臺(tái)州民營船廠轉(zhuǎn)模勢(shì)

1、臺(tái)州民營船廠轉(zhuǎn)模勢(shì)在必行 作者摘要 本文結(jié)合一個(gè)建造實(shí)例，說明臺(tái)州民營船廠的造船模式，在分析的基礎(chǔ)之上，提出轉(zhuǎn)換造船模式的整改方案。關(guān)鍵詞 民營船廠；造船模式；分段建造；轉(zhuǎn)模Abstract The shipbuilding pattern in the Taizhou privately operated shipyard will be discussed in this article. And some proposals to transfer the mold will be given as well. Key words Privately operated shipyard;

2、 Shipbuilding pattern; Section building; Transfer the mold一、臺(tái)州地區(qū)的民營造船現(xiàn)狀目前,臺(tái)州造船業(yè)在船舶修造服務(wù)、修造噸位、船舶種類、建造能力、年產(chǎn)值等方面在浙江省排名第一,同時(shí)是我國第二大民營造船基地和全國吸砂船修造基地,已形成了臨海吸砂、松門集裝箱船、金清散貨船為主的特色船舶產(chǎn)業(yè)群。據(jù)臺(tái)州經(jīng)委統(tǒng)計(jì),到2004年底,臺(tái)州市共有船舶修造廠58家(其中民營54家,甲級(jí)企業(yè)17家) ,比2003年增加10家,總產(chǎn)值達(dá)30億元; 2005年15月共受理檢驗(yàn)船舶220艘,總噸位26萬t,產(chǎn)值達(dá)18億元;造船的噸位呈上升的趨勢(shì),全市目前在建萬噸

3、級(jí)船舶已達(dá)20多艘,最大噸位為1.86萬t;企業(yè)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。從中國船級(jí)社溫州辦事處數(shù)據(jù)看,椒江、黃巖、溫嶺、三門共有造船企業(yè)58 家(其中甲類17 家),船臺(tái)151座(萬噸級(jí)以上20座) ,龍門吊55座,數(shù)控切割設(shè)備12套,已建成下水的船舶中最大排水量為1. 2萬t,載重量8800 t的一級(jí)油船,現(xiàn)正在建載貨量為7.5萬t貨船。具體的裝備情況見下表 項(xiàng)目臺(tái)州（椒江、黃巖、溫嶺、三門）全市造船企業(yè)（其中甲類）58家(17家)船臺(tái)數(shù)量151座船臺(tái)噸位3 00075 000t級(jí)萬噸級(jí)以上船臺(tái)（含在建）55座最大船塢噸級(jí)75 000t起重設(shè)備29座龍門吊數(shù)控切割設(shè)備12套二、浙江凱利船廠1350

4、0噸散貨船建造流程 臺(tái)州大部分民營船廠仍普遍采用最初級(jí)的整體建造法，造船模式落后。下面以浙江凱利船廠13500噸散貨船為例，介紹該地區(qū)的船舶建造流程。該船的主尺度和基本結(jié)構(gòu)圖如下： 總 長(zhǎng)： Loa 140.68m 垂線間長(zhǎng)： Lpp 131.80m 型 寬 B 20.00m 型 深 D 10.50m 設(shè)計(jì)吃水 d 7.80m 建造方法：根據(jù)船廠的現(xiàn)有設(shè)備和建造能力采用整體建造法將船體劃為分段和分片及散裝建造相結(jié)合的建造方法再一層一段逐步吊裝直至主船體裝配成型。1) 船體建造區(qū)域劃分 雙層底分段:以內(nèi)底板為基準(zhǔn)面，按重量劃分分段，從#31-150#176+250共有13個(gè)分段。舷側(cè)分段:以外板

5、為基準(zhǔn)面，舷側(cè)分段從#31-150#176+250（左右各半）共有26個(gè)分段,（XC-1至XC-26）。球鼻艏分段：#176+250首部，共有8個(gè)立體分段（SBG-1至SB-8)。尾分段：尾-250#10+250，共有4個(gè)立體分段 (WB-1至WB-4)。機(jī)艙分段：#10+250#31-150，共有4個(gè)立體分段(JC-1至JC-4)。甲板室分段：主甲板室（#5-#31）4個(gè)分段（左右，中，前）；尾樓甲板室（#12-#31）4個(gè)分段（左右，中，前）；起居甲板室（#19-#31）4個(gè)分段；船長(zhǎng)甲板室（#21-#31）4個(gè)分段（左右，中后，中前）；駕駛甲板室及羅經(jīng)甲板（#19-#31）1個(gè)分段。主甲

6、板： #31-150#176+150，共有4個(gè)分段(JB-1至JB-4)。橫艙壁分段7個(gè)：(#5、#10、#31、#80、#128、#176、#184)。上層建筑甲板4個(gè)分段：尾樓甲板（#2-#31），起居甲板（#10-#31），船長(zhǎng)甲板（#15-#31），駕駛甲板（#19-#31）。煙囪分段。2) 船體建造的常規(guī)程序a. 船臺(tái)安裝前準(zhǔn)備 型線1：1放樣、結(jié)構(gòu)放樣、外板展開、樣板制作；板、型材、肋骨下料校正，組合件裝焊校正、檢驗(yàn)；肋骨加工，外板加工、校正、檢驗(yàn)。b. 船臺(tái)建造程序 雙層底分段裝焊：先將內(nèi)底板按圖示要求拼焊好放在水平平臺(tái)上劃構(gòu)件線，要求每一肋位放1mm的余量，每道邊龍筋向兩邊放1

7、2mm的余量裝縱骨裝龍筋裝肋板檢查燒焊裝外板燒焊火工矯正報(bào)檢驗(yàn)收。分段的前后端和左右分段對(duì)接區(qū)域必須用假肋板、假龍筋定位，或用角鋼進(jìn)行定位加強(qiáng)，在分段對(duì)接時(shí)，再拿掉臨時(shí)定位用料。每個(gè)分段必須在內(nèi)外板上劃好縱向、橫向檢查線各兩條（施工方自定），并用樣沖打印，用油漆表明作為分段對(duì)接安裝用。分段與分段對(duì)接區(qū)間的構(gòu)件（含龍筋、縱骨、肋板）在端部對(duì)接方向內(nèi)留500mm與內(nèi)外板不施焊，用點(diǎn)焊焊牢即可。翻身焊接外板與構(gòu)件之間的角焊縫。翻身焊前和翻身焊后的焊接應(yīng)防止焊接變形，焊接要求參照焊接規(guī)格表和焊接原則工藝。先焊好內(nèi)底內(nèi)的結(jié)構(gòu)立焊縫后焊內(nèi)底板與結(jié)構(gòu)角焊翻身再焊外板與結(jié)構(gòu)角焊縫。底部以75#+250#87-

8、200底部分段合攏焊接后上船臺(tái)作為定位段。c. 橫艙壁分段裝焊 分段在胎架上以橫艙壁為基準(zhǔn)面建造，裝艙壁板劃線安裝扶強(qiáng)材結(jié)構(gòu)角焊縫扶強(qiáng)材與壁板角焊。用對(duì)角線檢查高、寬尺寸，然后在艙壁橫向上劃兩道水平檢查線，分別在高8100mm和5400mm上。上船臺(tái)安裝時(shí)橫艙壁以8100、5400水平檢查線進(jìn)行定位。使艙壁上的中心線對(duì)準(zhǔn)船底上的中心線；艙壁左右成水平；使艙壁垂直。d. 舷側(cè)分段裝焊 舷側(cè)分段裝配要求：、先拼接好外板；、在平臺(tái)上鋪上已焊好的外板并劃線，按每檔肋骨放1mm焊接收縮量；、裝構(gòu)件肋骨或縱骨強(qiáng)肋骨甲板外殼板。 施焊：、先焊構(gòu)件立角縫。、再焊構(gòu)件與板間角焊縫。翻身焊構(gòu)件與殼板之間的角焊縫。

9、要求分段的前后大接頭和下部與內(nèi)底板連接的區(qū)域構(gòu)件與外板從端部向內(nèi)留500mm不焊，用點(diǎn)焊焊牢，以利船臺(tái)裝配時(shí)對(duì)接。 首分段（SB-5）裝配：首尖艙平臺(tái)板定位肋骨或縱骨強(qiáng)肋骨焊接外殼板焊接劃肋骨檢驗(yàn)線，分段中心線翻身進(jìn)行檢驗(yàn)。尾分段（WB-3）裝配： 平臺(tái)板定位肋骨,肋板縱壁焊接外殼板焊接劃肋骨檢驗(yàn)線，分段中心線翻身進(jìn)行檢驗(yàn)。 甲板分段裝配：鋪甲板板縱橫構(gòu)架劃線縱橫構(gòu)架裝焊。 首分段(SB-1)及尾分段(WB-1)為整體建造。其余分段根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況可以參考裝配或散裝施工。e. 主船體分段安裝程序 先安裝已報(bào)檢的雙層底并作為定位的SCD-5(75#+250#87-200)底部分段，其分段縱向中心線與

10、船臺(tái)中心線一致。依次安裝SCD-4和SCD-6，在與之對(duì)接前應(yīng)找好中心線、水平線，并用對(duì)角線檢查來校核。其它前后合攏分段依次類推，為SCD-7SCD-8SCD-9SCD-10SCD-11SCD-12SCD-13， SCD-3SCD-2SCD-1及JC-1。雙層底對(duì)接裝焊好后再安裝#80橫艙壁分段，前后合攏艙壁分段依次類推裝焊固定。安裝舷側(cè)分段，并與橫艙壁和內(nèi)底按檢查線對(duì)準(zhǔn)焊好。依次裝甲板裝尾段裝首段裝艙口圍板裝上層建筑。三、臺(tái)州地區(qū)造船模式的特點(diǎn) 通過上例，我們可以看出臺(tái)州地區(qū)現(xiàn)行的民營造船廠總體水平不高，造船模式落后，造船周期過長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)效益不佳。其造船模式的特點(diǎn)可歸納為以下幾條：1.船體裝配

11、特點(diǎn)(1)首先采用分片建造法形成貨艙部分的雙層底。(2)以內(nèi)底板為裝配焊接平臺(tái)，“在船上造船”，制作水密橫艙壁、頂邊艙等分段，拼裝外板和甲板板列，制作舵葉等舾裝件。(3)在全船骨架形成后，采用“關(guān)板”工藝安裝外板，以形成完整的船體。2、分片建造法 所謂分片建造法是將船體劃分若干個(gè)分片，這些分片可以是一個(gè)板架，也可以是一個(gè)平面分段。以每個(gè)分片為施工單元，選擇一底部分片為基準(zhǔn)分片，首先在船臺(tái)上建造，再建造相鄰的分片，如此片片相連逐步形成完整的船體。3、關(guān)板工藝與分段建造中的外板安裝相比，關(guān)板在保證線型準(zhǔn)確度和對(duì)外板與骨架間隙的控制方向都有明顯的不足。(1)關(guān)板之前需要對(duì)船體型線進(jìn)行立體光順，但關(guān)板

12、工僅靠眼力或簡(jiǎn)單的樣條，難以保證線型準(zhǔn)確度。(2)關(guān)板工接手的前期工作并不一定很好。如，冷作工對(duì)散裝骨架的定位不準(zhǔn)確，需要進(jìn)行判斷和修整。甚至發(fā)生間隙過大處塞板條和對(duì)外凸過度的肋骨進(jìn)行切割等質(zhì)量問題。(3)由于缺少大型冷彎設(shè)備，許多外板是采用現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)制成型。所用的工具是:手拉葫蘆、千斤頂、大錘和水火彎板烘炬，十分簡(jiǎn)陋。造成安裝的板材內(nèi)應(yīng)力很大，或因水火彎板技術(shù)水平差，對(duì)板材多次烘烤，損害了板的強(qiáng)度。 傳統(tǒng)的整體建造法模式落后，嚴(yán)重影響了建造周期。按國防科工委的要求，“中、小型造船企業(yè)基本形成現(xiàn)代造船模式的總體框架，造船周期大幅縮短”，而浙江民營船廠現(xiàn)行的造船模式離此目標(biāo)還相去甚遠(yuǎn)，浙江民營船廠的

13、轉(zhuǎn)模已勢(shì)在必行。 四、加快當(dāng)?shù)卮肮I(yè)發(fā)展的對(duì)策建議為了使臺(tái)州民營船廠持續(xù)健康的發(fā)展，由傳統(tǒng)造船模式轉(zhuǎn)換成現(xiàn)代造船模式已是當(dāng)務(wù)之急。為此，民營船廠應(yīng)學(xué)習(xí)國有大型船廠先進(jìn)的造船理念，借鑒大型船廠轉(zhuǎn)換造船模式的寶貴經(jīng)驗(yàn)，加快臺(tái)州民營船廠轉(zhuǎn)模的步伐。當(dāng)然民營船廠各廠之間也有很大的差別，應(yīng)根據(jù)各廠自身的特點(diǎn)和條件坐出切實(shí)可行的轉(zhuǎn)模規(guī)劃。對(duì)于邊建設(shè)邊生產(chǎn)的迅速成長(zhǎng)的新船廠，起點(diǎn)要高些。1. 擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模, 加快發(fā)展大中型船舶造修業(yè)船舶工業(yè), 尤其是造船工業(yè)是科技密集、勞動(dòng)密集型的工業(yè), 其利潤回報(bào)率相對(duì)不高, 約為3%5%, 但社會(huì)效益很大, 可直接帶動(dòng)相關(guān)加工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?？v觀世界各地造修業(yè),

14、主要是規(guī)模效應(yīng)。因此, 通過政府調(diào)控和企業(yè)自愿, 集中財(cái)力, 對(duì)有一定規(guī)模的船舶工業(yè)企業(yè)加大投入力度, 擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。對(duì)有條件的, 可以實(shí)行資產(chǎn)重組、兼并等形式, 扶持和發(fā)展大中型基地建設(shè),以帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。2. 加大技改力度, 加快技術(shù)創(chuàng)新和人才引進(jìn)目前, 高新技術(shù)產(chǎn)品在船舶修造業(yè)上大量應(yīng)用。企業(yè)必須進(jìn)行技術(shù)改造, 更新生產(chǎn)設(shè)備、改進(jìn)生產(chǎn)工藝, 應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì), 采用殼、舾、涂一體化的生產(chǎn)模式, 使用數(shù)控等離子切割、自動(dòng)埋弧焊等高新技術(shù), 不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量和新產(chǎn)品研發(fā)能力, 以適應(yīng)船舶工業(yè)發(fā)展的需要。另外, 必須改變目前船舶工業(yè)企業(yè)中技術(shù)人員缺乏, 管理水平落后的狀況。要加大力度,

15、采用一系列的優(yōu)惠政策, 大力引進(jìn)各類所需人才和技術(shù), 在強(qiáng)化硬件建設(shè)的同時(shí)練好內(nèi)功, 盡快做大、做強(qiáng)船舶工業(yè)企業(yè), 使臺(tái)州市的船舶造修水平真正有一個(gè)大的跨越和質(zhì)的提高。3. 優(yōu)化產(chǎn)業(yè)層次。結(jié)合臺(tái)州的實(shí)際，從國內(nèi)和國際市場(chǎng)的實(shí)際出發(fā)，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理分工，集中發(fā)展，進(jìn)行調(diào)整重組、整合資源，集中力量發(fā)展若干個(gè)較大規(guī)模的專業(yè)化公司，形成具有一定研發(fā)能力的生產(chǎn)基地，在自身有一定優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品上下功夫，逐步形成專業(yè)化、系列化、批量化的發(fā)展格局。努力提高配件的質(zhì)量，完善船舶配套體系。4. 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更新生產(chǎn)設(shè)備，從而提高企業(yè)裝配水平，在加工過查過程中盡量采用數(shù)控化、自動(dòng)化，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度，提高產(chǎn)品質(zhì)量。5. 加強(qiáng)貢量管理，嚴(yán)格按規(guī)范、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)造船，要確保中間產(chǎn)品無遺留問題，即避免漏裝、漏焊、漏涂。質(zhì)量事故起到預(yù)防作用，而不能包容粗制濫造。加強(qiáng)企業(yè)管理，編制造船工程進(jìn)度表，使生產(chǎn)有序進(jìn)行。選用有資質(zhì)的施工隊(duì)、工程師和質(zhì)量管理人員。五、結(jié)束語 以臺(tái)州民營造船企業(yè)為例的中小型民營船廠，在經(jīng)歷了起步與發(fā)展、整合與優(yōu)化,兼并與收購之后,已成為一支重要的造船力量。民營造船企業(yè)應(yīng)在向先進(jìn)造船模式轉(zhuǎn)換的基礎(chǔ)上，憑借其靈活的機(jī)制,以靈活的經(jīng)營