關于東莞物流行業(yè)發(fā)展

1、電商課題關于東莞物流行業(yè)發(fā)展 組內(nèi)成員13計科2班 洪燦威 20134140224013計科2班 羅勁華 20134140220413計科2班 蕭煒珊 201341402226 13計科4班 陳秀如 20134140241713計科3班 徐玉禪 201341402318 13計科4班 徐煜 201341402420第一章 東莞市物流業(yè)發(fā)展及調(diào)研基本情況一、調(diào)研活動的意義改革開放30多年來，東莞市完成了由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會向工業(yè)化城市的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)了經(jīng)濟社會跨越發(fā)展的輝煌成就。隨著東莞經(jīng)濟社會的發(fā)展逐步進入轉(zhuǎn)型期，傳統(tǒng)的以外資外貿(mào)帶動、大進大出為特征的發(fā)展模式難以為繼，經(jīng)濟發(fā)展也難以保持以往的高速增長。

2、從城市發(fā)展功能和定位來看，東莞不是區(qū)域中心城市或交通樞紐型城市，而是貨物生成型的城市，東莞的物流業(yè)以配套制造業(yè)需求為主，同時為商貿(mào)行業(yè)和城市居民生活服務。為適應國內(nèi)國際經(jīng)濟發(fā)展新趨勢及東莞經(jīng)濟社會轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級等大背景、大環(huán)境的變化，東莞物流業(yè)的發(fā)展定位和策略也應進行相應的調(diào)整。希望通過調(diào)研活動充分了解東莞物流業(yè)的發(fā)展。二、 調(diào)研的基本情況一、調(diào)查對象與方式本次調(diào)查通過電話約訪、電子郵件及實地調(diào)查向東莞物流企業(yè)發(fā)放企業(yè)調(diào)查問卷，收回有效問卷4份。從企業(yè)類型看，被調(diào)查的企業(yè)多為第三方物流企業(yè)。二、調(diào)查內(nèi)容本次調(diào)查的主要內(nèi)容包括：企業(yè)基本情況、企業(yè)所屬物流行業(yè)調(diào)查、東莞物流業(yè)發(fā)展狀況，發(fā)展

3、前景等三、調(diào)研的統(tǒng)計和分析(1)、競爭大，模式單一目前東莞物流發(fā)展不完善，主體是中小物流企業(yè)，“小、散、弱、低”狀況普遍存在。中小物流企業(yè)尤其是小型物流企業(yè)和生產(chǎn)、銷售企業(yè)的物流部門，是吸納?？飘厴I(yè)生就業(yè)的主要渠道。小型企業(yè)建立時間短，生存壓力大，經(jīng)營市場窄，經(jīng)營方式單一。主要以物流專線為主。東莞物流市場競爭大，沒有一套完善的機制。但是又具有強大的生命力，規(guī)模擴張十分迅速但是東莞的物流業(yè)正在勃勃生機的發(fā)展。(2)、門檻低，機械化低東莞中小物流企業(yè)比起大企業(yè)機械化水平比較低，門檻較低，但中小企業(yè)基本上已具備信息管理等技術，一些大的企業(yè)甚至自主研發(fā)的物流管理系統(tǒng)以應對信息化發(fā)展。而且，部分企業(yè)和學

4、校進行合作。讓該校的學生到企業(yè)內(nèi)進行實習并教導他們實踐上的經(jīng)驗。(3)、建文化，定期培訓東莞物流企業(yè)逐漸建立自己的企業(yè)文化，并定期進行 培訓，提升自身的能力。并讓員工通過內(nèi)部考試、領導提拔等方式進行職位晉升。第二章 東莞市物流業(yè)發(fā)展分析東莞市經(jīng)濟的外貿(mào)依存度高達200%，意味著每產(chǎn)生1億元的GDP就可以帶動2億元的外貿(mào)進出口。因此，對東莞市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃必須結(jié)合國際物流業(yè)的發(fā)展趨勢。同時，東莞市是珠三角的有機構(gòu)成部分，因此也應該將其納入珠三角的戰(zhàn)略框架之下。這部分從國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢、東莞市物流業(yè)在珠三角的競爭力以及東莞市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣勢分析幾個角度，對東莞市物流業(yè)發(fā)展進行

5、分析。一、 國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢一、國際發(fā)展趨勢由于現(xiàn)代物流業(yè)對本國經(jīng)濟發(fā)展、國民生活提高和競爭實力增強有著重要的影響，因此，世界各國都十分重視物流業(yè)的現(xiàn)代化和國際化，從而使國際物流發(fā)展呈現(xiàn)出一系列新的趨勢和特點：（1）國際物流系統(tǒng)更加集成化（2）國際物流管理更加網(wǎng)絡化（3）國際物流標準更加統(tǒng)一化（4）國際物流配送更加精細化（5）國際物流運輸更加現(xiàn)代化（6）國際物流園區(qū)更加便利化二、國內(nèi)發(fā)展趨勢 中國現(xiàn)代物流業(yè)，是適應中國經(jīng)濟快速發(fā)展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，在中國傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制下的物資計劃分配和運輸體制的基礎上發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)?！笆濉逼陂g，國家教育部等有關部門發(fā)出了通知，

6、物流人才己被列入中國十二種短缺人才之一。權威調(diào)查數(shù)據(jù)表明：中國的物流產(chǎn)業(yè)將會以每年30的速度迅速增長，而中國的物流企業(yè)也正以30的速度增長，國內(nèi)物流人才的需求缺口將達到600萬人。物流規(guī)劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺，對初、中級物流管理人才的需求更是以每年15的速度增長。根據(jù)教育部高校物流專業(yè)教學指導委員會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2010年我國大專以上物流人才需求量為30萬至40萬人，在職人員培訓需求達到100多萬人。 物流在我國之所以會形成熱點，第一是經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要；第二是流通方式創(chuàng)新的需要；第三是經(jīng)濟全球化發(fā)展的需要。盡管我國物流發(fā)展較快，但還剛剛起步，總體發(fā)展水平仍然落

7、后，難以滿足市場需求，故在發(fā)展中將呈現(xiàn)出以下幾大趨勢：（一）物流功能一體化（二）物流需求個性化（三）物流企業(yè)規(guī)模化（四）物流信息與標準化（五）冷鏈物流二、 東莞市物流業(yè)在珠三角的競爭力表2-1所示為廣東省21個市2013年GDP發(fā)展水平，東莞市排在廣州、深圳和佛山之后，列第四位，看出東莞有足夠的資金量和市場來支撐物流業(yè)的發(fā)展；然而就GDP的發(fā)展趨勢而言（見圖2-1），由于東莞起點低，所以整體落后于其他三市，但其趕超速度不容忽視，隨著其進一步轉(zhuǎn)型升級，必是后起之秀。東莞的生產(chǎn)總量躍居全省第四(見圖2-3)，東莞第一產(chǎn)業(yè)所占比重是第二少，第二產(chǎn)業(yè)是第二多，第三產(chǎn)業(yè)是第三多，呈現(xiàn)轉(zhuǎn)型態(tài)勢（表2-4）

8、壯大第三產(chǎn)業(yè)勢不可擋，因此發(fā)展物流業(yè)更是錦上添花。，表2-1 2013年廣東各市GDP和人均GDP排名2013年GDP排名地級市2012年GDP（億元）2013年GDP（億元）人均GDP（元）人均GDP排名1廣州13551.2115420.14120104.84 22深圳12950.0814500.23137476.82 13佛山6709.027010.1796534.88 44東莞5010.145490.0266206.24 65惠州2368.032678.3557303.17 76中山2447.42638.9383642.79 57茂名1951.182160.1736198.30 118湛

9、江1870.192060.0128976.68 149江門1910.082000.1844619.98 810珠海1503.811662.38105041.07 311肇慶1453.841660.0741686.21 1012揭陽1380.151605.3526953.94 1713汕頭1415.011565.928742.13 1614清遠1029.021093.0429023.90 1315陽江877.011039.8442098.79 916韶關888.481010.0735210.03 1217梅州745.98800.0118630.45 2118潮州706.47780.3428901

10、.48 1519河源615.26680.3322601.57 2020汕尾610.41671.7522625.46 1921云浮540.45602.324924.48 18全省57067.9262163.9758760.45 圖2-2 2013年廣東各市地區(qū)生產(chǎn)總值占比三 東莞市物流業(yè)發(fā)展的SWOT分析在本規(guī)劃中，對廣東省物流業(yè)競爭力分析的最終落腳點表現(xiàn)為對東莞市物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣勢、面臨的機會和挑戰(zhàn)的客觀分析和認識。一、東莞市發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢（1）地理位置優(yōu)越。東莞市位于廣東省中南部，珠三角洲東部，地處廣州、深圳黃金經(jīng)濟走廊之間，距離香港僅100多公里，具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢。（2）經(jīng)濟

11、實力雄厚。被譽為“世界工廠”的東莞市，即使是在金融危機影響較為嚴重的2009年，還是獲得了5.3%的GDP增長，達到3760億元的水平，龐大的經(jīng)濟總量中蘊藏著對現(xiàn)代物流業(yè)的巨大需求。（3）經(jīng)濟外向度高。盡管受金融全球危機的影響東莞市外貿(mào)進出口水平有較大回落，2009年進出口總額為941.55億美元，但其外貿(mào)依存度仍然高達164.29%，遠遠高于國內(nèi)60-70%的平均水平。發(fā)展國際物流、保稅物流的條件仍然具備。（4）制造業(yè)發(fā)達。以加工制造業(yè)為產(chǎn)業(yè)基礎的東莞市，有制造業(yè)企業(yè)2萬多家，覆蓋28個工業(yè)大類。2009年，6760億元的工業(yè)總產(chǎn)值，對原材料的存儲、運輸和配送以及成品的運輸?shù)犬a(chǎn)生了強大的需求

12、。（4）基礎設施逐步完善。無論是公路網(wǎng)絡的“一環(huán)六縱六橫三連”、虎門港“B型保稅物流園區(qū)”的封關運作以及鐵路進港的籌劃還是石龍紅海水鐵聯(lián)運項目的建設，東莞市各項物流基礎設施建設正在不斷完善和加速，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)必須的硬件條件已經(jīng)具備。（5）政府對物流業(yè)發(fā)展的重視和相關政策的支持。東莞市委、市政府“新興物流城市”的定位以及東莞市現(xiàn)代物流業(yè)“十五”規(guī)劃、“商貿(mào)東莞”工程和城市商業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃等政策和措施的出臺，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展營造了寬松的政策環(huán)境。二、東莞市發(fā)展物流業(yè)的劣勢（1）發(fā)達的制造物流需求外溢并沒有惠及本土物流企業(yè)。盡管以“前店后廠”為特征的東莞市加工制造業(yè)派生出巨大的物流需求，但是這些業(yè)務

13、大多被國外、香港或深圳的物流企業(yè)所承接。具備實力與這些跨國制造公司成功實現(xiàn)業(yè)務對接的本土物流企業(yè)實屬鳳毛麟角。（2）錯失了發(fā)展現(xiàn)代港口業(yè)和臨港工業(yè)的良機。東莞市地處珠江東岸，具備發(fā)展深水現(xiàn)代化港口的天然條件，然而由于諸多原因錯過了建設大型現(xiàn)代化深水港口和臨港工業(yè)的最佳時機。其結(jié)果是：東莞市制造業(yè)每年能夠生成600-700萬TEU的集裝箱貨物，但虎門港集裝箱吞吐量僅為區(qū)區(qū)的20-30萬TEU/年。（3）對貨運樞紐重要性的認識有待提高。東莞市不僅沒有發(fā)達的海港和空港，而且南北向發(fā)達的公路系統(tǒng)又加速了貨物向香港和深圳的分流，這些因素導致了東莞市缺乏貨物的集散能力。香港和深圳的海港和空港斂貨點和攬客點

14、前延的做法，對東莞市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展具有一定的借鑒價值。改善當前局面的有效途徑除了大力發(fā)展港口業(yè)發(fā)揮其貨物集散能力外，還要對東莞市的貨運站場從戰(zhàn)略定位、軟硬件條件的改善以及信息化水平的提高等方面進行系統(tǒng)規(guī)劃。（4）缺乏對現(xiàn)代物流基礎設施的系統(tǒng)規(guī)劃?，F(xiàn)代物流管理追求的最高境界是一體化管理，意味著從硬件上對包括公路網(wǎng)絡、鐵路網(wǎng)絡、水運網(wǎng)絡、航空網(wǎng)絡、海港、空港、貨運站點、物流園區(qū)等在內(nèi)的物流基礎設施進行統(tǒng)籌，從軟件上利用信息技術對包括政府、海關、雙檢、稅務、制造企業(yè)和物流企業(yè)等在內(nèi)的實體從資金流和信息流層面進行集成。工業(yè)發(fā)達國家和地區(qū)如歐洲、日本和美國等均在這方面積累的大量成功經(jīng)驗。對比而言，盡管

15、東莞市目前有相應的公路網(wǎng)絡規(guī)劃，水運網(wǎng)絡規(guī)劃和港口規(guī)劃等，但與物流基礎設施一體化管理的要求仍然存在相當大的差距。（5）物流企業(yè)以民營為主且規(guī)模偏小。由于早期工業(yè)基礎薄弱且缺乏大型國有企業(yè)，而且大型跨國公司的物流外溢并沒有惠及本土物流企業(yè)，所以，東莞市的物流企業(yè)大多以民營為主而且規(guī)模偏小。民營物流企業(yè)占物流企業(yè)總數(shù)的60%以上，注冊資本在千萬元以上的只有南方物流、龍駿物流等不到5 家企業(yè)。（6）物流企業(yè)的增值服務提供能力有待加強。目前東莞市物流企業(yè)的服務仍以運輸、倉儲、搬運和貨代等傳統(tǒng)業(yè)務為主，服務檔次和水平較低，物流增值服務能力不強。（7）物流企業(yè)管理水平和信息化程度偏低。目前東莞多數(shù)物流企業(yè)

16、的流程和經(jīng)營管理仍然較粗放，倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)等信息化手段的應用仍不普遍。三、東莞市物流業(yè)發(fā)展面臨的機遇（1）珠三角規(guī)劃綱要和物流業(yè)調(diào)整與振興計劃的出臺。明確了泛珠三角地區(qū)經(jīng)濟融合的戰(zhàn)略部署和現(xiàn)代物流業(yè)的重點發(fā)展方向，為東莞市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展營造了適宜的政策氛圍。（2）東莞市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、升級和優(yōu)化，將從兩方面對東莞市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生根本影響：一是國際環(huán)境的變化以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整將促使東莞市經(jīng)濟從過度依賴國際市場逐步轉(zhuǎn)向內(nèi)外并重，為此將形成南貨北上的局面，有利于產(chǎn)地型貨運集散樞紐的形成；二是電子制造等高端制造業(yè)的發(fā)展將有利于時效型物流業(yè)務如準時制配送(JIT)、供應商管理庫存(V

17、MI)等的開展，進而提升東莞市物流企業(yè)的增值服務能力。（3）國內(nèi)外物流巨頭的進駐有利于東莞“無跑道機場”的形成。東莞市制造業(yè)龐大航空貨運的需求，吸引了DHL和UPS等世界級快遞企業(yè)的進駐。如果東莞市政府能夠有效整合海關、雙檢和稅務等部門，在綜合考慮公路網(wǎng)絡布局規(guī)劃的基礎上對航空貨運處理中心的布局、數(shù)量和規(guī)模等予以系統(tǒng)規(guī)劃，將極大地發(fā)揮香港機場、深圳機場和廣州機場的作用，對東莞市的經(jīng)濟發(fā)展起到推波助瀾的作用，進而形成真正的“無跑道機場”。（4）虎門港B型保稅物流園區(qū)的封關運作和石龍紅海物流園區(qū)的建設，將大幅提升東莞市的港口貨物集散能力。（5）全球金融危機加速了跨國公司物流外包的本土化，為東莞市本

18、土物流企業(yè)的發(fā)展提供了新的空間。已有跡象表明，為進一步降低物流成本以應對金融危機，部分跨國企業(yè)開始物流外包的本土化，對于東莞市本土物流企業(yè)管理水平的提升有積極作用。四、東莞市物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)（1）珠三角物流節(jié)點城市的定位不利于國家和廣東省物流業(yè)專項資金的爭取。在國務院發(fā)布的珠三角規(guī)劃綱要中，將廣州、深圳和珠海定位為物流核心城市，而東莞市的定位是物流節(jié)點城市。該定位在爭取國家和廣東省層面用于改善物流基礎設施建設專項資金上，不具備優(yōu)勢。因此，東莞市物流基礎設施的改善更多地還是要依賴自身的經(jīng)濟實力和地方財政收入。（2）來自香港、深圳和廣州等周邊物流核心城市的激烈競爭。CEPA的實施和珠三角規(guī)劃綱

19、要的逐步落實，均導致泛珠三角地區(qū)經(jīng)濟的進一步融合，因此，東莞市的物流業(yè)不得不直面來自這些地區(qū)同行的競爭。（3）跨國公司物流外包業(yè)務本土化機遇的把握。盡管受金融危機影響跨國公司有意向開展物流外包的本土化，但東莞市本土物流企業(yè)如何在業(yè)務流程、管理模式和信息系統(tǒng)等方面有大幅改善進而實現(xiàn)成功對接，是一件頗具挑戰(zhàn)性的工作。（4）強化政府對物流業(yè)的引導和規(guī)劃職能。一體化物流管理對跨部門的合作提出了很高的要求，需要在整合經(jīng)貿(mào)、外經(jīng)貿(mào)、交通、公安、海關、出入境檢驗檢疫、質(zhì)技監(jiān)、信息產(chǎn)業(yè)等部門資源的基礎上，建立相應的機制并出臺相應的政策以加強政府對現(xiàn)代物流業(yè)的系統(tǒng)規(guī)劃和引導。（5）人才培養(yǎng)問題?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，需要在政府相關部門、物