汽檢葉震奧迪A電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷與排除

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）奧迪A6電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷與排除Audi A6 electronically controlled fuel injection system fault diagnosis and troubleshooting班級(jí) 汽檢111 姓名 葉震 學(xué)號(hào) 1132209143 指導(dǎo)教師 荊瑩 稱職 講師 導(dǎo)師單位 徐州工業(yè)職業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 論文提交日期 徐州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 課題名稱 奧迪A6燃油噴射系統(tǒng)故障與檢修課題性質(zhì) 工 程 設(shè) 計(jì) 班 級(jí) 汽車檢測與維修 111 學(xué)生姓名 葉震 學(xué) 號(hào) 1132209143 指導(dǎo)教師 荊瑩 導(dǎo)師職稱 講師 一選題意

2、義及背景電控燃油噴射系統(tǒng)是汽車的核心部分。熟悉并掌握電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和維修方法是汽車技術(shù)人員必備的知識(shí)和技能。在本課題中，通過掌握和分析奧迪A6電控燃油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造，根據(jù)實(shí)際的故障現(xiàn)象，指導(dǎo)學(xué)生研究和設(shè)計(jì)出正確維修方案。通過本課題可進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)展專業(yè)知識(shí)面，提高學(xué)生調(diào)查、收集、加工各種信息的能力，使學(xué)生具有較好的知識(shí)應(yīng)用能力和自學(xué)能力能力。二畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）主要內(nèi)容：電控燃油噴射系統(tǒng)是汽車的核心部分。熟悉并掌握電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和維修方法是汽車技術(shù)人員必備的知識(shí)和技能。查閱相關(guān)資料了解了奧迪A6電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和常見的故障，明確研究重點(diǎn)。深入到維修企業(yè)中進(jìn)行調(diào)研，利用自身的

3、專業(yè)知識(shí)研究本車型電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和常見故障現(xiàn)象并設(shè)計(jì)相應(yīng)的維修方案；結(jié)合自身的專業(yè)知識(shí)，提出切實(shí)可行的判斷排除汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障的對(duì)策，最終形成論文。三計(jì)劃進(jìn)度：第一周：確定課題題目和研究重點(diǎn)；第二周：查找相關(guān)資料，了解國內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r；第三周：篩選資料，形成初稿；第四周：對(duì)初稿進(jìn)行潤色，找到課題的創(chuàng)新點(diǎn)；第五周：提交紙質(zhì)論文，規(guī)范論文格式，完善各個(gè)部分；第六周：論文基本完成，對(duì)細(xì)節(jié)繼續(xù)完善；準(zhǔn)備好相關(guān)資料，準(zhǔn)備答辯。四畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）結(jié)束應(yīng)提交的材料：1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）電子稿。2、紙質(zhì)文檔和相關(guān)資料指導(dǎo)教師 教研室主任 年 月 日 年 月 日論文真實(shí)性承諾及指導(dǎo)教師聲明學(xué)生論文真實(shí)性

4、承諾本人鄭重聲明：所提交的作品是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果，內(nèi)容真實(shí)可靠，不存在抄襲、造假等學(xué)術(shù)不端行為。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不含其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。如被發(fā)現(xiàn)論文中存在抄襲、造假等學(xué)術(shù)不端行為，本人愿承擔(dān)本聲明的法律責(zé)任和一切后果。畢業(yè)生名:_日  期:_指導(dǎo)教師關(guān)于學(xué)生論文真實(shí)性審核的聲明本人鄭重聲明：已經(jīng)對(duì)學(xué)生論文所涉及的內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格審核，確定其內(nèi)容均由學(xué)生在本人指導(dǎo)下取得，對(duì)他人論文及成果的引用已經(jīng)明確注明，不存在抄襲等學(xué)術(shù)不端行為。指導(dǎo)教師簽

5、名:_ 日期:_摘要本論文主要是對(duì)奧迪A6的結(jié)構(gòu)與工作原理進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，首先，通過結(jié)構(gòu)組成和工作原理介紹了奧迪A6電控燃油的噴射系統(tǒng)，讓我們對(duì)奧迪A6有些基本的了解。其次，還列舉出了一些相關(guān)的數(shù)據(jù)作為參考，并分析了一些故障產(chǎn)生的原因，按照標(biāo)準(zhǔn)的檢測維修流程對(duì)這些故障進(jìn)行了專業(yè)系統(tǒng)的排除，并通過一些實(shí)際案例介紹了奧迪A6電控燃油噴射系統(tǒng)常見故障方法和過程及故障現(xiàn)象，并對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行了詳細(xì)的分析。最終達(dá)到快速有效的解決故障的目的。關(guān)鍵字：結(jié)構(gòu)；工作原理；診斷；排除AbstractIn this thesis, the Audi A6 is the structure and working p

6、rinciple in detail, first of all, through the structural composition and working principle of the Audi A6 electronically controlled fuel injection system, let us have some basic understanding of the Audi A6. Secondly, also cited a number of related data as a reference, and analyzes some of the cause

7、s for the failure, according to the standard test and maintenance procedures for these failures in a professional system of exclusion, and through a number of practical cases presented electronically controlled AudyA6 fuel injection systems methods and processes common faults and fault phenomena, an

8、d the fault phenomena analyzed in detail. Ultimately achieve rapid and effective troubleshooting purposes.Keywords: structure; working principle; diagnosis; remove目錄摘要IAbstract2第一章 引言41.1奧迪A6的介紹41.2奧迪A6電控燃油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)4第二章 奧迪A6電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理52.1奧迪A6電子燃油噴射系統(tǒng)的組成52.1.1 空氣供給系統(tǒng)組成52.1.2 燃油供給系統(tǒng)72.1.3 電子控制系統(tǒng)82

9、.2奧迪A6電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理9第三章 奧迪A6電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與排除103.1奧迪A6電控燃油燃油噴射系統(tǒng)故障診斷的原則103.2奧迪A6電控燃油噴射系統(tǒng)的快速診斷方法103.3奧迪A6電控燃油噴射系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)113.4奧迪A6電控燃油噴射系統(tǒng)故障檢修113.4.1 空氣系統(tǒng)檢修11奧迪A6燃油分配性能檢查12奧迪 A6 電控燃油噴射系統(tǒng)元件的故障檢修12第四章 奧迪A6電控燃油噴射系統(tǒng)案例與分析154.1故障診斷流程圖154.2 案例1164.3案例216總結(jié)17參考文獻(xiàn)18致謝19第一章 引言1.1奧迪A6的介紹全新奧迪A6配備被權(quán)威專業(yè)雜志社評(píng)為全球十大發(fā)動(dòng)機(jī)第二名

10、的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。全新奧迪A6采用了新的2.4升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)大大提升。1）創(chuàng)新性的經(jīng)典設(shè)計(jì)全新奧迪A6采用一體式單框散熱格柵。這種家族最新標(biāo)志前言設(shè)計(jì)，既有上世紀(jì)30年代占領(lǐng)德國頂級(jí)豪華車市場的威嚴(yán)，有詮釋出奧迪現(xiàn)今及未來的品牌理念。2）加長的空間經(jīng)過本土第二次研發(fā)，全新奧迪A6車身原來車型加長100毫米，軸距加長102毫米，全長5.012米，達(dá)到頂級(jí)的D級(jí)標(biāo)準(zhǔn)尺寸，進(jìn)一步提升了駕乘舒適性和安全性。3）7速無級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱全新奧迪A6裝備了新一代7速無級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱，使換擋平順和舒適性能得到進(jìn)一步提升，還具備更高的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。4）MMI多媒體交互系統(tǒng)漢化的多媒體交互系統(tǒng)

11、（MMI）功能豐富強(qiáng)大操作簡便，足以使任何對(duì)手自愧不如.5) 四角自適應(yīng)式空氣懸架采用空氣彈簧元件，具有舒適、自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)和提升四種不同模式之間既可以通過漢化多媒體交互系統(tǒng)（MMI）進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)，也可以實(shí)現(xiàn)自適性調(diào)節(jié)。6）隨速轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置的隨速轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)極大提高了全新奧迪A6低速行駛的操控靈活性和高速駕駛的穩(wěn)定性。1.2奧迪A6電控燃油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)奧迪A6采用的是L型空氣供給系統(tǒng)，通過熱膜式空氣流量計(jì)輸入給ECU的電信號(hào)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油時(shí)間，從而確定了發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量。而線性節(jié)氣門位置傳感器是將節(jié)氣門的開度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳輸給ECU，ECU根據(jù)此信號(hào)來控制噴油器噴油的基本時(shí)間。節(jié)氣

12、門開度控制在原來的基礎(chǔ)上把節(jié)氣門拉鎖改換成電機(jī)控制，在油門踏板底下裝有油門位置傳感器，此傳感器向ECU輸入油門踏板位置信號(hào)，ECU根據(jù)輸入的信號(hào)來控制電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)節(jié)氣門的開度大小的。在燃油供給系統(tǒng)中奧迪A6使用了射油泵和供油泵來提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的供油壓力，有效改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。第二章 奧迪A6電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理2.1奧迪A6電子燃油噴射系統(tǒng)的組成奧迪A6由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三部分組成?？諝夤┙o系統(tǒng)有熱膜式空氣流量計(jì)、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制裝置，空氣濾清器等組成。燃油供給系統(tǒng)由油箱、葉片式燃油泵、燃油濾清器、噴油器等組成。電子控制裝置有ECU、執(zhí)行器和傳

13、感器2.1.1 空氣供給系統(tǒng)組成L型空氣供給系統(tǒng)如圖1所示，空氣經(jīng)空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門體、進(jìn)入進(jìn)氣歧管，再分配到各氣缸。在進(jìn)氣歧管內(nèi)，空氣與噴油器噴出的汽油混合后被吸入氣缸內(nèi)燃燒?？諝夤┙o系統(tǒng)的作用是為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必要的空氣，并計(jì)量和控制汽油燃燒時(shí)所需要的空氣量?？諝饬髁坑?jì)進(jìn)氣歧管發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器噴油器ECU 噴射燃油噴油量控制轉(zhuǎn)速信號(hào)檢測吸入空氣量節(jié)氣門體圖1 L型空氣供給系統(tǒng)（1）空氣濾清器 空氣濾清器主要是濾清來自空氣中的雜物，不至于雜物進(jìn)入到進(jìn)氣總管里邊，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)是非常重要的?？商岣甙l(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。（2）進(jìn)氣歧管與節(jié)氣門 進(jìn)氣歧管與節(jié)氣門其兩者形成負(fù)壓箱體

14、，通過這個(gè)箱體，保證進(jìn)到各汽缸的空氣量近乎相等。也就保證了各汽缸的混合氣量也近乎相等，使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)。（3）進(jìn)氣溫度傳感器 進(jìn)氣溫度傳感器為熱敏電阻式傳感器，在傳感器殼體內(nèi)裝有熱敏電阻，其阻值隨溫度升高而加大。傳感器安裝在節(jié)氣門前方的進(jìn)氣道中，因此能準(zhǔn)確感受進(jìn)入汽缸的空氣溫度。把空氣溫度轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)后送給電子控制裝置，以便根據(jù)進(jìn)氣溫度的變化來調(diào)節(jié)噴油其的噴油量。正常情況下空氣的溫度為0攝氏度至20攝氏度。如果空氣溫度太低，空氣密度會(huì)增大，實(shí)際進(jìn)入汽缸的空氣就會(huì)增多。而燃油在低溫情況下不容易蒸發(fā)與空氣混合。這時(shí)，進(jìn)氣溫度傳感器會(huì)把低溫信號(hào)輸入電子控制系統(tǒng)中，再由控制系統(tǒng)來控制噴油，使噴油量增

15、加，而不至于在低溫情況下変稀；在進(jìn)氣溫度高的時(shí)候，噴油量減少，不至于混合氣變濃，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。（4）熱膜式空氣流量計(jì) 熱膜式空氣流量計(jì)是熱線式傳感器改進(jìn)產(chǎn)品其發(fā)熱元件采用平面形鉑金屬電阻器，故稱為熱膜電阻。在熱膜式空氣流量傳感器的進(jìn)氣通道上設(shè)有一個(gè)矩形護(hù)套，熱膜電阻設(shè)在護(hù)套內(nèi)，為了讓防止污染物沉積到熱膜電阻上影響測量精度，在護(hù)套的空氣入口一側(cè)設(shè)有空氣過濾層，用以過濾空氣中的污物，為了防止進(jìn)氣溫度變化使測量精度收到影響，在熱膜電阻附近的氣流上游設(shè)有鉑金屬膜式溫度補(bǔ)償電阻。溫度補(bǔ)償電阻和熱膜電阻與傳感器內(nèi)部控制電路連接，控制電路與線束連接器插座連接，線束插座插設(shè)在傳感器殼體中部。與熱絲是流量傳

16、感器相比，熱膜電阻的阻值較大，所以消耗電流較小，使用壽命較長。但是，由于其發(fā)熱元件表面制作有一層絕緣保護(hù)膜，存在輻射熱傳播作用因此反應(yīng)靈敏度稍差。（5）線性節(jié)氣門位置傳感器工作特性如圖2所示。圖2 線性節(jié)氣門位置傳感器的工作特性節(jié)氣門電位計(jì)有兩對(duì)觸點(diǎn)，其中一對(duì)做節(jié)氣門關(guān)閉位置指示的微型開關(guān)。其觸電為滑動(dòng)觸片，與節(jié)氣門同軸。當(dāng)觸點(diǎn)（活動(dòng)）隨節(jié)氣門的打開兒改變電位器的電阻值時(shí)，其輸出電壓與節(jié)氣門的開度成正比增大。將其輸出信號(hào)送至電子控制系統(tǒng)輸入端，由電子控制系統(tǒng)來控制噴油器的開、閉時(shí)間，以滿足汽車加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所需供給的燃油量。（6）輔助裝置1）二次空氣系統(tǒng)屬選裝，通過二次空氣系統(tǒng)可快速加熱排氣管，

17、可使車輛冷啟動(dòng)后，催化轉(zhuǎn)換器提前進(jìn)入工作狀態(tài)。由于在冷啟動(dòng)階段混合氣過濃，因而廢氣中的碳?xì)浠衔?、CO的比例升高，通過二次進(jìn)氣可改善催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)的氧化過程并減少廢氣中的有害物質(zhì)。2）電子油門是一個(gè)系統(tǒng)。它包括用于確定、調(diào)整。監(jiān)控節(jié)氣門位置的所有部件：節(jié)氣門位置傳感器，節(jié)氣門控制單元、EPC警報(bào)燈、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元等。電子油門不是通過拉線來操縱的，油門踏板與節(jié)氣門無機(jī)械機(jī)構(gòu)相連接，油門踏板位置由倆個(gè)踏板位置傳感器G79、G186來通知控制單元。倆個(gè)傳感器與油門踏板是一體的，油門踏板位置是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的一個(gè)主要輸出參數(shù)，節(jié)氣門是通過節(jié)氣門控制單元內(nèi)一個(gè)電機(jī)操縱。2.1.2 燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)

18、主要由燃油泵、燃油濾清器、油壓脈動(dòng)阻尼器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等組成，見圖3所示。燃油箱燃油泵燃油濾清器燃油分配管噴油器燃油壓力調(diào)節(jié)器圖3 燃油供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡圖發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油被燃油泵吸出后油壓增高，經(jīng)燃油濾清器濾清后，從燃油管進(jìn)入總輸油管，最后由各缸噴油器將燃油噴入各缸進(jìn)氣管中。油壓調(diào)節(jié)器把燃油壓力調(diào)節(jié)到比進(jìn)氣管內(nèi)的壓力高 290 千帕，過剩的燃油經(jīng)回油箱，脈動(dòng)阻尼器吸收由噴油器產(chǎn)生的輕微的燃油壓力波動(dòng)，當(dāng)冷卻液溫度較低或常溫下初次起動(dòng)時(shí)，冷起動(dòng)噴油器開起，改善低溫起動(dòng)性能。ECU 控制各缸噴油器的噴時(shí)間，決定噴油量的多少。 （1）電動(dòng)燃油泵 奧迪A6使用的是內(nèi)置式燃油泵 ,其采用了一個(gè)射油

19、泵和一個(gè)供油泵。射油泵只是給供油泵一個(gè)初始的燃油壓力。而輸油泵是給發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程做需要的燃油。奧迪A6輸油泵采用的是葉片式輸油泵，它與滾柱式燃油泵相似，轉(zhuǎn)子有一塊圓形平板，周圍開有小槽，形成葉輪。當(dāng)輸油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，葉輪周圍小槽內(nèi)的燃油隨著葉輪一道旋轉(zhuǎn)。這時(shí)由于離心力的作用，使燃油出口處的壓力增高，同時(shí)在進(jìn)口處產(chǎn)生一定的真空度，而在射油泵的作用下燃油已經(jīng)有一定的壓力而產(chǎn)生的真空度使得出口壓力更高。這兩種油泵結(jié)合在一起的使用，使得輸油泵出口的泵油量大，最大把泵油壓力最高，在各種工況下，它都能保持較穩(wěn)定的供油壓力，而且運(yùn)轉(zhuǎn)噪音小，葉輪無磨損，使用壽命長。為了防止壓力過高，它設(shè)有減壓閥，在出油口還設(shè)有一

20、個(gè)止回閥。由于該燃油泵的油壓脈動(dòng)小，以能達(dá)到普通滾柱泵油壓緩沖器的水平，因此不用裝油壓緩沖器，電動(dòng)燃油泵的燃油泵和電機(jī)都浸在燃油中，在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃油穿過燃油泵和電機(jī)，使得到潤滑和冷卻，使用時(shí)，嚴(yán)禁在無油情況下運(yùn)轉(zhuǎn)電動(dòng)燃油泵，也不要等到燃油耗盡才添加燃油，以免燒壞燃油泵。如圖4所示。圖4葉片式電動(dòng)燃油泵1殼體；2泵蓋；3濾網(wǎng)；4葉輪5磁極；6電樞；7電刷；8減壓閥；9止回閥；10葉片（2）燃油壓力調(diào)節(jié)器 燃油壓力調(diào)節(jié)器有一個(gè)金屬外殼體，橡膠膜片將其內(nèi)部分成真空室和燃油室兩部分。真空室通過真空管與節(jié)氣門下游的進(jìn)氣管相通，燃油室通供油管和回油管，膜片和回油管之間有一個(gè)回油閥。膜片下方承受燃油壓力

21、，膜片上方為進(jìn)氣壓力與彈簧力之和。其作用是使系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣歧管壓力之差保持常數(shù)，一般為 250300 千帕。（3）噴油器 噴油器是電控燃油噴射系統(tǒng)中的重要執(zhí)行器。固定在燃油導(dǎo)軌上，通過絕緣墊圈安裝在進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣道附近的缸蓋上。其作用是接受來自控制單元（ECU）的信號(hào)，在ECU控制下，精確地將霧化良好的汽油噴入進(jìn)氣歧管或汽缸內(nèi)。2.1.3 電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車輛運(yùn)行狀況確定最佳噴射量。該系統(tǒng)由傳感器、電子控制裝置、執(zhí)行裝置三部分組成?？刂葡到y(tǒng)的核心是ECU。ECU是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)中各傳感器送來的信號(hào)控制噴油時(shí)間、點(diǎn)火定時(shí)等。傳感器監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況，計(jì)量各種信號(hào)

22、并傳送給ECU。ECU輸出的各種控制指令由執(zhí)行裝置執(zhí)行。主要有：噴油脈寬控制、點(diǎn)火提前角控制、怠速控制、自診斷、故障備用程序啟動(dòng)、儀表顯示等?；緶y量信號(hào)用于檢測空氣量用于檢測發(fā)動(dòng)機(jī) 修正傳感器曲軸位置傳感器水溫傳感器氧傳感器爆燃傳感器節(jié)氣門位置傳感器其他傳感器 ECU電磁噴油器電子點(diǎn)火怠速控制廢氣再循環(huán)其他控制2.2奧迪A6電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理是噴油器將燃油噴射到進(jìn)氣歧管中的燃油量，由噴油器噴孔的橫斷面積，汽油的噴油壓力和噴油時(shí)間決定。為了便于控制系統(tǒng)，噴孔的橫斷面積和噴油壓力都是恒定的，汽油的噴射量取決于噴油時(shí)間。噴油器的噴孔由電磁閥來控制開閉，電磁閥的開啟

23、時(shí)刻和各種非電量的工況參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，把這些信號(hào)送入電控單元（ECU），再經(jīng)過電控單元轉(zhuǎn)化為長短不一的電脈沖信號(hào)傳到噴油器，控制器打開時(shí)刻及時(shí)間長短，使之準(zhǔn)確工作。第三章 奧迪A6電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與排除3.1奧迪A6電控燃油燃油噴射系統(tǒng)故障診斷的原則循基本原則，建立故障診斷的基本思路，可以安全、快速、準(zhǔn)確地診斷故障，避免南轅北轍使診斷工作誤入歧途。（一）先簡后繁、先易后難的原則（二）先思后行、先熟后生的原則（三）先上后下、先外后里的原則（四）先備后用、代碼優(yōu)先的原則3.2奧迪A6電控燃油噴射系統(tǒng)的快速診斷方法一、直觀診斷法 通過人的感覺器官對(duì)汽車的故障現(xiàn)象進(jìn)行問、看、聽、嗅、試聽等

24、，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點(diǎn)，通過分析、判斷得出結(jié)論的診斷方法。二、模擬故障征兆診斷法 振動(dòng)試驗(yàn)法；加熱試驗(yàn)法；水淋試驗(yàn)法；增壓模擬法；三、簡單儀表診斷法 利用以萬用表和示波器為主要的通用儀表，對(duì)汽車電子控制系統(tǒng)故障進(jìn)行診斷的方法。四、專用診斷儀器診斷法 汽車的電子化迫使汽車故障的診斷手段進(jìn)行變革，隨著汽車電子化的進(jìn)程，各種汽車專用診斷儀器應(yīng)運(yùn)而生，如發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)故障綜合診斷儀、電腦解碼儀等。五、自診斷系統(tǒng)診斷法 利用汽車上電子控制系統(tǒng)所提供的故障自診斷功能對(duì)電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等故障進(jìn)行診斷的方法。即使用故障自診斷系統(tǒng)調(diào)去發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等電子控制系統(tǒng)的有關(guān)故障碼或數(shù)據(jù)流，然后根據(jù)故障碼的故障提示或

25、數(shù)據(jù)的反映，找出故障所在的方法。3.3奧迪A6電控燃油噴射系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)表3-1奧迪A6L系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)怠速工況怠速轉(zhuǎn)速（750800）rpmCO含量0.31.2燃油壓力系統(tǒng)油壓(6.16.5)bar殘壓3.4bar落差壓力（低于系統(tǒng)油壓）(0.20.5)bar發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度傳感器0(56.5) k20（23）k40（11.5）k60（500650）80（300350）噴油器噴油壓力（4.34.6）bar3.4奧迪A6電控燃油噴射系統(tǒng)故障檢修3.4.1 空氣系統(tǒng)檢修當(dāng)判定空氣系統(tǒng)由故障時(shí)，首先應(yīng)進(jìn)行一般性檢修，即查看空氣濾清器濾芯是否因積塵過多而堵塞，必要時(shí)予以更換；同時(shí)應(yīng)檢查空氣導(dǎo)管和各種真

26、空軟管是否有破裂的現(xiàn)象，并予以修補(bǔ)或更換；其次，應(yīng)對(duì)電控系統(tǒng)的空氣導(dǎo)管和各種真空管是否有堵塞及破裂的現(xiàn)象，并予以修補(bǔ)或更換；其次，應(yīng)對(duì)電控系統(tǒng)的空氣流量計(jì)和怠速空氣調(diào)制器進(jìn)行重點(diǎn)檢修與調(diào)整。（1）空氣流量計(jì)的檢修與調(diào)整ECU 12 11 131 2 3 4 5 空氣流量計(jì)燃油泵繼電器空腳線速導(dǎo)通性檢查 用萬用表電阻檔分別檢測空氣流量計(jì)3、4、5號(hào)針腳與對(duì)應(yīng)的電控單元12、11、13號(hào)針腳的電阻，所有的電阻應(yīng)低于0.5歐。線束短路性測試。將萬用表設(shè)置在電阻檔200千歐位置，測量針腳2與電控單元針腳12、11、13之間電阻應(yīng)為無窮大。測量針腳:3-11、13；4-12、13；5-11、12之間電阻

27、均應(yīng)為無窮大。電源電壓檢測，將點(diǎn)火開關(guān)打開，將萬用表設(shè)置在直流電壓檔20V檔，將紅表筆接于針腳2，將黑表筆接于發(fā)動(dòng)機(jī)殼體，打起動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)為12V，紅表筆接于針腳4，黑色表筆接電瓶負(fù)極，應(yīng)顯示5V。信號(hào)電壓檢測。就車檢測，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)至工作溫度，將萬用表設(shè)置在直流電壓檔20V檔，測量針腳5的反饋信號(hào)，紅表筆置于針腳5，黑表筆置于針腳3或電瓶負(fù)極，電壓應(yīng)顯示1.5V左右；急踩加速踏板應(yīng)顯示2.8V。若不符合上述變化，或電壓反而下降，則在電源電壓與參考電壓完好前提下，可以判斷空氣流量計(jì)損壞，必須更換。 （2）怠速空氣調(diào)節(jié)器的檢查奧迪A6的電控燃油噴射系統(tǒng)采用的是旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速空氣調(diào)節(jié)器。檢查時(shí)，打開點(diǎn)火

28、開關(guān)，怠速空氣調(diào)整時(shí)應(yīng)有嗡嗡的聲音，或者用手觸摸怠速空氣調(diào)整時(shí)有抖動(dòng)感；否則，說明該怠速怠速空氣調(diào)整期工作不良或線路不通。從怠速空氣調(diào)整器上拔下電插接器的插座，用電壓表測量中間接頭與接地間的電壓應(yīng)為蓄電池電壓；測量中間接頭和兩外側(cè)接頭之間的電壓均應(yīng)低于蓄電池電壓1V2V。用歐姆表測量怠速空氣調(diào)節(jié)器之間接頭與兩外側(cè)接頭之間的電阻均應(yīng)為13歐姆左右。3.4.2奧迪A6燃油分配性能檢查 在電控燃油噴射系統(tǒng)中，燃油分配器時(shí)一個(gè)非常重要的部件，因其內(nèi)部結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，且加上精度高，故價(jià)格較高。為此，在檢修過程中，必須確認(rèn)燃油跟配器具有不可修復(fù)的故障時(shí)，才作出更換的決定。判斷燃油分配器的故障，主要是檢查燃油分

29、配器供油均勻性和是否存在泄露。（1）準(zhǔn)備工作拆下噴油器，并連接到專用的組合式量油杯架上；拆下燃油泵繼電器，用跨接線連接繼電器插座的“30”和“87”接線頭；將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至”O(jiān)N”，使燃油泵工作。（2）檢查燃油分配器供油均勻性舉起空氣流量感知板至一半的位置使量杯得到100ml燃油為止；各缸噴油量相差不能超過20ml以上，反復(fù)測量。若結(jié)果超出范圍一致，則燃油分配器有故障，可調(diào)整下油室內(nèi)彈簧預(yù)緊力校正；若無法校正則更換燃油分配器。若測量變化大，表明室噴油器或管路的故障，應(yīng)清洗噴油量少的噴油器，甚至更換。（3）檢查燃油分配器的泄露 當(dāng)氣流感知板回落到靜止位置時(shí)，觀察噴油器，只允許呈濕潤狀態(tài)，不能成點(diǎn)滴

30、狀態(tài)。若產(chǎn)生點(diǎn)滴現(xiàn)象，故障的原因可能為：空氣流量感知板位置調(diào)整不當(dāng)；燃油分配器內(nèi)的柱塞配合太緊。檢查：拆下燃油分配器，檢查O型封環(huán)；拆下柱塞，檢查有無缺損或積污，以手指甲清除，不能用工具裝復(fù)柱塞，邊旋轉(zhuǎn)邊上下抽動(dòng)，若仍然太緊，則更換燃油分配器；裝上O型密封環(huán)，裝復(fù)燃油分配器，注意鎖緊螺母不能擰得太緊。3.4.3奧迪 A6 電控燃油噴射系統(tǒng)元件的故障檢修1、電動(dòng)燃油泵故障（1）故障模式：電動(dòng)燃油泵不泵油（2）故障現(xiàn)象： 運(yùn)轉(zhuǎn)噪音大、加速不良、不能起動(dòng)等。（3）原因分析： 燃油泵為直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的葉片泵置于油箱內(nèi)，利用燃油散熱和潤滑。其基本功能是將燃油從油箱輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中的油軌中，使油軌有足

31、夠的壓力燃油。經(jīng)油泵繼電器向電動(dòng)燃油泵供電以使電動(dòng)燃油泵電路接通。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)因事故工作轉(zhuǎn)速低于50r/min時(shí)就會(huì)切斷電源，燃油泵自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)不再供油。 造成電動(dòng)燃油泵不泵油的原因一般為： 1）使用了劣質(zhì)燃油而導(dǎo)致燃油泵不工作： 膠質(zhì)堆積形成絕緣層造成泵油能力下降或失效。油泵軸襯套與電樞軸抱死。 油位傳感器組件腐蝕等。2)線路故障導(dǎo)致燃油泵不工作：車輛線束與燃油泵線束的插接件松脫。因電動(dòng)燃油泵控制繼電器、保險(xiǎn)絲失效而導(dǎo)致不工作。 3)因散熱不良而導(dǎo)致燃油泵燒蝕后不工作燃油箱內(nèi)的最低油面，已不能滿足燃油泵電機(jī)散熱所需。燃油不清潔而導(dǎo)致燃油泵濾網(wǎng)堵塞，引起電動(dòng)燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過熱。 (4)檢查判定1）油箱

32、內(nèi)的油品質(zhì)量，不得出現(xiàn)顆粒物、混濁粘稠物及可見到的含水燃油。 2）燃油泵的過濾網(wǎng)是否有雜物附著，濾網(wǎng)脫落，濾網(wǎng)破損狀況。 3）線路中的插接件連接狀態(tài)是否可靠，保險(xiǎn)絲是否熔斷，油泵繼電器在通電狀態(tài)下是否有吸合動(dòng)作。（5）處理步驟： 1）電動(dòng)燃油泵有工作流量不同之分，即使外形相同、能夠裝得上的燃油泵未必是合適的。所以維修更換時(shí)采用的燃油泵零件必須要與原車來的相一致，不允許換錯(cuò)。 2）在12V電壓控制條件下，動(dòng)態(tài)時(shí)可通過對(duì)油軌壓力值是否滿足300Kpa的檢測，判定電動(dòng)燃油泵工作狀況；靜態(tài)時(shí)可進(jìn)行燃油泵電機(jī)阻值是否滿足0.84.0的檢測（經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)）。 3）不可以在“干態(tài)”下長時(shí)間運(yùn)行防止燃油泵電機(jī)損壞

33、，確保燃油箱內(nèi)的燃油液面的高度可滿足浸泡燃油泵過濾網(wǎng)。2、噴油器故障（1）故障現(xiàn)象：怠速熄火（2）原因分析： 1)首先對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查。拔掉分缸高壓線起動(dòng)試火，火花很強(qiáng)。拆下各缸火花塞觀察，燃燒情況很好。用斷缸法進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，各缸工作都正常。說明點(diǎn)火系統(tǒng)沒有故障。 2)在燃油分配管的檢查接頭上安裝燃油壓力表，測得燃油壓力為正常值。3)拆下噴油器，進(jìn)行解體后并用超聲波清洗。裝車后故障依舊。 4)用VAG1551讀取電控部分的故障代碼，無故障代碼顯示。5)用發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)燈測量點(diǎn)火提前角，點(diǎn)火提前角符合規(guī)定。檢測各氣缸的壓縮壓力、進(jìn)氣管真空度均正常。6)將燃油蒸氣通道阻斷使其暫停工

34、作，故障存在；當(dāng)將廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)中的廢氣通道阻斷使其暫停工作時(shí)，故障消失。由此判斷，是EGR系統(tǒng)故障造成怠速易熄火。奧迪A6轎車EGR系統(tǒng)的工作原理是：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷(節(jié)氣門開度)、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣流量和排氣溫度來控制電磁閥適時(shí)地打開，進(jìn)氣管真空度經(jīng)電磁閥進(jìn)入EGR閥真空膜片室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時(shí)氣缸中的溫度，故抑制了有害氣體氮氧化合物的生成(因氮氧化合物是在高溫富氧的條件下生成的)，從而降低了廢氣中氮氧化合物的含量。但過多的廢氣

35、參與再循環(huán)，將會(huì)影響混合氣的著火性能，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及達(dá)到一定的溫度時(shí)，ECU控制少部分廢氣參與再循環(huán)，以達(dá)到廢氣中的有害氣體氮氧化合物含量最低。 根據(jù)上述EGR系統(tǒng)的工作原理分析，造成該車故障的原因有兩個(gè)：一個(gè)是EGR系統(tǒng)的電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)，使進(jìn)氣管中的真空度不受電磁閥控制而進(jìn)入EGR閥真空膜片室，將EGR閥打開，廢氣進(jìn)入氣缸參與燃燒，影響了混合氣的著火性能，造成怠速熄火；另一個(gè)是EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)，廢氣不受EGR閥的控制直接進(jìn)入氣缸參與燃燒，影響了混合氣

36、的著火性能，造成怠速熄火。 7)拆下發(fā)動(dòng)機(jī)上電磁閥和EGR閥進(jìn)行檢查，原來是EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)，閥門漏氣。對(duì)EGR閥解體檢查，發(fā)現(xiàn)閥門和閥座上均結(jié)有積炭，是積炭導(dǎo)致閥門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣。將EGR閥門和閥座上的積炭清除，并用細(xì)研磨膏研磨閥門和閥座的接合面。經(jīng)測試不漏氣后裝復(fù)試車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，再用VAG1551檢測，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速為800rmin，上路行駛中放開加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，故障由此排除。第四章 奧迪A6電控燃油噴射系統(tǒng)案例與分析4.1故障診斷流程圖車輛進(jìn)入維修車間詢問及分析客戶所述故障檢查和清除故障碼確認(rèn)故障現(xiàn)象故障診斷模擬檢查故障碼基本檢查根據(jù)故障碼表診斷電路檢查、電路

37、元件檢查故障判定調(diào)整、修理驗(yàn)證測試結(jié)束4.2 案例1 奧迪A6冷起動(dòng)困難（1）故障現(xiàn)象一輛奧迪A6型轎車?yán)淦饎?dòng)困難,熱車時(shí)怠速或加速工況皆比不正常。（2）檢修過程首先用汽車電控系統(tǒng)檢測儀檢查,無故障代碼顯示。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn),各缸高壓火花弱,冷車供油壓力正常。更換點(diǎn)火線圈、高壓線和火花塞后，冷車起動(dòng)依然困難。清洗噴油器后檢查,噴霧錐角正常,霧化情況良好。裝車后試驗(yàn)仍難起動(dòng)。于是檢查冷起動(dòng)線路，發(fā)現(xiàn)水溫傳感器電阻值隨溫度的變化值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)相同。點(diǎn)火開關(guān)處有起動(dòng)開關(guān)信號(hào)傳給電腦。在無法測得噴油脈寬的情況下，向氣缸內(nèi)噴入少量汽油，冷車起動(dòng)正常。故障的原因終于找到，因?yàn)槔滠嚻饎?dòng)時(shí)的噴油量少，導(dǎo)致冷車起動(dòng)

38、困難。故障出在ECU控制電路里。從右側(cè)儀表板下拆下ECU，檢查其各接腳時(shí)發(fā)現(xiàn)，水溫傳感器的插頭插在制動(dòng)液液面報(bào)警開關(guān)插座上了(因?yàn)檫@兩個(gè)插頭與插座的顏色相近)。而此時(shí)制動(dòng)液液面報(bào)警開關(guān)的阻值為560歐,相當(dāng)于水溫傳感器的80時(shí)阻值。插對(duì)后故障消失。（3）故障分析通過水溫傳感器線路傳給ECU的是80時(shí)熱車狀態(tài)的信號(hào),因而使ECU發(fā)出錯(cuò)誤指令，輸出80時(shí)的噴油脈沖,導(dǎo)致噴油時(shí)間變短,冷車時(shí)的噴油量減少，混合氣過稀,造成冷起動(dòng)困難。4.3案例2 奧迪A6起步?jīng)_擊（1）故障現(xiàn)象 一輛奧迪A6轎車 ，采用2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)和01V自動(dòng)變速器。由于交通事故導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體及自動(dòng)變速器殼體損壞，駕駛室內(nèi)的兩個(gè)安全氣囊打開。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速及加速均正常，當(dāng)變速桿由N位掛入D位緩慢加速時(shí)轎車運(yùn)行正常，但當(dāng)將變速桿返回N位再重新掛入D位起步時(shí)，轎車有明顯的沖擊現(xiàn)象。儲(chǔ)存9個(gè)故障碼16518-氣缸體左側(cè)氧傳感器不工作；16538-汽缸體右側(cè)氧傳感器不工作；1783-燃油箱通風(fēng)閥N50斷路；17938-凸輪軸調(diào)節(jié)器電磁閥對(duì)地?cái)嗦罚?7923-進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換閥N156對(duì)地短路；17746-左側(cè)凸輪