道路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用探討

1、 道路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用探討 【摘 要】隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展城市化建設(shè)進(jìn)程的加快我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸增多，公路和橋梁工程的建設(shè)日益增加，路橋工程對于建筑材料的要求越來越高，鋼纖維混凝土有著性能優(yōu)越、旋工簡便、價(jià)格經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)。因此在道路路面、橋梁結(jié)構(gòu)、房屋建筑等工程領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用。本文就路橋工程施中鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用予以闡述。 【關(guān)鍵詞】道路橋梁施工鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用 一前言 隨著我國城市化建設(shè)的迅速發(fā)展，我國居民對建筑工程質(zhì)量要求越來越高為了增強(qiáng)混凝土的強(qiáng)度，在工程施工中一般在普通的混凝土中加入一定量的鋼纖維混合成鋼纖維混凝土，以此來改善混凝土的拉伸強(qiáng)度，增加其承載能力，

2、鋼纖維混凝土在我國的基礎(chǔ)建設(shè)工程中已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用。 二鋼纖維和鋼纖維混凝土的性能概況 1 .鋼纖維的基本性能。鋼纖維的制造方法有切斷鋼纖維、剪切鋼纖維、切削鋼纖維和熔抽鋼纖維4種。切斷鋼纖維抗拉強(qiáng)度高，但界面粘附水泥砂漿。鋼纖維的表面容易變形，鋼纖維端鉤制成的波紋表面有缺口，或圓形、扁交替變化規(guī)律，鋼纖維可以提高材料的力學(xué)性能。當(dāng)使用報(bào)廢鋼絲切成必須除油除銹。剪切鋼纖維是由剪切冷軋薄板制成的厚度為0.20.5mm，寬為0.25o.9mm，抗拉強(qiáng)度是45-800mpa，和粘結(jié)砂漿配比能降低鋼纖維。用刀切割軟錠自轉(zhuǎn)或厚鋼強(qiáng)度剪切鋼纖維比原材料高的多，截面為三角形，具有良好的粘結(jié)水泥混凝土。熔體

3、是從鋼水?dāng)[動(dòng)系統(tǒng)提取鋼纖維，在鋼水成分和熱處理?xiàng)l件下，纖維的強(qiáng)度，不規(guī)則表面的一層強(qiáng)度有很低的氧化層。氧化物層有較低的鋼纖維的粘結(jié)強(qiáng)度和混凝土。彈性模量和鋼纖維的抗拉強(qiáng)度都比較高，在水泥材料的5倍以上。同時(shí)，鋼纖維可以制成各種形狀，以增加粘結(jié)強(qiáng)度與水泥基體。 2. 鋼纖維鋼筋混凝土的強(qiáng)度機(jī)理。鋼纖維在混凝土基體中的主要作用是在外力作用下，裂紋的擴(kuò)展限制。在應(yīng)力（拉伸，彎曲）的早期，水泥基體材料和鋼纖維以承受外力，而前者是主要的外部力量，當(dāng)基體材料的開裂時(shí)，鋼纖維在裂紋已成為主要力量。如果鋼纖維體積分?jǐn)?shù)超過某一臨界值時(shí)，負(fù)載的全復(fù)合材料可以繼續(xù)承受更高，并產(chǎn)生較大的變形，直到鋼纖維斷裂或鋼纖維從

4、基體材料分離，與復(fù)合材料的斷裂。 3.鋼筋混凝土的鋼纖維的基本性能。鋼纖維混凝土是在普通混凝土，均勻隨機(jī)分布的，鋼纖維有一定量，硬化現(xiàn)象，與普通混凝土相比，具有一系列的優(yōu)異性能和機(jī)械物理。（1）強(qiáng)度重量比。（2）高的抗拉，抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度極限。適量摻入鋼纖維，可以提高抗壓強(qiáng)度，抗拉強(qiáng)度可提高40%50%，極限彎曲強(qiáng)度可提高50%150%。（3）良好的抗沖擊性能。0.8% - 2%在纖維含量鋼纖維混凝土。沖擊韌性指數(shù)可提高50-100倍，甚至更高。（4）變形性能。雖然鋼纖維對混凝土的彈性模量的影響不顯著，但拉伸模量增加，鋼纖維混凝土的收縮變形的影響是很明顯的，鋼纖維可以使混凝土減縮10% -

5、30%。（5）抗裂性和疲勞性能明顯改善。（6）的抗剪性能。（7）良好的預(yù)防和抑制能力的溫度應(yīng)力引起的裂紋的萌生和擴(kuò)展。（8）抗凍性，耐磨性好。 4.影響鋼纖維混凝土性能的主要因素?；炷列阅艿匿摾w維，這種類型的鋼纖維，受長徑比，砂率，粗骨料的最大尺寸，材料的添加劑，減水劑等因素。鋼纖維的類型，鋼纖維體積率、鋼纖維長徑比是影響鋼纖維混凝土性能的主要因素。 三鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的三鋼纖維的應(yīng)用：路橋 1.在道路建設(shè)中的鋼纖維混凝土中的應(yīng)用。鋼纖維混凝土路面厚度薄，沒有或很少，橫向縮縫，耐磨性能好等眾多優(yōu)點(diǎn)，延長路面使用壽命，它廣泛應(yīng)用于路面工程。（1）鋼纖維的總截面的鋼筋混凝土路面部分采用鋼筋混凝土路

6、面厚度的50% -60%，鋼纖維含量為0.8% - 2%。雙表面無縱縫，橫縫間距20米至30米，橫縫的理想是50米，。（2）鋼纖維混凝土復(fù)合式路面新可以做成雙層或三層。雙層路面結(jié)構(gòu)是全厚40% - 60%之間的面板厚度，鋪設(shè)鋼纖維混凝土。三層復(fù)合路面是兩層的鋼纖維混凝土層，中間層的普通混凝土。結(jié)構(gòu)合理，但施工復(fù)雜。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，三層復(fù)合路面應(yīng)鋪設(shè)在機(jī)械使用條件是面積大。此外，還可以使用鋼纖維鋼絲網(wǎng)混凝土復(fù)合式路面。（3）鋼纖維混凝土路面鋼纖維碾壓混凝土，使表面的強(qiáng)度和韌性增強(qiáng)，對輥的碾壓混凝土的力學(xué)性能的改善。（4）采用鋼纖維混凝土路面，會加重舊水泥混凝土路面損壞。鋼纖維混凝土蓋的結(jié)合點(diǎn)，直接式，

7、分離式結(jié)合。組合蓋結(jié)合面層與舊混凝土之間作為一個(gè)整體，共同發(fā)揮結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度。單獨(dú)的覆蓋和舊混凝土無粘結(jié)，但設(shè)置隔震層會發(fā)揮獨(dú)立作用。直接鋪鋼筋鋼纖維混凝土覆蓋層直接在舊水泥混凝土面層。一般用于對舊水泥混凝土路面的輕微損傷。（5）鋼纖維水泥砂漿與鋼纖維細(xì)石混凝土保護(hù)層來修復(fù)損壞的路面鋼纖維水泥砂漿與鋼纖維細(xì)石混凝土修復(fù)面膜。鋼纖維體積率在1%2%為宜，鋼纖維長度、直徑的鋼筋混凝土高于長徑比。在70-l00倍范圍的一般限制。（6）在多年凍土區(qū)中使用鋼纖維鋼筋混凝土路面，抗凍土區(qū)選擇減少熱量和保持凍土熱平衡以及提高抗凍性。 2在橋梁施工鋼纖維混凝土的應(yīng)用 （1）橋面鋪裝。鋼纖維增強(qiáng)混凝土橋面鋪裝橋面

8、，不僅可以提高抗裂性，耐久性和提高舒適性，還可以提高橋梁抗彎強(qiáng)度，提高橋梁剛度，減少路面的厚度，減輕結(jié)構(gòu)自重，提高橋梁的應(yīng)力狀態(tài)。此外，采用鋼纖維混凝土和橡膠瀝青路面是一種有效的措施。（2）要對橋墩和橋面裂縫或剝落引起的疾病動(dòng)態(tài)荷載的長期作用的橋墩結(jié)構(gòu)的局部加固，鋼纖維噴射混凝土5-20cm型滿足結(jié)構(gòu)的整體性和抗震。（3）和鋼纖維增強(qiáng)鋼筋混凝土樁，混凝土樁帽，樁位及樁端刺入，會有更好的改善，也能減少錘擊次數(shù)，大大提高了射擊速度。在樁頂和樁頂位置的鋼纖維混凝土?xí)岣邲_擊韌性，避免樁頂?shù)皆O(shè)計(jì)深度在破裂之前，提高樁端刺入精度，增加攻擊速度。樁用于預(yù)應(yīng)力或非預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土。當(dāng)然，也可以是整體的鋼纖維

9、混凝土，但其經(jīng)濟(jì)效益將下降。因此，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較決定。 3.采用噴射鋼纖維混凝土襯砌隧道和邊坡防護(hù)加固. 噴射鋼纖維混凝土是一種有效的技術(shù)措施。增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性和防止漏水隧道效應(yīng)。在不良地質(zhì)巖石裂縫時(shí)，采用普通混凝土和鋼纖維噴射混凝土加固或全斷面采用纖維噴射混凝土支護(hù)。 四結(jié)束語 鋼纖維混凝土在道路橋梁鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用，特別是舊路表面處理，結(jié)構(gòu)加固，鋼纖維混凝土具有很強(qiáng)的應(yīng)用市場。鋼纖維混凝土具有相同的普通鋼纖維混凝土的抗裂性能，耐老化，耐沖擊，疲勞性強(qiáng)，抗凍性，抗?jié)B性和良好的質(zhì)量，快速硬化，超早強(qiáng)，耐磨性，可以提高混凝土的抗拉強(qiáng)度，提高耐疲勞性，影響，且施工方便，鑄造方法和鑄件外觀上與普通混凝土相同，成本是比較合理的。從實(shí)際效果，經(jīng)濟(jì)效益和社會