寶蘭客運(yùn)專線槽道施工工法

1、寶蘭客運(yùn)專線隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋滑槽施工工法摘要：根據(jù)高速鐵路客運(yùn)專線隧道接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計特點(diǎn)及隧道襯砌采取的施工手段，結(jié)合國內(nèi)高速鐵路施工研究成果和業(yè)主相關(guān)施工技術(shù)要求，蘇家川隧道及西坡隧道接觸網(wǎng)基礎(chǔ)采用預(yù)埋槽型滑道的施工方案，即槽道于現(xiàn)場整體焊接加工成型，對準(zhǔn)二襯臺車點(diǎn)位臨時固定，測量復(fù)核就位、固定，本文就客運(yùn)專線隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋滑槽施工各工序予以詳細(xì)的介紹。關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線 接觸網(wǎng) 預(yù)埋滑槽 施工工法1、前言隨著我國鐵路客運(yùn)專線不斷的發(fā)展，隧道工程二襯（邊頂拱部位）砼和接觸網(wǎng)滑槽預(yù)埋件同時施工得到廣泛的應(yīng)用，在具體施工過程中，先后解決了如何利用接觸網(wǎng)吊柱間距合理反算臺車長度、確定二襯每板長度，如

2、何準(zhǔn)確組合滑槽，確?；郯惭b質(zhì)量控制等施工技術(shù)難題，通過在寶蘭客專蘇家川隧道、西坡隧道推廣使用總結(jié)出一整套接觸網(wǎng)預(yù)埋滑槽施工工法。通過后期滑槽檢測結(jié)果及線路架線安裝調(diào)試，建設(shè)、設(shè)計及監(jiān)理單位對已施工以上兩座隧道接觸網(wǎng)滑槽的施工質(zhì)量給予了充分肯定，認(rèn)為安裝精度高，速度快，同襯砌砼結(jié)合緊密，外觀平順美觀，其施工方法現(xiàn)場可操作性強(qiáng)，易于推廣。2、工法特點(diǎn)1、利用接觸網(wǎng)滑槽模具提前在臺車下面完成滑槽組裝焊接，滑槽組裝精度高。2、根據(jù)接觸網(wǎng)吊柱間距結(jié)合相關(guān)接觸網(wǎng)安裝要求確定襯砌臺車長度，并對二襯板縫進(jìn)行合理調(diào)整；采取在襯砌臺車拱部模板上打點(diǎn)（凹點(diǎn)）作為滑槽就位臨時參考點(diǎn)，二襯臺車就位后測量復(fù)核滑槽位置進(jìn)

3、行調(diào)整加固，操作簡單，安裝精度高。3、滑槽與臺車模板結(jié)合緊密，拆模后與襯砌表面平齊，外觀圓順美觀。3、適用范圍本工法適用于鐵路隧道接觸網(wǎng)吊柱的連接件采用預(yù)埋的方式固定在隧道襯砌中的施工，對其他隧道襯砌預(yù)埋件的施工有借鑒作用。4、工藝原理根據(jù)二襯板數(shù)對應(yīng)滑槽形式，利用接觸網(wǎng)滑槽模具提前在臺車下面組裝焊接完成；二襯鋼筋綁扎完成后，測量人員根據(jù)滑槽位置臨時放樣，現(xiàn)場作業(yè)人員根據(jù)放樣點(diǎn)將滑槽臨時固定于二襯鋼筋上；臺車就位后，作業(yè)人員從堵頭模板進(jìn)入臺車拱部模板，依據(jù)臺車拱部模板打設(shè)滑槽安裝點(diǎn)位進(jìn)行精確定位，然后利用架立鋼及點(diǎn)焊筋將滑槽固定在襯砌臺車上，最后封堵堵頭模板、澆筑混凝土。襯砌施工和接觸網(wǎng)滑槽預(yù)

4、埋同步進(jìn)行。5、施工工藝流程及操作要點(diǎn) 施工工藝流程工藝流程見圖1。圖1 接觸網(wǎng)滑槽預(yù)埋施工流程圖 滑槽安設(shè)前準(zhǔn)備工作1、滑槽安設(shè)間距計算根據(jù)相關(guān)規(guī)范及實(shí)踐經(jīng)驗，接觸網(wǎng)吊柱間距大約50m左右，且接觸網(wǎng)吊柱與AF線成交錯布置且間距基本相等，為方便施工，根據(jù)設(shè)計滑槽布置位置，依據(jù)臺車長度對二襯板數(shù)進(jìn)行劃分，劃分時保證滑槽組距離二襯施工縫或變形縫大于80cm，并使滑槽始終位于臺車端部，以便于施工中進(jìn)行定位調(diào)整?；蛘哒鞯迷O(shè)計單位同意，根據(jù)襯砌臺車長度在規(guī)范允許范圍內(nèi)對接觸網(wǎng)吊柱間距進(jìn)行優(yōu)化。現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗表明，襯砌臺車與已灌注好的襯砌搭接長度一般為10cm左右，這樣，利用10.5m或12m襯砌臺車施工的

5、隧道，接觸網(wǎng)吊柱的間距是不同的，相應(yīng)的滑槽安設(shè)間距也不同：10.5m臺車 間距：5×（）=52m12m臺車 間距：4×（12-0.1）=47.6m其他長度的臺車計算方法同上。經(jīng)過計算優(yōu)化后，只需在襯砌臺車拱頂模板固定位置開孔，襯砌施工時，保證臺車與已灌注好的襯砌搭接10cm。這樣，整座隧道預(yù)埋滑槽的位置將非常精確。2、滑槽定位點(diǎn)及孔位布置根據(jù)滑槽在襯砌中的埋設(shè)位置及間距確定在臺車模板上的定位點(diǎn)。安裝3m滑槽，每根滑槽安裝需要在臺車上設(shè)定位點(diǎn)3個，點(diǎn)位于3m滑槽的兩個端頭和滑槽中部；安裝1.5m滑槽每根在臺車模板上設(shè)2個定位點(diǎn)，點(diǎn)位于滑槽的兩個端頭。 操作要點(diǎn)1、 滑槽組裝焊

6、接鑒于隧道接觸網(wǎng)滑槽施工難度較大、工藝要求較高，為保證接觸網(wǎng)滑槽的施作精度，要求所有隧道工作面必須制作接觸網(wǎng)滑槽模具，務(wù)必做到滑槽在臺車下面組裝焊接完成后，再吊裝到臺車模板上固定、連接、澆筑施工。圖2 滑槽模具圖2、 襯砌鋼筋布置?？紤]到大斷面隧道襯砌鋼筋綁扎后在自重作用下會自然下垂，所以，在綁扎時預(yù)先將鋼筋保護(hù)層厚度進(jìn)行調(diào)整，由原設(shè)計的5cm加大為10cm左右。3、臺車定位鋼筋綁扎結(jié)束檢驗合格后測量放樣，將滑槽臨時固定于二襯鋼筋上，之后進(jìn)行臺車定位。臺車定位測量放樣時，考慮襯砌搭接長度10cm。在仰拱填充面上精確定出里程控制點(diǎn)，將臺車移動到該里程，使臺車前端端頭與放樣點(diǎn)齊平，用垂球或全站儀等

7、其它測量儀器檢查臺車定位是否準(zhǔn)確。臺車定位以后，將臺車模板全部頂撐至設(shè)計位置，工人安裝斜撐支架進(jìn)行加固。4、安裝滑槽一名操作工人從堵頭帶工器具、材料等沿拱腰到達(dá)拱頂模板，同時窗口位置另一名工人將焊接工具及鋼筋由窗口遞入通過繩索到達(dá)拱頂。操作人員將臨時固定在二襯鋼筋上的滑槽放松，采用鋼釬、榔頭等將滑槽與模板緊貼，根據(jù)模板表面精準(zhǔn)定位點(diǎn)對滑槽進(jìn)行微調(diào)整，使滑槽兩端、中部精準(zhǔn)對準(zhǔn)定位點(diǎn)，然后操作人員采用架立筋等對滑槽進(jìn)行加固，為防止滑槽在混凝土施工中發(fā)生移位，滑槽與臺車模板進(jìn)行電焊，間距6080cm。安裝工作基本完成，操作工人沿臺車模板原路退出，同時安裝拆開的箍筋。5、頂升模板到位,襯砌砼澆注工人從

8、臺車堵頭模板退出后，架立襯砌擋頭模板，澆注襯砌砼。6、襯砌脫模當(dāng)襯砌達(dá)到拆模強(qiáng)度后，臺車模板回縮脫模。6、材料與設(shè)備本工法操作簡單，施工時需要一條10m長的繩索、一套滑槽模具、一臺電焊機(jī)和鋼筋切割機(jī)即可，鋼筋切割機(jī)在安裝滑槽同時焊接16接地鋼筋時使用。7、質(zhì)量控制 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)滑槽埋入件的規(guī)格型號符合設(shè)計要求。目前，我國客運(yùn)專線隧道采用的是德國HALFEN-DEHA公司的HTA52/34QGJ型滑道槽產(chǎn)品，材質(zhì)分A4鋼及不銹鋼兩種，均為工廠熱軋生產(chǎn)。其幾何尺寸及幾何特征值等參數(shù)，見下圖3 圖3 接觸網(wǎng)滑槽幾何尺寸圖滑槽承受拉力能達(dá)到22KN，完全可滿足接觸網(wǎng)吊柱傳承的荷載，槽道采用4m和1m兩種尺

9、寸，同組兩條槽道通過扁鋼平行焊接在一起，槽道間距為350mm與接觸網(wǎng)吊柱底座螺栓孔一致。為保證槽道預(yù)埋后與襯砌表面平齊，弧形的槽道嚴(yán)格按照隧道內(nèi)襯砌曲面半徑加工，與滑槽配套使用的是T型螺栓，規(guī)格為HS50/30，T型螺栓具有防止松動的設(shè)計，螺栓順開槽方向插入滑槽后旋轉(zhuǎn)90°，螺栓頭即卡在槽內(nèi)。2、上下行線滑槽順線路錯開3m，調(diào)整范圍為：3±0.5m。3、滑槽嵌入混凝土的施工誤差5mm。4、滑槽在混凝土中的傾斜施工誤差3mm。5、相鄰吊柱滑槽定位孔位極限偏差350±4mm，垂直線路偏轉(zhuǎn)。施工誤差±16mm。6、AF線滑槽垂直線路偏轉(zhuǎn)施工誤差±5m

10、m。 滑槽位置偏差原因分析及解決辦法滑槽安裝位置偏差主要由三方面造成的，一是襯砌搭接長度存在偏差，二是襯砌臺車模板上滑槽定位孔的幾何尺寸偏大以及定位孔位置不準(zhǔn)確產(chǎn)生的，三是襯砌臺車使用過程中變形，左右側(cè)不對稱。要求在組裝襯砌臺車時，拱頂模板上放定位點(diǎn)時需要準(zhǔn)確放樣；襯砌施工臺車就位時要保證襯砌搭接長度10cm的要求；另外在襯砌施工過程中要經(jīng)常檢查襯砌臺車是否變形，一旦發(fā)現(xiàn)變形要立即校正。8、安全措施1、工人操作空間相對狹小，在有鋼筋地段要防止鋼筋碰傷，嚴(yán)格用電管理；2、工人入內(nèi)操作時，嚴(yán)禁任何人員操作襯砌臺車液壓系統(tǒng)，需要專人看管，統(tǒng)一指揮。9、環(huán)保措施預(yù)埋槽道時留下的填充泡沫及其它建筑垃圾要集中送至棄碴場掩埋。10、效益分析 經(jīng)濟(jì)效益分析該項技術(shù)實(shí)現(xiàn)了客運(yùn)專線隧道接觸網(wǎng)吊柱固定在隧道襯砌上采用預(yù)埋槽型滑道的方案，有力地促進(jìn)和保障了正洞施