濱海潮差侵蝕路段路基路面及防護(hù)工程技術(shù)研究精品

1、濱海潮差侵蝕路段路基路面及防護(hù)工程技術(shù)研究報(bào)告簡(jiǎn)本1 前言本項(xiàng)目于2006年立項(xiàng)，由遼寧省交通廳公路管理局承擔(dān)，參加單位有哈爾濱工業(yè)大學(xué)，遼寧省公路勘測(cè)設(shè)計(jì)公司，葫蘆島市公路管理處。該項(xiàng)目是在調(diào)查和分析國(guó)內(nèi)外有關(guān)濱海公路相關(guān)信息資料及研究成果，并在充分分析了濱海公路特有自然環(huán)境的基礎(chǔ)上，于2006年7月在西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目辦立項(xiàng)。并于2006年10月通過(guò)了交通部科教司組織的可行性研究報(bào)告評(píng)審，被列入交通部西部建設(shè)科技項(xiàng)目，簽署了濱海潮差侵蝕路段路基、路面及防護(hù)工程技術(shù)研究合同書(shū)，合同期限為2006年7月2008年12月，合同編號(hào)：2006 318 000 86。在兩年多的時(shí)間內(nèi)先后完成了國(guó)內(nèi)

2、外調(diào)研、室內(nèi)理論分析計(jì)算與試驗(yàn)研究、試驗(yàn)路鋪筑以及研究報(bào)告編寫(xiě)等工作，按照合同要求完成了規(guī)定的試驗(yàn)研究工作和文件資料準(zhǔn)備。2 項(xiàng)目研究背景、內(nèi)容及目標(biāo)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，近年來(lái)全國(guó)各沿海地區(qū)對(duì)開(kāi)發(fā)利用沿海資源、發(fā)展沿海經(jīng)濟(jì)非常重視，相繼提出以“親?！?、“以海為鄰”為主題，以發(fā)展沿海經(jīng)濟(jì)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸輻射沿海、沿海促進(jìn)腹地進(jìn)而拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略，加快沿海區(qū)域的建設(shè)步伐。為振興東北老工業(yè)基地，加快沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期發(fā)展，遼寧省委、省政府在“十一五”的開(kāi)局年提出了沿海開(kāi)發(fā)的“五點(diǎn)一線”戰(zhàn)略構(gòu)想，開(kāi)發(fā)建設(shè)遼寧沿海的五個(gè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶和連通這五點(diǎn)的遼寧濱海公路。遼寧省濱海公路的建設(shè)規(guī)劃

3、主軸線全長(zhǎng)1443.3公里。主軸線的起點(diǎn)位于葫蘆島市綏中縣萬(wàn)家鎮(zhèn)孟家村南與河北省交界處，終點(diǎn)止于丹東東港西關(guān)，全線貫穿丹東、大連、營(yíng)口、盤(pán)錦、錦州、葫蘆島六個(gè)市，是一條逶迤于黃海、渤海兩個(gè)海域的經(jīng)濟(jì)通道。濱海公路建成后，可充分利用沿海主軸線及其連接線、支線，感受濱海風(fēng)光，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。圖1 濱海公路路線圖由于濱海公路獨(dú)特的地理位置和環(huán)境特點(diǎn)造成了濱海公路建設(shè)過(guò)程中將會(huì)遇到前所未有的新問(wèn)題和新事物，其中以濱海潮差路段路基防災(zāi)減災(zāi)設(shè)計(jì)指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)、濱海潮差路段路基處理技術(shù)與填筑工藝、海防路堤防護(hù)方案和路面結(jié)構(gòu)與材料的選擇、設(shè)計(jì)為關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，這些關(guān)鍵問(wèn)題是關(guān)系到整個(gè)濱海公路建設(shè)成敗的

4、重中之重。因此，本項(xiàng)目結(jié)合遼寧省濱海公路建設(shè)的實(shí)際情況，選擇典型路段作為科研試驗(yàn)段，針對(duì)以上四個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了深入細(xì)致的研究。本課題結(jié)合試驗(yàn)路的修筑，對(duì)濱海潮差路段道路修筑關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行全面的、系統(tǒng)的研究，并力爭(zhēng)將有關(guān)的技術(shù)指標(biāo)、填筑技術(shù)、防護(hù)技術(shù)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的材料參數(shù)等一系列技術(shù)問(wèn)題達(dá)到規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，為今后相關(guān)規(guī)程的制定提供一定的技術(shù)支持。本研究的主要內(nèi)容為：1、濱海潮差侵蝕路段地基處理與路基填筑技術(shù)1）濱海潮差侵蝕路段地基的物理特征、工程性質(zhì)分析；2）濱海潮差侵蝕路段地基處理技術(shù)研究；3）濱海潮差侵蝕路段潮差對(duì)路基工程性質(zhì)的影響分析；4）濱海潮差侵蝕路段路基填筑工藝研究；2、濱海潮

5、差侵蝕路段路基防護(hù)技術(shù)1）濱海潮差侵蝕路段潮差侵襲分布特征研究；2）建立潮差侵襲路基時(shí)所產(chǎn)生的能量的計(jì)算方法；3）選擇確定消能防護(hù)結(jié)構(gòu)形式；4）防冰害技術(shù)對(duì)策研究；5）防護(hù)材料的優(yōu)選；6）植被防護(hù)技術(shù)研究；3、濱海潮差侵蝕路段重鹽度、重濕度環(huán)境下的路面結(jié)構(gòu)與材料研究1）收集濱海潮差侵蝕路段路基路面結(jié)構(gòu)中濕度與鹽分的基本分布信息；2）分析不同濕度、鹽度條件下瀝青混合料性能變化規(guī)律；3）研究不同路面基層的抗鹽蝕性能及耐久性；4）提出濱海潮差路段材料設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工控制的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及關(guān)鍵措施。3 項(xiàng)目研究技術(shù)路線及技術(shù)工作流程本項(xiàng)目通過(guò)實(shí)施重點(diǎn)科技攻關(guān)，總結(jié)、制定出一套完整的受潮差影響濱海公路的路

6、基處理、路基填筑、路基防護(hù)、路面結(jié)構(gòu)與材料設(shè)計(jì)等科學(xué)對(duì)策，以便為遼寧省及全國(guó)陸續(xù)開(kāi)展的大規(guī)模濱海公路建設(shè)提供技術(shù)支撐與保障。技術(shù)路線的流程見(jiàn)圖。圖2 濱海潮差侵蝕路段地基處理與路基填筑技術(shù)研究路線流程圖圖3 濱海潮差侵蝕路段路基防護(hù)技術(shù)研究路線流程圖圖4濱海潮差侵蝕路段重鹽度、重濕度環(huán)境下的路面結(jié)構(gòu)與材料研究路線流程圖各項(xiàng)具體研究的技術(shù)路線如下：3.1濱海潮差侵蝕路段地基處理與路基填筑技術(shù)研究1）濱海潮差侵蝕路段地基的物理特征、工程性質(zhì)分析通過(guò)試驗(yàn)研究，總結(jié)出濱海潮差侵蝕路段軟土層的物理力學(xué)特征指標(biāo)及分布情況，并分析其工程性質(zhì)。2）濱海潮差侵蝕路段地基處理技術(shù)研究側(cè)重于軟土地基處理方案的優(yōu)化和

7、工藝的研究。3）濱海潮差侵蝕路段潮差對(duì)路基工程性質(zhì)的影響分析主要通過(guò)分析潮差對(duì)路基工程性質(zhì)的影響機(jī)理和影響程度，從路基穩(wěn)定性和耐久性的角度，提出路基高度、斷面形式、填筑材料等方面的特殊要求，達(dá)到優(yōu)化設(shè)計(jì)和提高質(zhì)量的目的。4）濱海潮差侵蝕路段路基填筑工藝研究主要研究在潮汐干擾的情況下，路基填筑時(shí)的施工方案、填筑方式以及壓實(shí)等工藝和設(shè)備方面的技術(shù)。3.2濱海潮差侵蝕路段路基防護(hù)技術(shù)1）濱海潮差侵蝕路段潮差侵襲分布特征研究主要通過(guò)對(duì)濱海公路沿線歷史數(shù)據(jù)的調(diào)查和分析，確定受潮差侵襲路段的最不利設(shè)計(jì)狀態(tài)。2）建立潮差侵襲路基時(shí)所產(chǎn)生的能量的計(jì)算方法在國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有計(jì)算方法的基礎(chǔ)上，結(jié)合濱海公路的實(shí)際情況，優(yōu)

8、化潮汐侵蝕能的計(jì)算參數(shù)，簡(jiǎn)化計(jì)算方法。3）選擇確定消能防護(hù)結(jié)構(gòu)形式提出相應(yīng)的多種防護(hù)形式，通過(guò)力學(xué)分析與結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，選擇消能效果最佳的防護(hù)形式。4）防冰害技術(shù)對(duì)策研究針對(duì)沿海結(jié)冰區(qū)域，研究路基迎海側(cè)防冰凌破壞的技術(shù)對(duì)策。5）防護(hù)材料的優(yōu)選從安全、經(jīng)濟(jì)的角度，在現(xiàn)有各種防護(hù)材料的基礎(chǔ)上，開(kāi)展耐海水腐蝕防護(hù)材料的優(yōu)選研究，并重點(diǎn)考慮濱海公路對(duì)景觀的要求。6）植被防護(hù)技術(shù)研究根據(jù)濱海公路沿線的氣候特點(diǎn)和土壤類型，選擇適宜的植被品種；結(jié)合濱海公路對(duì)景觀的要求，進(jìn)行植被防護(hù)的景觀綠化設(shè)計(jì)。3.3濱海潮差侵蝕路段重鹽度、重濕度環(huán)境下的路面結(jié)構(gòu)與材料研究1）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)，并結(jié)合資料的搜集整理工作，獲取濱海

9、潮差侵蝕路段路基路面結(jié)構(gòu)中濕度與鹽分的基本分布信息，分析路基路面結(jié)構(gòu)中水分、鹽分分布的變化規(guī)律。2）通過(guò)不同濕度、鹽度條件下瀝青混合料性能試驗(yàn)，分析其主要影響規(guī)律。3）通過(guò)采用非水泥類無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定半剛性基層、瀝青穩(wěn)定類基層、弱粘結(jié)級(jí)配碎石基層技術(shù)等，提高路面基層的抗鹽蝕性能及耐久性。4）基于分析實(shí)驗(yàn)，提出潮差路段材料設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工控制的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及關(guān)鍵措施。4 技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)項(xiàng)目通過(guò)對(duì)濱海潮差侵蝕路段路基、路面及防護(hù)工程技術(shù)的系統(tǒng)研究，取得了以下創(chuàng)新：1、濱海潮差侵蝕路段路基填筑材料的控制指標(biāo)及路基施工工藝；2、迎海側(cè)路基防潮汐沖擊、防冰害侵襲的防護(hù)設(shè)計(jì)技術(shù)；3、不同濕度、鹽度條件下瀝青混合

10、料性能的變化規(guī)律；4、弱粘結(jié)級(jí)配碎石基層技術(shù)的施工工藝。5 項(xiàng)目研究主要成果項(xiàng)目取得的主要研究成果如下：1、濱海潮差侵蝕路段地基處理與路基填筑技術(shù)(1) 通過(guò)對(duì)部分潮差侵蝕路段沿線工程地質(zhì)資料的調(diào)查，得出灘涂區(qū)與養(yǎng)殖區(qū)軟土的分布狀況；并通過(guò)鉆孔取樣得到了實(shí)際軟土層的特征。表1 濱海路段軟土分布及其物理力學(xué)性質(zhì)地區(qū)類型樁號(hào)長(zhǎng)度(m)厚度(m)含水量(%)液限(%)孔隙比壓縮系數(shù)MPa-1凝聚力KPa內(nèi)摩阻角°盤(pán)錦灘涂區(qū)K45+100-K47+70026000.40.734.2860.20.9671.6410.577<13.3<7.2K50+700-K57+3006600K5

11、8+280-K63+4005120K63+800-K65+4001600K66+130-K67+3001170葫蘆島灘涂區(qū)K0+000-K11+300113000.65.321.847.821.037.00.9851.2610.3541.2492.813.92.03.9瓦房店市灘涂區(qū)K77+500-K78+0005000.638.536.51.0180.33177K78+450-K78+6502002.22.7K79+000-K80+00010000.5池塘段K27+840-K27+850100.1K35+843-K35+857140.1K37+600-K37+621210.5K37+667-

12、K37+711440.2K49+661-K49+734730.1K58+460-K58+475150.1K119+340-K119+395550.365.140.2K119+932-K120+000680.30.464.242.5K204+000-K204+2002000.70.967.268.740.842.1(2) 根據(jù)濱海公路沿線潮差和波浪特征，分析潮差和波浪對(duì)路基設(shè)計(jì)、路基填料、軟土地基處理和路基填筑的影響；提出以波浪爬高和橫斷面面積作為選擇合理、穩(wěn)定的橫斷面形式的評(píng)價(jià)指標(biāo)；建議在路基最小高度計(jì)算過(guò)程中，把壅水高度計(jì)入到路基最小高度計(jì)算中；提出以地基條件、施工條件、道路條件和環(huán)境條件為

13、地基處理方案制定原則。(3) 對(duì)于沖擊碾壓排水固結(jié)法施工工藝，提出以沉降量和側(cè)向位移值控制為主，代表彎沉值控制為輔的控制體系；提出了沖擊壓實(shí)技術(shù)的最佳含水量要低于室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)最佳含水量2%3%的技術(shù)要求；室內(nèi)外試驗(yàn)結(jié)果表明，針對(duì)盤(pán)錦地區(qū)海土化學(xué)成分特征開(kāi)發(fā)的海土固化劑，具有良好固化效果。 圖5沖擊壓路機(jī)沖擊碾壓 圖6彎沉與模量測(cè)定 圖7沉降量測(cè)定2、濱海潮差侵蝕路段路基防護(hù)技術(shù)(1) 濱海路沿線潮差侵蝕分布特征包括：黃海沿岸潮差最大，遼東灣東部次之，遼東灣西部最?。谎鼐€各海域波浪情況差別不大；遼東灣沿岸為我國(guó)冰情最嚴(yán)重海區(qū)，其南部冰情較北部輕，而東岸的冰情又較西岸輕，黃海北部除鴨綠江口附近冰情

14、較重外，其它海域冰情較輕；各海域鹽度差別不大，均為夏秋季節(jié)鹽度比較低，而春冬季節(jié)鹽度較高。(2) 經(jīng)過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外已有的研究成果的比較，明確地提出了濱海公路潮差侵蝕路段路基設(shè)計(jì)高程的推算方法與步驟。(3) 根據(jù)對(duì)越浪量問(wèn)題的討論，在保證路堤和行車安全的前提下，為降低工程造價(jià)，建議濱海公路路堤防護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)采取允許越浪量的控制準(zhǔn)則，依據(jù)允許越浪量的大小確定安全加高值。(4) 基于濱海路沿線海域歷年來(lái)的海洋水文資料，應(yīng)用Matlab編寫(xiě)程序?qū)?2種波浪情況下的波壓力進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果表明：波浪對(duì)斜坡式岸堤的作用力和作用范圍跟波高、波長(zhǎng)、堤前水深、斜坡坡度以及結(jié)構(gòu)形式等因素有關(guān)；其中堤前水深和波長(zhǎng)對(duì)波壓力值的影

15、響不大，但波長(zhǎng)對(duì)波壓力作用范圍影響較大；波壓力受波高的影響最大，波浪壓力值隨著波高的增大而迅速增大；波壓力隨著斜坡坡度的增大而逐漸減小。(5) 斜坡式防護(hù)斷面結(jié)構(gòu)對(duì)波浪爬高的影響較大，在相同坡率情況下復(fù)合式斜坡的消浪效果遠(yuǎn)好于單一式斜坡，濱海路路堤防護(hù)結(jié)構(gòu)形式應(yīng)以復(fù)合式為主；對(duì)多種護(hù)面體的適用條件進(jìn)行了研究，提出濱海路各路段適宜的護(hù)面體類型；對(duì)于錦州跨海段，提出使用不透水土工膜以降低動(dòng)水壓力的作用。 柵欄板預(yù)制 運(yùn)至試驗(yàn)段 鋪設(shè)底層?xùn)艡诎?整修下邊坡和鋪設(shè)枕梁 整修上邊坡和鋪設(shè)枕梁 鋪設(shè)防水土工膜后吊裝 鋪設(shè)完成 消能效果圖8錦州市柵欄板防護(hù)工程施工過(guò)程圖示 圖9錦州干砌塊/片石邊坡防護(hù)工程試

16、驗(yàn)段 圖10葫蘆島土工膜袋防護(hù)工程試驗(yàn)段(6) 開(kāi)發(fā)了波浪力測(cè)量裝置，實(shí)測(cè)結(jié)果表明，正常潮汐滿朝時(shí)柵欄板所承受的波浪力不超過(guò)10KPa，為評(píng)價(jià)柵欄板的實(shí)際消能效果，還需測(cè)量在不利海況情況下的波浪力。 測(cè)力傳感器布置情況 筆記本采集數(shù)據(jù) 測(cè)波浪力傳感器 測(cè)水壓力傳感器圖11波浪力實(shí)測(cè)過(guò)程(7) 根據(jù)濱海路沿線歷年來(lái)的海冰統(tǒng)計(jì)資料，分別計(jì)算了濱海路沿線各路段的動(dòng)態(tài)冰荷載和靜態(tài)冰荷載的冰壓力，認(rèn)為遼寧省濱海公路迎海側(cè)所受海冰的威脅不大，目前所采取的路基防護(hù)結(jié)構(gòu)物滿足抗冰的要求。(8) 提出濱海路路基防護(hù)材料的抗凍、防腐要求；推薦選用土工織物作為反濾層材料。(9) 針對(duì)濱海路鹽堿、干旱、寒冷的特殊環(huán)境

17、，選取多種適宜在濱海環(huán)境生長(zhǎng)的植物，并對(duì)防護(hù)植物的栽植方法、管理方法等進(jìn)行了研究。3、濱海潮差侵蝕路段重鹽度、重濕度環(huán)境下的路面結(jié)構(gòu)與材料研究(1) 通過(guò)對(duì)遼寧濱海潮差侵蝕路段公路沿線濕度與鹽度分布狀況的調(diào)查，分析典型地段海水的主要成分，得到路面結(jié)構(gòu)所處環(huán)境的基本信息。(2) 基于連續(xù)損傷力學(xué)理論提出了半剛性基層材料與瀝青混合料的損傷本構(gòu)關(guān)系，確定了損傷變量。(3) 基于不同瀝青混合料滲水特性的研究，提出臨界滲水系數(shù)與臨界空隙率，從而減少水分的侵蝕。圖12不同類型瀝青混合料臨界空隙率的確定(4) 采用單次凍融循環(huán)試驗(yàn)，分析環(huán)境濕度狀態(tài)和鹽類環(huán)境對(duì)瀝青混合料性能的影響，提出當(dāng)環(huán)境濕度不大時(shí)，鹽類

18、的腐蝕起主要作用；當(dāng)濕度過(guò)大，即飽和度大于60%時(shí)，短期內(nèi)淡水和海水對(duì)瀝青混合料水穩(wěn)定性的影響基本相同。圖13瀝青混合料在海水與淡水環(huán)境中飽和度劈裂強(qiáng)度比關(guān)系圖(5) 提出測(cè)試瀝青混合料在潮汐作用下抗鹽蝕性的干濕循環(huán)試驗(yàn)方法，并以此為基礎(chǔ)研究了AC與AM混合料的抗鹽蝕性能。結(jié)果表明AM在經(jīng)歷數(shù)個(gè)循環(huán)后，強(qiáng)度很快下降到初始值的20%，而AC類混合料干濕耐久性能更佳。(6) 綜合考慮瀝青路面使用年限內(nèi)的環(huán)境條件，提出了兩種鹽凍融試驗(yàn)方法： 在-2020試驗(yàn)條件下，通過(guò)分析鹽類環(huán)境中臨界空隙和有結(jié)構(gòu)缺陷AC類瀝青混合料的抗凍性能，提出瀝青混合料在季凍區(qū)不利季節(jié)的凍融損傷過(guò)程。 通過(guò)對(duì)比瀝青混合料在淡

19、水和海水環(huán)境中的性能衰減規(guī)律，提出在濱海季凍區(qū)鹽類物質(zhì)對(duì)瀝青混合料的雙重作用：即降低冰點(diǎn)帶來(lái)減輕凍融損傷的有利作用和嚴(yán)重腐蝕瀝青-集料界面造成其粘結(jié)力下降的不利作用。其中起主導(dǎo)的是嚴(yán)重的腐蝕作用。 在-2060試驗(yàn)條件下，對(duì)比研究了AC與AM混合料的抗鹽凍融性能。研究結(jié)果表明，AM混合料在凍融過(guò)程中出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量損失，強(qiáng)度衰減迅速。相對(duì)來(lái)說(shuō)，AC類混合料抗鹽凍融性能最好。圖14瀝青混合料在淡水和海水環(huán)境中凍融后的劈裂強(qiáng)度比(7) 針對(duì)超聲波測(cè)試技術(shù)在凍融試驗(yàn)中出現(xiàn)的問(wèn)題，提出了合理的修正方法。修正的試驗(yàn)結(jié)果表明超聲波波速與瀝青混合料的劈裂強(qiáng)度之間有著較好的相關(guān)性，因此超聲波技術(shù)可以應(yīng)用于濱海地

20、區(qū)瀝青混合料的凍融試驗(yàn)。(8) 通過(guò)AM混合料在不同鹽度環(huán)境中的凍融性能研究，揭示了鹽度對(duì)瀝青混合料凍融性能的影響。一般來(lái)說(shuō)，環(huán)境鹽度越大，瀝青混合料凍融損傷越嚴(yán)重。(9) 通過(guò)對(duì)濱海地區(qū)水泥穩(wěn)定、二灰穩(wěn)定微粘結(jié)級(jí)配碎石基層材料的鹽蝕與抗凍性能研究，提出濱海地區(qū)鹽分對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合穩(wěn)定類材料的侵蝕機(jī)理。(10) 提出水泥微粘結(jié)基層材料的級(jí)配范圍、設(shè)計(jì)強(qiáng)度和設(shè)計(jì)參數(shù)；七天控制強(qiáng)度應(yīng)控制在2.3Mpa左右，回彈模量控制在800Mpa左右，水泥劑量控制在1.0%2.5%左右。(11) 根據(jù)粉煤灰對(duì)級(jí)配碎石模量，塑性變形，透水性及和易性的影響，推薦粉煤灰填充系數(shù)為0.7。推薦二灰微粘結(jié)級(jí)配碎石在預(yù)留12%的空隙率后，最佳填充系數(shù)為0.9。此時(shí)二灰的含量為3.2%，28天后二灰穩(wěn)定碎石的模量接近700MPa。(12) 對(duì)微粘結(jié)級(jí)配碎石基層材料性能進(jìn)行了室內(nèi)試驗(yàn)以及試驗(yàn)路驗(yàn)證，定義了微粘結(jié)級(jí)配碎石施工和易性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，提出評(píng)價(jià)其工作性的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法、指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)。微粘結(jié)級(jí)配碎石成型后的表面效果 微粘結(jié)級(jí)配碎石的覆蓋與灑水養(yǎng)生 微粘結(jié)級(jí)配碎石取芯狀態(tài) 微粘結(jié)試驗(yàn)路承載板和彎沉檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng) 微粘結(jié)級(jí)配碎石基層試驗(yàn)路第一段起點(diǎn)和終點(diǎn) 微粘結(jié)級(jí)配碎石基層試驗(yàn)路第二段起點(diǎn)和終點(diǎn)圖15營(yíng)口微粘結(jié)級(jí)配碎石試驗(yàn)段