園區(qū)可行性研究報告

1、概述一、XX市建設(shè)物流園區(qū)的戰(zhàn)略意義XX 市建設(shè)物流園區(qū)的戰(zhàn)略意義主要體現(xiàn)為：對經(jīng)濟社會發(fā)展的促進作用。對物流系統(tǒng)及功能的完善作用，以及對物流效率和企業(yè)效益的提高作用。隨著XX物流園區(qū)的建設(shè)及其物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)功能的發(fā)揮，將促進XX市現(xiàn)代物流的發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)的培育，從而產(chǎn)生新的經(jīng)濟增長點，為 XX 市經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展提供新的產(chǎn)業(yè)成長支持，并為XX 提高經(jīng)濟發(fā)展水平創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)布局與發(fā)展環(huán)境。XX 物流園區(qū)的建設(shè)，將加快現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展，為區(qū)域物流的合理組織提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施支持，使XX 市的物流基礎(chǔ)設(shè)施在布局。分工和功能上更加完善，有利于XX 市市域范圍內(nèi)的物流合理組織。XX建設(shè)物流

2、園區(qū)的建設(shè)，還將大大改善以XX為中心的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所需的社會物流環(huán)境， 并通過物流園區(qū)為物流管理技術(shù)的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造依托條件的方式， 促進社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變， 為社會物流服務(wù)與管理組織的專業(yè)化分工創(chuàng)造條件， 為提高物流企業(yè)的經(jīng)濟效益和企業(yè)發(fā)展提供支持?？傊?XX 物流園區(qū)建設(shè)是以物流項目開發(fā)為基礎(chǔ)、以物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流效率提升為支持、 以促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展為中心的新的經(jīng)濟開發(fā)形式， XX物流園區(qū)實際上可以稱之為物流經(jīng)濟開發(fā)區(qū)， 它是新的經(jīng)濟條件下推進現(xiàn)代物流發(fā)展。對XX市經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變和實現(xiàn)GDP上1000億戰(zhàn)略的實施具有積極的促進和保障作用的大型綜合經(jīng)濟開發(fā)項目。二.X

3、X物流園區(qū)建設(shè)的必要性XX 物流園區(qū)建設(shè)作為XX 市乃至 XX 省物流發(fā)展的重要示范性項目，其主要使命并不僅僅局限于園區(qū)內(nèi)企業(yè)物流服務(wù)的具體運作， 而是通過園區(qū)建設(shè)建立起 XX 市現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)平臺與運作基地， 積極引導(dǎo)和扶持XX 市現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，并依托園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施與政策環(huán)境條件，建立起XX 市乃至XX省區(qū)域內(nèi)現(xiàn)代物流運作、組織和信息管理的系統(tǒng)框架。XX 物流園區(qū)的建設(shè)，將有效引導(dǎo)和轉(zhuǎn)化XX 市潛在的物流需求，提高 XX 市的物流服務(wù)供給能力水平， 有利于對非社會化物流資產(chǎn)的整合利用和物流服務(wù)的社會化， 有利于行業(yè)自律與良性競爭， 為降低物流交易成本和提高物流服務(wù)效率提供有益的嘗試與

4、實踐， 有效擴大物流服務(wù)的市場需求， 通過建立良好的市場秩序，形成對物流服務(wù)企業(yè)活動的規(guī)范化與積極引導(dǎo)。XX物流園區(qū)將依托區(qū)域核心城市XX市，通過對XX市宏觀物流調(diào)控、微觀物流組織管理以及人才培養(yǎng)、 資產(chǎn)整合、 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營等方面工作的全面實踐，l有效地提高XX市經(jīng)濟發(fā)展的對外交流環(huán)境和內(nèi)部協(xié)調(diào)條件，支持XX市保持經(jīng)濟發(fā)展的強勁后勁和健康良好的市場競爭環(huán)境秩序，從而實現(xiàn)支持XX 市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的最終目標(biāo)。三、新站試驗區(qū)在XX 市物流發(fā)展中的地位經(jīng)多年建設(shè)， 新站試驗區(qū)已具有較為良好的區(qū)位條件與經(jīng)濟發(fā)展條件， 具備物流園區(qū)建設(shè)的基礎(chǔ)條件依托以及誘發(fā)周邊地區(qū)物流需求的巨大潛能， 可以為

5、XX 市城市建設(shè)與發(fā)展中城市主城區(qū)擴張和設(shè)施改造利用提供土地等方面可行的資產(chǎn)置換操作途徑與操作可能。XX 市新站試驗區(qū)內(nèi)蓬勃發(fā)展的商貿(mào)活動為物流服務(wù)帶來了良好的發(fā)展需求和廣闊的運作經(jīng)營空間，也為整個 XX市現(xiàn)代物流服務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展建設(shè)及發(fā)揮 XX 物流園區(qū)物流運作示范基地的特殊作用，提供了一個良好的實踐空間和示范場所。同時， XX 物流園區(qū)的建設(shè)，將對在物流發(fā)展中具有重要影響的政策協(xié)調(diào)模式與協(xié)調(diào)渠道進行有益的嘗試，支持XX 市政府調(diào)整和制定有利于物流發(fā)展的政策及措施，促進 XX市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。四、XX物流園區(qū)總體發(fā)展規(guī)劃設(shè)想根據(jù)XX物流園區(qū)的市場定位，XX物流園區(qū)的總體功能規(guī)劃將圍繞物流服務(wù)

6、運作、物流環(huán)境建設(shè)和物流發(fā)展推進三大功能進行。XX 物流園區(qū)總體結(jié)構(gòu)的發(fā)展設(shè)想為：根據(jù)園區(qū)總體功能的定位，依照發(fā)揮其總體功能的基本原則， 在物流園區(qū)管委會的直接領(lǐng)導(dǎo)和組織下， 通過園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和園區(qū)管理系統(tǒng)建設(shè)， 按照園區(qū)系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃， 將物流運作企業(yè)引入園區(qū)，構(gòu)建XX 物流園區(qū)服務(wù)運作系統(tǒng)，通過服務(wù)功能與服務(wù)內(nèi)容的不同組合，最終構(gòu)成XX物流園區(qū)的三大服務(wù)運作功能平臺，即公鐵聯(lián)運中心、區(qū)域物流中心群和城市配送中心群。本次計算中，XX物流園區(qū)適用貨類物流服務(wù)量將作為 XX物流園區(qū)規(guī)模估算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)， 同時考慮其中供應(yīng)鏈意義上的第三方物流服務(wù)量與適用貨類物流庫存量對公用設(shè)施的需求程度，最終確定

7、XX 物流園區(qū)基本規(guī)模。XX物流園區(qū)最終能力估算為：2005年約300萬噸，95萬平方米；2010年約680萬噸，190萬平方米； 2015年約 1300萬噸， 330萬平方米。根據(jù)XX物流園區(qū)三大主服務(wù)區(qū)的基本功能，本次研究確定了配送中心群、物流中心群和公鐵聯(lián)運中心的能力規(guī)模。配送中心群物流中心群公鐵聯(lián)運中心能力（萬噸）聘模（萬 M2）能力（萬噸）規(guī)模（萬 MZ）能力（萬噸）規(guī)模（萬 M '）2005 年12035903090302010 年:2807520055200602015 年；520130390100390100五、XX物流園區(qū)運行管理規(guī)劃XX物流園區(qū)的管理結(jié)構(gòu)構(gòu)想為：以新

8、站試驗區(qū)管委會為依托，組建XX物流開發(fā)區(qū)管委會，主管園區(qū)內(nèi)的行政事物，并協(xié)助和支持XX市相關(guān)行業(yè)管理部I ' j的行業(yè)管理，對園區(qū)內(nèi)企業(yè)進行協(xié)助執(zhí)法與督促檢查；新組建的XX物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展公司將根據(jù)管委會制定的建設(shè)開發(fā)規(guī)劃進行具體的項目 建設(shè)，并承擔(dān)未來園區(qū)設(shè)施的經(jīng)營性活動； 進入園區(qū)的企業(yè)在業(yè)務(wù)開展上獨 立進行，在外部環(huán)境協(xié)調(diào)上服從園區(qū)管委會統(tǒng)一管理， 在設(shè)施使用與能力調(diào) 節(jié)上與園區(qū)建設(shè)發(fā)展公司建立經(jīng)濟關(guān)系。XX物流園區(qū)的基本運行模式構(gòu)想為：以物流開發(fā)區(qū)管委會為管理核心，以 行政管理與服務(wù)為主要任務(wù)，負責(zé)整個園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃與運行規(guī)則的制定與 調(diào)整：以園區(qū)建設(shè)發(fā)展公司為運行主體， 以園

9、區(qū)建設(shè)與園區(qū)經(jīng)營為其主要任 務(wù)，吸引、協(xié)助物流企業(yè)進入園區(qū)，實現(xiàn)園區(qū)的正常經(jīng)營；以進入園區(qū)的物 流企業(yè)為運行基礎(chǔ)，通過上述企業(yè)的具體服務(wù)活動實現(xiàn)物流園區(qū)的功能發(fā)揮 和園區(qū)未來發(fā)展的積累。六、XX物流園區(qū)運作系統(tǒng)設(shè)計XX物流園區(qū)的運作管理具有3個層次；即決策層、執(zhí)行層和實施層。3個組 織層次是一種以園區(qū)行政隸屬關(guān)系為基礎(chǔ)、 以資產(chǎn)管理為紐帶的自上而下進 行縱向組織管理和橫向經(jīng)營聯(lián)系的關(guān)系。通過對園區(qū)建設(shè)性質(zhì)和XX市發(fā)展物流園區(qū)的基礎(chǔ)條件的分析，選擇采用“經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式”作為XX物流園區(qū)建設(shè)和發(fā)展的基本商業(yè)模式。根據(jù)現(xiàn)代物流的特征以及對物流園區(qū)的功能定位， 考慮到物流企業(yè)和企業(yè)物 流管理的發(fā)展需要

10、，園區(qū)物流服務(wù)方式應(yīng)體現(xiàn)在為客戶提供專業(yè)化物流服 務(wù)、為客戶提供快速響應(yīng)物流服務(wù)、 為客戶提供高水平的物流系統(tǒng)服務(wù)、建 立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心等4個方面。XX物流園區(qū)發(fā)展的運作保障系統(tǒng)，主要包括園區(qū)建設(shè)與發(fā)展的政策、規(guī)章 制度、運作手段及措施保障和園區(qū)發(fā)展的管理、運營環(huán)境的保障等。保證物流園區(qū)健康、高效運行的政策和規(guī)章制度涉及到物流園區(qū)開發(fā)建設(shè)的商業(yè)模 式設(shè)計中提及的發(fā)展機制、建設(shè)機制、管理機制、運營機制等有關(guān)的政策和 管理機制。物流園區(qū)應(yīng)積極爭取XX市及XX省有關(guān)政府部的支持，以經(jīng)濟開 發(fā)區(qū)建設(shè)的經(jīng)驗為借鑒，通過對園區(qū)發(fā)展政策及規(guī)章制度的研究， 頒布具有 法律效力的政

11、策文件，在制度上涌保園區(qū)的發(fā)展七、XX物流園區(qū)可行性分析及評價XX物流園區(qū)的建設(shè)內(nèi)容包括園區(qū)物流設(shè)施建設(shè)、園區(qū)通道建設(shè)和物流信息 系統(tǒng)建設(shè)三大主要任務(wù)，其中物流設(shè)施建設(shè)為分期實施，園區(qū)通道系統(tǒng)和物 流信息系統(tǒng)為一次性建成，預(yù)計：總投資規(guī)模 27. 42億元，其中信息系統(tǒng) 投入為1470萬元。根據(jù)中華人民共和國交通部公路、水運建設(shè)項目可行性研究編制辦法和國家計委、 建設(shè)部頒布的 建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù) 及其他相關(guān)材料，本次研究中經(jīng)濟評價指標(biāo)選用財務(wù)內(nèi)部收益率（ FIRR） 、 財務(wù)凈現(xiàn)值（ FNPV） 、靜態(tài)投資回收期和投資利潤率四項評價指標(biāo)。根據(jù)計算，本次園區(qū)建設(shè)項目的財務(wù)分析結(jié)果為：企業(yè)

12、財務(wù)內(nèi)部收益率為3 27；在基準(zhǔn)收益率定為3的條件下，企業(yè)財務(wù)凈現(xiàn)值為862 萬元；企業(yè)投資利潤率為 2 45；項目投資回收期為22 45 年。計算結(jié)果表明， 由于園區(qū)項目建設(shè)本身是一項公益性很強的工程， 其建設(shè)意義主要反映在支持和促進 XX市經(jīng)濟發(fā)展的社會效益上，而XX物流園區(qū)建設(shè)的直接財務(wù)效益較低。 但根據(jù)目前國內(nèi)成功的物流服務(wù)企業(yè)10 以上的平均投資利潤率計算，園區(qū)企業(yè)年平均利潤水平將達2 5 億元以上，年均上繳所得稅將達到 0 上億元。因此， XX 物流園區(qū)建設(shè)具有較好的投資建設(shè)前景， XX 物流建設(shè)發(fā)展公司完全能夠保證投入資產(chǎn)的保值增值，具有較強的實施可行性。實際上， XX 市物流園

13、區(qū)的建設(shè)效益并不是通過物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)企業(yè)自身的贏利體現(xiàn)出來的，而是從“轉(zhuǎn)移獲利”的角度，通過創(chuàng)造良好的物流發(fā)展環(huán)境和培育現(xiàn)代物流新興產(chǎn)業(yè)，使XX市獲取經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境改善條件下的整體經(jīng)濟利益，即可持續(xù)經(jīng)濟發(fā)展效益。為此，希望XX市及XX省能從經(jīng)濟發(fā)展的整體高度，對園區(qū)建設(shè)項目的實施提供宏觀環(huán)境支持， 明確物流園區(qū)在物流開發(fā)和發(fā)展中的地位， 抓緊落實園區(qū)開發(fā)優(yōu)惠政策及運作保障， 積極引導(dǎo)和培育市場需求； 設(shè)立物流園區(qū)啟動建設(shè)項目， 充分發(fā)揮示范帶動作用， 發(fā)揮啟動項目的示范效應(yīng)，對啟動示范項目進行科學(xué)合理運作； 建立科學(xué)的園區(qū)建設(shè)發(fā)展機制， 認真做好園區(qū)項目建設(shè)的前期準(zhǔn)備工作，合理安排建設(shè)時序，

14、滾動發(fā)展，建立風(fēng)險防范機制，規(guī)避風(fēng)險。第一章 物流園區(qū)的發(fā)展背景I 1 對物流概念的理解根據(jù)物流的內(nèi)在實質(zhì)和活動特點， 通常意義上的物流概念為： 物流是為滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、 中間過程庫存， 最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、 實施和控制管理過程。 這是美國物流協(xié)會從總結(jié)物流經(jīng)濟活動特點和作用的基礎(chǔ)上所下的定義。物流概念的演變和發(fā)展過程充分揭示出物流的核心內(nèi)涵， 即通過與企業(yè)及社會經(jīng)濟活動的緊密結(jié)合， 物流己不僅僅是一般意義上的與運輸和倉儲有關(guān)的傳統(tǒng)組織管理技術(shù)， 而是可以創(chuàng)造更高經(jīng)濟價值的經(jīng)濟管理活動。 現(xiàn)代條件下的物流是涵蓋企業(yè)經(jīng)濟活動各個環(huán)節(jié)的創(chuàng)造增值價值的

15、經(jīng)濟活動， 物流既是一項管理技術(shù)， 也是現(xiàn)代條件下新的經(jīng)濟發(fā)展理論，因此，對物流概念的理解應(yīng)更為寬泛和多角度、多側(cè)面。對物流運作功能的理解物流是將企業(yè)的原材料采購， 半成品及產(chǎn)成品庫存、 銷售相關(guān)的運輸、 倉儲、配送、包裝等進行一體化管理的生產(chǎn)活動。對物流增值功能的理解物流是對企業(yè)的生產(chǎn)、 銷售組織管理及相關(guān)資源進行重新整合， 以優(yōu)化企業(yè)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)及經(jīng)營活動的資本升值活動。物流信息功能的理解物流是為企業(yè)經(jīng)營計劃制定、 存量管理、 產(chǎn)品跟蹤、市場需求分析及產(chǎn)品流通運作等經(jīng)營環(huán)節(jié)具有決策支持功能的信息服務(wù)活動。對物流價值功能的理解物流是通過降低企業(yè)運輸及配送費用。實現(xiàn)零庫存、 優(yōu)化資金流等途徑，實現(xiàn)

16、企業(yè)經(jīng)營成本節(jié)約的創(chuàng)造增值價值的活動。對物流概念理解的不同， 以及因物流在不同企業(yè)及不同經(jīng)營活動環(huán)節(jié)的作用存在差異， 表現(xiàn)為物流組織管理方法的多樣性， 如“準(zhǔn)時制生產(chǎn)” 、“零庫存” 、“供應(yīng)鏈管理” 等。隨著物流作為一種專業(yè)化服務(wù)方式的出現(xiàn)，其具體經(jīng)營業(yè)態(tài)也呈現(xiàn)出多元化趨勢。II 2 現(xiàn)代物流的特點及發(fā)展趨勢III 2 1 發(fā)展特點國外現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平以美國、 日本和歐盟國家為代表。 戰(zhàn)后發(fā)達國家經(jīng)濟的逐步繁榮， 出現(xiàn)了國內(nèi)外市場上大批量工業(yè)制成品的銷售需要， 并要求盡可能地把運輸同庫存、 倉儲、 包裝和銷售等相關(guān)作業(yè)協(xié)調(diào)進行，以便加速物資流通和降低運銷成本。 這一經(jīng)濟發(fā)展形勢， 為西方

17、物流業(yè)的起步奠定了基礎(chǔ)；進入70 年代，由于石油危機的打擊，發(fā)達國家企業(yè)紛紛將生產(chǎn)地設(shè)在國外原料產(chǎn)地， 或者在產(chǎn)品的主要消費地就近組裝， 從而在客觀上促進了物流業(yè)地區(qū)范圍的擴大和物流業(yè)的快速發(fā)展，日益發(fā)展的交通基礎(chǔ)設(shè)施和運輸條件以及先進的運輸組織方式如多式聯(lián)運，為物流業(yè)的進一步發(fā)展提供了必要條件。從國外物流業(yè)50 年的發(fā)展進程看，國外物流業(yè)的發(fā)展主要得益于穩(wěn)定的經(jīng)濟增長、發(fā)達的信息技術(shù)、寬松的法制環(huán)境和經(jīng)濟的全球化、區(qū)域化和集團化。 專業(yè)的管理隊伍和先進的計算機網(wǎng)絡(luò)與通信手段， 使物流服務(wù)不斷向快速便捷。優(yōu)質(zhì)高效、成本低廉的目標(biāo)邁進，物流設(shè)施與業(yè)務(wù)范圍也隨之迅速發(fā)展和擴大。 美國、日本及歐盟國

18、家物流也發(fā)展到了較高水平。就這些國家物流成本占GDP勺百分比而言，美國為10%,日本為14%,英國為10. 6%,法國為 11 l ，意大利和荷蘭均為 11 3，德國為13 ，西班牙為IV 5，均居世界領(lǐng)先地位。1 2 2 發(fā)展趨勢從現(xiàn)代物流的發(fā)展特點看， 物流業(yè)己進入成熟階段， 物流業(yè)的進一步發(fā)展主要是物流內(nèi)涵的拓展、 過程延伸、 覆蓋面的擴大以及物流管理的日益專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化。物流服務(wù)的內(nèi)涵將繼續(xù)拓展物流服務(wù)從最初只解決運輸問題，逐步發(fā)展到將裝卸。搬運、倉儲、保管乃至報關(guān)。通關(guān)、保險、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、中轉(zhuǎn)、保稅等業(yè)務(wù)統(tǒng)一進來，把整個商品流通過程作為一個完整的領(lǐng)域來進行通盤考慮和經(jīng)

19、營， 產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、標(biāo)志、分撥、配送、銷售、轉(zhuǎn)讓等增值服務(wù)，也逐漸涵蓋進來。物流服務(wù)過程在繼續(xù)延伸物流服務(wù)的過程經(jīng)歷了“港日一港日” 、 “門一門”和“生產(chǎn)車間一貨架”等幾個階段， 其過程在逐步延伸。 從開始時期將產(chǎn)品從生產(chǎn)線終端送到消費者手中到后來協(xié)助生產(chǎn)企業(yè)以“即時供貨（JIT）”和“零庫存（ZI）”等手段加速資金與物資的周轉(zhuǎn)利用， 物流業(yè)的服務(wù)過程不斷向前延伸。 此外，環(huán)境法規(guī)的日益嚴(yán)格， 消費后的廢棄物處理和回收利用， 也使物流服務(wù)過程向消費后延伸。專業(yè)化物流服務(wù)在不斷壯大發(fā)達國家目前非常重視發(fā)展“第三方物流業(yè)” 。所謂“第三方”指從事專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)。 物流企業(yè)與傳統(tǒng)

20、的運輸企業(yè)的不同之處在于， 物流服務(wù)企業(yè)在貨物的實際移動鏈中并不是一個獨立的參與者， 而是代表發(fā)貨人或收貨人來執(zhí)行。 發(fā)展第三方物流將支持物流運營的專業(yè)化、科學(xué)化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯(lián)系。1 二 2 3 現(xiàn)代物流的核心一供應(yīng)鏈一體化由于物流管理的作用是將分散的功能要素集合成一個有機的系統(tǒng)并以此構(gòu)成物流的基本要義所在， 因此物流理論形成伊始便被注入了系統(tǒng)的思想。 同時，由于物流活動的各功能要素如運輸、倉儲。信息組織、服務(wù)質(zhì)量等相互之間存在效益背反關(guān)系， 因此必須從系統(tǒng)管理的角度著手， 合理正確解決效益背反矛盾。 物流的“供應(yīng)鏈管理” 便是針對獲得全系統(tǒng)物流效益最優(yōu)化而

21、出現(xiàn)的新管理思想。供應(yīng)鏈?zhǔn)侵笍牟少忛_始經(jīng)過生產(chǎn)、 分配、 銷售最后到達用戶等一系列活動 （既包括生產(chǎn)經(jīng)營活動，也包括物流活動本身）是一個環(huán)環(huán)相扣的物流鏈” ，而不再是孤立的行為， 物流活動受這一供應(yīng)鏈決定和制約。 例如效益觀和庫存觀， 供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)都有不同的利益和觀念， 各功能之間存在大生的沖突也難以避兔， 但由于現(xiàn)代管理和現(xiàn)代技術(shù)可以提供總體的信息為各個鏈節(jié)共享，因此可大大擴展視野，使之能從總體上管理整個“鏈” ，而不是如同過去那樣只管理各鏈節(jié)之間的“接日” ，或只管其中一部分鏈節(jié)。供應(yīng)鏈管理實際上就是把物流和企業(yè)全部活動作為一個統(tǒng)一的過程來管理。 供應(yīng)鏈?zhǔn)乾F(xiàn)代物流管理的重要特征，也是現(xiàn)代

22、物流的核心理論和技術(shù)所在。供應(yīng)鏈管理也稱為一體化物流管理Ontegrated Logistics 人是 20世紀(jì)末最有影響的物流趨勢之一， 其基本含義是指不同職能部門之間或不同企業(yè)之間在物流上的廣泛或全方位合作， 以達到提高物流效率、 降低物流成本的目的。1 3 現(xiàn)代物流發(fā)展的推動因素現(xiàn)代物流的發(fā)展是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物， 特別是后工業(yè)化社會對通過資源、 勞動生產(chǎn)率獲取利益的能力和潛力得到極大挖掘后， 對流通環(huán)節(jié)利益的獲得既有動力， 也是現(xiàn)實的途徑。 從現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律分析，其發(fā)展的推動因素主要來自于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變、 企業(yè)物流能力的培養(yǎng)需要、 物流新技術(shù)的應(yīng)用和物流服務(wù)的專業(yè)化分工與

23、協(xié)作等幾個方面。1 3 1 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變隨著現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展逐漸呈現(xiàn)出注重長期效益、規(guī)模效益和區(qū)域及全球戰(zhàn)略，全球經(jīng)濟在現(xiàn)代信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展和信息技術(shù)的支撐下， 愈發(fā)注重一體化發(fā)展和知識經(jīng)濟發(fā)展。 當(dāng)前， 在經(jīng)濟發(fā)達國家和部分經(jīng)濟發(fā)展水平較高的發(fā)展中國家和地區(qū)，企業(yè)除注重技術(shù)、產(chǎn)品、市場和客戶開發(fā)能力的培植外，更為注重維持穩(wěn)定而有效的供應(yīng)鏈、 使產(chǎn)品的服務(wù)更貼近用戶、 建立即時供應(yīng)系統(tǒng)、實現(xiàn)零庫存等物流戰(zhàn)略的建立。 物流戰(zhàn)略己成為現(xiàn)代企業(yè)在通過加強資源管理和技術(shù)改造等措施降低成本潛力被極大挖掘之后， 充分挖掘 “第三利潤源”一物流利潤和提高服務(wù)水平的重要因素。因此， 導(dǎo)致現(xiàn)代物流管理技術(shù)得到空前

24、重視的原因， 主要來自于以下幾個方面：企業(yè)注重長期發(fā)展戰(zhàn)略和長期穩(wěn)定利益的獲得；跨區(qū)域、全國性、全球性銷售網(wǎng)絡(luò)逐步擴大；原材料采購、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品銷售三地分離或異地結(jié)合逐漸普遍；企業(yè)從事銷售、儲運、采購的人員越來越多；企企業(yè)的規(guī)模越來越大，生產(chǎn)經(jīng)營管理的范圍和難度越來越大。在我國實現(xiàn) “兩個轉(zhuǎn)變”和進行國有企業(yè)改革攻堅的大背景下，我國經(jīng)濟正在告別短缺而面臨產(chǎn)品相對過剩，加快經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整進程的任務(wù)十分艱巨，需要采取積極穩(wěn)妥的財政金融政策，擴大內(nèi)需、 拉動經(jīng)濟發(fā)展。在這種經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌條件下，現(xiàn)代物流業(yè)在我國生逢其時，將為我國工業(yè)、商業(yè)流通、交通運輸、 信息等構(gòu)成國民經(jīng)濟重要支柱和基礎(chǔ)的各類產(chǎn)業(yè)克服困難

25、、 解脫困境、獲得新的經(jīng)濟增長點帶來機遇和挑戰(zhàn)。面對我國經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域化特征日益突出和東、 中、 西部經(jīng)濟發(fā)展差距較大的現(xiàn)實形勢， 如何提高我國經(jīng)濟的整體實力， 加強我國各行業(yè)的競爭能力，全面參與加入WTOf的國際競爭和迎接國外優(yōu)勢企業(yè)的挑戰(zhàn)，是我國企業(yè)面臨的重要戰(zhàn)略課題。物流管理技術(shù)的應(yīng)用因是構(gòu)成企業(yè)核心競爭力的重要因素， 隨著經(jīng)濟向縱深層次發(fā)展和我國企業(yè)對物流認識的加深， 物流業(yè)的發(fā)展問題也必將會得到我國政府部門和企業(yè)的高度重視。1 3 2 企業(yè)物流能力的培養(yǎng)在現(xiàn)代經(jīng)濟條件下， 企業(yè)之間的競爭己不再是獲得廉價的原材料、 產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)、 銷售市場的簡單競爭， 往往是企業(yè)面對市場和客戶建立的快

26、速響應(yīng)系統(tǒng)與供應(yīng)鏈優(yōu)劣的競爭， 即企業(yè)是在物流能力方面進行生存的較量， 企業(yè)物流能力的培養(yǎng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要推動力量。物流能力 物流能力通常是指開展物流運作和提供物流服務(wù)的企業(yè)，在實現(xiàn)創(chuàng)造顧客價值的過程中所具備的對物流的計劃、控制、實施過程進行的能力； 物流能力既包含了企業(yè)物流設(shè)施設(shè)備生產(chǎn)能力等靜態(tài)能力，也包含了企業(yè)管理與經(jīng)營物流的動態(tài)能力以及企業(yè)對上述二者協(xié)調(diào)運作的綜合控制能力； 物流能力可以具體表現(xiàn)為企業(yè)的市場營銷能力、物流組織與操作能力和對顧客的適應(yīng)能力以及服務(wù)效率與保證率； 物流能力涵蓋了物流活動所涉及的各個層面，因此，在現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展越來越強調(diào)長期效益和良好的顧客服務(wù)以及各企業(yè)與各

27、地區(qū)間經(jīng)濟聯(lián)系越來越緊密的經(jīng)濟發(fā)展趨勢下， 物流能力己成為物流企業(yè)進行市場競爭的最主要的手段。物流與企業(yè)的核心競爭能力 在現(xiàn)代經(jīng)濟條件下，物流己成為企業(yè)的第三利潤源，在技術(shù)、人力資源、生產(chǎn)能力、 生產(chǎn)效率不大可能在較短的時間內(nèi)大幅度提高的情況下， 企業(yè)以物流為核心構(gòu)筑的供應(yīng)鏈的能力，將成為企業(yè)的核心競爭能力； 現(xiàn)代物流服務(wù)實踐說明，一個企業(yè)沒有必要也不可能占有全部可涉及的物流資源； 企業(yè)所追求的最高境界應(yīng)該體現(xiàn)為企業(yè)對于其所面對的可控制與可利用的物流資源進行最大限度上的合理化開發(fā)與利用， 而不是最大限度上的開發(fā)與利用； 這種合理化表現(xiàn)為企業(yè)對于自身物流能力的客觀評估與正確定位，對外部環(huán)境與市場

28、需求、 供給的深刻了解與合理預(yù)期， 對企業(yè)自身發(fā)展方向與發(fā)展時機的準(zhǔn)確把握； 企業(yè)能夠?qū)⒖煽刂瀑Y源與可利用資源進行有機融合，并在市場運作中以各類有效方法與措施使上述兩種資源始終處于相互協(xié)調(diào)、相互支持的動態(tài)平衡狀態(tài)，使之成為推動和促進企業(yè)實現(xiàn)其總體發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的重要原動1 3 3 物流新技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)代物流發(fā)展的動力除來自于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變及企業(yè)物流能力的開發(fā)因素外，計算機、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代交通運輸、倉儲管理等技術(shù)在物流管理與運作領(lǐng)域的應(yīng)用， 特別是信息技術(shù)的發(fā)展和廣泛應(yīng)用， 是其迅速發(fā)展的重要動力。由于現(xiàn)代物流活動的范圍 （地理意義上的空間范圍和物流管理技術(shù)滲透的經(jīng)濟活動范圍）被極大地拓展，

29、使大量的。多變的與物的位移、儲存、狀態(tài)和性質(zhì)相關(guān)的數(shù)據(jù)信息的快速、 準(zhǔn)確、 及時的采集、 分析和處理變得非常重要。因此， 提高信息反應(yīng)速度， 增強供應(yīng)鏈的透明度， 提高物流的控制管理能力、客戶服務(wù)水平和系統(tǒng)效益， 將是物流管理和運作必須解決的問題， 而計算機和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)， 既使這種需求得到滿足， 也使物流的發(fā)展因此而得到極大地推動。近年來， 在物流技術(shù)發(fā)達國家中， 物流信息技術(shù)己成為相對獨立的信息技術(shù)領(lǐng)域， 其應(yīng)用包括：依托計算機的物流戰(zhàn)略計劃模型、一體化的配送信息系統(tǒng)、 在倉庫管理中應(yīng)用計算機采集和分析數(shù)據(jù)、無人揀選和無紙揀選、自動識別一條形碼技術(shù)和分揀系統(tǒng)、倉儲模擬、運輸車輛線路安排和運

30、輸安排、道路數(shù)據(jù)庫、 交互式計劃、顏色圖形技術(shù)和車輛數(shù)據(jù)庫等。信息技術(shù)幾乎含蓋了物流管理活動的各個環(huán)節(jié)， 促進了物流整體水平的提高， 使物流管理技術(shù)的適應(yīng)范圍和服務(wù)領(lǐng)域得到拓展，推動了物流的發(fā)展?，F(xiàn)代運輸技術(shù)，包括高速公路、航空、海上國際集裝箱運輸。多式聯(lián)運等，均在能力和效率方面成為物流管理和運作的重要支持手段， 使物流活動可以在更為廣闊的地域范圍內(nèi)進行開展，從而促進了物流的快速發(fā)展。1 3 4 物流服務(wù)的專業(yè)化分工與協(xié)作在歐美國家， 現(xiàn)代物流發(fā)展的重要原因之一是物流服務(wù)的外部化趨勢， 即工商企業(yè)與物流企業(yè)以及與物流的需求、 供給相關(guān)的企業(yè)在物流運作上的專業(yè)化分工與協(xié)作， 這種分工與協(xié)作既可以

31、是基于供應(yīng)鏈的一體化物流運作， 也可以是單純意義上的物流單項環(huán)節(jié)的服務(wù)， 專業(yè)化的分工與協(xié)作程度與物流服務(wù)供需雙方面臨的壓力密切相關(guān)。 在物流實際運作中， 上述分工與協(xié)作可分為兩個方面：物流服務(wù)需求的推動物流服務(wù)需求的推動表現(xiàn)為從成本、 服務(wù)及靈活性角度所反映的對外部物流服務(wù)的需求、 減少物流設(shè)施投入或提高資產(chǎn)收益率、 獲得高水平的物流管理技能和企業(yè)經(jīng)營管理方式的調(diào)整。物流服務(wù)供給的推動物流服務(wù)供給的推動表現(xiàn)為第三方物流企業(yè)服務(wù)的改進與第三方物流企業(yè)服務(wù)方式的靈活性。1 人 物流園區(qū)的發(fā)展概況物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展問題的提出， 是由于現(xiàn)代物流發(fā)展特點和趨勢本身決定的， 也是由于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變

32、、 企業(yè)物流能力的培養(yǎng)、 計算機及網(wǎng)絡(luò)等物流新技術(shù)的應(yīng)用和物流服務(wù)的專業(yè)化分工與協(xié)作不斷走向深化的產(chǎn)物。自 1998 年以來，發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性和熱情在全國被喚醒，工業(yè)、商業(yè)及物流企業(yè)運用物流技術(shù)的領(lǐng)域不斷擴展， 各類物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也呈現(xiàn)出良好勢頭， 物流園區(qū) (或物流基地) 正是在此種背景下出現(xiàn)并開始大力發(fā)展的。1 4 1 物流園區(qū)的產(chǎn)生物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段時產(chǎn)生的新興物流集疏方式，在日本、德國等發(fā)達國家已經(jīng)得到了快速發(fā)展。 隨著我國傳統(tǒng)儲運業(yè)向市場化及現(xiàn)代物流業(yè)方向的發(fā)展轉(zhuǎn)變， 國家有關(guān)主管部門開始制定了促進物流園區(qū)發(fā)展的宏觀政策， 一些發(fā)達地區(qū)和省份也紛紛開始籌建物流園區(qū)

33、。 然而， 對于物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)和運營管理， 我們還缺乏經(jīng)驗， 尚未有完善。 有效的做法可以借鑒。 此間分析研究了德國。 日本等發(fā)達國家在物流園區(qū)建設(shè)中的經(jīng)驗和做法，希望能為我國的物流實踐工作提供有益的借鑒。在德國乃至于整個歐洲， 日益激烈的市場競爭迫使各個企業(yè)在生產(chǎn)及銷售環(huán)節(jié)盡力降低成本及費用支出， 尤其是在定購原材料到向客戶分發(fā)最終產(chǎn)品的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，節(jié)約成本的強烈要求帶來了發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的巨大機遇。隨著物流產(chǎn)業(yè)的興起， 原來相互分割、 缺乏合作的倉儲、 運輸?shù)葌鹘y(tǒng)企業(yè)逐漸走向聯(lián)合， 專業(yè)性的物流配送經(jīng)營實體及園區(qū)一貨物配送轉(zhuǎn)運中心應(yīng)運而生。伴隨著物流業(yè)的進一步發(fā)展，各個企業(yè)都逐漸意識到配送

34、轉(zhuǎn)運中心分散建設(shè)。 各自為戰(zhàn)帶來的資源浪費， 各級政府也發(fā)現(xiàn)這種方式不利于充分發(fā)揮城市的總體規(guī)劃功能。 物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物， 在日本。 德國等物流業(yè)較為發(fā)達的國家和地區(qū)相繼出現(xiàn)。 物流園區(qū)在日本稱為物流園區(qū)( Distribution Park ) ，在德國被稱為貨運村呼reight Village 人雖然名稱不同， 各國的定義表述也不完全一樣， 但是它們的建設(shè)目的、 服務(wù)功能是基本相同的。1 4 2 國內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展情況由于物流園區(qū)在經(jīng)濟規(guī)模、 地理分布、 建設(shè)運作方式和政府發(fā)揮作用等方面具有明顯的發(fā)展物流的開發(fā)效應(yīng)和宣傳效應(yīng)，我國政府及企業(yè)在近23年中不約而同地將

35、其作為推動地區(qū)、 區(qū)域和城市物流發(fā)展的重點工程， 給予大力的支持。 目前基本形成了全國從南到北。 從東到西的物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展局面， 特別是以深圳為代表的珠江三角洲地區(qū)、 上海、 北京等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和城市的物流園區(qū)建設(shè)步伐更快。1 4 2 1 珠江三角洲地區(qū)珠江三角洲地區(qū)的物流園區(qū)發(fā)展以深圳、 廣州及周邊以出口加工貿(mào)易為主的中小城市（特別是東莞）最具有代表性。深圳將建立八大物流園區(qū)深圳市己通過政府規(guī)劃明確了物流發(fā)展重點及物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展方向， 為適應(yīng)未來的深圳將由北向西、 中、 東部三個方向發(fā)展， 形成輻射狀的城市基本骨架的城市發(fā)展格局， 深圳市己確定把物流業(yè)作為未來經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，

36、帶動城市經(jīng)濟的快速發(fā)展和進行特區(qū)的第二次創(chuàng)業(yè)。根據(jù)該市物流分布與城市功能結(jié)構(gòu)的特點， 深圳市城市總體規(guī)劃提出發(fā)展以集裝箱、 航空和日岸過境運輸為主體， 加速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的構(gòu)想。 根據(jù)這一構(gòu)想，深ql 市物流業(yè)主要服務(wù)于兩大類型，包括貨運樞紐型和配送中心型，共分為五種類別，即綜合、港口、陸路日岸、航空、配送等，計劃依托深圳及通往華南地區(qū)、 香港的發(fā)達的交通運輸網(wǎng)絡(luò)， 在全市形成布局合理、功能齊備的八大物流園區(qū)： 機場一一寶安物流園區(qū)。占地二十至二十五公頃，包括航空物流、貨物代理及配送； 西部港區(qū)物流園區(qū)。占地四十公頃，以散雜貨集散和集裝箱運輸為主； 南山物流園區(qū)。占地二十公頃，主要為消費性物流

37、節(jié)點和配送服務(wù)中心； 平湖物流園區(qū)。面積達到五十公頃，主要用于貨物中轉(zhuǎn)運輸及鐵路公路聯(lián) 運；龍華物流園區(qū)。占地四十公頃，主要功能為陸路日岸貨運中轉(zhuǎn)及集裝 箱接駁；-筍崗一一清水河物流園區(qū)。規(guī)模為五十到六十公頃，其功能為消 費性物流節(jié)點和配送服務(wù)中心； 龍崗物流園區(qū)。占地十公頃，主要為消費性物流節(jié)點和配送服務(wù)中心； 鹽田港區(qū)物流園區(qū)。面積為五十公頃，主要從事國際集裝箱中轉(zhuǎn)、拆拼和倉儲加工?？紤]到深圳的物流發(fā)展現(xiàn)狀和特點， 在規(guī)劃的 8 大物流園區(qū)中， 深圳市將優(yōu)先發(fā)展機場寶安物流園區(qū)、 平湖物流園區(qū)、 龍華物流園區(qū)、 筍崗清水河物流園區(qū)、 鹽田港區(qū)物流園區(qū)及西部港區(qū)物流園區(qū)， 幾乎是在全市范圍內(nèi)

38、全面啟動物流園區(qū)建設(shè)。當(dāng)然， 由于對物流園區(qū)理解上的差異， 深圳規(guī)劃的 8 大園區(qū)其實在功能上是有較大不同的， 是否都應(yīng)稱做物流園區(qū)， 也有待于在未來的發(fā)展中進行重新的定位。 同時， 一個城市即便是經(jīng)濟規(guī)模較大和區(qū)域經(jīng)濟地位突出的經(jīng)濟中心城市，是否需要如此多的物流園區(qū)，也值得商榷。東莞常平物流園區(qū)東莞是珠江三角洲對外經(jīng)濟最為活躍的城市， 2001 年外貿(mào)進出口額達到344億美元，在我國城市中名列前茅。東莞以外貿(mào)經(jīng)濟為特色的國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)， 使得物流組織在時間、 地域和網(wǎng)絡(luò)等方面具有自身的要求和特點， 對 高效率、 低成本組織國際物流組織的需求， 使東蕪構(gòu)筑起強大的物流運作系統(tǒng)。與此同時， 良好的

39、涉外經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境， 使東美在與國內(nèi)地區(qū)開展引進國外大型工業(yè)企業(yè)入駐的競爭中取得優(yōu)勢，東莞也因此在90 年代中后期的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中，順利地從主要為香港進行出日加工轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂凶灾鞴I(yè)生產(chǎn)能力，特別是IT 產(chǎn)品的生產(chǎn)已成為國內(nèi)重要的生產(chǎn)基地，三星、聯(lián)想等知名企業(yè)均在東莞擁有生產(chǎn)基地，其產(chǎn)品在出口的同時，也大量銷往內(nèi)地的 n 產(chǎn)品生產(chǎn)商與配套企業(yè)，因此，國內(nèi)物流的組織也具有較大的規(guī)模。產(chǎn)業(yè)發(fā)展和企業(yè)物流運作效率的需要， 使為生產(chǎn)與銷售服務(wù)的物流基礎(chǔ)設(shè)施的需求突現(xiàn)出來， 特別是發(fā)展物流園區(qū)的需求更為迫切。 東莞境內(nèi)的常平是京九鐵路。廣梅汕鐵路、廣深鐵路的交匯點，有“京九第一鎮(zhèn)”美譽，從物流的角度衡量，

40、其地理位置非常重要， 借助連接南北的鐵路干線京九線和常平鐵路樞紐， 建設(shè)服務(wù)于東莞及周邊地區(qū)、 輻射京九沿線的物流園區(qū)， 將有利于提高跨區(qū)域工業(yè)、商貿(mào)物流的組織化程度和物流運作效率。規(guī)劃中的常平物流園區(qū)首期占地二十畝， 位于東莞常平東站貨場東端， 規(guī)劃為八大功能， 包括糧油飼料批發(fā)市場，農(nóng)副產(chǎn)品。食品批發(fā)市場， 專業(yè)建材市場，鐵路貨運站、公路貨運站，倉儲配送庫及信息展示中心等。屆時，常平將成為京九沿線省市與珠江三角地區(qū)之間物流與信息流的重要集散地。1 人工 2 上海市及華東地區(qū)在改革開放、經(jīng)濟發(fā)展的推動下，上海市區(qū)面積近20 年得到大幅度擴展，從 80 年代初的 450 平方公里左右到 90

41、年代的 700 平方公里， 預(yù)計到 2020年將達到 1500 平方公里，中心區(qū)將達到 600 平方公里。在城市化發(fā)展進程中，原先布置在城市市區(qū)邊緣或城市郊區(qū)的倉庫、貨場、鐵路車站、化工區(qū)、港區(qū)、重工業(yè)區(qū)、發(fā)（變）電站等產(chǎn)業(yè)布局，變得不再合理，成為“深陷在城市中心區(qū)”的隱患之地。同時，隨著城市區(qū)面積的擴展和城際交通運輸?shù)陌l(fā)展， 在城市中心區(qū)與新城區(qū)的邊緣地區(qū)則很快形成了新的產(chǎn)業(yè)聚集中心。根據(jù)上海城市總體發(fā)展戰(zhàn)略確定的“客走內(nèi)環(huán)、貨走外環(huán)”原則，以及“三港二路” 的發(fā)展規(guī)劃與調(diào)整趨勢， 參照國際上發(fā)達國家城市發(fā)展與現(xiàn)代物流發(fā)展的經(jīng)驗， 上海將在城市西北、 西南兩個物流的組織聚集地和通道上建設(shè)二個

42、社會化、現(xiàn)代化的綜合物流園區(qū)。華東地區(qū)是我國經(jīng)濟發(fā)展水平較高的三大經(jīng)濟區(qū)域之一， 也是重要的物流發(fā)生與運作組織樞紐。此地的南京、蘇州、無錫、杭州、寧波、徐州等城市，均因物流量大或作為重要的交通運輸樞紐而在區(qū)域物流的組織中發(fā)揮著重要的作用。 目前， 這些城市均在進行物流園區(qū)建設(shè)的規(guī)劃論證或具體項目的建設(shè)。西南物流園區(qū)規(guī)劃中的西南物流園區(qū)將位于閔行區(qū)， 以上海市與南方各省市物流為主要服務(wù)對象， 以滬杭高速公路、 鐵路和公路國道為依托， 以上海市浦西地區(qū)西南方向物流及城市內(nèi)物流主要服務(wù)對象，建設(shè)現(xiàn)代化物流系統(tǒng)。西北物流園區(qū)規(guī)劃中的西北物流園區(qū)擬建在普陀區(qū)靠城市外環(huán)線一帶， 以上海市與北方各省市及沿長

43、江省市物流為主要服務(wù)對象， 以滬寧鐵路、 滬寧嘉高速公路和公路國道為依托，以上海市浦西地區(qū)東北方向和城市內(nèi)物流為主要服務(wù)對象，建設(shè)現(xiàn)代化物流系統(tǒng)。占地 3000畝的上海西北物流園區(qū)， 是我國 “十五” 規(guī)劃中全國 47 個綜合交通貨運樞紐的重要組成部分， 具有海。 陸、 空。 鐵多式聯(lián)運的綜合交通優(yōu)勢：張華洪。軍工路和寶山港三大港日去年的集裝箱吞吐量占全市總量的 58以上；通過外環(huán)線寶山段、吳淑越江隧道連接外高橋，實現(xiàn)浦東浦西聯(lián)運，年吞吐量將達到 1000 萬標(biāo)準(zhǔn)箱； 連接浦東國際空港和虹橋國際機場以及滬嘉、 滬寧、 滬杭、 滬京高速公路； 通過使蘊藻洪與黃浦江、 長江融為一體，服務(wù)于長江三角

44、洲經(jīng)濟帶。顯然，根據(jù)上海市物流（貨運）的規(guī)律及倉儲區(qū)、鐵路貨站布置，北方物流大于南方物流的特點，西北物流中心的規(guī)模與作用將大于西南物流中心。徐州香山現(xiàn)代物流園區(qū)徐州香山現(xiàn)代物流園區(qū)是徐州市政府2001 年重點工程項目之一，由徐限責(zé)任公司承建， 位于市東郊下淀地區(qū)，交通便利、位置優(yōu)越， 緊靠臺灣大中鋼鐵廠、金山橋高新技術(shù)開發(fā)區(qū)等生產(chǎn)區(qū)。徐州儲運公司在原有6 萬平方米倉庫、二條鐵路專用線等物流設(shè)施的基礎(chǔ)上，擬建占地100 余畝的現(xiàn)代化貨運停車場一座。一萬平方米的智能化高架倉庫一幢和擁有200 輛貨運汽車的虛擬車隊， 并以此為龍頭整合徐州市現(xiàn)有社會物流資源， 屆時一個擁有倉儲、 配送、 停車和貿(mào)易區(qū)

45、的現(xiàn)代化物流園區(qū)將初露端倪。貨運停車場是規(guī)劃之中的香山現(xiàn)代物流園區(qū)的重點項目之一，擁有1000個車位的停車區(qū)、 配備物流信息平臺的交易大廳，以及具有餐飲、住宿、加油、維修、代辦有關(guān)證件等服務(wù)功能的綜合服務(wù)區(qū)。該項目總投資8000 萬元，預(yù)計日停車量為 1000 臺次。1。 4 3 國外物流園區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗1， 4 3 1 物流園區(qū)的區(qū)位選擇和空間布局物流園區(qū)的功能和服務(wù)特性決定了物流園區(qū)大都布局在城市邊緣、 交通條件較好、用地充足的地方。為吸引物流、 配送轉(zhuǎn)運中心等物流企業(yè)在園區(qū)集聚， 物流園區(qū)在空間布局時還需考慮物流市場需求、土地價格、交通設(shè)施、勞動力成本、環(huán)境等經(jīng)濟、社會條件因素。以德國為例

46、，在設(shè)置物流園區(qū)時主要考慮以下四方面因素： 一是至少可以實現(xiàn)兩種以上運輸方式連接，特別是公路和鐵路兩種方式；二是選擇交通樞紐中心地帶，使物流園區(qū)布局與運輸網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)； 三是經(jīng)濟合理性，包括較低的地價、數(shù)量充足且素質(zhì)較高的勞動力等，為園區(qū)企業(yè)獲得必要利益創(chuàng)造條件； 四是符合環(huán)境保護與生態(tài)平衡的要求。物流園區(qū)的占地規(guī)模較大， 一般以倉儲、 運輸、 加工 （工業(yè)加工和流通加工）等用地為主， 同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、 綜合服務(wù)等設(shè)施用地。日本是最早建立物流園區(qū)的國家（一般稱之為物流團地） ，自1965 年至今己建成20 個大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地74 公頃；荷蘭的14 個物流園區(qū)

47、，平均占地44 8 公頃；比利時的 CargoVI 物流園區(qū)占地乃公頃。德國的一些物流園區(qū)的占地規(guī)模較大，如不萊梅的物流園區(qū)占地在100 公頃以上。1 4 3 2 物流園區(qū)的建設(shè)和經(jīng)營物流園區(qū)的發(fā)展歷史要比物流發(fā)展歷史短許多，在西方物流較為發(fā)達的國家，物流園區(qū)也屬于近10 年發(fā)展起來新事物，因此，園區(qū)作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個新趨勢，目前仍處于迅速發(fā)展的過程之中，其建設(shè)的經(jīng)營經(jīng)驗較少且并不成熟。l 4 3 2且 日本的經(jīng)驗在西方經(jīng)濟發(fā)達國家中， 日本的物流園區(qū)建設(shè)歷史稍長， 在建設(shè)中積累了一定的經(jīng)驗， 其基本做法是：重視規(guī)劃物流園區(qū)的規(guī)模較大， 影響的范圍較廣， 政府重視通過制定園區(qū)發(fā)展規(guī)劃和配

48、套的市政規(guī)劃， 在城市的市郊邊緣帶、 內(nèi)環(huán)線外或城市之間的主要干道附近， 規(guī)劃有利于未來具體配套設(shè)施建設(shè)的地塊作為物流園區(qū)。優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策將規(guī)劃的園區(qū)內(nèi)土地分地塊以生地價格出售給不同類型的物流行業(yè)協(xié)會， 這些協(xié)會再以股份制的形式在其內(nèi)部會員中招募資金， 用來購買土地和建造物流設(shè)施， 若資金不足， 政府可提供長期低息貸款。良好的市政設(shè)施配套及投資環(huán)境政府對規(guī)劃的物流園區(qū)， 積極加快交通、市政設(shè)施的配套建設(shè)，吸引物流企業(yè)進駐園區(qū)， 并在促進物流企業(yè)發(fā)展的同時，促使物流園區(qū)的地價和房產(chǎn)升值，使投資者得到回報。1 4 3 2 2 德國的經(jīng)驗德國政府在物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)上與日本存在一定區(qū)

49、別， 也是近幾年國內(nèi)較為推崇的園區(qū)發(fā)展經(jīng)驗。德國一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃，州政府。市政府扶持建設(shè)，公司化經(jīng)營管理，入駐企業(yè)自主經(jīng)營的發(fā)展模式，其基本做法是：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、運輸樞紐規(guī)劃的基礎(chǔ)上， 通過對經(jīng)濟布局、物流現(xiàn)狀進行調(diào)查， 根據(jù)各種運輸方式銜接的可能性， 在全國范圍內(nèi)對物流園區(qū)的布局、 用地規(guī)模與未來發(fā)展進行合理科學(xué)的規(guī)劃。州政府、市政府扶持建設(shè)物流園區(qū)對地區(qū)經(jīng)濟有明顯的帶動和促進作用， 為引導(dǎo)各州按統(tǒng)一的規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)， 德國交通主管部門還對符合規(guī)劃的物流園區(qū)給予資助或提供貸款擔(dān)保。德國政府扶持物流園區(qū)發(fā)展的重要原因是對園區(qū)公共服務(wù)職能的定位， 認為園區(qū)

50、建設(shè)并非為了單純的追求盈利。因此，在物流園區(qū)的建設(shè)和運營過程中，州及地方市政府扮演了主要投資人的角色。例如位于德國中部圖林根州州府Erf 圖林根物流園區(qū)，其建設(shè)投資比例為：市政府占 42 5，州經(jīng)濟開發(fā)部占35. S聯(lián)邦鐵路（Dm占14. 70,行業(yè)協(xié)會占7. 30。企業(yè)化經(jīng)營管理德國政府扶持園區(qū)建設(shè)， 并非不考慮園區(qū)效益與效率。 一般認為， 企業(yè)化的管理方式比行政化的管理方式更為有效率， 因此德國物流園區(qū)的運營管理經(jīng)歷了由公益組織管理到企業(yè)管理兩個階段。 負責(zé)管理物流園區(qū)的企業(yè)受投資人的共同委托， 負責(zé)園區(qū)的生地購買、 基礎(chǔ)設(shè)施及配套設(shè)施建設(shè)以及園區(qū)建成后的地產(chǎn)出售、租賃、物業(yè)管理和信息服務(wù)

51、等。由于園區(qū)的投資人主要是政府或政府經(jīng)濟組織，所以園區(qū)經(jīng)營企業(yè)的經(jīng)營方針不以盈利為主要目標(biāo)，而主要側(cè)重于平衡資金，實現(xiàn)管理和服務(wù)職能。仍以圖林根物流園區(qū)為例，其管理企業(yè)由 4人組成， 企業(yè)的業(yè)務(wù)包括銷售、 宣傳和物業(yè)管理三大塊， 管理公司還負責(zé)代表園區(qū)企業(yè)與政府交涉，負責(zé)興建綜合服務(wù)中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站等公共服務(wù)設(shè)施，為成員企業(yè)提供信息。咨詢、維修服務(wù)等。園區(qū)內(nèi)的道路、下水等市政工程設(shè)施的維修、養(yǎng)護由市政公司負責(zé)，享受與普通市區(qū)同等水平公共服務(wù)并繳納相關(guān)費用。入駐園區(qū)企業(yè)自主經(jīng)營入駐物流園區(qū)的企業(yè)實行自主經(jīng)營、照章納稅， 依據(jù)自身經(jīng)營需要建設(shè)相應(yīng)的倉儲設(shè)施、堆場。 轉(zhuǎn)運站，配備相關(guān)

52、的機械設(shè)備和輔助設(shè)施。1 人 3 3 物流園區(qū)的發(fā)展前景物流園區(qū)出現(xiàn)以后， 對使用園區(qū)的企業(yè)乃至鄰近城市都產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟和社會效益， 主要表現(xiàn)在減輕了物流對城市交通的壓力，減小了物流對城市環(huán)境的不利影響，提高了物流經(jīng)營的規(guī)模效益，滿足了倉庫建設(shè)大型化發(fā)展趨勢和貨物聯(lián)運發(fā)展的需求。物流園區(qū)的出現(xiàn)極大地促進了日本、 德國等經(jīng)濟發(fā)達國家物流業(yè)的快速發(fā)展， 根據(jù)德國權(quán)威機構(gòu)的研究，未來10 年，即使在日本、德國這樣運輸業(yè)高度發(fā)達的國家，物流園區(qū)的建設(shè)仍將處于蓬勃發(fā)展時期。在我國， 物流業(yè)的發(fā)展正處于起步階段， 物流業(yè)較為發(fā)達的經(jīng)濟中心城市己經(jīng)開始了大量積極有益的理論探索和實踐嘗試。 隨著這些物流園區(qū)

53、的規(guī)劃與建設(shè)， 我國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐必將大大加快。第二章 發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略意義2 1 XX 省及 XX 市經(jīng)濟發(fā)展背景2 1 1 XX 省經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀2 1 1 1 XX 省自然地理狀況XX 省簡稱皖，位于我國華東地區(qū)東北部，南連江西，北接山東，東鄰江、浙，西依豫、鄂，是中國長江經(jīng)濟帶與京滬鐵路貫穿的經(jīng)濟走廊交匯地帶， 在我國經(jīng)濟發(fā)展中起著 “串東聯(lián)西， 交流南北”的作用，戰(zhàn)略地位十分重要。XX省國土面積13 .94萬平方公里，人日6278萬人（2000年底），分別占全國的1 .45%和4.96%,是我國近海內(nèi)陸地區(qū)的一個自然資源豐富、歷史文化悠久、人日密度較高的省份。現(xiàn)轄17 個省轄市，

54、省會XX,蚌埠、淮南、銅陵、安慶、蕪湖、馬鞍山等為省內(nèi)主要城市。XX 省南北分屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候和暖溫帶半濕潤季風(fēng)氣候，四季分明，雨水充沛，光照協(xié)調(diào)。境內(nèi)地形多樣、 地貌復(fù)雜， 西南較高， 東北略低， 平原占全省國土面積的 24 90， 丘陵占 29 60，山地占 29 60，其他占16 40。長江、淮河橫貫全省，是我國重要的糧棉油生產(chǎn)區(qū)之一。XX 境內(nèi)自然資源豐富，以鐵、煤、銅、明礬、瓷石、蛇紋巖等儲量較大。旅游資源遍及全省，名勝眾多。 南部以自然山水風(fēng)光為主， 北部以歷史文物古跡為多， 優(yōu)美的自然景觀和壯麗的人文勝跡使XX省成為我國重要的旅游省區(qū)之一。2 1 1 2 XX 省經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩rXX 省經(jīng)過建國以來特別是改革開放以來的快速發(fā)展，綜合經(jīng)濟實力明顯增強，各項社會事業(yè)朝著可持續(xù)發(fā)展方向邁進，初步形成了由XX阜陽、蚌埠、蕪湖等省內(nèi)交通樞紐為中心、由若干個工業(yè)中心城市所組成的以煤炭、電力、冶金、化工。建材、家電等為支柱產(chǎn)業(yè)的工業(yè)體系，成為在全國具有重要地位的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、流通?？萍己徒逃亍?000年，XX省國內(nèi)生產(chǎn)總值達3038. 24億