二、搬運(yùn)作業(yè)

1、二、搬運(yùn)作業(yè)搬運(yùn)即是將不同形態(tài)之散裝、包裝或整體之原料、半成品或成品，在平面或垂直方向加以提起、放下或移動(dòng)，可能是要運(yùn)送，也可能是要重新擺置物料，而使貨品能適時(shí)、適量移至適當(dāng)?shù)奈恢没驁?chǎng)所存放。搬運(yùn)活動(dòng)的主要目的整理如表2-1。表2-1 搬運(yùn)活動(dòng)主要目的 就配銷(xiāo)系統(tǒng)而言，搬運(yùn)作業(yè)包括自運(yùn)輸系統(tǒng)裝上和卸下貨物，從卸貨點(diǎn)搬運(yùn)至物流中心、物流中心內(nèi)的搬運(yùn)和從物流中心內(nèi)取出貨物等之作業(yè)均屬之。物流中心的搬運(yùn)活動(dòng)發(fā)生時(shí)機(jī)如圖2-1所示。圖2-1 物流中心搬運(yùn)活動(dòng)發(fā)生的時(shí)機(jī)上述物流中心之搬運(yùn)活動(dòng)，不一定包括所有的搬運(yùn)作業(yè)，但已可使我們 解到貨品搬運(yùn)除了增加成本外，無(wú)法增加產(chǎn)品的¤值，因此我們必須盡

2、可能地減少貨品搬運(yùn)次數(shù)，以降低成本。以下將針對(duì)搬運(yùn)作業(yè)各項(xiàng)主要課題(如圖2-2 作進(jìn)一步的說(shuō)明。 1. 搬運(yùn)的改善考慮貨品搬運(yùn)成本時(shí)，有兩個(gè)很重要的基本原則： (1 距離的原則距離越短，移動(dòng)越經(jīng)濟(jì)。(2 數(shù)量的原則移動(dòng)的數(shù)量越多，每單位移動(dòng)成本越低。因此，搬運(yùn)工作的改善，可針對(duì)下列五項(xiàng)因素檢討考慮： (1 搬運(yùn)的對(duì)象。 (2 搬運(yùn)的距離。 (3 搬運(yùn)的空間。 (4 搬運(yùn)的時(shí)間。 (5 搬運(yùn)的手段。以下就上面五項(xiàng)因素分別說(shuō)明及討論其相對(duì)於搬運(yùn)之重要性，并將其改善原則與方法整理於表2-2。(1 搬運(yùn)的對(duì)象：搬運(yùn)的對(duì)象是指搬運(yùn)物的數(shù)量、重量、型態(tài)，就是要保證在整個(gè)作業(yè)過(guò)程中各點(diǎn)都要能不斷收到正確且適

3、量、完好的貨品，同時(shí)要使搬運(yùn)設(shè)備能對(duì)應(yīng)好搬運(yùn)的貨品量，以免徒增設(shè)備產(chǎn)能耗費(fèi)。 (2 搬運(yùn)的距離：此距離指搬運(yùn)的位移及長(zhǎng)度，搬運(yùn)的位移包括水平、垂直、傾斜方向的移動(dòng)，而長(zhǎng)度則指位移的大小。因而良好搬運(yùn)即是要設(shè)法運(yùn)用最低成本、最有效方法來(lái)克服搬運(yùn)位移、長(zhǎng)度，以盡速將所 物件送到指定的場(chǎng)所。(3 搬運(yùn)的空間： 物料、搬運(yùn)設(shè)備皆有其所占空間，所以在系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)必 預(yù)留足夠適當(dāng)?shù)陌徇\(yùn)空間，才能達(dá)到搬運(yùn)目的。然而，空間的 求受搬運(yùn)系統(tǒng)之效率影響很大( 一個(gè)無(wú)效率的搬運(yùn)系統(tǒng)為防擁塞其所 空間必大 ，因而搬運(yùn)要有效才能使廠房空間愈充份利用。(4 搬運(yùn)的時(shí)間： 時(shí)間的意義包括兩種：搬運(yùn)過(guò)程所 的總耗費(fèi)時(shí)間及完成任

4、務(wù)的預(yù)期時(shí)間。要使這兩項(xiàng)時(shí)程控制在規(guī)劃之內(nèi)，就必 配合適當(dāng)?shù)臋C(jī)具及運(yùn)作方式，才能使物件在恰好的時(shí)間到達(dá)確實(shí)的地點(diǎn)，以避免過(guò)快(會(huì)影響後續(xù)作業(yè)效率 或不及( 往往增加倉(cāng)儲(chǔ)成本 的情形發(fā)生。(5 搬運(yùn)的手段：前已提及，針對(duì)搬運(yùn)的對(duì)象，要使搬運(yùn)達(dá)到有效的移動(dòng)，利用有效的空間，掌握有效的時(shí)間，都必須要采用適當(dāng)?shù)陌徇\(yùn)手段。而對(duì)於手段的運(yùn)用，應(yīng)遵循經(jīng)濟(jì)、效率兩大原則，并在其中謀求一平衡點(diǎn)，才能滿足對(duì)內(nèi)、對(duì)外高度的 求。表2-2 改善搬運(yùn)的原則與方法 2. 搬運(yùn)的分析技術(shù)貨品搬運(yùn)可由四方面來(lái)分析，以掌握搬運(yùn)流程的情況：(1 過(guò)程(2 起迄點(diǎn)(3 流量(4搬運(yùn)高度。 (1 過(guò)程分析(過(guò)程圖過(guò)程分析主要目的在於

5、觀察并 集一件產(chǎn)品由進(jìn)貨到出貨的整個(gè)過(guò)程中有關(guān)的資料，或是一項(xiàng)作業(yè)進(jìn)行過(guò)程中的所有相關(guān)的資訊及相配合的實(shí)體資源設(shè)備。此種手法由於須考慮整個(gè)過(guò)程，所以一次只能分析一種產(chǎn)品，或一類(lèi)材料，或一項(xiàng)作業(yè)。過(guò)程分析主要憑藉過(guò)程圖的運(yùn)用將作業(yè)情況表示出來(lái)，而後再針對(duì)現(xiàn)況進(jìn)行改善的動(dòng)作，以下即為過(guò)程圖( Process Chart 的制作方法。為能簡(jiǎn)化貨品之流動(dòng)過(guò)程以及一些相對(duì)應(yīng)的資訊情況，基本上可利用用六個(gè)符號(hào)來(lái)代為敘述每一步驟發(fā)生的事情。此六符號(hào)是：而一般采行的過(guò)程分析可以采用現(xiàn)成表格或作業(yè)流程圖來(lái)表達(dá)，如圖2-3及表2-3舉例所示。圖2-3 物流中心省力化揀貨過(guò)程圖表2-3 榨汁機(jī)進(jìn)貨入庫(kù)過(guò)程圖現(xiàn)成表格

6、 但除此兩方式外，如今亦有使用結(jié)構(gòu)化分析設(shè)計(jì)技術(shù)(SADT將整個(gè)作業(yè)現(xiàn)況以IDEFO 架構(gòu)流程來(lái)敘述的方式，也可作為 解搬運(yùn)情況的過(guò)程分析。IDEFO 是一項(xiàng)國(guó)標(biāo)準(zhǔn)流程示意圖，如今為美國(guó)183號(hào)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(USA#183，其手法是將每一作業(yè)活動(dòng)以方塊表示，而其基本結(jié)構(gòu)是由每一活動(dòng)的方塊以階層式的連接方式將所有活動(dòng)的先後順序串聯(lián)起來(lái)，如圖2-4。圖2-4 IDEFO 階層式展示圖而在方塊間再將其關(guān)系元件：每個(gè)作業(yè)活動(dòng)的輸入(Input、資源(Mechanism、控制(Control及產(chǎn)出(Output都作清楚描述，如圖2-5。在圖2-5中每一方塊的定義為： 活動(dòng)的“資源”為：進(jìn)行此活動(dòng) 要的資源配

7、合。活動(dòng)的“輸入”為：進(jìn)行此活動(dòng)所 輸入的物件原料及所 存在的表單資訊，無(wú)此輸入元件活動(dòng)即無(wú)法進(jìn)行。活動(dòng)的“控制”為：活動(dòng)要有產(chǎn)出就須在活動(dòng)進(jìn)行過(guò)程中滿足既定的控制條件，因而活動(dòng)的控制即為進(jìn)行活動(dòng)所 遵循的原則、標(biāo)準(zhǔn)或限制?；顒?dòng)的“產(chǎn)出”為：進(jìn)行每項(xiàng)活動(dòng)後所得之產(chǎn)出，此產(chǎn)出往往是另一項(xiàng)活動(dòng)的輸入元件。圖2-5 IDEF0 關(guān)系元件圖除了能由其中看出搬運(yùn)的過(guò)程外，最主要的特點(diǎn)在於能讓員工很清楚、詳細(xì)地 解每一作業(yè)活動(dòng)的運(yùn)作方式，知道每個(gè)作業(yè)應(yīng)由誰(shuí)負(fù)責(zé)，每個(gè)作業(yè)執(zhí)行時(shí)機(jī)是何時(shí)，每個(gè)作業(yè) 要什堋輸入物件及表單，以及每個(gè)作業(yè)的產(chǎn)出是什堋. 等等。圖2-6將以一個(gè)物流中心的裝箱作業(yè)，以IDEF0表達(dá)方式

8、來(lái)讓讀者概略地 解IDEF0的型式及用途。(2 起迄點(diǎn)分析(Origin-Destination Analysis與過(guò)程分析不同的，起迄點(diǎn)分析并不須觀察過(guò)程中的每一狀況，而是由每一次搬運(yùn)之起點(diǎn)及終點(diǎn)，或是以各站固定點(diǎn)為記錄目標(biāo)，來(lái)對(duì)搬運(yùn)狀況作分析檢討。因而此項(xiàng)分析有兩種不同的采行方式：(a 路線圖表示法每次分析一個(gè)流通路線，觀察并 集每一移動(dòng)的起迄點(diǎn)資料，及在這路線上各種不同貨品流通的狀況。(b 流入流出圖表示法觀察并 集流入或流出某一地區(qū)的各種移動(dòng)狀況。起迄點(diǎn)分析中的路線圖是探討每一路線中貨品移動(dòng)的狀況，其一般格式如下：(圖2-7以知識(shí)鋪就成功之道，用智慧編織美好人生.圖2-7 路線圖路線圖

9、適用於路線不多的場(chǎng)合。一旦路線繁多將反而成為管理上的一項(xiàng)負(fù)擔(dān)，因此若路線很多時(shí)，最好使用流入流出圖( Flow-in，F(xiàn)low-out Chart 來(lái)描繪不同貨品在某一區(qū)域的流入流出情形，其格式如下：(圖2-8圖2-8 流入流出圖(3 貨品流量分析貨品在部門(mén)單位間移轉(zhuǎn)往往呈現(xiàn)極不規(guī)則之方向，為追求時(shí)效，規(guī)劃管理者必須盡量使所有移轉(zhuǎn)工作都能以最簡(jiǎn)捷方向、最短距離方法完成。而貨品流量分析便是將整個(gè)移轉(zhuǎn)路徑概略繪出，來(lái)觀察貨品移動(dòng)的流通型態(tài)。貨品流量分析主要之目的在於：(a 計(jì)算各配送計(jì)畫(huà)下可能產(chǎn)生之貨品流量以作為設(shè)計(jì)搬運(yùn)方法，選擇搬運(yùn)設(shè)備之參考。以知識(shí)鋪就成功之道，用智慧編織美好人生. (b 評(píng)定

10、布置方式之優(yōu)劣。 (c 配合貨品流通型態(tài)改變布置方式。 (d 調(diào)整貨品搬運(yùn)路徑之寬窄。 (e 掌握作業(yè)時(shí)間，進(jìn)而預(yù)測(cè)各階段時(shí)程。 而貨品流量分析的方法，多半藉分群或各組織下所設(shè)立的部門(mén)單位作為分析之基礎(chǔ)，使用之方法可分兩類(lèi)： (a 部門(mén)間直線搬運(yùn)法(圖2-9 ： 此情況是假設(shè)各部門(mén)間之直線流通并無(wú) 礙，以直線距離來(lái)作流量分析。此法與實(shí)狀況將多少有些差距。 圖2-9 以部門(mén)間直線搬運(yùn)法分析之貨品流量 (b 最短路徑搬運(yùn)法： 此法為模擬實(shí)搬運(yùn)作業(yè)的方法，通常 藉電腦來(lái)協(xié)助處理，運(yùn)用此法分析可得出： 1. 各單位間之最短搬運(yùn)路徑，2. 各路徑之貨品流通量，3. 在各配送計(jì)畫(huà)下之總搬運(yùn)量( 圖2-10

11、 ，此三項(xiàng)結(jié)果將能協(xié)助管理者達(dá)到改善搬運(yùn)的目的。圖2-10 最短路徑搬運(yùn)法模擬之貨品流量此外為求更精確之計(jì)算，在進(jìn)行貨品流量分析時(shí)，也可以表2-4之貨品流量分析表之形式來(lái)協(xié)助計(jì)算：表2-4 貨品流量分析表 (4 搬運(yùn)高度分析現(xiàn)狀展開(kāi)圖分析法 搬運(yùn)高度在上下變動(dòng)時(shí)必須要有動(dòng)作，像是將物品提高、傾斜、拉下等等，很容易導(dǎo)致時(shí)間與體力的消耗，因而，廠房、建屋、設(shè)備等的配置，應(yīng)盡可能水平地規(guī)劃。因此在搬運(yùn)高度分析上，我們可先依目前設(shè)備、設(shè)施、搬運(yùn)用具等的配置，畫(huà)出現(xiàn)狀的展開(kāi)圖表，如圖2-11(a。在這張展開(kāi)圖表里，最好能將各有關(guān)事項(xiàng)逐一記載，像是搬運(yùn)手法、人員、場(chǎng)所的情形、設(shè)備名稱等，以含括全部的調(diào)查，

12、尤其在高度方面。而後再由此圖進(jìn)行調(diào)整改善，施予水平配置計(jì)畫(huà)，圖2-11(b便是改良後的高度展開(kāi)圖。其中最簡(jiǎn)單的水平調(diào)整方式是使用臺(tái)子的設(shè)計(jì)將機(jī)械設(shè)備墊高，讓貨品能依大體上一致的高度移動(dòng)，使上下坡的搬運(yùn)情形減少。 (a現(xiàn)狀的搬運(yùn)高度展開(kāi)圖 (b改善後的搬運(yùn)高度展開(kāi)圖圖2-11 搬運(yùn)高度展開(kāi)圖3. 搬運(yùn)型式搬運(yùn)型式直接影響物流中心的作業(yè)效率，是否重覆行走？是否貨品應(yīng)合并運(yùn)送？都是管理者作決策的必要考量因素。因而配合設(shè)備的使用及動(dòng)線的規(guī)劃，決定貨品究竟要采用何種型式的搬運(yùn)。以下即分別就搬運(yùn)移動(dòng)方式與運(yùn)送單位進(jìn)行探討：3.1 搬運(yùn)移動(dòng)方式移動(dòng)系統(tǒng)(Movement System此移動(dòng)系統(tǒng)依貨品搬運(yùn)的移

13、動(dòng)型態(tài)劃分成兩種不同運(yùn)行體系： (1不同貨品各自由原點(diǎn)直接向終點(diǎn)移動(dòng)，稱為直流體系(Direct Move System (2統(tǒng)合不同區(qū)域的各類(lèi)貨品共同搬運(yùn)，使這些貨品運(yùn)用相同的設(shè)備依照相同的路線移動(dòng)，稱為間接移動(dòng)體系(Indirect Move System，而間接移動(dòng)體系由其移動(dòng)特性又可分為通路體系(channel System 及中間轉(zhuǎn)運(yùn)體系(Central Move System 。茲將這些體系圖示於圖2-12。由於任何搬運(yùn)皆無(wú)法提高貨品的附加¤值，因而各個(gè)體系的移動(dòng)系統(tǒng)依經(jīng)濟(jì)效率原則各有其適用情況，分析於後。 圖2-12 貨品移動(dòng)系統(tǒng)(1 直流體系方 式：貨品由起點(diǎn)到終點(diǎn)以

14、最短的距離移動(dòng)。適用情況：若物料流程密度較高，且移動(dòng)距離短或適中，應(yīng)用此法較為經(jīng)濟(jì)。尤其在處理緊急訂單時(shí)最為有效。(2 通路體系方 式：物料經(jīng)一事先訂定的路線到達(dá)目的地，而路徑相關(guān)的不同物料都能共同使用這條路線。適用情況：當(dāng)搬運(yùn)密度不高，距離較長(zhǎng)，且廠房布置不規(guī)則甚或擴(kuò)散時(shí)，此一系統(tǒng)是最經(jīng)濟(jì)的搬運(yùn)方法。(3 中間轉(zhuǎn)運(yùn)體系方 式：物料由起點(diǎn)至終點(diǎn)，往往要經(jīng)由中間轉(zhuǎn)運(yùn)站加以分類(lèi)或指派，而後才送達(dá)目的地。因而此方式也就是由原點(diǎn)移到中心點(diǎn)再移往終點(diǎn)的方式。適用情況：當(dāng)流量不高，距離很長(zhǎng)，廠房區(qū)域是方型，或者控制功能特別重要時(shí)，此一系統(tǒng)是較經(jīng)濟(jì)的搬運(yùn)方法。將上三系統(tǒng)的適用情況整理歸納，可繪如圖2-13的

15、時(shí)象表達(dá)方式。 圖2-13 距離、流量與移動(dòng)系統(tǒng)之時(shí)象關(guān)系圖此外，若配合距離、流量考量成本來(lái)選擇機(jī)器設(shè)備，其選擇依據(jù)如下： 而在上述三系統(tǒng)中，有時(shí)須考慮各工作場(chǎng)所及各機(jī)器間之位置，因此在其任兩點(diǎn)之間一般又可有以下幾種流程型式：(1 直線式此適用於廣大之操作區(qū)域，生產(chǎn)程序較短，且相當(dāng)簡(jiǎn)單，此種布置適合於每人只作一種工作，或兼做數(shù)種工作。圖2-14 直線式流程型式(2 雙線式適於大量生產(chǎn)，一線不能容納，則采用雙線。圖2-15 雙線式流程型式(3 Z 字形或鋸齒形又稱縮短路線法，適用於長(zhǎng)度有限時(shí)，或受到廠房空間之限制。此法可節(jié)省廠房之面積，且可有效的利用空間。 圖2-16 鋸齒形流程型式(4 U型此

16、法適用於多數(shù)操作必須集中於一處，而場(chǎng)地又受到限制，或生產(chǎn)線之起點(diǎn)與終點(diǎn)必須在同一通道之旁，其成品接近運(yùn)輸設(shè)備。此種排列可節(jié)省廠房之面積，且監(jiān)督較易，中間又可利用作為暫存區(qū)域及檢驗(yàn)區(qū)。 圖2-17 U型貨品流程型式(5 圓形此種排列乃起終點(diǎn)相接，成為無(wú)終止之線形運(yùn)動(dòng)。其最大之優(yōu)點(diǎn)，即工作可回到起點(diǎn)，如工作物之鉗具或容器必 送回起點(diǎn)時(shí)，可用此形，且每一單位連結(jié)若干工作站及同一系列之作業(yè)，同一臺(tái)機(jī)具可重復(fù)使用。圖2-18 圓形之流程型式(6 奇角形排列法此法適用於短距離之輸送或 平穩(wěn)輸送者，或空間受限制者。特別是在制造小零件時(shí)，可用不規(guī)則式之布置，如圖2-19所示。 圖2-19 奇角形之布置流程型式

17、 以上之各項(xiàng)流程型式，可單獨(dú)或合并運(yùn)用，以配合實(shí)之 要。3.2 搬運(yùn)單位(Transport Unit貨品移動(dòng)的基本單位有三種型式：散裝、個(gè)裝或包裝。散裝是最簡(jiǎn)單且最廉¤的貨品搬運(yùn)方法，每次的運(yùn)送量較大，但散裝的搬運(yùn)較容易破壞貨品或造成邊緣的損壞，應(yīng)特別注意。個(gè)裝往往是體積很大的物品，大部份的移動(dòng) 要大型搬運(yùn)機(jī)或補(bǔ)助設(shè)施來(lái)移運(yùn)。個(gè)裝也可累積到某些單元數(shù)量後再運(yùn)，如棧板、籠車(chē)、盒子與籃子等都是單元載重。單元載重的好處在於可以保護(hù)貨品并降低每單位的移動(dòng)成本及裝卸成本。讓搬運(yùn)作業(yè)運(yùn)行地更加完善、經(jīng)濟(jì)。而多數(shù)量的單元包裝是標(biāo)準(zhǔn)化的型式，其大小、型態(tài)與設(shè)計(jì)都要一致，才能節(jié)省成本。4. 搬運(yùn)作業(yè)

18、運(yùn)算有關(guān)搬運(yùn)作業(yè)的運(yùn)算，討論如下：4.1 貨品搬運(yùn)設(shè)備數(shù)量的決定(1 作業(yè)過(guò)程中貨品搬運(yùn)設(shè)備的 要數(shù)量，要事先計(jì)算，最簡(jiǎn)單的公式是：(使用系數(shù)是指一部機(jī)器每天使用時(shí)間的百分比，這必須考慮機(jī)器可能的停頓時(shí)間。(2 另外一種計(jì)算方式是采用等候線理論。要估計(jì)所 設(shè)備數(shù)時(shí)，必須要考慮很多相互影響的復(fù)雜因素。譬如搬運(yùn)設(shè)備因故 而停頓的分配特性、搬運(yùn)的時(shí)間、搬運(yùn)的時(shí)機(jī)、要搬運(yùn)而未能搬運(yùn)等所費(fèi)的成本。若將這些復(fù)雜的因素列入考慮，等候線理論是一項(xiàng)很有用的分析工具。4.2 搬運(yùn)系統(tǒng)能量計(jì)算(1 總運(yùn)送能量計(jì)算運(yùn)送能量物流速率×運(yùn)送長(zhǎng)度總運(yùn)送量運(yùn)送能量物流速率：每單位時(shí)間搬運(yùn)的貨品量運(yùn)送長(zhǎng)度：搬運(yùn)的距離

19、(2 搬運(yùn)效率的計(jì)算RF ：物流速率LD ：運(yùn)送長(zhǎng)度VC ：搬運(yùn)設(shè)備之速度LE ：空運(yùn)長(zhǎng)度搬運(yùn)設(shè)備空轉(zhuǎn)的長(zhǎng)度TH ：裝卸時(shí)間FT ：交通因素搬運(yùn)流通或阻礙的因素EH ：搬運(yùn)效率則EH (LD/VC/(LD/VCTH LE/VC×FT(LD/VC：負(fù)載時(shí)間(3 搬運(yùn)系統(tǒng)能量計(jì)算貨品搬運(yùn)系統(tǒng)能量總運(yùn)送能量/搬運(yùn)效率4.3 購(gòu)置設(shè)備的成本效益考量在購(gòu)置搬運(yùn)設(shè)備時(shí)，尚 考慮設(shè)備的購(gòu)置成本、每年折舊額、維護(hù)修理費(fèi)用、利息、稅捐、操作員薪資及設(shè)備殘值等。若有關(guān)的成本因素可預(yù)先估計(jì)，則對(duì)於不同類(lèi)型的設(shè)備，可以利用下面計(jì)算投資現(xiàn)值的模式，選擇最佳之設(shè)備，公式如下：式中：PW ：在使用年限n 年中的現(xiàn)

20、值I ：最初投資額C ：每年之營(yíng)運(yùn)成本PWF ：按期定額支付之現(xiàn)值因素PWF' ：一次支付之現(xiàn)值因素S ：在n 年時(shí)設(shè)備的殘值r ：投資報(bào)酬率n ：設(shè)備使用年限5. 通道布置通道的正確安排及尺寸是影響倉(cāng)庫(kù)效率的一個(gè)關(guān)鍵。作為儲(chǔ)區(qū)與進(jìn)出貨區(qū)的通路，通道的設(shè)計(jì)應(yīng)能提供存貨的正確存取、裝卸設(shè)備的進(jìn)出及必 的服務(wù)區(qū)間。影響通道位置及寬度的因素在於：·通道型式·搬運(yùn)設(shè)備型式、尺寸、產(chǎn)能、回轉(zhuǎn)半徑·儲(chǔ)存貨品的尺寸·與進(jìn)出口及裝卸區(qū)的距離·儲(chǔ)存的批量尺寸·防火墻的位置·行列空間·服務(wù)區(qū)及設(shè)備的位置·地板負(fù)載能量

21、·電梯及斜道位置·出入簡(jiǎn)易的考慮而倉(cāng)庫(kù)中通道的種類(lèi)一般包含下列幾種：(1 工作通道(Working aisles ：貨品放入或移出儲(chǔ)區(qū)的通道。又可分為：(a 主要(Main通道沿著廠房的長(zhǎng)度，允許兩方面的交通。(b 交叉(Cross通道橫跨廠房的廊道，通常可達(dá)倉(cāng)庫(kù)的對(duì)門(mén)。(2 人行通道(Personnel aisles ：只使用於員工進(jìn)出特殊區(qū)域的場(chǎng)合，應(yīng)維持最小數(shù)目。(3 服務(wù)通道(Service aisles ：為存貨或檢驗(yàn)提供大量物品進(jìn)出的通道。應(yīng)盡可能的限制。(4 貯藏室通道(Bin aisles：為庫(kù)存的選擇及補(bǔ)充而 的通路。(5 電梯通道(Elevator aisles ： 提供出入電梯的通道，不應(yīng)受任何通道阻礙。通常，此通道寬度至少與電梯一樣，距離主要或交叉通道約1015 ft(約34.5m 。(6 其他各種性質(zhì)的通道(Miscellaneous aisles：為公共設(shè)施、防火設(shè)備等所 的進(jìn)出通道?？臻g分配最重要的因素是通道的設(shè)置及寬度，因此，良好通道的設(shè)計(jì) 注意以下考量重點(diǎn)