機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)說(shuō)明書

1、機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)說(shuō)明書姓名：班級(jí)：學(xué)號(hào)：指導(dǎo)老師:（一）機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)M預(yù)測(cè)計(jì)算在進(jìn)行機(jī)場(chǎng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)，首先要對(duì)機(jī)場(chǎng)未來(lái)客運(yùn)郵貨運(yùn)M等航空業(yè)務(wù)M做出預(yù)測(cè)，然后根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果確定機(jī)場(chǎng)所需各項(xiàng)設(shè)施，它們的規(guī)模和等級(jí),合理的分期建設(shè)。機(jī)場(chǎng)航空業(yè)務(wù)M的預(yù)測(cè)方法有很多種，比如專家判斷法、類比法、趨勢(shì)外推法、計(jì)M經(jīng)濟(jì)法、市場(chǎng)分析法等等。鑒于目前所掌握的數(shù)據(jù)，采用趨勢(shì)外推法比較合理。趨勢(shì)外推法用于短期預(yù)測(cè)，比較適合本次課程設(shè)計(jì)。以下采用趨勢(shì)外推法中的回歸分析法。2x y x xy n x ( x)19 4430 3 37705 19 32847.209n xy2n xx_y (x)25 3770 3 44305 19

2、3264.6511.客運(yùn)M先嘗試宜線模型yabx年份xy（萬(wàn)人）xy2x2y2009-2750-150045625002010-1780-78016084002012185085017225002013295019004902500201431100330091210000n=5x344303770194005900為簡(jiǎn)化計(jì)算，取2011年的x=0（這樣x的代數(shù)和較?。┛瓦\(yùn)M每年增加64.651萬(wàn)人計(jì)算相關(guān)系數(shù)丫的值nxyxy2222nx(x)ny(y)_5377034430(51932)(5400590044302)0.9426再嘗試指數(shù)曲線模型yabx,兩邊取對(duì)數(shù)，令logyy'、

3、logaa'、logbb',代入得y'a'b'x年份xy（萬(wàn)人）y'(logy)xy'x2(y)22009-27502.87506-5.7501248.265972010-17802.89209-2.8920918.36418201218502.929422.9294218.58150201329502.977725.9554448.866822014311003.041399.1241799.25005n5x3443014.715689.366821943.328532xy'xxy'a'2nx(x)1914.71

4、56839.36682251932.9243811aloga'log2.92438840.212nxy'xy'b22nx(x)59.36682314.715682519320.0312511客運(yùn)M每年增加b1計(jì)blogb'log0.031251.075算相關(guān)系數(shù)丫的值0.0757.5%nxy'xy'nx2(x)2n(y')2(y')259.36682314.71568.(51932)(543.3285314.715682)0.9426大，這說(shuō)明用指數(shù)曲線模型計(jì)算較精確比用宜線模型得出的0.9583所以，機(jī)場(chǎng)年客運(yùn)M計(jì)算公式為y84

5、0.2121.075x萬(wàn)人預(yù)測(cè)2020年的客運(yùn)My840.2121.07591610.886萬(wàn)人2.貨運(yùn)M同理，貨運(yùn)M的推算我們也使用指數(shù)曲線模型，原因同客運(yùn)M的計(jì)算，因?yàn)樗南嚓P(guān)系數(shù)比宜線模型高，這里不再贅述比較。年份xy（萬(wàn)噸）y'(logy)xy'x2(y')22009-2161.20412-2.4082341.449902010-1201.30103-1.3010311.6926820121251.397941.3979411.9542420132311.491362.9827242.2241620143401.602064.8061892.56660n5x31

6、326.996515.47758199.887582xy'xxy'a'22nx2(x)2196.9965135.477582519321.35466nxy'xy'bnx2(x)2alog1a'log11.3546622.62855.4775836.99651519320.0744011blogb'log0.074401.187貨運(yùn)M每年增加b10.18718.7%所以，機(jī)場(chǎng)年貨運(yùn)M計(jì)算公式為y22.6281.187x萬(wàn)噸。預(yù)測(cè)2020年的貨運(yùn)My22.6281.1879105.853萬(wàn)噸(二)機(jī)型選擇與組合、高峰小時(shí)起降架次（1）客運(yùn)M機(jī)

7、種機(jī)型國(guó)內(nèi)國(guó)際機(jī)種比例滿客率機(jī)種比例滿客率中型（140座）B737、MD825080%070%(220座)B757B767、3025巨型（310座）A31747-SP、MD112075到2020年，機(jī)場(chǎng)年客運(yùn)M為國(guó)內(nèi)約1286萬(wàn)人，國(guó)外約324萬(wàn)人1 .平均客座數(shù)國(guó)內(nèi)(1400.502200.303100.20)0.80158.4座國(guó)際(2200.253100.75)0.70201.25座2 .飛機(jī)起降架次國(guó)內(nèi)12860000158.481187架次國(guó)際3240000201.2516100架次共計(jì)811871610097287架次3 .各種飛機(jī)年起降架次2020年各種飛機(jī)起降架次機(jī)種中型巨型航

8、班類別國(guó)內(nèi)國(guó)際國(guó)內(nèi)國(guó)際國(guó)內(nèi)國(guó)際機(jī)種比例50%030%25%20%75%起降架次4059402435640251623712075405942838128312共計(jì)97287次經(jīng)過(guò)分析和推算，2020年高峰小時(shí)客運(yùn)M為年客運(yùn)M的0.038%1.高峰小時(shí)客運(yùn)國(guó)內(nèi)128600000.038%4887人國(guó)際32400000.038%1232人2.高峰小時(shí)飛機(jī)起降架次高峰小時(shí)飛機(jī)起降架次機(jī)種中型巨型航班類別國(guó)內(nèi)國(guó)際國(guó)內(nèi)國(guó)際國(guó)內(nèi)國(guó)際年飛機(jī)起降架次4059402435640251623712075高峰小時(shí)起降架次（年起降架次0.038%）15.409.31.56.24.615.410.810.8共計(jì)37.0

9、架次（2）貨運(yùn)M機(jī)種國(guó)內(nèi)國(guó)際機(jī)種比例WS率機(jī)種比例滿載率中型（30噸）5090%080%大型（60噸）50100到2020年，機(jī)場(chǎng)年貨運(yùn)M為國(guó)內(nèi)86萬(wàn)噸，國(guó)外20萬(wàn)噸1 .平均貨運(yùn)數(shù)國(guó)內(nèi)（300.50600.50）0.9040.5噸國(guó)際（601.00）0.8048噸2 .飛機(jī)起降架次國(guó)內(nèi)86000040.521235架次國(guó)際200000484167架次共計(jì)21235416725302家次3 高峰小時(shí)飛機(jī)起降架次國(guó)內(nèi)212350.038%8.1架次國(guó)際41670.038%1.6架次共計(jì)8.11.69.7架次綜上所述，高峰小時(shí)客運(yùn)貨運(yùn)飛機(jī)起降架次共計(jì)（三）37.09.746.7架次。飛行區(qū)設(shè)計(jì)說(shuō)明

10、該機(jī)場(chǎng)主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航空業(yè)務(wù)，但是最近幾年來(lái)國(guó)際客運(yùn)及貨運(yùn)量也在不斷提升。該機(jī)場(chǎng)地處長(zhǎng)三角地區(qū)，是省航空分公司駐地機(jī)場(chǎng)?？紤]到今后的機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)還會(huì)不斷擴(kuò)展，將機(jī)場(chǎng)定位為干線機(jī)場(chǎng)，主業(yè)務(wù)是對(duì)省內(nèi)，同時(shí)兼容一些國(guó)際航線，畢竟長(zhǎng)三角地區(qū)大城市比較多，需要更多的對(duì)外交流機(jī)會(huì)。機(jī)場(chǎng)需要起降的最大型號(hào)飛機(jī)是B747-SP和MD11而且機(jī)場(chǎng)年起降架次比較多，需要飛行區(qū)的設(shè)施較為完善和高級(jí)，所以飛行區(qū)等級(jí)定位4E.1. 升降帶升降帶由跑道、停止道和土質(zhì)地區(qū)組成。（ 1）跑道根據(jù)B747-SP這類巨型客機(jī)的對(duì)跑道的要求，保證它們?cè)陲w機(jī)質(zhì)量較大、氣溫較高、氣壓較低、無(wú)風(fēng)、逆坡起飛、順坡著陸以及駕駛不夠準(zhǔn)確等不利條件下

11、起飛著陸安全，比較正常起飛所需跑道長(zhǎng)度，起飛出現(xiàn)一發(fā)故障所需跑道長(zhǎng)度，以及著陸所需跑道長(zhǎng)度，取最大值來(lái)決定跑道長(zhǎng)度。跑道長(zhǎng)度：Lc3300m跑道入口設(shè)置防吹坪，長(zhǎng)度為50m,寬度為45n。跑道最小寬度為45m適當(dāng)放寬一些寬度，跑道寬度：60m道肩寬度：1.5m（ 2）停止道跑道長(zhǎng)度較長(zhǎng)，且機(jī)場(chǎng)處于長(zhǎng)三角地區(qū)，地皮稀缺，征地不易，所以決定不設(shè)置停止道。（ 3）升降帶及土質(zhì)地區(qū)：自跑道向外延伸60m,跑道兩側(cè)土質(zhì)地區(qū)做到土地平整且壓實(shí)，自跑道中線算起每側(cè)寬度為75m坡度不宜過(guò)大，一般定為3%,向外側(cè)排水；跑道兩端升降帶在臨近跑道端30m內(nèi)區(qū)域要鋪設(shè)道面，縱坡盡量與跑道端部相同。自跑道中線算起兩側(cè)6

12、0m內(nèi)不準(zhǔn)有固定物體，升降帶每側(cè)最小寬度150m2. 跑道端安全區(qū)域設(shè)在升降帶兩端，向外延伸200m,自跑道中線算起每側(cè)寬度60m,做到平整壓實(shí)，不能有影響飛機(jī)飛行安全的障礙物。3. 凈空道凈空道長(zhǎng)度設(shè)置為600m,自跑道中線算起每側(cè)寬度75m坡面坡度控制在1%以內(nèi)。4. 滑行道滑行道道面寬度=最大主起落架外輪外側(cè)的間距+2主起落架外輪外側(cè)與滑行道道面邊緣的凈距。按規(guī)定4E飛行區(qū)需要的滑行道最小寬度是23m本機(jī)場(chǎng)滑行道道面寬度定為25m滑行道數(shù)量和位置：在跑道中部每一方向的著陸地段設(shè)置2到3條快速出口滑行道，在跑道端部宜增設(shè)旁通滑行道或等待坪，平行滑行道數(shù)M設(shè)置為2條滑行道間距要求：滑行道中線

13、與跑道中線的最小間距=1/2翼展+1/2升降帶寬度=33m+150m=183m滑行道中線與滑行道中線最小間距=1.2翼展+3m=1.266m3m=82.2m滑行道中線至固定物體最小間距=0.7翼展+3m=0.766m+3m=49.2m滑行道的彎道中線半徑：550m快速出口滑行道至跑道入口端的距離：2500m(四)客、貨站坪尺寸及機(jī)位分布1研坪的基本布局站坪布局和航站樓布局綜合考慮，飛機(jī)在航站樓前以單廊道的指廊式集結(jié),旅客通過(guò)登機(jī)橋等級(jí)2.站坪的平面尺寸站坪的機(jī)位數(shù)M客機(jī)機(jī)位(1)確定參數(shù)值飛機(jī)出發(fā)或到達(dá)的架次占飛機(jī)起降總架次的0.65倍機(jī)位利用系數(shù)U0.6國(guó)內(nèi)飛機(jī)占用機(jī)位時(shí)間tj(h):中型0

14、.75、大型0.9、巨型1.1國(guó)際飛機(jī)占用機(jī)位時(shí)間ti(h):大型1.1、巨型1.4(2)停機(jī)機(jī)位數(shù)M計(jì)算，中型N10.65(15-0.75-12.5,取N113機(jī)位0.6大型N20.65(9.30.91.51.1)10.8,取N211機(jī)位0.60.65(6.21.14.61.4)巨型N314.4,取N315機(jī)位0.6共計(jì)N39個(gè)客機(jī)機(jī)位貨機(jī)機(jī)位中型Ni0.654：10.75-今一3.3,取Ni3機(jī)位0.6大型N2-65Y4.10.91.61.1升5.9,取N26機(jī)位0.6共計(jì)N9個(gè)貨機(jī)機(jī)位3 .凈距要求按照飛行區(qū)等級(jí)4E的標(biāo)準(zhǔn)，停放飛機(jī)距機(jī)位滑行通道中線43m距機(jī)位滑行通道外的滑行道中線最少

15、為47.5m;停放飛機(jī)距鄰近停放飛機(jī)及建筑物8m4 .飛機(jī)停放方式：機(jī)身垂直于航站樓向內(nèi)。（5） 導(dǎo)航設(shè)備設(shè)置1. 無(wú)方向性信標(biāo)臺(tái)NDB（測(cè)相對(duì)方向角）在航路轉(zhuǎn)彎點(diǎn)及檢查點(diǎn)和空中走廊進(jìn)出口設(shè)置；保證復(fù)雜氣象飛行的遠(yuǎn)近無(wú)方向性信標(biāo)臺(tái)，設(shè)置在跑道中線的延長(zhǎng)線上，遠(yuǎn)的距跑道端7200m近的距跑道端1050m2. 全向信標(biāo)臺(tái)VOR引導(dǎo)飛機(jī)沿著預(yù)定航線飛行、歸航和進(jìn)場(chǎng)著陸）在遠(yuǎn)離航站樓的跑道的一側(cè)設(shè)置機(jī)場(chǎng)全向信標(biāo)臺(tái)，距跑道中線300m;跑道東西兩端外延長(zhǎng)6000m各設(shè)置一個(gè)航線全向信標(biāo)臺(tái)。3. 測(cè)距臺(tái)DME不斷為飛機(jī)提供距離信息）每個(gè)全向信標(biāo)臺(tái)邊都設(shè)置一個(gè)測(cè)距臺(tái)。4. 精密進(jìn)近雷達(dá)站PAR通過(guò)雷達(dá)反饋飛

16、機(jī)位置）設(shè)置在跑道中部遠(yuǎn)離航站樓的一側(cè)，距離跑道中線180m5. 儀表著陸系統(tǒng)ILS（在復(fù)雜氣象條件下引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)）跑道的西往東為主要著陸方向，所以跑道的西端為入口，東端為出口。（1）航向臺(tái)（LLZ）設(shè)置在跑道中線延長(zhǎng)線上，距跑道終端300m.下滑臺(tái)（GP）設(shè)置在跑道著陸端內(nèi)跑道的一側(cè)，距離跑道中心線120m距離跑道入口縱向距里300m.（3）指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)內(nèi)中外三個(gè)指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)，分別設(shè)置在跑道中線延長(zhǎng)線上距入口200m,1200m,7200n的地方。（6） 航站樓面積計(jì)算及功能分布1. 航站樓面積計(jì)算高峰小時(shí)客運(yùn)量國(guó)內(nèi)4887人、國(guó)際1232人。建筑面積配置標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)內(nèi)24m2/人、國(guó)際32m2/人

17、。國(guó)內(nèi)航站樓面積488724117288m，取120000m國(guó)際航站樓面積12323239424m2，取40000m2共計(jì)160000m22. 航站樓功能分布航站樓設(shè)置為兩層。第一層外部聯(lián)接地面交通設(shè)施，有上、下汽車的車道邊及公共汽車站和地鐵站；還有辦理行李提取的設(shè)施。對(duì)于靠近國(guó)際航班的站坪機(jī)位的那部分，可以設(shè)置海關(guān)、動(dòng)植物檢疫、衛(wèi)生檢疫、邊防移民檢查的柜臺(tái)。第二層要布置聯(lián)接飛行的設(shè)施。比如靠近飛機(jī)機(jī)位的候機(jī)室貨其他場(chǎng)所，還有連接登機(jī)橋的出口閘門或自動(dòng)門，中轉(zhuǎn)旅客辦理手續(xù)，候機(jī)的場(chǎng)所。還要設(shè)置登機(jī)前的準(zhǔn)備程序和安全保障措施，比如旅客辦票、安排座位、托運(yùn)行李的柜臺(tái)以及安全檢查和等設(shè)施。此外，為了

18、不讓旅客在候機(jī)時(shí)感到不便或者無(wú)趣，航站樓2樓要設(shè)有一定規(guī)模的商場(chǎng)以及休閑娛樂(lè)設(shè)施（餐廳、咖啡廳、書店），讓碰上飛機(jī)延誤而加長(zhǎng)候機(jī)時(shí)間的旅客不至于焦躁。航站樓在每層每隔一定距離要設(shè)置基礎(chǔ)的衛(wèi)生設(shè)施（衛(wèi)生間，盥洗室）以及基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施（飲水處、自動(dòng)售販機(jī)、ATM機(jī)等）。（7） 飛行程序設(shè)計(jì)說(shuō)明機(jī)場(chǎng)的跑道為東西方向，機(jī)場(chǎng)地處長(zhǎng)三角地區(qū)，屬亞熱帶季風(fēng)氣候，盛行風(fēng)常年以東-西風(fēng)向?yàn)橹?。所以自西向東的著陸為主要著陸方向，自東向西的著陸方向?yàn)檩o助著陸方向，跑道的西端設(shè)置一套U類儀表著陸系統(tǒng)（U類ILS），跑道的東端設(shè)置一套I類儀表著陸系統(tǒng)（I類ILS）。地形上，只有在機(jī)場(chǎng)北部6-8公里處出現(xiàn)100m以上的海拔

19、，所以跑道的東西兩側(cè)都能飛直線進(jìn)近程序，同時(shí)在距離機(jī)場(chǎng)一定距離處的直線進(jìn)近航線上設(shè)置等待程序和全方向信標(biāo)臺(tái)以及測(cè)距臺(tái)；跑道南北兩側(cè)可以飛目視盤旋程序；由機(jī)場(chǎng)的西南向東北以及東南向西北方向可以飛U型進(jìn)近程序，U型進(jìn)近程序可以和各自一側(cè)的直線進(jìn)近程序公用一套導(dǎo)航設(shè)備（即全方向信標(biāo)臺(tái)以及測(cè)距臺(tái)）。下面簡(jiǎn)要敘述飛機(jī)著陸過(guò)程。當(dāng)飛機(jī)從西邊接近機(jī)場(chǎng),向東邊降落時(shí)，就可以飛自西向東的a直線進(jìn)近程序，若飛機(jī)想向西邊降落，就可以飛c的U型進(jìn)近程序；同理，當(dāng)飛機(jī)從東邊接近機(jī)場(chǎng),向西邊降落時(shí)，就可以飛自東向西的b直線進(jìn)近程序，若飛機(jī)想向東邊降落，就可以飛d的U型進(jìn)近程序。當(dāng)飛機(jī)從機(jī)場(chǎng)的東南方接近時(shí)，可以先轉(zhuǎn)變方向，

20、進(jìn)入機(jī)場(chǎng)半邊東西方向上的一條航線，當(dāng)?shù)竭_(dá)機(jī)場(chǎng)南邊的VOR時(shí)，沿著e進(jìn)場(chǎng)線，到達(dá)機(jī)場(chǎng)西南邊的VOR/DM，再飛a直線進(jìn)近程序或者c的U型進(jìn)近程序。同理，當(dāng)飛機(jī)從機(jī)場(chǎng)的東南方接近時(shí)，先抵達(dá)機(jī)場(chǎng)南邊的VOR再沿著f進(jìn)場(chǎng)線，到達(dá)機(jī)場(chǎng)東南邊的VOR/DM,再飛b宜線進(jìn)近程序或者d的U型進(jìn)近程序。由題設(shè)，城市邊界東邊20公里處，有一條南北方向的航線，這條航線上的飛機(jī)，可以沿著機(jī)場(chǎng)東南邊的東南-西北方向的h進(jìn)場(chǎng)線飛，再進(jìn)入b直線進(jìn)近程序或者d的U型進(jìn)近程序。此外，城市邊界西北方60公里出，有一條西南-東北方向的航線，這條航線上的飛機(jī)，可以沿著機(jī)場(chǎng)西南邊的西南-東北方向的g進(jìn)場(chǎng)線飛，再進(jìn)入a直線進(jìn)近程序或者c的U型進(jìn)近程序。（8） 機(jī)場(chǎng)總平面布置說(shuō)明機(jī)場(chǎng)采用東西方向的單跑道，在航站樓北邊修跑道，由于風(fēng)向是從東向西，降落主方向?yàn)橛晌飨驏|，起飛主方向?yàn)橛蓶|向西。航站樓建