淺談我國物流成本區(qū)域差異的比較

1、淺談我國物流成本區(qū)域差異的比較摘 要 物流成本的差異是衡量一個國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度和競爭力水平的重要指標(biāo)之一，由于數(shù)據(jù)的缺乏，對區(qū)域物流 成本的衡量成為一個難題。本文著重對我國區(qū)域物流成本的衡量方法進(jìn)行探索，在定性分析基礎(chǔ)上，提出了一套指標(biāo) 體系，并用該指標(biāo)體系對我國區(qū)域物流成本的差異進(jìn)行了計量和分析比較，進(jìn)而分析了我國區(qū)域物流發(fā)展差異的成 因，提出了對策。 關(guān)鍵詞 物流；成本；差異 一、引言 物流由商品的運(yùn)輸、倉儲、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工以及相關(guān)的物流信息的環(huán)節(jié)構(gòu)成。物流成本是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，可分為企業(yè)物流成本和社會物流成本。對企業(yè)物流成本的衡量，主要是看其

2、在企業(yè)總成本所占的比重；對社會物流成本的衡量，主要是看其占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重。全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會在2003年11月份的調(diào)研報告中指出：我國物流成本占gdp的比重高達(dá)20%，發(fā)達(dá)國家一般只有10%左右。 從微觀視角看，物流成本分析的主要目的是在實(shí)現(xiàn)既定的顧客服務(wù)水平的條件下降低企業(yè)的物流成本，提高企業(yè)的競爭的能力。 從宏觀視角看，在世界經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，具有強(qiáng)大流通能力的區(qū)域或國家就會成為主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)主體。作為構(gòu)成社會流通能力之一的物流產(chǎn)業(yè)，不僅對經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著基礎(chǔ)性的作用，而且影響和制約著整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的速度和效益，決定著區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭能力的強(qiáng)弱。 二、宏觀視角下我國物流成本的動態(tài)變化 社會物流總

3、成本占gdp的比重是指一定時期內(nèi)，國民經(jīng)濟(jì)各個部門用于物流的費(fèi)用總支出與gdp的比率。這一比例的大小是衡量一個國家或地區(qū)物流效率高低的重要標(biāo)準(zhǔn)。 從國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局關(guān)于組織實(shí)施的通知(20042409號)中可以看到關(guān)于社會物流成本的指標(biāo)和計算方法。計算公式為： 社會物流總費(fèi)用=運(yùn)輸費(fèi)用+保管費(fèi)用+管理費(fèi)用 運(yùn)輸費(fèi)用=鐵路運(yùn)費(fèi)+公路運(yùn)費(fèi)+水上運(yùn)費(fèi)+航空運(yùn)費(fèi)+管道運(yùn)費(fèi)+裝卸搬運(yùn)及其他運(yùn)費(fèi) 國際上普遍以物流成本占gdp的比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比重越低，說明其物流效率越高。據(jù)2005年物流統(tǒng)計年鑒的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從1991年至2004年來，我國物流成本與gdp比重下降了2.7個百分點(diǎn)，相

4、當(dāng)于降低成本2400億元。根據(jù)2004年的核算，中國物流成本每降低一個百分點(diǎn)，就可以新增1300億元左右的社會經(jīng)濟(jì)效益。如果我國物流成本與世界上的平均水平基本持平，即降低約10個百分點(diǎn)，則可新增效益13000億元，這一數(shù)字相當(dāng)于2004年gdp的新增水平。 2006年，全國社會物流總費(fèi)用38414億元，按現(xiàn)價計算同比增長13.5%，增速比2005年上升0.6個百分點(diǎn)；物流總費(fèi)用與gdp的比率為18.3%，比2005年下降0.2個百分點(diǎn)。 三、我國物流成本的區(qū)域差異化衡量 1.區(qū)域基本劃分。中國的經(jīng)濟(jì)區(qū)域從大的方面分，一般可劃分為三大經(jīng)濟(jì)區(qū)域板塊，即東部、中部、西部。東部地區(qū)包括12個省、市、自

5、治區(qū)，中部地區(qū)包括9個省、自治區(qū)，西部地區(qū)包括10個省、市、自治區(qū)。東部又可進(jìn)一步分為長三角、珠三角、京津冀、其他。 從上表中可以看出：我國各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r差別比較大，東部創(chuàng)造出比中部和西部總和還多的gdp。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，僅有東部地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)平均比重達(dá)到40%以上。隨著工業(yè)化進(jìn)程的加速，各地對物流業(yè)務(wù)的需求量會逐漸加大，要求也越來越高。 2.區(qū)域物流發(fā)展的作用比較。在東部地區(qū)，長三角，珠三角和京津冀三個地區(qū)的物流發(fā)展起了帶動作用。長三角是中國經(jīng)濟(jì)最活躍的地區(qū)之一，近年來，其物流發(fā)展處于中國現(xiàn)代物流發(fā)展的最前列。珠三角經(jīng)濟(jì)的高速增長為物流產(chǎn)業(yè)提供了需求的基礎(chǔ)，珠三角物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善為

6、發(fā)展現(xiàn)代物流提供了必要條件和有利保障。京津冀是我國北方最大的和現(xiàn)代化程度最高的工業(yè)密集區(qū)，是重工業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)基地，高速增長的區(qū)域經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了巨大的物流需求。 在中國東中西部地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展之間，中部地區(qū)起著橋梁、紐帶和支援腹地的服務(wù)作用。中部地區(qū)的崛起和城市化進(jìn)程，也對物流有了更高的要求，尤其是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流、高效散裝貨物流、制造業(yè)物流、城市消費(fèi)物流的需求有較大的空間。 西部大開發(fā)也給物流產(chǎn)業(yè)以巨大的發(fā)展空間，但西部經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)展水平與全國平均水平有較大差距。 3.區(qū)域物流發(fā)展的水平比較。制造業(yè)物流是我國物流業(yè)的重要組成部分。據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計，2006年，我國工業(yè)品物流總額同比增長25.1%，占

7、全國社會物流總額的比重高達(dá)86.7%。這個調(diào)查將成為我們對區(qū)域物流發(fā)展水平比較指標(biāo)體系設(shè)計的一個依據(jù)。 我們要構(gòu)造的第一個指標(biāo)是：gdp/貨運(yùn)量，顯然這個指標(biāo)數(shù)值越大，說明物流效率越高，物流成本越低，利用上述表中2003年的數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，可得到如下結(jié)果：從第一個指標(biāo)中可以看出，物流效率的高低排序是：珠三角、長三角、東部其他地區(qū)、京津冀、中部和西部區(qū)域。 我們要構(gòu)造的第二個指標(biāo)是：第二產(chǎn)業(yè)gdp/貨運(yùn)量，顯然這個指標(biāo)數(shù)值越大，說明物流效率越高，物流成本越低，利用上述表中2003年的數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，可得到如下結(jié)果： 從第二個指標(biāo)中可以看出，物流效率的高低排序是：珠三角、長三角、東部其他地區(qū)、京津冀、

8、中部和西部區(qū)域。 我們要構(gòu)造的第三個指標(biāo)是：貨物周轉(zhuǎn)量/gdp，顯然這個指標(biāo)在通常意義下數(shù)值越小，說明物流效率越高，物流成本越低，利用上述表中2003年的數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，可得到如下結(jié)果： 這個結(jié)果直接排序?qū)⑵x現(xiàn)實(shí)，這個指標(biāo)在說明物流效率時，也許應(yīng)該有一個分界值，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平在達(dá)到某一個水平時，該數(shù)值越小越好；而當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平比較低時，該指標(biāo)數(shù)值低，反而說明物流水平低、市場水平低。 我們要構(gòu)造的第四個指標(biāo)是：運(yùn)輸線路里程/gdp。顯然這個指標(biāo)數(shù)值越小，說明物流效率越高，鐵路和公路的利用效率高，物流成本就低。利用上述表中2003年的數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，可得到如下結(jié)果：第四個指標(biāo)反映了東部地區(qū)的鐵路和公路

9、的充分利用率很高，而中西部的交通路線利用率則比東部地區(qū)低很多。而東部沿海地區(qū)又有水路可以利用，港口已經(jīng)成為東部地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流最重要的工具。 四、物流成本區(qū)域化差異的原因與發(fā)展對策 (一)原因 1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將最終決定區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度，也是區(qū)域物流發(fā)展的源動力。很明顯，我國各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的程度有很大差別?？拷鼥|部沿海的地區(qū)，由于其地理優(yōu)勢和發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)，物流行業(yè)發(fā)展的程度要高于中部和西部地區(qū)。中西部地區(qū)物流半徑過大，運(yùn)行成本高，同時又存在缺乏規(guī)模和成本優(yōu)勢的問題。 2.流通業(yè)的差距。流通業(yè)在物流發(fā)展中有著舉足輕重的作用，但是，我國各地區(qū)流通業(yè)的發(fā)展有著很大的差別從而對各

10、地的物流發(fā)展產(chǎn)生影響。從交易市場來看，東、中、西部發(fā)展不均衡現(xiàn)象很明顯，東部地區(qū)商品交易成交額占全國的79.2%，而中部和西部分別僅占13.1%和7.1%。 3.基礎(chǔ)設(shè)施的差距。交通基礎(chǔ)設(shè)施的好壞，直接影響著產(chǎn)品在路上的流通時間長短，從而影響著物流成本。據(jù)全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會的調(diào)查，在高速公路方面，西南地區(qū)每公里造價一般在8千萬元左右，而東部地區(qū)僅為3千萬元至4千萬元，因此西南地區(qū)的道路收費(fèi)一直高居不下。公路收費(fèi)極大地提高了中西部地區(qū)的全社會物流成本，而中部地區(qū)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以農(nóng)產(chǎn)品、原材料、低加工度和低附加值產(chǎn)品為主，物流成本對利潤侵蝕嚴(yán)重。 (二)對策 1.發(fā)展區(qū)域物流。大力發(fā)展區(qū)域物流，能對本地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展起到極大的支撐作用。東部應(yīng)充分發(fā)揮空地、海運(yùn)優(yōu)勢，以及先進(jìn)的物流業(yè)管理理念與技術(shù)裝備；西部地區(qū)應(yīng)發(fā)揮口岸優(yōu)勢，大力發(fā)展對外貿(mào)易。西部與多個國家相接，正處于整個歐亞大陸中心，是連接海岸與內(nèi)陸地區(qū)的橋梁。中部地區(qū)要加強(qiáng)長江航運(yùn)以及公路、鐵路的建設(shè)。 2.發(fā)展第三方物流和第四方物流。第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為了集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同的方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。第四方物流有能力提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案，能有效適應(yīng)需求多樣化和復(fù)雜化的需求，集中所有資