瀝青路面加鋪層設(shè)計(jì)和施工技術(shù)研究中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究

1、瀝青路面加鋪層設(shè)計(jì)和施工技術(shù)研究報(bào)告簡(jiǎn)本1研究背景隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通的日益重型化及交通量的大幅度增長(zhǎng)，加之設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、使用等多種綜合因素的影響，加速了路面的損壞，目前國(guó)內(nèi)很多高等級(jí)路面正處于維修、待修狀態(tài)。采用瀝青面層作為原有路面的加鋪層是一種非常典型的補(bǔ)強(qiáng)方法。對(duì)于瀝青路面，上面加鋪瀝青層施工方便且能顯著改善路面使用性能；對(duì)于水泥路面，這種形式的路面結(jié)構(gòu)能吸收兩種材料的優(yōu)點(diǎn)，原有水泥路面可以提供穩(wěn)定、堅(jiān)實(shí)的基層，瀝青加鋪層可以提供摩阻系數(shù)高、平整度好的表面層，大大改善了路面的使用性能。然而，國(guó)內(nèi)外對(duì)原有瀝青路面和水泥路面加鋪改造仍處于研究、試驗(yàn)階段，至今仍沒有一個(gè)

2、效果非常令人滿意，施工工藝可行且具有明顯社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的防治措施和成熟的理論、設(shè)計(jì)方法。由于這一問題的復(fù)雜性和各地交通、氣候及筑路條件的差異，在所取得的研究成果之間缺乏共同的認(rèn)識(shí)，給設(shè)計(jì)和施工部門的具體操作帶來(lái)了極大的困難。因此，本課題研究在廣泛收集并分析國(guó)內(nèi)外原有瀝青路面和水泥路面加鋪瀝青混凝土層有關(guān)資料的基礎(chǔ)上，以鋪筑的試驗(yàn)路為應(yīng)用研究對(duì)象，結(jié)合我國(guó)尤其是西部具體情況，針對(duì)在原有路面上加鋪瀝青層后的路面狀況，運(yùn)用新技術(shù)、新材料，對(duì)用瀝青加鋪層改造舊瀝青路面和水泥路面的方法和理論作進(jìn)一步的研究，探索舊路面加鋪瀝青層的工作機(jī)理，提出符合國(guó)情、切實(shí)可行的改造措施與施工技術(shù)指南，對(duì)今后高等級(jí)公路加鋪

3、瀝青層設(shè)計(jì)與施工具有重要的借鑒和指導(dǎo)意義。2研究工作概況西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目“瀝青路面加鋪層設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究”課題（項(xiàng)目編號(hào)：2005 318 812 13）自2005年正式立項(xiàng)以來(lái)，由主持單位長(zhǎng)安大學(xué)以及參加單位吉林省交通科學(xué)研究所、陜西高速機(jī)械化工程有限公司組成的項(xiàng)目組根據(jù)可行性研究報(bào)告和合同規(guī)定的研究?jī)?nèi)容和要求，組織召開了研究大綱專家評(píng)審會(huì)，并根據(jù)專家評(píng)審意見，制訂了詳細(xì)、切實(shí)可行的研究大綱及進(jìn)度計(jì)劃，初步確定了課題配套工程及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)觀測(cè)路段。隨后，項(xiàng)目組組織研究人員并聯(lián)系合作單位，按計(jì)劃全面開展研究工作。同時(shí)，在2006年補(bǔ)充了課題參加單位：中交第一勘察設(shè)計(jì)研究院，北京建筑工程學(xué)院，

4、西安建筑科技大學(xué)。在研究過(guò)程中，項(xiàng)目組采取資料調(diào)查整理、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試、室內(nèi)試驗(yàn)與理論分析相結(jié)合的方式，在收集查閱大量國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上，以我國(guó)部分高等級(jí)公路為主體，以實(shí)際工程為依托，經(jīng)過(guò)3年多的研究，對(duì)典型水泥混凝土路面及瀝青混凝土路面進(jìn)行了大量的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、評(píng)價(jià)、典型加鋪層結(jié)構(gòu)試驗(yàn)段及室內(nèi)外對(duì)比試驗(yàn)和理論分析研究，從而開展了 “原有水泥混凝土路面檢測(cè)、評(píng)價(jià)與處治”、“原有瀝青混凝土路面檢測(cè)、評(píng)價(jià)與處治”、“瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)”、“瀝青加鋪層材料組成研究”、“原有水泥路面加鋪瀝青層設(shè)計(jì)方法與軟件”、“原有瀝青路面加鋪瀝青層設(shè)計(jì)方法與軟件”、“瀝青加鋪層施工技術(shù)指南”、“試驗(yàn)路鋪筑與驗(yàn)證”

5、、“瀝青加鋪層相關(guān)設(shè)備儀器開發(fā)”等多項(xiàng)專題研究工作，并得到一批有價(jià)值且可供工程應(yīng)用參考的研究成果和建議，為我國(guó)瀝青路面加鋪層的設(shè)計(jì)與施工提供了科學(xué)合理的依據(jù)。3研究成果特點(diǎn)（1）創(chuàng)新性：該項(xiàng)目采用多項(xiàng)新技術(shù)、新工藝、新材料和新設(shè)備，具有很強(qiáng)的創(chuàng)新性，在關(guān)鍵技術(shù)脫空判斷方法、自補(bǔ)償式板底灌漿材料、路面使用性能評(píng)價(jià)方法、加鋪層結(jié)構(gòu)層間工作狀態(tài)及夾層的最佳位置、加鋪層材料及技術(shù)要求、層間處治材料及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、層間專用設(shè)備及施工方法、加鋪層典型結(jié)構(gòu)、加鋪層設(shè)計(jì)方法與施工技術(shù)等方面均有創(chuàng)新。（2）系統(tǒng)性：綜合技術(shù)含量較高。不但考慮了路面加鋪結(jié)構(gòu)本身的合理性和使用年限，同時(shí)采用的一系列技術(shù)，從評(píng)價(jià)、處治、周

6、邊環(huán)境、防水、設(shè)計(jì)、施工措施等系統(tǒng)地為路面加鋪結(jié)構(gòu)提供了支持條件。（3）成熟性：研究成果成功應(yīng)用于吉林外環(huán)試驗(yàn)路、G104徐州機(jī)場(chǎng)試驗(yàn)路及陜西4條高等級(jí)公路，通過(guò)近2年的通車檢驗(yàn)，推薦的典型結(jié)構(gòu)沒有出現(xiàn)傳統(tǒng)瀝青加鋪層的早期病害。（4）經(jīng)濟(jì)性：應(yīng)用在工程建設(shè)項(xiàng)目上，顯著地減少了養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，間接產(chǎn)生的長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益是非常巨大的。4主要研究成果4.1原有水泥混凝土路面檢測(cè)、評(píng)價(jià)與處治（1）首次提出了基于板中、板邊彎沉差及唧泥高度為一體的板底脫空判別方法與標(biāo)準(zhǔn)，有效解決了目前準(zhǔn)確判別板底脫空的難題。靜彎沉檢測(cè)動(dòng)彎沉檢測(cè) 動(dòng)靜彎沉值脫空判別標(biāo)準(zhǔn) （單位：0.01mm）脫空程度板邊中點(diǎn)與板中彎沉差板

7、角與板中彎沉差靜彎沉標(biāo)準(zhǔn)uB動(dòng)彎沉標(biāo)準(zhǔn)uF靜彎沉標(biāo)準(zhǔn)uB動(dòng)彎沉標(biāo)準(zhǔn)uF輕度脫空102025152536中度脫空20305102535612重度脫空30103512 輕度唧泥 中度唧泥 重度唧泥唧泥高度與脫空程度判別標(biāo)準(zhǔn) （單位：cm）脫空程度輕度中等嚴(yán)重唧泥高度10103030（2）建立了基于探地雷達(dá)的板底脫空檢測(cè)與評(píng)價(jià)方法。通過(guò)廣泛調(diào)研國(guó)外路用探地雷達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，并研究選定道路檢測(cè)雷達(dá)測(cè)試參數(shù)：天線的中心頻率、分辨率、時(shí)窗、采樣率、相鄰掃描點(diǎn)間距，推薦出板底脫空雷達(dá)檢測(cè)型號(hào)。 吉林外環(huán)路雷達(dá)檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)（3）在已有研究的基礎(chǔ)上，改進(jìn)了舊水泥混凝土路面使用性能檢測(cè)與評(píng)價(jià)方法。（4）對(duì)舊水泥混凝土路面表面

8、處理與效果評(píng)價(jià)、水泥混凝土路面破碎工藝、混凝土舊板再生、板底脫空處治以及路面加鋪層間處治方法與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。針對(duì)水泥混凝土板輕度脫空、中度脫空和重度脫空三種情況，分別提出了不同配合比的壓漿材料。 蘭派五邊形沖擊破碎20遍效果圖 MHB破碎效果圖 再生集料性能對(duì)比指標(biāo)再生石灰?guī)r再生花崗巖中下面層粗集料規(guī)范值壓碎值（）20.424.628密度(g/cm)2.7022.6882.5吸水率()3.04.33.0細(xì)集料含泥量（）7.53.0單槍貼鋪油氈雙槍貼鋪油氈在應(yīng)力吸收層上鋪設(shè)玻纖格柵層間格柵鋪設(shè)效果粘層油的噴灑應(yīng)力吸收層施工4.2原有瀝青混凝土路面檢測(cè)、評(píng)價(jià)與處治（1）在現(xiàn)有指標(biāo)和評(píng)價(jià)方法

9、的基礎(chǔ)上, 針對(duì)高等級(jí)公路路面的要求，改進(jìn)了瀝青路面使用性能單項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)。（2）針對(duì)現(xiàn)有綜合評(píng)價(jià)方法不足，從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的處理出發(fā)，首次建立了基于區(qū)間數(shù)逼近法的路面使用性能綜合評(píng)價(jià)方法，并使用該方法對(duì)陜西省西臨高速公路代表路段的路面使用性能進(jìn)行了評(píng)價(jià)，驗(yàn)證了其有效性和實(shí)用性。系統(tǒng)分析和總結(jié)路段劃分方法，考慮道路屬性變異，建立了基于累積差分法的路段均勻劃分方法。 （3）提出了混合遺傳神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)估方法，建立了路面破損狀況預(yù)估模型。（4）針對(duì)施工中銑刨厚度較難控制的問題，首次提出通過(guò)舊路表面彎沉控制舊路銑刨厚度，并確定了基于彎沉控制的舊路銑刨設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，為銑刨厚度的確定及加鋪層的設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。（5

10、）對(duì)瀝青路面常見病害進(jìn)行了優(yōu)化，提出了相應(yīng)的處治標(biāo)準(zhǔn)和方法，最后對(duì)瀝青路面再生處治技術(shù)進(jìn)行了優(yōu)化。泡沫瀝青再生施工4.3瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)（1）舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)對(duì)荷載不同作用位置及層間不同接觸情況下瀝青加鋪層的受力狀況進(jìn)行了深入的計(jì)算分析，得到了瀝青加鋪層應(yīng)力分布規(guī)律，為深入進(jìn)行瀝青加鋪層荷載應(yīng)力研究奠定了理論基礎(chǔ)。全面系統(tǒng)研究了在荷載作用下軸載及瀝青加鋪層、應(yīng)力吸收層和基層厚度與模量變化對(duì)瀝青加鋪層受力狀況的影響，得出了瀝青加鋪層層底荷載應(yīng)力的變化規(guī)律，提出了應(yīng)力吸收層厚度的合適范圍，為荷載作用下瀝青加鋪層和應(yīng)力吸收層設(shè)計(jì)提供了力學(xué)依據(jù)。通過(guò)對(duì)不同層間接觸情況下瀝青

11、加鋪層的溫度變形及應(yīng)力與復(fù)合式路面溫度場(chǎng)進(jìn)行創(chuàng)新性理論研究，得到了瀝青加鋪層最大溫度應(yīng)力位置及范圍與復(fù)合式路面溫度場(chǎng)變化規(guī)律，為深入進(jìn)行瀝青加鋪層溫度應(yīng)力研究奠定了理論基礎(chǔ)。全面系統(tǒng)分析了在溫度作用下瀝青加鋪層、應(yīng)力吸收層的厚度和模量變化對(duì)瀝青加鋪層應(yīng)力水平與反射裂縫的影響，得出了瀝青加鋪層層底溫度應(yīng)力的變化規(guī)律，為溫度作用下瀝青加鋪層和應(yīng)力吸收層設(shè)計(jì)提供了力學(xué)依據(jù)。全面系統(tǒng)分析研究了在荷載與溫度荷載耦合作用下瀝青加鋪層、應(yīng)力吸收層的厚度和模量變化對(duì)瀝青加鋪層應(yīng)力水平的影響，得出了瀝青加鋪層層底耦合應(yīng)力的變化規(guī)律，為耦合作用下瀝青加鋪層和應(yīng)力吸收層設(shè)計(jì)提供了力學(xué)依據(jù)。全面系統(tǒng)研究了層間工作狀態(tài)

12、。建立了力學(xué)模型，并計(jì)算了層間最大壓應(yīng)力和剪應(yīng)力，得出了最大應(yīng)力值的變化規(guī)律。建立了荷載等效法力學(xué)模型，分別計(jì)算了I型和II型裂縫不同長(zhǎng)度時(shí)的應(yīng)力強(qiáng)度因子，提出了應(yīng)力強(qiáng)度因子范圍，為深入進(jìn)行瀝青加鋪層間工作狀態(tài)研究奠定了力學(xué)基礎(chǔ)。（2）舊瀝青混凝土路面瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)系統(tǒng)研究了荷載作用下瀝青加鋪層內(nèi)力隨結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化規(guī)律，重點(diǎn)對(duì)舊路橫向開裂及設(shè)置層間材料等幾種加鋪層結(jié)構(gòu)進(jìn)行了荷載內(nèi)力分析。進(jìn)行了溫度場(chǎng)的理論分析與數(shù)值計(jì)算，推導(dǎo)了不考慮舊路開裂的溫度應(yīng)力計(jì)算公式，研究得出了舊路橫向開裂寬度、深度及設(shè)置不同層間材料等幾種結(jié)構(gòu)對(duì)加鋪層結(jié)構(gòu)溫度應(yīng)力的影響規(guī)律。對(duì)層間抗壓、抗剪及層間溫度場(chǎng)狀況進(jìn)行

13、了系統(tǒng)研究，確定了層間工作狀態(tài)。 加鋪層與舊路層間剪應(yīng)力數(shù)值范圍水平摩擦系數(shù)f00.20.30.5層間剪應(yīng)力m0.0630.1680.0670.1990.0690.2140.0730.245 不同加鋪層厚度的層間壓應(yīng)力范圍 加鋪層厚度(cm)4681012141618層間壓應(yīng)力(MPa)0.6570.7850.5200.6900.4080.5880.3250.4920.2620.4110.2150.3460.1780.2940.1520.252針對(duì)以往夾層設(shè)計(jì)比較模糊的問題，通過(guò)分析夾層設(shè)置位置對(duì)加鋪層結(jié)構(gòu)應(yīng)力應(yīng)變及路面性能的影響，首次系統(tǒng)地從夾層提高瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)抗開裂能力、延長(zhǎng)疲勞壽命及提

14、高抗剪切性能三個(gè)不同功能考慮，確定了瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)夾層合理位置。a)按中標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)場(chǎng)疲勞方程預(yù)估b)按高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)場(chǎng)疲勞方程預(yù)估 加鋪層結(jié)構(gòu)疲勞壽命隨不同夾層位置變化的曲線圖4.4瀝青加鋪層材料組成研究（1）全面分析了層間材料的相關(guān)規(guī)范及工程實(shí)踐，綜合力學(xué)計(jì)算結(jié)果、室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)論及現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用提出了貼縫油氈的臨界寬度。提出并開發(fā)出了用于層間直接拉伸試驗(yàn)的水平臺(tái)架。（2）首次提出了采用車轍儀進(jìn)行加鋪層結(jié)構(gòu)抗反射裂縫疲勞試驗(yàn)設(shè)備的試驗(yàn)方法，并對(duì)復(fù)合式結(jié)構(gòu)進(jìn)行了彎拉型和剪切型的疲勞試驗(yàn)。（3）首次對(duì)不同格柵層位加筋瀝青混合料的抗車轍性能進(jìn)行了室內(nèi)試驗(yàn)與粘彈性有限元力學(xué)計(jì)算對(duì)比分析，為瀝青層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。層間

15、抗裂用APP改性瀝青油氈技術(shù)指標(biāo)序號(hào)檢 測(cè) 項(xiàng) 目性 能 要 求KKK1外 觀表面無(wú)明顯壓痕，寬度要求一致，層間不準(zhǔn)有夾裂現(xiàn)象，上表面用細(xì)石屑或細(xì)砂。2總厚度(mm)343胎體聚酯長(zhǎng)絲無(wú)紡布4可溶物含量（g/m2）3mm21004mm29005不透水性能保持30min不透水的壓力/Mpa0.70.50.36耐熱度（受熱2h時(shí)無(wú)滑動(dòng)、無(wú)流淌及無(wú)滴落）/（）1601501407拉力（N/50mm）縱向800橫向8008最大拉力（斷裂）時(shí)延伸率(%)縱向40橫向409低溫柔度（-20，彎曲試驗(yàn) r=15mm，3s彎曲180）無(wú)裂紋10粘結(jié)性能(MPa)601.0151.511高溫抗剪/Mpa（60，

16、速度10mm/min，垂直壓力0.1MPa）0.112低溫抗裂（-20）抗拉強(qiáng)度/MPa8.0延伸率/%3013撕裂強(qiáng)度(N/50mm)縱向400橫向35014抗老化值 （經(jīng)測(cè)試不透水時(shí)間）/h300015抗硌破及滲水試驗(yàn)（130/2h，500g重錘300mm高度沖擊后，500mm水柱16h）無(wú)硌破，滲水系數(shù)1ml/min16接縫變形能力，循環(huán)無(wú)破壞次數(shù)10000注：參照公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTGF80/1-2004)，8.12.1；黑體為抗裂重要指標(biāo)。有限元網(wǎng)格模型 格柵加筋不同層位的車轍試驗(yàn)（4）通過(guò)對(duì)不同格柵位置的瀝青混凝土強(qiáng)度進(jìn)行試驗(yàn)，研究格柵層位對(duì)加筋瀝青混凝土強(qiáng)度性能的影響，

17、并首次引入無(wú)量綱的韌性指數(shù)對(duì)劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。 （5）首次提出了高粘結(jié)撒布式應(yīng)力吸收層，并系統(tǒng)研究了其材料組成。（6）系統(tǒng)研究了SMA-5作為應(yīng)力吸收層的功能及性能要求，從瀝青膠結(jié)料、石料和礦粉、纖維以及集料的級(jí)配等方面分別進(jìn)行了試驗(yàn)研究，設(shè)計(jì)了SMA-5用作應(yīng)力吸收層時(shí)的配合比。（7）深入研究了AC-5瀝青砂應(yīng)用作為層間應(yīng)力吸收層時(shí)的配合比設(shè)計(jì)過(guò)程，提出了在馬歇爾配合比設(shè)計(jì)結(jié)論的基礎(chǔ)上，應(yīng)根據(jù)穩(wěn)定度和流值的變化適當(dāng)增加瀝青用量0.5%-0.6%。（8）系統(tǒng)研究了SMA-13，AC-13C及AC-16F在加鋪結(jié)構(gòu)中的設(shè)計(jì)材料組成，確定其作為加鋪面層時(shí)厚度宜取69cm。并提出了一些具體技術(shù)要

18、求。4.5原有水泥路面加鋪瀝青層設(shè)計(jì)方法與軟件（1）系統(tǒng)分析了舊水泥路面瀝青加鋪層層間破壞狀態(tài)，在此基礎(chǔ)上提出以加鋪層層底彎拉應(yīng)力以及剪切應(yīng)力為設(shè)計(jì)加鋪層的控制指標(biāo)。（2）建立了對(duì)舊水泥路面無(wú)破損與結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)體系，提出了舊水泥路面疲勞壽命預(yù)估模型和方法，并系統(tǒng)分析了加鋪層設(shè)計(jì)模式。（3）在對(duì)現(xiàn)行公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和大量實(shí)際加鋪路面結(jié)構(gòu)和材料使用狀況進(jìn)行分析研究基礎(chǔ)上，首次提出了基于反射裂縫和目標(biāo)可靠度的加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法。（4）開發(fā)了加鋪層設(shè)計(jì)軟件，為加鋪層的設(shè)計(jì)提供參考和依據(jù)。4.6原有瀝青路面加鋪瀝青層設(shè)計(jì)方法與軟件（1）提出基于剩余壽命改進(jìn)的加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，在加鋪層補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)時(shí)，

19、建議采用剩余壽命對(duì)舊路實(shí)測(cè)彎沉反算的當(dāng)量回彈模量進(jìn)行修正，使其能夠充分體現(xiàn)舊路有效結(jié)構(gòu)能力。（2）完善了舊瀝青混凝土路面加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指標(biāo)，建議加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，考慮加鋪層最大豎向剪切應(yīng)力及加鋪層與舊路之間的層間剪切應(yīng)力，并確定了豎向剪切及層間剪切疲勞軸載換算系數(shù)。（3）提出了加鋪層典型結(jié)構(gòu)，首次建立了基于DEA加鋪層結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型，該方法不僅確定最優(yōu)結(jié)構(gòu)方案，還可進(jìn)一步確定較差決策方案無(wú)效原因，發(fā)現(xiàn)進(jìn)一步提高的可能性，從而彌補(bǔ)了以往優(yōu)化方法的不足。（4）開發(fā)了加鋪層設(shè)計(jì)軟件，為加鋪層的設(shè)計(jì)提供方便。該軟件不僅能夠進(jìn)行加鋪層結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)，同時(shí)還可進(jìn)行原有瀝青路面銑刨厚度設(shè)計(jì)及加鋪層結(jié)構(gòu)優(yōu)化。4.

20、7瀝青加鋪層施工技術(shù)指南根據(jù)徐州G104國(guó)道機(jī)場(chǎng)路、吉林外環(huán)高速公路和陜西省西寶高速、西戶高速、西潼高速以及絳帳-法門寺二級(jí)旅游路等依托工程施工，結(jié)合交通部頒布的公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 (JTG F402004)的規(guī)定，吸取國(guó)內(nèi)外成熟經(jīng)驗(yàn)，提出了舊水泥混凝土路面和舊瀝青混凝土路面瀝青加鋪層施工技術(shù)指南，對(duì)補(bǔ)充和完善我國(guó)相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)具有十分重要工程價(jià)值和實(shí)用意義。4.8瀝青加鋪層相關(guān)設(shè)備儀器開發(fā)（1）首次開發(fā)了油氈貼鋪機(jī)，并成功的將油氈貼鋪機(jī)應(yīng)用于工程實(shí)際，得到相應(yīng)的數(shù)據(jù)，驗(yàn)證了其可靠性。 加掛油氈 油氈貼鋪機(jī)行進(jìn) 機(jī)械貼鋪油氈效果 人工貼鋪油氈質(zhì)量隱患（2）針對(duì)室內(nèi)足尺試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)費(fèi)用昂貴及體積大、不易搬運(yùn)的缺點(diǎn)，研發(fā)了更加方便、實(shí)用的層間水平拉伸試驗(yàn)臺(tái)架，并成功的采用其進(jìn)行試驗(yàn)，得到相關(guān)數(shù)據(jù)，驗(yàn)證了其可靠性。（3）研究開發(fā)了糙化打毛機(jī)，并成功的應(yīng)用于工程