工完成后，開挖場地至樁頂設計標高時，對樁頂浮碴及多余部分混凝土，進行鑿除，采用空壓機、風鎬結合人工的方法進行?；硬鄱芜M行檢測驗收，驗收合格后，進行冠梁施工，綁扎冠梁鋼筋，預埋安裝鋼管支撐連接件，安裝模板并灌注混凝土，混凝土標號采用C30。其詳細施工流程見圖6。合 格合 格不合格不合格不合格合 格測量放線開 挖鑿毛樁頭至設計位置加工制作鋼筋綁扎鋼筋關 模養(yǎng)護混凝土灌注混凝土圖6 冠梁施工工藝流程圖8.質量控制要點(1)樁孔開挖到接近設計基底標高時，加強測量，嚴格控制樁底標高。挖孔至設計高程后，進行孔底處理，做到平整，無松渣。地質

16、必須符合設計要求。(2)樁孔開挖連續(xù)進行，達到設計標高并經檢驗合格后，立即灌注混凝土，以防止基坑暴露時間過長，原地基承載力降低引起坍孔。(3)鋼筋籠制作及安裝均嚴格檢查，及時糾偏，確保符合設計要求。(4)挖孔過程中經常檢查樁孔凈空及平面位置，確保樁孔的中軸線偏差不得大于孔深的0.5%，截面尺寸符合設計要求，孔口平面位置與設計樁位偏差不得大于5cm。(5)澆筑最后一批樁身砼時，加入早強劑，以便及早進行土體開挖施工。挖孔樁施工質量標準見表8-1。表8-1 挖孔樁施工質量標準 項次檢 驗 項 目規(guī)定值或允許偏差檢查方法1孔 徑不小于設計用尺量2孔 深不小于設計并進入設計土類用尺量，地質檢驗3孔口樁位

17、偏差(mm)50經緯儀測縱、橫向4孔的傾斜度0.5%查灌注前記錄5鋼筋骨架底面高程(mm)±50查灌注前記錄6砼強度合格按試驗規(guī)范檢查7鋼筋骨架直徑±20尺量檢查8主鋼筋間距±0.5d(d為鋼筋直徑)9箍筋間距或螺距±2010鋼筋骨架垂直度骨架長度1%吊線和尺量檢查鋼筋制作允許偏差、檢驗數量和方法見表8-2。表8-2鋼筋制作允許偏差、檢驗數量和方法 序號項 目允許偏差(mm)檢驗單元和數量1鋼筋籠長度±50鋼尺量，每片鋼筋網檢查上、中、下三至四處。2鋼筋籠寬度±203鋼筋籠厚度0，-104主筋間距±10任取一斷面，連續(xù)量取間

18、距，取平均值作為一點，每片鋼筋網上測四點。5分布筋間距±206兩排受力筋間距±107同一截面受拉鋼筋接頭截面占鋼筋總截面面積50%抽查觀察(6)成樁的檢查方法成樁檢測采用低應變動測法檢測樁身的完整性，委托有試驗資質的單位完成，按建筑基坑支護技術規(guī)程（JGJ120-99）試樁數量不宜小于總樁數的10%，且不得小于5根， 9.勞動力組織及安排挖孔樁施工實行工區(qū)管理，工區(qū)是項目部執(zhí)行層。工區(qū)配管理人員10名，其中工區(qū)經理1人，技術主管1人，質檢員2人，安全員2人，測量2人，試驗1人，材料員1人。工區(qū)下設開挖支護工班、鋼筋工班和砼灌注工班。開挖支護工班第一階段擬安排施工人員60人，

19、電葫蘆提升機30臺，小推車30輛，每兩人為一個作業(yè)班組。鋼筋工班加工鋼筋籠20人，鋼筋下料8人，綁扎12人，并完成吊裝定位。砼灌注工班8人，2人放砼，6人振搗砼和提升串通。10.安全文明保證措施10.1安全管理制度（1）貫徹“安全第一，預防為主”方針，管生產必須管安全，做到安全工作與生產任務同時計劃、同時布置、同時檢查、同時總結、同時評比，安全防護措施提前施工，經驗收合格后交付使用。（2）加強安全生產的宣傳教育，工人報到后，按在冊人數開會宣傳有關法規(guī)、規(guī)章制度，未經教育培訓的人員不準上崗作業(yè)。（3）開工之前，分工種由工區(qū)負責人或安全長，向班組做安全交底，交底要求具體、明確，要有正式的書面記錄和

20、簽字。特殊工種，如吊車司機、電工等分別按安全技術標準規(guī)程做專項技術交底，形成書面文字，簽字確認。（4）每日由專職安全員對工地進行巡視，重點是電路設施、用電設備、機械設備、消防設施及現場文明施工的檢查。對查出的問題，立刻制定整改措施，指定專人，定期整改，并制定預防措施。10.2挖孔樁安全控制要點(1)從事挖孔樁作業(yè)的工人以健壯男性青年為宜，并須經健康檢查和井下、高空、用電、吊裝及簡單機械操作等安全作業(yè)培訓且考核合格后，方可進行現場施工。(2) 支承架應牢固穩(wěn)定，使用前必須檢驗其安全起吊能力。工作人員上下樁孔所使用的電葫蘆、吊桶等必須是合格的機械設備、同時應配備自動卡緊保險裝置，以防突然停電。電葫

21、蘆用按鈕式開關，上班前、下班后均應有專人嚴格檢查并且每天加足潤滑油，保證開關靈活、準確、鐵鏈無損、有保險扣且不打死結，鋼絲繩無斷絲。(3)樁孔內必須放置軟爬梯，并隨挖孔深度放長至工作面，作業(yè)人員佩戴安全帶。不得通過提升桶或腳踩護壁凸緣上下樁孔。備好尼龍繩作為救急之備用。(4)當樁孔挖至5m以下時，在挖孔工人頭部上方設置半圓形的防護罩，防護罩可用密眼鋼筋(絲)網做成；在吊桶上下時，作業(yè)人員必須站在防護罩下面，停止挖土，注意安全；若遇起吊大塊石時，孔內作業(yè)人員應全部撤離至地面后才能進行起吊。(5)挖孔工作暫停時，孔口必須用活動安全蓋板罩蓋，并加0.81m高的圍欄圍蔽。(6)當樁孔開挖深度超過5m時

22、，每天開工前應進行有毒氣體的檢測，一般宜用儀器檢測，也可用簡易辦法，如在鳥籠內放置鴿子，吊放至樁孔底，放置時間不得少于10min，經檢查鴿子生態(tài)正常，方可下孔作業(yè)。(7)挖出的土石方應及時運走，孔口四周2m范圍內不得堆放淤泥雜物。機動車輛通行時，應做出預防措施或暫?？變茸鳂I(yè)，以防擠壓塌孔。(8)在灌注砼時，相鄰樁內施工人員必須撤至地面，以策安全。(9)為保證人工挖孔樁內有充分的照明，現場配36V低壓變壓器。每個孔內安裝一盞36V60W的電燈和配備一把手電筒。手電筒作為應急燈用，不得作為施工用而長時間照明。(10)為保證施工人員在人工挖孔樁施工過程有充分的氧氣，現場準備2臺3立方的空壓機供風。每

23、臺空壓機供5根人工挖孔樁通風。每個人工挖孔樁通過每個¢10mm輸風管通風。只要有人在孔中施工，就不得停止供風。10.3現場文明施工措施(1)按施工總平面布置圖實施定位管理，施工現場內所有臨時設施均按總平面布置圖布置，做到圖物相符，同時根據工程進度，適時地對施工現場進行整理和調整。(2)保持圍擋和施工道路的清潔，安排專人打掃，定期檢查。(3)在大門兩旁的圍墻上設置施工標示牌，標明工程簡介、開竣工日期和工程建設、設計、監(jiān)理、承包單位等名稱。施工現場掛置“一圖六牌”，即：現場文明施工制度、工程簡介牌、環(huán)境保護制度、質量控制管理制度、現場安全保衛(wèi)制度、材料管理制度和施工平面圖。(4)在現場內

24、擺設常綠植物，設置綠化防塵、美化環(huán)境。同時設置閱報欄及宣傳欄，設娛樂室，豐富工人業(yè)余生活。(5)合理布置施工現場給、排水系統(tǒng)。保證給水系統(tǒng)干擾少，設施不滲漏，供水安全。排水系統(tǒng)連續(xù)、順暢，溝池成網，排水坡不小于1，排水溝用磚砌，水泥砂漿抹面，截面滿足需求。所有的廢水、污水須按批準的方法處理后方可排入排污系統(tǒng)。(6)建筑材料按現場總平面布置圖分類堆放，掛設標志牌進行標示。塊料起堆交錯疊放，桿料、立桿設欄堆放，沙石料等散體材料砌池筑圍堆放。(7)現場具有粉塵性質的材料、能夠引起揚塵的材料建立庫房，密閉存放。(8)所有施工人員及管理人員須穿戴整齊，進入施工現場配帶工作卡。施工現場出入口設專職保安，進

25、出人員進行登記。11.雨季施工措施成都屬亞熱帶季風氣候，年平均氣溫16，年降水量1000毫米左右。成都地區(qū)汛期自4月中旬至10月中旬，夏季6,7,8三個月降水占到年降水量7成以上。防汛搶險工作將堅持“安全第一、常備不懈、以防為主、全力搶險”的指導方針，提高認識，及時掌握汛期情況，克服麻痹思想，遵守工程建設防汛安全生產有關管理規(guī)定。汛期設24小時值班制度，值班室設在辦公室，主要措施如下： (1)成立搶險領導小組和搶險隊伍，定期進行防訊練兵演練。(2)堅持值班制度，汛期搶險人員不得離開工地。(3)準備防汛物資，包括編織袋、水泵、方木和雨衣等，確保搶險材料的完好性。(4)挖孔樁開挖正處雨季,孔邊要設20cm高砼鎖口擋水埂，下雨時用遮雨板覆蓋,防止雨水浸泡后而造成塌方、槽底淤泥等。(5)若護壁局部有滲漏水，要進行加固處理，防止局部變形造成坍塌。(6)對鋼筋、水泥、砂石料和設備下雨及時覆蓋，雨后應將現場淤泥積水清除掉。(7)安裝防雷設施，避免雷擊傷害事故發(fā)生。(8)如果遇