寶佳集團(tuán)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略綱要VIP

1、電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略綱要目 錄一、電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)概述二、電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展背景三、我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)述四、電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇五、我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略意義六、電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展技術(shù)路線(xiàn)選擇七、青山電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)優(yōu)勢(shì)八、青山電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)條件九、電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)想十、公司基本發(fā)展模式與經(jīng)營(yíng)機(jī)制十一、電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的完善制訂與實(shí)施綱要下述詞語(yǔ)釋義：電動(dòng)汽車(chē)：包括插入式純電動(dòng)汽車(chē)、油電混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)。三縱三橫：純電動(dòng)汽車(chē)、油電混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)三種車(chē)型為三縱，多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為三橫。青山電動(dòng)

2、汽車(chē)：湖北襄陽(yáng)九龍坡青山自然能源研究院（簡(jiǎn)稱(chēng)青山研究院）自主研發(fā)、生產(chǎn)制造的純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用電池、電機(jī)、電控技術(shù)與產(chǎn)品，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成技術(shù)與產(chǎn)品，電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)改裝技術(shù)與產(chǎn)品。一、電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)概述1、電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)：在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)保持世界領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。計(jì)劃在20年左右時(shí)間內(nèi)，在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)自主創(chuàng)新與研發(fā)領(lǐng)域，領(lǐng)先世界水平5-10年，1-2代技術(shù)。 目前，青山研究院自主創(chuàng)新研發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)第一代技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平，第二代技術(shù)領(lǐng)先世界水平5-10年。 電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，即是在迅速完善完備青山電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步鞏固、提高技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)水平，長(zhǎng)時(shí)期、高水平保持技

3、術(shù)世界領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。2、迅速推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)及其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，引領(lǐng)新能源和制造業(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)變革。 青山電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)具備先進(jìn)、成熟、適用、安全優(yōu)勢(shì)性能，完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，已具備首先在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域大規(guī)模生產(chǎn)開(kāi)發(fā)的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)條件。青山電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)廣泛適用于汽車(chē)、火車(chē)、輪船以及儲(chǔ)能、通訊、環(huán)保、軍工等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。 青山電動(dòng)汽車(chē)第二代技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，電動(dòng)汽車(chē)的初次購(gòu)量成本將與同類(lèi)型燃油汽車(chē)持平；運(yùn)營(yíng)成本將降至同類(lèi)型燃油汽車(chē)的十分之一左右，同時(shí)減少了大修、維護(hù)費(fèi)用；動(dòng)力總成產(chǎn)品的使用壽命將超過(guò)燃油汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，降低汽車(chē)的二次購(gòu)量成本。首先是

4、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，然后其它運(yùn)輸業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)均將面臨一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)革命。 在世界工業(yè)發(fā)展史上，中國(guó)將第一次有機(jī)會(huì)在一個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要的支持性制造產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域獲得經(jīng)濟(jì)發(fā)展主導(dǎo)權(quán)，在工業(yè)高端技術(shù)和新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域獲得國(guó)際話(huà)語(yǔ)權(quán)。3、打造世界領(lǐng)先的節(jié)能環(huán)保知名品牌，有效改善我國(guó)能源安全和生態(tài)環(huán)境。 青山電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)在節(jié)能、環(huán)保兩大成績(jī)具備突出競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 汽車(chē)及運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)既是國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是石油消耗和環(huán)境污染的重點(diǎn)行業(yè)。我國(guó)目前汽車(chē)存量已達(dá)到1.15億輛，并且每年還在新增1200萬(wàn)輛以上。目前，我國(guó)汽車(chē)年消耗的石油量已超過(guò)一億噸，占我國(guó)進(jìn)口石油的60%以上；到2020年，我國(guó)每年進(jìn)口石油將達(dá)到3億元噸，按照

5、目前油耗標(biāo)準(zhǔn)和汽車(chē)增長(zhǎng)速度，屆時(shí)我國(guó)汽車(chē)消耗石油將達(dá)到2億噸。燃油汽車(chē)巨大石油消耗所產(chǎn)生的氧化物、一氧化碳、碳?xì)浠衔锏绕?chē)尾氣，是城市空氣污染的主要來(lái)源。根據(jù)北京、上海、廣州等一線(xiàn)大城市環(huán)保部門(mén)統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)尾氣占城市廢氣排放量的70%以上?？梢哉f(shuō)，在世界范圍內(nèi)，大中城市要有效減少大氣污染及霧霾天氣，要重新找回藍(lán)天白云，最根本的出路之一就是大規(guī)模推廣應(yīng)用節(jié)能環(huán)保的新能源汽車(chē)，以取代或大幅度減少目前的燃油汽車(chē)。 青山電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新的核心內(nèi)容是新能源的開(kāi)發(fā)利用與高效節(jié)能，以及純電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的無(wú)污染。采用青山電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)（以及同類(lèi)型技術(shù)），大規(guī)模開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，我國(guó)每年將減少上千萬(wàn)噸至幾千萬(wàn)

6、噸的石油消耗，各類(lèi)城市特別是大中城市，將減少百分之幾十的大氣污染。石油進(jìn)口與消耗的逐年減少，將極大改善我國(guó)的能源安全與經(jīng)濟(jì)安全環(huán)境；空氣污染的大幅度減少，將為我國(guó)建設(shè)“生態(tài)城市”、“美麗中國(guó)”做出重大貢獻(xiàn)。在電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中，打造世界知名節(jié)能環(huán)保品牌，建設(shè)世界新能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，把握國(guó)際節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域的話(huà)語(yǔ)權(quán)。4、抓住新能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)變革契機(jī)，打造國(guó)際一流的世界級(jí)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)。 目前，新能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變革，給世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和調(diào)整帶來(lái)機(jī)遇和挑戰(zhàn)。我國(guó)在新能源技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域與世界發(fā)達(dá)國(guó)家基本同步，或有所領(lǐng)先。 加快構(gòu)建以青山電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)為基礎(chǔ)的主體公司，充分利用把握青山電動(dòng)汽車(chē)技

7、術(shù)處于世界領(lǐng)先的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)建設(shè)以電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為軸心的新能源產(chǎn)業(yè)集群，爭(zhēng)取在十年時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售收入超過(guò)萬(wàn)億元，年銷(xiāo)售利潤(rùn)超過(guò)千億元，發(fā)展建設(shè)成為世界級(jí)的新能源領(lǐng)軍企業(yè)與產(chǎn)業(yè)。5、遵循我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略與發(fā)展重點(diǎn)政策指導(dǎo)，積極發(fā)展新能源電動(dòng)汽車(chē)，在促進(jìn)“生態(tài)城市”、“生態(tài)文明”、“美麗中國(guó)”建設(shè)的同時(shí)，在新時(shí)期城鎮(zhèn)化建設(shè)過(guò)程中，充分發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的獨(dú)特作用。 我國(guó)新時(shí)期的城鎮(zhèn)化建設(shè)，將是我國(guó)投資與出口導(dǎo)向的發(fā)展模式向以消費(fèi)為導(dǎo)向，并且以服務(wù)業(yè)引導(dǎo)的更為合理的發(fā)展模式轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵支柱。新型城鎮(zhèn)化的建設(shè)，不僅要求集約化用地、更節(jié)能的建筑、城鄉(xiāng)融合的公共服務(wù)，同時(shí)也需要低碳的能源、環(huán)保的交

8、通工具。我們不能再將大中城市的空氣污染轉(zhuǎn)嫁或轉(zhuǎn)移到廣大的中小城市和鄉(xiāng)村。 新能源電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展與大規(guī)模推廣應(yīng)用，將為我國(guó)新時(shí)期的城鎮(zhèn)化建設(shè)保駕護(hù)航，將與我國(guó)“生態(tài)文明”、“美麗中國(guó)”建設(shè)同步。二、電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展背景2.1.美、歐、日主要發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的支持。早在上世紀(jì)九十年代初，美國(guó)、歐洲、日本等主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)家就提出了一系列規(guī)劃和計(jì)劃，支持新能源電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。金融危機(jī)爆發(fā)以后，美、歐、日等國(guó)家更加大了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的支持力度。美國(guó)布什總統(tǒng)在第二任期后期開(kāi)始重視電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)。奧巴馬在2008年竟選綱領(lǐng)中就明確提出要大力發(fā)展插入式電動(dòng)汽車(chē)，認(rèn)為這是使美國(guó)在能源上擺脫過(guò)度依賴(lài)石油、在

9、全球氣候問(wèn)題上由裹足不前轉(zhuǎn)變?yōu)槿蝾I(lǐng)導(dǎo)先鋒、在制造業(yè)上重獲領(lǐng)先地位的一個(gè)戰(zhàn)略支撐點(diǎn)，提出要運(yùn)用補(bǔ)貼消費(fèi)者等多種手段，實(shí)現(xiàn)在2015年使美國(guó)插入式電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)數(shù)量達(dá)到100萬(wàn)輛的目標(biāo)。美國(guó)政府及產(chǎn)業(yè)界在將鋰離子電池研發(fā)和制造留在美國(guó)本土、推動(dòng)美國(guó)成為電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的生產(chǎn)制造基地方面已達(dá)成共識(shí)。在奧巴馬總統(tǒng)簽字生效的經(jīng)濟(jì)振興法案中，與插入電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的支持費(fèi)用高達(dá)140億美元，其中主要項(xiàng)目包括創(chuàng)新技術(shù)貸款擔(dān)保60億美元，插入式電動(dòng)車(chē)稅收抵扣20億美元（每輛車(chē)稅收抵扣最高7500美元），先進(jìn)電池生產(chǎn)補(bǔ)助20億美元，聯(lián)邦政府用于購(gòu)買(mǎi)低能耗汽車(chē)預(yù)算3億美元。在此法案規(guī)劃下，美國(guó)能源部3月19日正式宣布將先

10、為電池生產(chǎn)商提供15億美元補(bǔ)貼，為電動(dòng)車(chē)其它關(guān)鍵零部件生產(chǎn)資助5億美元，而另外4億美元用于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及專(zhuān)門(mén)技工培訓(xùn)。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省也制定鋰離子電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展規(guī)劃和實(shí)施方案，2008年度已為此撥款2800億日元。韓國(guó)自2004年起已連續(xù)5年每年投資100億韓元用于開(kāi)發(fā)高容量電池。歐盟則于2004年制定了“ALISTORE”計(jì)劃，從2004年開(kāi)始5年投入500億歐元支持第二代電池的研究開(kāi)發(fā)。2.2全球主要汽車(chē)公司重視電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)與生產(chǎn)。在這次全球金融危機(jī)中，最先遭受重創(chuàng)的美國(guó)汽車(chē)公司已經(jīng)認(rèn)識(shí)到生產(chǎn)包括電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的節(jié)能環(huán)保汽車(chē)才是美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)振興的根本出路。美國(guó)通用、福特汽車(chē)已

11、承諾將從政府獲得的200多億美元的援助貸款多數(shù)用于研發(fā)和生產(chǎn)節(jié)能環(huán)保汽車(chē)。德國(guó)奔馳公司有兩款插入式混合動(dòng)力車(chē)投入市場(chǎng)，該公司宣布其中長(zhǎng)期計(jì)劃中除個(gè)別品種外，“奔馳“的各車(chē)型 都將改為混合動(dòng)力汽車(chē)。日本三菱、日產(chǎn)等公司也將推出純電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)間提前。三菱準(zhǔn)備上市的I MiEV純電動(dòng)汽車(chē)最高車(chē)速可達(dá)130km，最大續(xù)駛里程為160公里。由于這此大公司在汽車(chē)整體設(shè)計(jì)、品牌等方面有雄厚基礎(chǔ)，其一旦下決心投入電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，發(fā)展勢(shì)頭很可能超過(guò)那些新興的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。2.3美、日、韓等國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池廠家及日本豐田、德國(guó)奔馳等大型汽車(chē)公司均擁有自己的電池技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)，美、日、韓三國(guó)的專(zhuān)業(yè)電池廠家近幾

12、年加快發(fā)展，同中國(guó)一起形成四足鼎立之勢(shì)。美國(guó)專(zhuān)業(yè)電池生產(chǎn)企業(yè)江森數(shù)控為奔馳、寶馬、福特等提供動(dòng)力電池，并積極計(jì)劃在美國(guó)建新廠。2001年從麻省理式學(xué)分拆出來(lái)專(zhuān)門(mén)從事電池研發(fā)與生產(chǎn)的美國(guó)高科技公司A123公司已在中國(guó)建立了電池工廠，并于2009年1月向美國(guó)政府申請(qǐng)18.4億美元貸款在美國(guó)本土建設(shè)汽車(chē)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。美國(guó)Ener Del公司曾是德?tīng)柛９镜囊徊糠?，目前已決定投資20億美元在印第安那州建立年產(chǎn)60萬(wàn)塊電池生產(chǎn)能力的工廠。日本豐田、日產(chǎn)及松下等相關(guān)企業(yè)將合力開(kāi)發(fā)統(tǒng)一規(guī)格的新一代電動(dòng)汽車(chē)鋰電池，在2010年已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。至2013年4月，日本豐田的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售總量已超過(guò)500萬(wàn)輛

13、。2.4電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展動(dòng)力，主要來(lái)源于以下挑戰(zhàn)：石油稀缺與石油售價(jià)提高；我國(guó)石油依存度提高、能源消費(fèi)迅速增長(zhǎng)。據(jù)2012年中國(guó)能源政策白皮書(shū)顯示，我國(guó)石油對(duì)外依存度已達(dá)到57%，是全球最大能源消費(fèi)國(guó)；傳統(tǒng)燃油汽車(chē)對(duì)城市的空氣污染及對(duì)氣候變暖的影響；汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)的汽車(chē)作為支柱產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)燃油方式已難以為繼，直接影響制約了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張與發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須找到節(jié)能減排的發(fā)展道路，才有可能保持其支柱產(chǎn)業(yè)的地位；新興發(fā)展中國(guó)家迅速掘起，對(duì)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)力大增，更加大了對(duì)新能源電動(dòng)汽車(chē)的供給需要。2.5我國(guó)已成為全球汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售增長(zhǎng)最快，且最有增長(zhǎng)潛力的巨大市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到12

14、80萬(wàn)輛左右。這個(gè)產(chǎn)銷(xiāo)業(yè)績(jī)?cè)俅嗡⑿氯蚣o(jì)錄，連續(xù)四年蟬聯(lián)世界第一。 至2012年底，我國(guó)汽車(chē)保有量約1.15億輛，居世界第二。按千人保有量評(píng)估，中國(guó)只有世界平均水平的50%；如達(dá)到世界平均水平，我國(guó)汽車(chē)保有量將增長(zhǎng)到2.3億輛。 德國(guó)著名汽車(chē)專(zhuān)家杜翟霍夫教授認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)具有相當(dāng)大的發(fā)展?jié)摿Γ袊?guó)達(dá)到當(dāng)今日本、韓國(guó)水平，純粹只是時(shí)間問(wèn)題。整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)目前的銷(xiāo)售潛力在5000萬(wàn)輛左右，而當(dāng)前實(shí)際年銷(xiāo)售只有1300萬(wàn)輛。 據(jù)國(guó)際能源機(jī)構(gòu)（IEA）2013年的最新預(yù)測(cè)，到2035年，全球車(chē)輛保有量將增加一倍，達(dá)到17億輛，而這一增長(zhǎng)將主要來(lái)自中國(guó)。2035年，中國(guó)的汽車(chē)保有量將達(dá)到約4.4億

15、輛。中國(guó)每1000人擁有汽車(chē)數(shù)據(jù)如下：2000年：4輛；2010年：40輛；2035年：310輛。相比之下，美國(guó)目前每千人擁有汽車(chē)660輛。我國(guó)增長(zhǎng)潛力巨大的汽車(chē)市場(chǎng)，為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展奠定雄厚的產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)基礎(chǔ)。 三、我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀簡(jiǎn)述3.1我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)已取得積極進(jìn)展。我國(guó)從“十五“時(shí)期開(kāi)始實(shí)施新能源汽車(chē)科技發(fā)展規(guī)劃，“863”項(xiàng)目共投入20億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，形成了“三縱”，“三橫”的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)格局。共計(jì)200多家整車(chē)及零部件企業(yè)、高校和科研院所，以及3000多名科技人員直接參加了電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)研發(fā)。 經(jīng)過(guò)十余年發(fā)展，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)取得明顯進(jìn)展，已形成約1800項(xiàng)專(zhuān)利，并開(kāi)發(fā)出

16、了多款電動(dòng)汽車(chē)樣車(chē)。至2011年，我國(guó)共有48個(gè)型號(hào)的各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)獲得機(jī)動(dòng)車(chē)新產(chǎn)品公告，其中，比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安等企業(yè)的插入式純電動(dòng)汽車(chē)和油電混合動(dòng)力汽車(chē)已具備上市銷(xiāo)售的條件，天津清源公司開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)轎車(chē)?yán)塾?jì)出口美國(guó)、歐盟1300輛以上。全球規(guī)模最大的新能源汽車(chē)應(yīng)用試驗(yàn)示范計(jì)劃，自2009年起在全國(guó)13個(gè)城市逐步推進(jìn)，目前，試驗(yàn)示范計(jì)劃已推廣到20多個(gè)城市。3.2我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)的研發(fā)能力。 發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵在于我國(guó)企業(yè)能否掌握核心技術(shù)。電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵核心技術(shù)有三項(xiàng)：一是動(dòng)力電池，二是電機(jī)，三是控制系統(tǒng)。其中，動(dòng)力電池極其關(guān)鍵，其性能指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)成本決定著電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。3.3我國(guó)動(dòng)

17、力電池關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵材料和產(chǎn)品研發(fā)取得重大進(jìn)展，動(dòng)力電池主要技術(shù)性能居國(guó)際先進(jìn)水平，電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚。3.3.1我國(guó)動(dòng)力電池主要技術(shù)性能居國(guó)際先進(jìn)水平。與日本、美國(guó)、德國(guó)等國(guó)際先進(jìn)水平比較，我國(guó)總體水平相當(dāng)。比亞迪、力神、雷天等企業(yè)開(kāi)發(fā)出的鎳氫和鋰離子兩種類(lèi)型、多個(gè)系列的車(chē)用動(dòng)力電池主要性能指標(biāo)居國(guó)際先進(jìn)水平。電催化劑、復(fù)合膜、雙極板等關(guān)鍵材料也取得重要進(jìn)展。3.3.2我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚。從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)看，我國(guó)是僅次于日本的全球第二大鋰電池（應(yīng)用在純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)上）生產(chǎn)國(guó)，占全球約25%的市場(chǎng)份額。雖然目前的產(chǎn)品主要應(yīng)用于手機(jī)、電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車(chē)等領(lǐng)域，但產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大、產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)較

18、好、生產(chǎn)工藝共性點(diǎn)多，具備大規(guī)模發(fā)展汽車(chē)用動(dòng)力電池的技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件。近一段時(shí)間，中信國(guó)安盟固利、比亞迪等企業(yè)已投資十多億元，建立磷酸鐵鋰或錳酸鋰動(dòng)力電池的生產(chǎn)能力，比克、力神、北大先行、威利克、寰宇、海巴、萬(wàn)向等企業(yè)也在加快發(fā)展的勢(shì)頭。3.4中國(guó)國(guó)內(nèi)新能源電動(dòng)汽車(chē)已小規(guī)模小批量投入到大中城市進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)。3.4.1經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，我國(guó)新能源汽車(chē)基本具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)，電池、電機(jī)、電控和系統(tǒng)等技術(shù)均取得重大進(jìn)步，純電動(dòng)汽車(chē)和鋰電式混合動(dòng)力汽車(chē)已開(kāi)始小規(guī)模、小批量投放市場(chǎng)。 國(guó)家在“十一五”規(guī)劃中，選擇純電動(dòng)汽車(chē)作為發(fā)展重點(diǎn)，“十二五”規(guī)劃進(jìn)一步明確以純電動(dòng)汽車(chē)為戰(zhàn)略導(dǎo)向，重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)和插電

19、式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。3.4.2國(guó)內(nèi)重要汽車(chē)生產(chǎn)制造企業(yè)，如一汽大眾、上汽、東風(fēng)二汽、北汽及比亞迪、長(zhǎng)安、福田、吉利等均通過(guò)獨(dú)資或合資的方式，均已進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域，均有小批量的生產(chǎn)制造與示范運(yùn)營(yíng)，不少企業(yè)更有規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃。 北汽新能源有限公司負(fù)責(zé)人表示，2013年將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)及運(yùn)營(yíng)規(guī)模超過(guò)3000輛新能源汽車(chē)目標(biāo)，并將進(jìn)入私家車(chē)領(lǐng)域；到2015年，將形成15萬(wàn)輛新能源整車(chē)生產(chǎn)能力，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到5萬(wàn)輛。 2013年4月的上海車(chē)展，僅上汽集團(tuán)就展出了6款新能源專(zhuān)用車(chē)和新能源商用車(chē)，集中展示上汽集團(tuán)在“混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池”三條戰(zhàn)線(xiàn)上取得最新成果。 重慶長(zhǎng)安集團(tuán)計(jì)劃

20、在2014年上市真正產(chǎn)業(yè)化的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型，長(zhǎng)安純電動(dòng)汽車(chē)目前已在全國(guó)28個(gè)城市示范運(yùn)行，累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)2800輛。 3.4.3中國(guó)國(guó)內(nèi)新能源電動(dòng)汽車(chē)已小規(guī)模、小批量投入大中城市。全國(guó)眾多大中城市均在開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)小批量示范運(yùn)營(yíng)。 北京市目前已包括延慶、密云、昌平、房山等等7個(gè)區(qū)縣進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)，深受市場(chǎng)和消費(fèi)者歡迎。據(jù)對(duì)消費(fèi)者調(diào)查，滿(mǎn)意率達(dá)到90%。2013年，北京市計(jì)劃新增2000輛電動(dòng)出租車(chē)，示范運(yùn)營(yíng)區(qū)擴(kuò)展至通州和順義。 2013年3月，北京市科委主任閆傲霜表示，今年北京將有5000輛電動(dòng)汽車(chē)上路，同時(shí)選擇合適停車(chē)場(chǎng)建立6000個(gè)電樁。2013年上半年就有一個(gè)500臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)推廣計(jì)劃，包

21、括個(gè)人購(gòu)買(mǎi)方案。國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的財(cái)政補(bǔ)貼，仍保持最高6萬(wàn)元/輛，地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也是最高6萬(wàn)元/輛，兩項(xiàng)合計(jì)補(bǔ)貼12萬(wàn)元/輛。 深圳比亞迪在深圳市已運(yùn)行著800輛電動(dòng)出租車(chē)，累計(jì)里程已達(dá)到5000萬(wàn)公里。比亞迪2013年銷(xiāo)售目標(biāo)是E6（純電動(dòng)小汽車(chē)）6000輛，K9（電動(dòng)大巴）2000輛。四、我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇4.1電動(dòng)汽車(chē)為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展提供了難得的戰(zhàn)略機(jī)遇。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在汽車(chē)燃油汽車(chē)領(lǐng)域與發(fā)達(dá)國(guó)家比較，差距很大。直至如今，發(fā)達(dá)國(guó)家主要汽車(chē)企業(yè)的燃油汽車(chē)核心技術(shù)從沒(méi)有對(duì)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行過(guò)實(shí)質(zhì)性的技術(shù)轉(zhuǎn)讓。由于電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對(duì)燃油汽車(chē)較為簡(jiǎn)單，我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域布局較

22、早，已經(jīng)形成完整的技術(shù)研發(fā)結(jié)構(gòu)，在動(dòng)力電池核心技術(shù)方面已處于國(guó)際領(lǐng)先水平，并已基本具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)條件，這就為我國(guó)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展提供了百年難得的戰(zhàn)略機(jī)遇。4.2發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的資源優(yōu)勢(shì)。4.2.1我國(guó)具備獨(dú)有的發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的稀缺資源優(yōu)勢(shì)。我國(guó)鋰資源儲(chǔ)量在世界上排名第二，資源儲(chǔ)量比美、歐、日發(fā)達(dá)國(guó)家豐富得多；電機(jī) 中永磁材料所需的稀土資源幾乎全部來(lái)自我國(guó)。我國(guó)獨(dú)特的資源優(yōu)勢(shì)，一方面決定了發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)在稀缺資源不會(huì)受制于人；同時(shí)也有利于降低電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)成本。4.2.2在同時(shí)擁有技術(shù)、資源成本優(yōu)勢(shì)條件下，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在產(chǎn)業(yè)化方面就有了走在世界前列的機(jī)會(huì)。4.3我國(guó)燃油汽車(chē)轉(zhuǎn)換成本遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)

23、國(guó)家。發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)發(fā)展已有100多年歷史?？鐕?guó)汽車(chē)企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心硬件沉淀了大量技術(shù)、專(zhuān)利、人才和裝備。這些技術(shù)和硬件模塊很多在電動(dòng)車(chē)中用不上，將會(huì)被擱置或改造，無(wú)法回收成本。這可以從一定程度上解釋為什么傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)、石油公司強(qiáng)力打壓電動(dòng)汽車(chē)，以及為什么那些在柴油車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)上投資甚多的跨國(guó)企業(yè)公開(kāi)“不看好”電動(dòng)汽車(chē)、但又同時(shí)加緊研發(fā)并準(zhǔn)備生產(chǎn)插入式電動(dòng)車(chē)的原因。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在最近20年、特別是最近10年才有大的發(fā)展，雖然也形成了較大的生產(chǎn)規(guī)模，但與歐美日等國(guó)相比，對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)的依賴(lài)程度相對(duì)較弱，技術(shù)轉(zhuǎn)換成本相對(duì)較低。把發(fā)展電動(dòng)車(chē)作為國(guó)家戰(zhàn)略，在我國(guó)所面臨的阻力相對(duì)要小很多。4.4機(jī)

24、遇與挑戰(zhàn)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的跨越式發(fā)展機(jī)遇也有可能稍縱即逝。4.4.1電動(dòng)汽車(chē)的部份核心技術(shù)仍然在外國(guó)。如鋰電池部份材料生產(chǎn)技術(shù)、隔膜生產(chǎn)技術(shù)等。這需要我們?cè)诤诵募夹g(shù)方面加大投入和研發(fā)力度，盡快進(jìn)行技術(shù)提升。4.4.2我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的設(shè)備工藝條件相對(duì)落后。這需要在關(guān)注技術(shù)研發(fā)的同時(shí)關(guān)注設(shè)備、工藝研發(fā)和投入，以形成有效的產(chǎn)業(yè)鏈。4.4.3發(fā)達(dá)國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)擁有雄厚的資金、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、人才隊(duì)伍、經(jīng)營(yíng)管理等優(yōu)勢(shì)。一旦主要發(fā)達(dá)國(guó)家看好電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)并大力支持其發(fā)展（美國(guó)、德國(guó)、日本等國(guó)已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)），并促使主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)真正下大功夫投入電動(dòng)汽車(chē)，迅速進(jìn)行技術(shù)、產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)型，就有可能迅速形成

25、在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先和主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)。如不及時(shí)抓住這次機(jī)會(huì)，盡心應(yīng)對(duì)，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將又可能再次受制于人，從而失去一次振興做強(qiáng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、占據(jù)新能源產(chǎn)業(yè)革命制高點(diǎn)的歷史機(jī)遇。我們沒(méi)有理由，也不能失去這次機(jī)遇。五、我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略意義 積極推動(dòng)發(fā)展我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，對(duì)于振興我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、有效擺脫對(duì)石油的過(guò)度依賴(lài)、有效減少大氣污染、推動(dòng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，均具有極為重要的戰(zhàn)略意義。5.1振興我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，促使汽車(chē)大國(guó)成長(zhǎng)為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。經(jīng)過(guò)近二十年，特別是近十年的迅速增長(zhǎng)， 我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已形成世界級(jí)規(guī)模的汽車(chē)大國(guó)，產(chǎn)銷(xiāo)量均達(dá)到世界第一。但是，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)領(lǐng)域仍然受制于人，無(wú)力擺脫弱者從屬地

26、位。緊緊抓住我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)領(lǐng)域目前處于世界領(lǐng)先地位，在專(zhuān)用電池、電機(jī)、電控（動(dòng)力總成）方面的技術(shù)配合，動(dòng)力總成技術(shù)與整車(chē)的匹配組合方面也積累了一定經(jīng)驗(yàn)的有利時(shí)機(jī)，通過(guò)加速電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，促使我國(guó)進(jìn)入汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。5.2有利于擺脫對(duì)石油的過(guò)度依賴(lài)，保障我國(guó)的能源和經(jīng)濟(jì)安全。我國(guó)目前石油依存度已超過(guò)57%。據(jù)分析，我國(guó)每年進(jìn)口石油中有60%用于汽車(chē)消耗；到2020年，我國(guó)的石油依存度將達(dá)到60%，進(jìn)口石油將達(dá)到3億噸。 電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，將深刻地改變我國(guó)的能源構(gòu)成，大幅度減少石油進(jìn)口，有效保障國(guó)家能源與經(jīng)濟(jì)安全。電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，同時(shí)也是我國(guó)實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)的重要戰(zhàn)略支撐點(diǎn)。5.3減少?gòu)U氣

27、和溫度氣體排放，有利于城市環(huán)境保護(hù)。據(jù)北京、上海、廣州等大城市的環(huán)保統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)尾氣所排放的氧化物、一氧化碳、碳?xì)浠衔镆颜嫉匠鞘袕U氣排放量的60%以上。在“三廢”（廢氣、廢水、廢渣）中，特別是汽車(chē)排放的廢氣是最難治理的，主要原因在于居住在城市的人們已離不開(kāi)汽車(chē)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也離不開(kāi)汽車(chē)工業(yè)。電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模推行應(yīng)用，將從以下幾個(gè)方面減少大氣污染和溫室氣體排放：5.3.1電動(dòng)汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中不排放廢氣；這十分有利于人口集中居住的大中城市的環(huán)境保護(hù)。5.3.2由于電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的能耗比燃油汽車(chē)低得多（按現(xiàn)行油電能源價(jià)格計(jì)算，僅為十分之一左右），計(jì)算上生產(chǎn)電力的氣體排放，電動(dòng)汽車(chē)也比燃油汽車(chē)節(jié)

28、能耗，減少?gòu)U氣排放。5.3.3隨著風(fēng)能、太陽(yáng)能、水電、核能等清潔能源的增加，電動(dòng)汽車(chē)將取得更好的減排效果。5.3.4電動(dòng)汽車(chē)可以充分運(yùn)用電力調(diào)峰時(shí)期的晚間進(jìn)行充電，有利于更有效的使用低峰電力。 如今，我國(guó)已成為世界第一碳排放大國(guó)。廢氣排放大幅度減少，將有利于我國(guó)在全球氣候變化，環(huán)境保護(hù)方面獲得有利地位和良好形象。 我國(guó)汽車(chē)工業(yè)近二十年，特別是近十年來(lái)取得迅速增長(zhǎng)，平均每年增長(zhǎng)率超過(guò)20%。目前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)銷(xiāo)售增長(zhǎng)放緩，年約5%左右，但汽車(chē)存量已達(dá)到1.15億輛，每年產(chǎn)銷(xiāo)量已近1300萬(wàn)輛。另一方面，汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展同時(shí)也面臨著石油消耗、廢氣排放大幅度增長(zhǎng)等資源環(huán)境的硬約束。按照目前燃油

29、汽車(chē)發(fā)展模式，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將難以持續(xù)發(fā)展，難以保持支柱產(chǎn)業(yè)地位。通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，將有力促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，繼續(xù)長(zhǎng)期保持和加強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的支柱產(chǎn)業(yè)地位。5.4促進(jìn)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，培育新的產(chǎn)業(yè)支柱和產(chǎn)業(yè)集群。 電動(dòng)汽車(chē)分為車(chē)身、車(chē)頭、車(chē)座，動(dòng)力電池、電機(jī) 、電控零部件，以及生產(chǎn)動(dòng)力電池的正負(fù)極材料、隔膜、涂板等不同類(lèi)型的產(chǎn)品，每種類(lèi)型的產(chǎn)品，均可形成一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)。特別是技術(shù)含量高的專(zhuān)用電池，可以廣泛應(yīng)用于交通、通汛、電子、能源、工業(yè)及軍事領(lǐng)域。僅在交通領(lǐng)域，專(zhuān)用電池與電機(jī)、電控、產(chǎn)品均可向汽車(chē)行業(yè)以外的鐵路、船舶、摩托車(chē)、自行車(chē)等領(lǐng)域擴(kuò)展；在太陽(yáng)能、風(fēng)能等新能源領(lǐng)域，專(zhuān)用

30、電池（包括電動(dòng)汽車(chē)用后的舊電池）的儲(chǔ)電功能將得到更充分利用。在每個(gè)應(yīng)用行業(yè)，均可形成相關(guān)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)支柱。同時(shí)，通過(guò)專(zhuān)用電池、電機(jī)、電控的應(yīng)用，可以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新及產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)。 5.5開(kāi)拓?cái)U(kuò)展國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng) 我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先水平，同時(shí)還具備資源成本優(yōu)勢(shì)，將在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)占有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前已有跡象，也可以預(yù)見(jiàn)，美、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家將成為我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)最快的出口市場(chǎng)。六、電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的技術(shù)路線(xiàn)選擇6.1目前，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展主要有三種技術(shù)路線(xiàn)，形成三種不同類(lèi)別的車(chē)型：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、插入式純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)。6.2混合動(dòng)力汽車(chē)是指由電動(dòng)機(jī)（含專(zhuān)用電池、電機(jī)）和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)

31、的汽車(chē)。根據(jù)機(jī)電耦合程度，節(jié)油率在10-40%不等。6.2.1日本豐田汽車(chē)公司是全球第一家實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，現(xiàn)在已發(fā)展到第三代技術(shù)。從1997年豐田混合電動(dòng)汽車(chē)上市銷(xiāo)售，十余年來(lái)，全球已累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)500萬(wàn)輛。日本豐田汽車(chē)公司也已實(shí)現(xiàn)混合電動(dòng)汽車(chē)的量產(chǎn)銷(xiāo)售。美國(guó)通用、福特，德國(guó)大眾、奔馳，韓國(guó)現(xiàn)代等大型汽車(chē)公司都在加快混合動(dòng)力汽車(chē)研制開(kāi)發(fā)與銷(xiāo)售。6.2.2混合動(dòng)力汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，日本汽車(chē)企業(yè)已走在世界前列。借助于領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，日本企業(yè)正在努力塑造這樣一條電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化路線(xiàn)：由于純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)目前技術(shù)不成熟（美、歐、日公布的相關(guān)續(xù)駛里程數(shù)據(jù)最高為260公里，

32、一般只有幾十公里、一百多公里），成本高（同類(lèi)車(chē)型比燃油汽車(chē)高出百分之幾十以上）等原因，應(yīng)首先發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)部份應(yīng)用新能源技術(shù)以節(jié)省能耗，同時(shí)采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧續(xù)駛里程問(wèn)題。國(guó)家給予一定補(bǔ)貼，以部份解決購(gòu)置成本高的問(wèn)題。6.2.3如果沿著這條技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化路線(xiàn)發(fā)展新能源汽車(chē)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)很難避免在電動(dòng)汽車(chē)關(guān)健技術(shù)方面重新受制于跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)的老路。6.3純電動(dòng)汽車(chē)是完全由可充電電池（包括鉛酸、鎳氫、鋰離子電池等）提供動(dòng)力源的汽車(chē)。純電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)是專(zhuān)用電池。專(zhuān)用電池的技術(shù)水平、成本高低直接影響著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。6.3.1從上世紀(jì)70年代開(kāi)始，世界各主要國(guó)家都在不同程

33、度探討和研發(fā)專(zhuān)用電池，以應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)。前期主要以鉛酸、鎳氫電池為主，電池體積大、分量重，運(yùn)營(yíng)成本高，在電動(dòng)汽車(chē)上難以應(yīng)用推行。從1975年至今，經(jīng)過(guò)35年不斷的技術(shù)創(chuàng)新與技術(shù)進(jìn)步，電池技術(shù)取得飛速發(fā)展。動(dòng)力電池從鉛酸發(fā)展到鎳氫、鋰離子電池，在比能量、比功率、安全性、成本、穩(wěn)定性、電池壽命方面均取得很大進(jìn)步。1975年至1990年，電池能量密度提高1.8倍；從1990年到2005年，電源能量密度更是提高了5.8倍。日本政府“下一代車(chē)輛燃料行動(dòng)計(jì)”規(guī)化，到2015年，先進(jìn)電池性能要比2010年水平提高1.5倍，成本降至當(dāng)前電池的1/7；到2030年，電池性能提高7倍，成本降為當(dāng)前水平的1

34、/40。從2001年“十五”計(jì)劃開(kāi)始，我國(guó)就把動(dòng)力電池研發(fā)重點(diǎn)放在鋰離子電池發(fā)展上。通過(guò)十年的“863”計(jì)劃，國(guó)家投資20億元，大力支持以鋰離子動(dòng)力電池為主的新能源電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件的研發(fā)及試運(yùn)營(yíng)，取得重大成效，直接促進(jìn)了我國(guó)在鋰離子電池技術(shù)領(lǐng)域處于世界前列。6.3.2、2003年，通用汽車(chē)公司曾宣布放棄純電動(dòng)汽車(chē)，在加州還舉行了一場(chǎng)純電動(dòng)汽車(chē)“葬禮”。隨著鋰離子動(dòng)力電池研發(fā)的長(zhǎng)足進(jìn)步，以及一體化電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等高新技術(shù)的應(yīng)用，促使純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)線(xiàn)路有了新的發(fā)展基礎(chǔ)和強(qiáng)大動(dòng)力。純電動(dòng)汽車(chē)再次得到各主要國(guó)家政府和大型汽車(chē)公司的重視。 通過(guò)利用高新技術(shù)的純電動(dòng)汽車(chē)，續(xù)駛里程、電池壽命，整車(chē)可靠性均得

35、到大幅度提升，經(jīng)濟(jì)成本指標(biāo)得到改善（純電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)成本僅為同類(lèi)燃油汽車(chē)的五至十分之一），純電動(dòng)汽車(chē)具備了產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)條件。 美國(guó)通用，日本日產(chǎn)、三菱公司，法國(guó)雷諾公司等均宣布推出純電動(dòng)汽車(chē)，其續(xù)駛里程達(dá)到125260公里不等，并且已安排有量產(chǎn)計(jì)劃。 我國(guó)一汽大眾、東風(fēng)二汽、上汽、北汽以及的深圳比亞迪、天津清源、萬(wàn)向等汽車(chē)公司已推出或計(jì)劃推出純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，其續(xù)駛里程主要指標(biāo)，不比國(guó)外同類(lèi)型純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)指標(biāo)低，但實(shí)際運(yùn)營(yíng)能力仍難以突破300公里。 除續(xù)駛里程指標(biāo)外，純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)制造成本仍比同類(lèi)型油車(chē)高出3050%，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后，目前仍是純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)

36、展的主要障礙。因此，國(guó)內(nèi)許多專(zhuān)家、企業(yè)建議，從輕型電動(dòng)車(chē)（包括電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)、2至4座電動(dòng)微型汽車(chē)等）開(kāi)始推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程；在提高關(guān)鍵技術(shù)、積累資金、人才、市場(chǎng)和經(jīng)驗(yàn)后，再推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。6.3.3另外一些專(zhuān)家、企業(yè)則提出，純電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)是我國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)的主要發(fā)展方向和重點(diǎn)。目前，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)已開(kāi)始小批量生產(chǎn)銷(xiāo)售和對(duì)外出口。在純電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)一步提高、國(guó)家財(cái)政扶持資金到位條件下（主要是彌補(bǔ)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)高出的部份制造成本和消費(fèi)者高出的部份購(gòu)置成本），純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)具備了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基本條件。青山電動(dòng)汽車(chē)將新遵循純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展路線(xiàn)。6.4燃料電池汽車(chē)是

37、指利用氫氣和空氣中的氧，經(jīng)過(guò)催化劑作用在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能以作為主要?jiǎng)恿Φ钠?chē)。6.4.1燃料電動(dòng)汽車(chē)目前的研發(fā)模式主要是政府主導(dǎo)支持下的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)。目前，燃料電池堆壽命比2003年提高2倍以上，燃料電池系統(tǒng)成本已降至2002年的1/3左右，技術(shù)已取得重大進(jìn)步。日本本田公司、美國(guó)通用公司、歐盟等企業(yè)和國(guó)家，均在燃料電池方面取得重要發(fā)展。6.4.2我國(guó)上海燃料電池動(dòng)力公司、上汽集團(tuán)、同濟(jì)大學(xué)、清華大學(xué)等單位已成功研制出燃料電池車(chē)、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)，在十幾個(gè)車(chē)型的40多輛電動(dòng)汽車(chē)上應(yīng)用，并圓滿(mǎn)完成奧運(yùn)中心區(qū)公務(wù)用車(chē)任務(wù)。但是，我國(guó)燃料電池在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)方面仍然低于日本、美國(guó)。

38、6.4.3燃料電動(dòng)汽車(chē)，應(yīng)是未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展方向之一。特別是將燃料電池與鋰離子電池結(jié)合起來(lái)應(yīng)用的“電一電”技術(shù)模式，值得我們關(guān)注。七、青山電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)7.1技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)處于國(guó)際領(lǐng)先地位。經(jīng)國(guó)家權(quán)威部門(mén)檢驗(yàn)檢測(cè)及試運(yùn)營(yíng)，青山電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用電池、電機(jī)、電控技術(shù)及產(chǎn)品均已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。青山電動(dòng)汽車(chē)第一代技術(shù)主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：續(xù)駛里程：500公里以上；噸百公里能耗：5度電以?xún)?nèi)；電池壽命：50萬(wàn)公里以上；最高時(shí)速：165公里（小轎車(chē)）和120公里（大客車(chē)）；充電時(shí)間：小轎車(chē)：3-4小時(shí)；大客車(chē)：6-7小時(shí)；快充（充電至80%）：20分鐘；安全指標(biāo)：全部檢測(cè)合格。7.2青山能源研究所對(duì)電動(dòng)

39、汽車(chē)技術(shù)擁有全部自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)。7.3決定電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展主要考慮三方面：技術(shù)先進(jìn)性能（安全、續(xù)駛里程）、經(jīng)濟(jì)適用性能（購(gòu)置成本，經(jīng)營(yíng)使用成本、電池壽命、）方便性能（充電時(shí)間、方式及可更換，時(shí)速）。在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、方便三個(gè)方面、青山電動(dòng)汽車(chē)均處于國(guó)際領(lǐng)先地位。最主要的綜合技術(shù)指標(biāo)續(xù)駛里程，是國(guó)內(nèi)外主要電動(dòng)生產(chǎn)企業(yè)的兩倍；最主要的綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)噸百公里能耗，僅為國(guó)內(nèi)外主要電動(dòng)生產(chǎn)企業(yè)的30-50%。青山研究所改裝后的電動(dòng)汽車(chē)成本，目前（第一代技術(shù)）僅比同類(lèi)型燃油汽車(chē)高20%左右。7.4以上指標(biāo)均指青山電動(dòng)汽車(chē)的第一代技術(shù)。青山電動(dòng)汽車(chē)第二代技術(shù)已研發(fā)成熟，目前正進(jìn)行工業(yè)化定型生產(chǎn)和檢驗(yàn)驗(yàn)收，計(jì)劃于今

40、年下半年推出小批量產(chǎn)品。第二代技術(shù)續(xù)駛里程將達(dá)到1000公里以上，噸百公里能耗3.5度電以?xún)?nèi)，電池壽命100萬(wàn)公里以上，產(chǎn)品的生產(chǎn)制造成本將低于同類(lèi)型燃油汽車(chē)。7.5青山電動(dòng)汽車(chē)第二代技術(shù)產(chǎn)品的面世及產(chǎn)業(yè)化，將帶來(lái)一場(chǎng)新能源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)變革。7.5.1推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)在全國(guó)、全世界范圍內(nèi)加速產(chǎn)業(yè)化；7.5.2純電動(dòng)汽車(chē)將在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速占據(jù)主導(dǎo)地位，包括新增汽車(chē)及存量汽車(chē)的改裝；7.5.3純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用電池、電機(jī)技術(shù)將加速擴(kuò)展到相關(guān)產(chǎn)業(yè)，包括運(yùn)輸（鐵路、船舶、輕型電動(dòng)汽車(chē)、商務(wù)車(chē)、場(chǎng)地車(chē)等）、新能源、通訊、軍工企業(yè)等，并拉動(dòng)商業(yè)貿(mào)易、教育培訓(xùn)等相關(guān)服務(wù)行業(yè)的發(fā)展，在相關(guān)產(chǎn)業(yè)中培育出支柱產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群

41、。7.5.4第二代技術(shù)產(chǎn)品所涉及的行業(yè)領(lǐng)域，在國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將具有創(chuàng)造數(shù)十萬(wàn)億經(jīng)營(yíng)收入、數(shù)萬(wàn)億經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的前景；將影響到數(shù)千萬(wàn)人的就業(yè)與生活。這是一場(chǎng)包括汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的、以新能源高效利用為代表的新能源產(chǎn)業(yè)革命。7.5.5擁有青山電動(dòng)汽車(chē)第二代技術(shù)，將預(yù)示著我國(guó)將掌握新一輪產(chǎn)業(yè)革命的技術(shù)制高點(diǎn)和主導(dǎo)權(quán)。在世界工業(yè)發(fā)展史上，我國(guó)將第一次在一個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要的支柱產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域獲得經(jīng)濟(jì)發(fā)展主導(dǎo)權(quán)，在工業(yè)高端技術(shù)領(lǐng)域和新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域獲得國(guó)際話(huà)語(yǔ)權(quán)。這將深刻地影響和改變我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在技術(shù)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的國(guó)際地位。7.5.6與技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、方便指標(biāo)相適應(yīng)，青山電動(dòng)汽車(chē)將取得產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的參與權(quán)和制訂權(quán)。第二代技術(shù)產(chǎn)

42、品的指標(biāo)、生產(chǎn)制造規(guī)格等將直接參與、影響，甚至在相當(dāng)程度上決定國(guó)內(nèi)、國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)制訂與執(zhí)行。標(biāo)準(zhǔn)制訂權(quán)將大大加強(qiáng)技術(shù)的推廣開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品的生產(chǎn)銷(xiāo)售。7.5.7電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將規(guī)模減少。在續(xù)駛里程達(dá)到1500公里條件下，充電站，充電樁的建設(shè)數(shù)量將大規(guī)模減少，電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（這是目前電動(dòng)汽車(chē)推廣受阻的主要原因之一）的壓力大大減輕。電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者可以在長(zhǎng)達(dá)幾天的時(shí)間里，在車(chē)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)或充電站等地方抽出幾個(gè)小時(shí)間隨時(shí)充電。這從根本上滿(mǎn)足了各類(lèi)消費(fèi)者的便利性需求。這將有效推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)快速、大范圍地推廣使用。7.5.8第二代技術(shù)同時(shí)將影響改變石油產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的相對(duì)地位

43、。我國(guó)將有力擺脫對(duì)石油的深度低賴(lài)，在青山電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的5至10年內(nèi)，預(yù)計(jì)我國(guó)每年將減少上千萬(wàn)噸至幾千萬(wàn)噸的石油進(jìn)口，這將大大提高國(guó)家的能源經(jīng)濟(jì)安全環(huán)境。7.5.9第二代技術(shù)將有助于大幅度降低我國(guó)及世界的溫室氣體排放數(shù)量。第二代技術(shù)特別有助于降低大中城市的廢氣排放指標(biāo)，這將促使我國(guó)大中城市重見(jiàn)藍(lán)天，北京不再背負(fù)世界“首污”城市的惡名。我國(guó)將在扭轉(zhuǎn)全球氣候變暖、減少溫室氣體排放國(guó)際對(duì)話(huà)與合作方面，增加提高重要話(huà)語(yǔ)權(quán)。7.6青山電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)產(chǎn)品七大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。青山電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成技術(shù)與產(chǎn)品具有七大優(yōu)勢(shì)性能。1.先進(jìn)性：技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位，預(yù)計(jì)領(lǐng)先十年以上。2.成熟性：已有十年以上不同類(lèi)型

44、汽車(chē)品種的改裝、試運(yùn)營(yíng)；已具備建設(shè)運(yùn)營(yíng)多處專(zhuān)用電池及動(dòng)力總成生產(chǎn)線(xiàn)的經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)；具備工業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)、生產(chǎn)基礎(chǔ)條件和技術(shù)、生產(chǎn)管理隊(duì)伍與經(jīng)驗(yàn)。3.適用性：比較同類(lèi)型燃油汽車(chē)，青山電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)購(gòu)置成本僅高出10%左右，其運(yùn)營(yíng)成本僅為同類(lèi)燃油車(chē)的十至二十分之一。在沒(méi)有國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的條件下，青山電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)具備大規(guī)模生產(chǎn)銷(xiāo)售的成本、經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。4.安全性：采用低電壓、高效率電機(jī)發(fā)電，已砌底解決鋰電池普遍存在的安全隱患，其安全性能已超過(guò)燃油汽車(chē)。5.節(jié)能性：本項(xiàng)技術(shù)最核心的競(jìng)爭(zhēng)力是節(jié)能。青山電動(dòng)汽車(chē)的能耗僅為同類(lèi)型電動(dòng)汽車(chē)能耗的25-30%。節(jié)能對(duì)續(xù)駛里程、運(yùn)營(yíng)成本指標(biāo)產(chǎn)生直接影響。6.環(huán)保性：

45、青山電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程零排放，還大中城市一片藍(lán)天不再是夢(mèng)想。7.自主性：青山電動(dòng)汽車(chē)主要核心技術(shù)全部是自主研發(fā)，擁有全部的自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)。7.7有效克服純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展五大障礙 由于青山電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)性能與優(yōu)勢(shì)，可有效克服目前全世界范圍內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展所面臨的五大難題：1.續(xù)駛里程短?，F(xiàn)在面世的純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程大部分在200km以?xún)?nèi)，除小部分試運(yùn)營(yíng)公交、場(chǎng)地車(chē)外，很難在乘用車(chē)、商務(wù)車(chē)領(lǐng)域大規(guī)模推廣使用。如在續(xù)駛里程方面僅有小幅度提升，如提高300至400公里（現(xiàn)有技術(shù)難以做到），仍難以滿(mǎn)足一般市場(chǎng)客戶(hù)對(duì)續(xù)駛里程的需求。2.成本高?，F(xiàn)有技術(shù)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)，比較同類(lèi)型燃油汽車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格要高出50

46、%-100%或更高，除有國(guó)家補(bǔ)貼外，一般客戶(hù)難以承受。3.安全性能有隱患?，F(xiàn)在通用的磷酸鐵鋰專(zhuān)用電池在電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)中均采用高電壓（220V以上）方式充電運(yùn)營(yíng)。高電壓充電運(yùn)營(yíng)方式除耗能較高外，還使得磷酸鐵鋰電池容易產(chǎn)生積電、積溫，導(dǎo)致電池燃燒、爆炸的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響到動(dòng)力總成、電動(dòng)汽車(chē)的安全性能。4.充電難。續(xù)駛里程短則要求建立眾多的充電站、充電樁，這是一項(xiàng)投資巨大、投資效益很低的基礎(chǔ)設(shè)施投資，難以實(shí)施推廣。5.售后服務(wù)能力差。在動(dòng)力總成、電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有規(guī)?；a(chǎn)條件下，企業(yè)很難在售后服務(wù)方面進(jìn)行投入。通過(guò)數(shù)十年研發(fā)，青山研究院目前所研發(fā)并投入試運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用電池、動(dòng)力總成產(chǎn)品、改裝

47、車(chē)技術(shù)，已有效突破前述對(duì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的安全、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)障礙。1.續(xù)駛里程長(zhǎng)。青山研究院第一代技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程已達(dá)到500km以上；已研發(fā)成功的第二代技術(shù)更將續(xù)駛里程提高到800km以上。800km以上的續(xù)駛里程能夠被市場(chǎng)和一般客戶(hù)認(rèn)同接受。國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)將為青山電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模進(jìn)入發(fā)放通行證。2.購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)成本低。當(dāng)前，青山研究院所研發(fā)、改裝的電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)置成本比較同類(lèi)型燃油汽車(chē)僅高出20%左右；在動(dòng)力總成產(chǎn)品與電動(dòng)汽車(chē)批量化生產(chǎn)后，電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)置成本可與同類(lèi)型燃油汽車(chē)基本持平。同時(shí)，青山研究院研發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)成本（耗電費(fèi)用）僅為燃油汽車(chē)運(yùn)營(yíng)成本（燃油費(fèi)用）的十分之一至二十分之一。經(jīng)濟(jì)適用性能

48、，為青山研究院電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)?；a(chǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。3.徹底解決安全性問(wèn)題。青山研究院成功研制出大功率、低電壓（小轎車(chē)12V，大客車(chē)24V，均在安全電壓范圍內(nèi)）、小體積、高效率的電機(jī)技術(shù)產(chǎn)品，徹底解決了磷酸鐵鋰電池運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的積電、積溫的安全性問(wèn)題。青山研究院試運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)汽車(chē)的安全性能已高于燃油汽車(chē)安全性能。4.充電便捷。青山研究院專(zhuān)門(mén)為電動(dòng)汽車(chē)配備有小巧實(shí)用的專(zhuān)用充電裝備。小轎車(chē):220V電壓。家庭、停車(chē)場(chǎng)站、車(chē)庫(kù)或簡(jiǎn)易充電樁，均可解決；中型車(chē)、大客車(chē):380V電壓?？稍谕＼?chē)場(chǎng)站、車(chē)庫(kù)或充電站、充電樁解決。由于續(xù)駛里程長(zhǎng)，鋰電池可隨時(shí)補(bǔ)充充電（晚間、白天休息、吃飯時(shí)，均可補(bǔ)充充電）。5.

49、售后服務(wù)。在專(zhuān)用電池、動(dòng)力總成、電動(dòng)汽車(chē)均具備規(guī)模化投資、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)條件后，必將相應(yīng)對(duì)售后服務(wù)進(jìn)行投資，經(jīng)營(yíng)建設(shè)。電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的售后服務(wù)建設(shè)是與電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；顿Y生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)進(jìn)程同步進(jìn)行的。7.8在盡快推進(jìn)第二代技術(shù)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中，及時(shí)組織安排第三代純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)、燃料電池及綜合配套技術(shù)與產(chǎn)品額研發(fā)等工作，確保企業(yè)在新能源電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域長(zhǎng)期保持世界領(lǐng)先地位。八、青山電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)條件8.1青山研究院簡(jiǎn)介。 青山純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)產(chǎn)品由青山研究院自主研制開(kāi)發(fā)。青山研究院是一家從事高效節(jié)能、低碳環(huán)保、自然能源開(kāi)發(fā)利用的民營(yíng)科研實(shí)體，創(chuàng)辦于1990年，2000年以來(lái)主要從事電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)工作

50、。 青山研究院現(xiàn)有員工近80人，其中大專(zhuān)以上學(xué)歷45人，中級(jí)以上職稱(chēng)17人，平均年齡38歲。通過(guò)二十多年努力，青山研究所已培養(yǎng)了一支技術(shù)研發(fā)、技術(shù)生產(chǎn)管理的骨干隊(duì)伍，可以基本勝任第二代技術(shù)研發(fā)工作、一定批量產(chǎn)品生產(chǎn)的技術(shù)生產(chǎn)管理工作。8.2青山研究院資產(chǎn)狀況簡(jiǎn)介。8.2.1青山研究院無(wú)形資產(chǎn)。 2010年8月30日，連城資產(chǎn)評(píng)估公司對(duì)青山研究院原有三項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)進(jìn)行資產(chǎn)評(píng)估，評(píng)估總值為40.5億元人民幣。青山研究院還有數(shù)十項(xiàng)專(zhuān)利未做申報(bào)，其無(wú)形資產(chǎn)價(jià)值將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)已評(píng)估專(zhuān)利價(jià)值。8.2.2青山研究院有形資產(chǎn)。 青山研究院至2012年12月，所屬有形資產(chǎn)主要包括以下方面（概算）：（1）青山研究院土地

51、、建筑、科研設(shè)備等賬面金額（實(shí)際投入，下同）：7000萬(wàn)元；評(píng)估金額（以市場(chǎng)價(jià)值計(jì)算，下同）：2.5億元。青山研究院占地106畝，建筑面積3萬(wàn)平方米，主要包括辦公、研發(fā)、中試生產(chǎn)線(xiàn)和后勤服務(wù)等方面建筑。（2）湖北青山動(dòng)力總成有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱(chēng)青山動(dòng)力總成公司）賬面金額：8000萬(wàn)元，評(píng)估金額：1.5億元；（3）?？登嗌阶匀荒茉囱芯块_(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司賬面金額：2700萬(wàn)元，評(píng)估金額：5000萬(wàn)元；（4）湖南沅陵青山電動(dòng)汽車(chē)科技開(kāi)發(fā)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)沅陵青山公司）賬面金額：1000萬(wàn)元，評(píng)估金額：2.4億元（只評(píng)估研究院商業(yè)用地增加價(jià)值，未評(píng)估磷礦、鋼礦資源價(jià)值,）。（5）交通車(chē)輛賬面金額：600萬(wàn)元，

52、評(píng)估金額：600萬(wàn)元。（6）（1）至（5）項(xiàng)合計(jì)賬面金額：19300萬(wàn)元，評(píng)估金額：69600萬(wàn)元。8.2.3需安排支付資金：（1）收購(gòu)青山動(dòng)力總成公司合作股東資金：計(jì)劃4000萬(wàn)元；（2）完善青山研究院、動(dòng)力總成公司土地證資金：2000萬(wàn)元（其中1000萬(wàn)由地方財(cái)政返還）。8.2.4青山研究院有形資產(chǎn)扣除需支付資金后的賬面金額：14300萬(wàn)元，評(píng)估金額：64600萬(wàn)元。8.3青山動(dòng)力總成公司涌泉工業(yè)園產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地。8.3.1青山研究院所屬青山動(dòng)力總成公司在襄陽(yáng)市南樟縣涌泉工業(yè)園已完成征地346畝，計(jì)劃投資 億元，建設(shè)年產(chǎn) 萬(wàn)套大型客車(chē)動(dòng)力總成產(chǎn)品生產(chǎn)園區(qū)，年計(jì)劃銷(xiāo)售收入 億，年銷(xiāo)售利潤(rùn) 億

53、元。8.3.2該項(xiàng)目已建立一條生產(chǎn)線(xiàn)，形成年產(chǎn)500套大型客車(chē)動(dòng)力總成產(chǎn)品能力。8.3.3鑒予青山研究所技術(shù)產(chǎn)品的先進(jìn)適用性能，湖北、河南、江蘇省均有大量訂貨需求，青山研究所已接到有上萬(wàn)套動(dòng)力總成產(chǎn)品訂單（包括意向）。目前的狀況是動(dòng)力總成產(chǎn)品生產(chǎn)能力太小，產(chǎn)品供不應(yīng)求，只能實(shí)行以產(chǎn)定銷(xiāo)。8.3.4在安排產(chǎn)業(yè)投資金后，可以直接投資控股涌泉工業(yè)園區(qū)項(xiàng)目，并將此作為純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)總成產(chǎn)品的主要生產(chǎn)基地之一。根據(jù)資金、人才準(zhǔn)備，組織經(jīng)營(yíng)管理制度的完善等狀況，先期投資建設(shè)四條生產(chǎn)線(xiàn)，再按計(jì)劃安排后續(xù)投資。8.4沅陵青山公司鋰電池產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地。8.4.1沅陵青山公司計(jì)劃總投資85億元，分別建設(shè)鋰電池產(chǎn)業(yè)化

54、生產(chǎn)基地（投資54億元），養(yǎng)老、研發(fā)與商業(yè)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目（投資15億元），磷礦開(kāi)采生產(chǎn)項(xiàng)目（投資16億元）。8.4.2沅陵青山公司投資經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，詳見(jiàn)投資經(jīng)營(yíng)計(jì)劃方案。8.5與澳大利亞皇家科學(xué)院的技術(shù)合作。8.5.1青山研究所已與澳大利亞皇家科學(xué)院簽訂有技術(shù)合作意向，并為其改裝好一部大型電動(dòng)客車(chē)（合作限于第一代技術(shù)）。同時(shí)，澳大利亞科學(xué)院對(duì)青山研究所改裝的大型、中型電動(dòng)客車(chē)均做了詳細(xì)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目己丝疾?，并做出了考察?bào)告。8.5.2公司參與青山研究所與澳大利亞家科學(xué)院在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的合作，可以考慮以下方式：8.5.2.1通過(guò)投資青山研究所，繼續(xù)采用技術(shù)投入合作方式，參與所組成的中外合作公司。8.5.2.2

55、在投入技術(shù)的同時(shí)，同時(shí)參與資金投入，組成合資公司，并以合資公司為平臺(tái)，逐步打開(kāi)澳大利亞、英聯(lián)邦國(guó)家及西方發(fā)達(dá)國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。8.5.3通過(guò)與澳大利亞皇家科學(xué)院合作，將有助于公司參與澳大利亞、英聯(lián)邦國(guó)家及西方發(fā)達(dá)國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的制訂，這對(duì)青山電動(dòng)汽車(chē)打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)并在發(fā)達(dá)國(guó)家站穩(wěn)腳跟，大有助益（目前，青山研究所已在籌劃進(jìn)行此項(xiàng)工作）。8.6在北京首鋼、江西宜春、四川成都資陽(yáng)與廣元。山東德州、河北唐山，廣東廣州、云南昆明、天津高新區(qū)等地區(qū)，均有籌建電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化基地的計(jì)劃和準(zhǔn)備，在條件成熟時(shí)即可實(shí)施。九、電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略基本構(gòu)想9.1電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略包括技術(shù)、投資、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)、人才等主要方面，并

56、有機(jī)組成發(fā)展模式與經(jīng)營(yíng)機(jī)制。9.2電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略基本構(gòu)想。9.2.1技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略包括技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)、技術(shù)研發(fā)、技術(shù)人才、技術(shù)經(jīng)營(yíng)與應(yīng)用推廣、技術(shù)管理主要方面。9.2.2技術(shù)路線(xiàn)以純電動(dòng)汽車(chē)為主線(xiàn)，兼顧燃料電動(dòng)汽車(chē)。9.2.3技術(shù)研發(fā)級(jí)次及安排。9.2.3.1 2013年提高完善第一代技術(shù)，并應(yīng)用第一代技術(shù)對(duì)外開(kāi)展技術(shù)合作；同時(shí)基本完成第二代動(dòng)力總成技術(shù)的應(yīng)用研發(fā)與工業(yè)化定型，完成試運(yùn)營(yíng)、檢測(cè)、設(shè)備工藝改造。9.2.2.2 2014年開(kāi)始第二代技術(shù)產(chǎn)品的工業(yè)化生產(chǎn)并推向市場(chǎng)。9.2.2.3 2014年，計(jì)劃同時(shí)展開(kāi)以下技術(shù)研發(fā)工作：繼續(xù)完善第二代技術(shù)；燃料電池；擴(kuò)展汽車(chē)車(chē)型；輕型車(chē)型；第三代

57、技術(shù)的技術(shù)研發(fā)準(zhǔn)備。9.2.4計(jì)劃在2013年促成青山研究院與中國(guó)科學(xué)院、清華大學(xué)等國(guó)內(nèi)最高科研教育機(jī)構(gòu)的技術(shù)研發(fā)合作，促使青山研究院的已有技術(shù)研發(fā)成果得到國(guó)家最權(quán)威科研教育機(jī)構(gòu)的理解和認(rèn)同。同時(shí)，進(jìn)一步開(kāi)展全面深入的技術(shù)研發(fā)合作，以取得更加全面系統(tǒng)、優(yōu)質(zhì)適用的科研成果。9.2.5以電動(dòng)汽車(chē)為產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品平臺(tái)，廣泛吸收、消化和研發(fā)各種相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品，分期分批應(yīng)用于不同類(lèi)別的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。9.2.6技術(shù)人才戰(zhàn)略。9.2.6.1技術(shù)人才包括主要研發(fā)領(lǐng)軍人、技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)、技術(shù)經(jīng)營(yíng)與推廣應(yīng)用人才團(tuán)隊(duì)、技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)、技術(shù)售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)。9.2.6.2技術(shù)人才戰(zhàn)略包括技術(shù)人才的穩(wěn)定、招聘、培育、應(yīng)用、管理等主要方面。9.2.6.3技術(shù)人才中，需要重視、發(fā)現(xiàn)、培育即懂技術(shù)、懂生產(chǎn)技術(shù)管理，又有企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理能力的復(fù)合型人才擔(dān)任產(chǎn)業(yè)公司的重要職務(wù)。9.2.7技術(shù)經(jīng)營(yíng)與推廣應(yīng)用戰(zhàn)略。9.2.7.1制訂技術(shù)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。第二代技術(shù)量是價(jià)值含量極高的技術(shù)寶藏。需要用資本經(jīng)營(yíng)的思路對(duì)第一代和第二代技術(shù)擬訂技術(shù)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。9.2.7.2第一代技術(shù)的經(jīng)營(yíng)與推廣應(yīng)用。（1）2013年，主要經(jīng)營(yíng)應(yīng)用第一代技術(shù)（包括國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)）。（2）主要采取技術(shù)生產(chǎn)許可權(quán)方式與各產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目、投資主體進(jìn)行技術(shù)合作，技術(shù)占有股權(quán)（或收益分配權(quán)）的比例一般為30-40%。 可以通過(guò)投入專(zhuān)有設(shè)備、動(dòng)力總成產(chǎn)品方式進(jìn)行技術(shù)投資合作