汽車檢測與故障診斷技術(shù)復(fù)習(xí)題附部分答案

1、汽車檢測與故障診斷技術(shù)復(fù)習(xí)題一、填空題1、熔斷器常用于 容易出現(xiàn)過載 電路，其限額電流值 20A 。2、故障碼讀取常用： 就車方法 、外接儀器 兩種方法。3、測試燈的作用是_用來檢查電控元件電路的通斷_。4、故障診斷儀俗稱_解碼器_，它是一種_多功能的診斷檢測_儀器。5、汽車電路圖可分為_線路圖_、_線束圖_、_原理圖_。6、爆燃傳感器是作為_點(diǎn)火正時(shí)_控制的修正信號。7、STA信號和起動機(jī)的電源連在一起，由_空擋啟動開關(guān)_控制。 8、自動變速器或自動變速驅(qū)動橋根據(jù)發(fā)動機(jī)的_負(fù)荷_、_轉(zhuǎn)速_以及汽車的_車速_和其它一些工作條件來選擇傳動比。9、帶檢視窗的儲液干燥器的作用是 儲液 ； 干燥 ；

2、過濾 ； 檢視 。10、在清除故障代碼后連接蓄電池電纜時(shí)，必須在點(diǎn)火開關(guān)處于 關(guān)閉 位置時(shí)進(jìn)行。11、大多數(shù)電器或電子設(shè)備都是通過 開關(guān) 或 繼電器 的不同狀態(tài)而形成回路或改變回路實(shí)現(xiàn)不同的功能的。12、對于間歇性故障可以采取 數(shù)據(jù)流分析 的方法處理。13、測試燈分為_有電源測試燈_、_無電源測試燈_兩種類型。14、故障診斷儀可分為_專用診斷儀_、_通用診斷儀_兩大類。15、電路短路故障可通過測量_連接器端子_與車身或_搭鐵線_之間是否導(dǎo)通來檢查。16、電子控制單元主要是根據(jù)_進(jìn)氣量_確定基本的噴油量。17、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號表示_動力轉(zhuǎn)向開關(guān)閉合將使發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加_的信息。 18、如果行星齒輪

3、機(jī)構(gòu)中任意兩元件以_相同轉(zhuǎn)速 _.和._相同方向_轉(zhuǎn)動，則第三元件與前二者一起同速轉(zhuǎn)動，而形成_直接擋_檔。19、在冷凝器內(nèi)，制冷劑從 氣態(tài) 變成 液態(tài) 。20、空調(diào)熱交換器中， 冷凝器 是用來散熱的； 蒸發(fā)器 是用來吸熱的。21、電路控制器件有 開關(guān) 和 繼電器 兩種22、富康轎車采用德國博世（BOSCH）公司的MP5.2電子控制 多點(diǎn) 燃油噴射系統(tǒng)。23、萬用表可分為_指針式萬用表_、 數(shù)字式萬用表_。24、轉(zhuǎn)向燈閃光器必須與轉(zhuǎn)向燈電路_串聯(lián)_。25、德國大眾車系裝用Motronic系統(tǒng)的轎車，故障碼的調(diào)取一般使用專用的故障診斷儀_ VAG1551或VAG1552。26、執(zhí)行元件受_ECU

4、_控制，其作用是_執(zhí)行某項(xiàng)控制功能_。27、空擋起動開關(guān)信號的作用是_確保發(fā)動機(jī)和車輪傳動系統(tǒng)脫離運(yùn)轉(zhuǎn)_。28、當(dāng)一個(gè)小齒輪驅(qū)動一個(gè)大齒輪時(shí)，轉(zhuǎn)矩_增大_而轉(zhuǎn)速_降低_。29、空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑高壓部分壓力過高可能是由于 制冷劑 過量，或系統(tǒng)內(nèi)有 空氣 。30、凌志LS-400中央門鎖系統(tǒng)由駕駛員車門ECU、 車身ECU、鑰匙未鎖警告燈開關(guān)（點(diǎn)火開關(guān)內(nèi)）、 前乘客門鎖電機(jī) 、行李箱開啟開關(guān)、 后門鎖電機(jī) 、儀表板接線盒（車門熔斷絲）等組成。31、根據(jù)檢測診斷目的，汽車檢測診斷可分為以下類型 安全性能檢測 、 和 綜合性能檢測 。32、我國安全環(huán)保檢測線包含以下設(shè)備： 汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺 、 軸重試驗(yàn)

5、臺 、 汽車制動試驗(yàn)臺 、 廢氣分析儀 、 速度表試驗(yàn)臺 、 前大燈檢測儀 、 煙度計(jì) 、 聲級計(jì) 。33、I/M制度的著眼點(diǎn)是使在用車達(dá)到自身的 最佳尾氣排放凈化水平 。34、不分光紅外線廢氣分析儀主要由 廢氣取樣裝置 、 廢氣分析裝置 、 廢氣濃度指示裝置 、 校準(zhǔn)裝置 四部分組成。35、不分光紅外線廢氣分析儀是利用標(biāo)準(zhǔn)的 標(biāo)準(zhǔn)氣樣校準(zhǔn)裝置 和 簡易校正裝置 來校準(zhǔn)的。36、底盤測功機(jī)的組成 滾筒裝置 、 測功裝置 、 飛輪機(jī)構(gòu) 、 測速裝置 、 控制與指示裝置 。37、前照燈的技術(shù)指標(biāo)主要是指 發(fā)光強(qiáng)度 和 光束照射位置 ，常見的前照燈檢驗(yàn)儀可分為 聚光式、屏幕式、投影式和自動追蹤光軸式

6、 。 38、當(dāng)測量表氣壓指示 時(shí)，表示氣缸 。若 時(shí)，表示氣缸 。39、發(fā)動機(jī)異響主要有 機(jī)械異響、燃燒異響、空氣功力異響和電磁異響等 。 40、無負(fù)荷測功可以利用 無負(fù)荷測功 、 帶負(fù)荷測功 等兩種方法來測量發(fā)動機(jī)的功率。41、汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量反應(yīng)轉(zhuǎn)向輪 外傾 和 前束 相互配合的綜合結(jié)果。42、雙板聯(lián)動式側(cè)滑試驗(yàn)臺由 側(cè)滑量檢測裝置、 側(cè)滑量定量指示裝置   、 和 側(cè)滑量定性顯示裝置 構(gòu)成。43、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)狀況常用 轉(zhuǎn)向盤自由行程、 、 轉(zhuǎn)向角 和 轉(zhuǎn)向力 作為診斷參數(shù)進(jìn)行檢測診斷。44、就車檢測汽油泵泵油量可以用 汽油泵試驗(yàn)計(jì) 進(jìn)行，該儀器即可以檢測 泵油壓力 和 密封性

7、 ，又可以檢測 泵油量 。45、機(jī)油品質(zhì)檢測與分析的常用方法有 機(jī)油不透光度分析法、 、 介電常數(shù)分析法、 、 濾紙油斑試驗(yàn)法 和 光譜分析法 等。RZJ-2A型機(jī)油質(zhì)量檢測儀是通過測定潤滑油的 介電系數(shù)的變化 來反映潤滑油的污染程度。46、單軸反力式滾筒制動試驗(yàn)臺主要由 框架、驅(qū)動裝置 、 滾筒裝置 、 測量裝置 、 舉升裝置 和 指示與控制裝置等 組成。47、車輪定位參數(shù)包括 主銷后傾 、 主銷內(nèi)傾 、 車輪外傾 、 車輪前束 和 推力角 、 。48、現(xiàn)代汽車車身廣泛采用 來進(jìn)行車身的定位檢測。49、豐田凌志LS400發(fā)動機(jī)是用跨接線將故障檢測插座的 TC 和 E1端子 端子短路來進(jìn)入故障

8、自診斷系統(tǒng)。50、利用排氣的顏色判斷發(fā)動機(jī)的狀況，若白煙不斷或顏色偏藍(lán)，表示氣門或活塞 有吃機(jī)油的現(xiàn)象 。51、汽車故障是指汽車 部分 或 完全 喪失工作能力的現(xiàn)象。52、汽車故障診斷是通過 檢查 、測試、 分析 和判斷直至對故障確診的一系列過程。 53、高壓電檢驗(yàn)法是利用點(diǎn)火系的 高壓電 檢驗(yàn)?zāi)承╇姎饬慵欠?損壞 。54、所謂異響的確診是指對異響進(jìn)行特性分析，進(jìn)而認(rèn)定異響的部位 原因 和 程度 55、柴油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速突然 升高 并失控，同時(shí)伴有巨大 響聲 ，這種現(xiàn)象稱為“飛車”56、發(fā)動機(jī)潤滑系常見故障有機(jī)油壓力 過低 、過高、油耗異常、機(jī)油 變質(zhì) 等。57、萬向傳動裝置常見故障有傳動軸 抖

9、動 、傳動軸 異響 等。58、制動系常見的故障有制動 跑偏 、制動不良、制動 失效 和制動拖滯等。59、 曲軸 軸承響和 連桿 軸承響的故障原因基本一致。60、傳統(tǒng)燃料系可劃分為 內(nèi) 油路和 外 油路兩部分。二、判斷題21、電控發(fā)動機(jī)故障診斷時(shí)應(yīng)先外后內(nèi)、由淺入深（ ）22、發(fā)動機(jī)不可使用專用故障診斷儀清除故障碼。（ × ）23、專用故障診斷儀一般只適合在特約維修站配備，以便提供良好的售后服務(wù)。（ ）24、歷史故障碼通?？赡苁怯膳既磺闆r或以前的維修引起的。（ ） 25、電腦診斷儀是一種通用解碼器，可適用與任何車型。（× ） 26、閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比開環(huán)控制系統(tǒng)要簡單。

10、（× ）27、發(fā)動機(jī)集中控制系統(tǒng)中，各子控制系統(tǒng)所需要的信息是不相同的。 （× ）28、AT的離合器的自由間隙是利用增減離合器片或鋼片的片數(shù)進(jìn)行調(diào)整的。(× )29、具有四個(gè)前進(jìn)檔的電控自動變速器，應(yīng)該具有四個(gè)電磁閥。(×)30、空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器線圈兩端并聯(lián)的二極管是為了整流。( × )31、汽車外觀檢驗(yàn)不是汽車整車檢測與診斷的主要內(nèi)容。32、汽車前照燈不合格有兩種情況：一是前照燈發(fā)光強(qiáng)度偏低，二是前照燈照射位置偏斜。33、在發(fā)動機(jī)故障診斷中，可以利用真空表的指示來分析判斷氣缸和配氣機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況。34、可以用閃頻正時(shí)燈法來檢測點(diǎn)火提前角

11、，但不能用缸壓法檢測點(diǎn)火提前角。35、發(fā)動機(jī)在怠速穩(wěn)定工況下運(yùn)行時(shí)，進(jìn)氣歧管真空表的指針應(yīng)穩(wěn)定在3040kpa之間。36 、RZJ-2A型機(jī)油質(zhì)量檢測儀是通過測定一定厚度的潤滑油膜的不透明度來反映潤滑油的污染程度。錯(cuò)37、電噴發(fā)動機(jī)的怠速和點(diǎn)火提前角一般是不能用人工的方法來調(diào)整的。非調(diào)整不可時(shí)，可借助于某些電腦診斷儀。38、汽車前輪的定位參數(shù)都可以用直接法來進(jìn)行測量。39、側(cè)滑量合格時(shí)，一定能保證轉(zhuǎn)向輪外傾和前束都合格。40、在進(jìn)行側(cè)滑檢測時(shí)，汽車以20km/h的速度垂直通過側(cè)滑臺，并不得轉(zhuǎn)向和制動。 41、汽車密封部位的故障特征是松動、泄漏、分離和漏水。42、查找故障一般應(yīng)遵循從簡到繁、先易

12、后難、由外到內(nèi)的順序進(jìn)行。43、發(fā)動機(jī)異響常與轉(zhuǎn)速、溫度、負(fù)荷、缸位、工作循環(huán)等因素有關(guān)。44、氣門響的現(xiàn)象是清晰、有節(jié)奏連續(xù)的“嗒、嗒”聲。45、燃料系故障現(xiàn)象多種多樣，主要有堵、漏、壞三種。46、怠速不良包括無怠速、怠速過高、怠速不穩(wěn)三種情況。47、柴油機(jī)故障主要與壓縮終了時(shí)的氣缸壓力、噴油量等因素有關(guān)。三、單項(xiàng)選擇題1、對常規(guī)故障，在動手拆卸和測試之前，盡可能（ B ）故障原因的設(shè)定范圍A擴(kuò)大 B縮小 C保持2、故障燈自診斷系統(tǒng)觸發(fā)后，故障燈（ B ）A、不亮 B、有規(guī)律的閃爍 C、長亮3、在輸出軸處于增矩狀態(tài)下，液力變矩器中的導(dǎo)輪處于( B )狀態(tài)。A.自由 B.鎖止 C.與渦輪同速

13、D.與泵輪同速。4、當(dāng)討論AT的鎖止離合器電磁閥時(shí)，技師甲說：有些系統(tǒng)采用線性式電磁閥；技師乙說：有些液力變矩器控制系統(tǒng)采用脈沖寬度可調(diào)電磁閥。試問誰正確? (C) A甲正確；B乙正確；c兩人均正確；D兩人均不正確。5、技師甲說可以將電磁閥搭鐵來啟動電磁閥；技師乙說換檔電磁閥可以調(diào)節(jié)閥體液壓。試問誰正確? ( D) A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。11、汽車電路一般采用直流12V制，大功率柴油機(jī)汽車因?yàn)槠饎訖C(jī)功率大，通常采用直流（ A ）制。A、24 V B、14 V C、16V12、氧傳感器測量排氣管中缺氧時(shí)，氧傳感器電壓應(yīng)為（ C ）A、0.1V左右 B、0.5V左右 C

14、、1V左右13、液力變矩器的鎖止電磁閥的作用是當(dāng)車速升到一定值后，控制油液能把（ B ）鎖為一體。 A泵輪和導(dǎo)輪；B泵輪和渦輪； C泵輪和單向離合器；D渦輪和導(dǎo)輪。14、技師甲說：可以通過采用各種電子傳感器轉(zhuǎn)變成電信號，傳送給電控裝置；技師乙說：最廣泛的負(fù)荷傳感器是進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器。試問誰正確? (C) A甲正確；B乙正確；c兩人均正確；D兩人均不正確。15、檢查自動變速器電磁閥時(shí)，技師甲用電壓表并接在電磁閥兩端，以檢測電路的好壞；技師乙用電流表串接在電磁閥上以檢測閥本身的好壞。試問誰正確?( C ) A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。19、當(dāng)診斷散熱器電動風(fēng)扇不工作的故

15、障時(shí)，甲說：從電源引一根導(dǎo)線到風(fēng)扇電機(jī)，如果風(fēng)扇能運(yùn)轉(zhuǎn)則必須更換溫度開關(guān)；乙說：將溫度開關(guān)短路，如果風(fēng)扇能運(yùn)轉(zhuǎn)則必須更換此開關(guān)。試問誰正確?( B ) A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。20、測量空調(diào)系統(tǒng)壓力時(shí)，如果低壓側(cè)壓力偏低，高壓側(cè)壓力正常。甲說：表明制冷劑充注不足；乙說：表示高壓側(cè)有堵塞現(xiàn)象。試問誰正確?( B ) A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。21、故障診斷無把握時(shí)（ B ）對發(fā)動機(jī)進(jìn)行拆卸修理。A 可以 B 不可以 C 憑經(jīng)驗(yàn)22、停車后，怠速控制閥（ A ）A、全開 B、全閉 C、半開23、在辛普森行星齒輪系中，當(dāng)齒圈固定，太陽齒作主動件，可獲

16、得的傳動比為（ A ） A>2；B=2；C<2；D<1。 ：24、技師甲說：在大多數(shù)電控?fù)Q檔系統(tǒng)中，節(jié)氣門開度是一個(gè)重要的輸入信息；技師乙說：對于電控?fù)Q檔系統(tǒng)，車速是一個(gè)重要的輸入信息。試問誰正確?(C) A甲正確；B乙正確；c兩人均正確；D兩人均不正確。25、ABS系統(tǒng)由（ A ）、ECU和制動壓力調(diào)節(jié)器等組成。A、傳感器B、氣泵C、儲氣筒D、B和C30、第二代自診斷測試系統(tǒng)OBD-采用（ C ）個(gè)端子A 14 B 15 C 16 D 1731、將萬用表置于歐姆檔的適當(dāng)位置并校零后 （ A ）A即可測量電阻值 B還不能測量電阻值 C論情況不同考慮32、使火花塞與地保持6cm

17、左右的距離，短暫起動發(fā)動機(jī)，火花塞上應(yīng)有（ C ）強(qiáng)火花出現(xiàn)。A、紅色 B、黃色 C、藍(lán)色33、液力變矩器的泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速差值愈大，則( A )。 A輸出轉(zhuǎn)矩愈大；B輸出轉(zhuǎn)矩愈??； C效率愈高 D.輸出功率愈大34、避免自動變速器產(chǎn)生頻繁換檔的簡單方法是：(B) A保持加速踏板不變，把換檔手柄改換到高速檔； B保持加速踏板不變，把換檔手柄改換到低速檔；C.保持原有檔位，踩下加速踏板； D保持原有檔位，抬起加速踏板。35、技師甲說如果液力變矩器的失速轉(zhuǎn)速大大低于參數(shù)，就顯示出導(dǎo)輪單向離合器有故障；技師乙說如果失速轉(zhuǎn)速高于參數(shù)，變速器中的制動帶或離合器就可能損壞。試問誰正確？（C） A甲正確；B乙

18、正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。41、電控發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，（ A ）不能斷開，以防損壞傳感器和計(jì)算機(jī)等電子元件。A蓄電池 B 發(fā)電機(jī) C 空調(diào)42、電控燃油噴射發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的一般為（ D ）。.7103；.7690；.6269；.20727543、在行星齒系機(jī)構(gòu)中，只有當(dāng)( D )時(shí)，才能獲得倒檔。 A行星架制動，齒圈主動；B行星架主動，太陽齒輪制動； C.赤圈制動，太陽齒輪主動； D.太陽齒輪主動，行星架制動44、在變速器中，由換檔電磁閥控制油流到各種執(zhí)行機(jī)構(gòu)；技師乙說：換檔電磁閥用于控制油壓大小。試問誰正確?(C) A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。4

19、5、ECU線束連接情況下，點(diǎn)火開關(guān)打開，用萬用表測出其搭鐵端子搭鐵電壓為1.5伏，說明該搭鐵線（ C ）。A、正常B、短路C、斷路D、接觸不良46、甲說：肥皂水檢漏只能用于空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)；乙說：空調(diào)系統(tǒng)不工作時(shí)，肥皂水檢漏既可用于低壓側(cè)也可用于高壓側(cè)。試問誰正確？ ( B )A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。47、使用R一12的空調(diào)系統(tǒng)，低壓側(cè)壓力表讀數(shù)為379kPa，高壓側(cè)壓力表讀數(shù)為896kPa。甲說：空調(diào)系統(tǒng)缺少制冷劑；乙說：可能是壓縮機(jī)前墊圈或排放閥損壞。試問誰正確?( B )A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。52、水溫傳感器異常時(shí)會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)油耗（ C

20、 ）。A 變小 B 不變 C 變大53、溫度儀表不準(zhǔn)確，技術(shù)員甲說，故障可能是儀表或發(fā)送裝置故障所致；技術(shù)員乙說，故障可能是儀表電壓調(diào)節(jié)器故障所致。誰正確? ( C ) A.只有甲正確 B.只有乙正確 C.兩人均正確D.兩人均不正確54、當(dāng)討論制動帶的工作時(shí)，技師甲說油壓作用于制動帶的工作活塞組件；技師乙說蓄壓器有預(yù)壓，能補(bǔ)充系統(tǒng)油壓的不足。試問誰正確?(A) A甲正確；B乙正確；c兩人均正確；D兩人均不正確。55、在討論油壓測試的結(jié)果，技師甲說：如果油壓過高，說明可能存在內(nèi)部泄漏、油濾堵塞、油泵輸出壓力過低或油壓調(diào)節(jié)閥失效；技師乙說：如果油壓在不該升高的時(shí)候升高，說明伺服機(jī)構(gòu)或離合器的油封存

21、在內(nèi)部泄漏。試問誰正確?（ D ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D.兩人均不正確。61、已測得底盤輸出功率（Pk），發(fā)動機(jī)輸出功率（Pf）和底盤測功機(jī)的傳動效率t，那么可算出汽車傳動效率m ，m=AA Pk/ Pf*t B Pf/ Pk*t C Pk*t/ Pf62、曲軸箱竄氣量是在發(fā)動機(jī)C處進(jìn)行測量的。 A 火花塞 B 曲軸箱通風(fēng)口 C 潤滑油尺口 D機(jī)油加注口63、根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，大修竣工的汽油發(fā)動機(jī)在怠速時(shí)，進(jìn)氣歧管真空度應(yīng)在A范圍內(nèi)。 A 5770kPa B 5067kPa C 33.7874.31kPa D 4060kPa64、發(fā)動機(jī)排氣管冒黑煙且放炮的原因是A。 A 混合氣

22、過濃 B 機(jī)油串入燃燒室 C 混合氣過稀 D發(fā)動機(jī)溫度過高65、引起汽油發(fā)動機(jī)不起動的原因之一是B。 A 混合氣稍稀 B 進(jìn)油管堵不來油 C怠速量孔堵 D混合氣稍濃66、汽油機(jī)高壓沒火的原因之一是A。 A 分電器斷電觸點(diǎn)無間隙 B 某缸分壓線斷路 C 分火頭絕緣不良 D 分電器蓋損壞 67、汽車高速行駛時(shí)，傳動軸劇烈抖動的原因之一是D。A 傳動軸動平衡正常 B 離合器打滑C 變速器虧油 D傳動軸嚴(yán)重動不平衡68、汽車行駛時(shí)，將制動踏板踩到底，仍無制動效果的原因是B。 A 個(gè)別輪制動氣室失效 B 制動系統(tǒng)中無氣壓 C 各輪制動鼓與制動蹄間隙過小 D 制動鼓與制動蹄間隙合適69、汽車高速行駛時(shí)，感

23、到方向不穩(wěn)，前輪左右擺動的原因之一是C。 A 前輪前束正常 B 前輪胎壓過高 C 前輪胎動不平衡 D 前輪胎壓過低77、發(fā)動機(jī)在大負(fù)荷至全負(fù)荷工況動力不足，排氣管發(fā)出“突、突”聲，說明（ C ）。A、加速不良 B、怠速過高 C、中高速不良78、柴油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高并失控，同時(shí)伴有巨大響聲，這種現(xiàn)象稱為（ B ）。 A、游車 B、飛車 C、試車79、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動正常，但不著火，排氣管冒白煙，可判定為（ C ）故障。A、動力不足 B、飛車 C、起動困難80、為防止怠速熄火和高速飛車，在柴油機(jī)上必須安裝（ C ）。A、輸油泵 B、噴油泵 C、調(diào)速器81、節(jié)溫器失靈將造成冷卻系溫度（ A ）。A、過高

24、 B、過低 C、都錯(cuò)82、水溫傳感器損壞將造成冷卻系溫度（ B ）。A、過高 B、過低 C、都錯(cuò)83、發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，如發(fā)出間歇或連續(xù)的金屬敲擊聲、干摩擦聲，即為（A ）。A、異響 B、故障 C、都錯(cuò)84、下列哪項(xiàng)會造成機(jī)油壓力過低（ A ）。A、油溫過高 B、油溫過低 C、都會85、汽車在行駛中，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不能隨車速同步增加，可判定為離合器（ A ）。A、打滑 B、發(fā)抖 C、漏油86、冬季車輛的防凍措施有三：一是給車輛保溫，二是加防凍液，三是（ C ）。A、加熱 B、加水 C、放掉水87、為使汽車平穩(wěn)起步，適應(yīng)變速器的換檔、汽車制動等，在發(fā)動機(jī)與變速器之間裝有（ C ）。A、傳動軸 B、

25、減速器 C、離合器88、變速器缺油或油質(zhì)變壞，將造成變速器（ C ）故障。A、跳檔 B、亂檔 C、異響89、離合器分離不徹底，甲說是從動盤裝反，乙說是飛輪或壓盤端面翹曲變形，你說（ C ）。A、甲對 B、乙對 C、都對90、前驅(qū)動軸內(nèi)側(cè)等速萬向節(jié)磨損松曠，將引起前驅(qū)動軸（ B ）。A、發(fā)抖 B、振動 C、異響91、主減速器主、被動齒輪嚙合間隙不當(dāng)，將造成后橋（ C ）。A、發(fā)抖 B、振動 C、異響92、甲說若減振器失效會造成懸架發(fā)生剛性碰撞，乙說會使輪胎異常磨損，你認(rèn)為（ C ）。A、甲對 B、乙對 C、都對93、轉(zhuǎn)向軸彎曲，將造成轉(zhuǎn)向（ A ）。A、沉重 B、跑偏 C、擺動94、一側(cè)鋼板彈簧

26、折斷，則會引起車輛行駛（ B ）。A、沉重 B、跑偏 C、擺動95、液壓動力轉(zhuǎn)向系工作不良是因?yàn)橐簤合到y(tǒng)內(nèi)混入了（ C ）。A、水 B、油 C、空氣96、汽車電子防抱死制動系統(tǒng)的英文縮寫字母為（ A ）。A、ABS B、GPS C、ADS97、左右車輪摩擦片與制動鼓間隙大小不一致，將造成制動（ B ）。A、失效 B、跑偏 C、拖滯98、上海桑塔納2000GSI型轎車的ABS液壓泵工作不良時(shí)故障碼顯示為（ C ）。A、00283 B、00287 C、0127699、上海桑塔納2000GSI型轎車發(fā)動機(jī)起動后，ABS警告燈常亮，其故障碼顯示為（ B ）。A、無顯示 B、00287 C、012761

27、00、若中間支承軸承與中間傳動軸軸徑配合松曠，則應(yīng)更換（A）。A、軸承 B、傳動軸 C、十字軸四、問答題2、簡述發(fā)動機(jī)加速不良故障診斷程序。 1）用解碼儀檢查系統(tǒng)故障2）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)（正時(shí)、火花塞等）；3）用真空表檢查進(jìn)氣系統(tǒng)；4）檢查燃油壓力及油氣配比，檢查噴油嘴工況5）檢查各相關(guān)傳感器及控制閥工況；6）檢查排氣管是否堵塞；7）用解碼儀檢測，進(jìn)行數(shù)據(jù)流分析，是否排除故障并進(jìn)行試車確認(rèn)。3、舉例說明信號模擬檢驗(yàn)儀的作用？答：信號模擬檢驗(yàn)儀可以模擬發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)各傳感器信號，尤其對電控系統(tǒng)傳感器及其線路故障的診斷。例如：在故障診斷時(shí)，按調(diào)取的故障碼提示是某傳感器信號不良，但究竟是傳感器自身有故障

28、，還是傳感器控制電路有故障或是ECU有故障，需要做進(jìn)一步診斷。此時(shí)，只要利用信號模擬檢驗(yàn)儀模擬該傳感器信號通過控制電路輸送給ECU，如果發(fā)動機(jī)工作有變化，故障癥狀消失，即可判斷是傳感器有故障；若故障癥狀無變化，則可直接由ECU相應(yīng)端子將信號輸入，此時(shí)，若故障癥狀消失，即可判定是傳感器控制電路的故障；若故障癥狀仍不消失，即可判定是ECU故障。4、什么叫開環(huán)控制系統(tǒng)？什么叫閉環(huán)控制系統(tǒng)？答：開環(huán)控制系統(tǒng)-ECU根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進(jìn)行控制，但不去檢測控制結(jié)果；閉環(huán)控制系統(tǒng)-在開環(huán)的基礎(chǔ)上對控制結(jié)果進(jìn)行檢測并反饋給ECU。6、敘述各傳感器的安裝位置、作用、信號類型，用萬用表檢測時(shí)應(yīng)置于何檔位。7

29、、ABS系統(tǒng)的工作過程。答：在制動時(shí)輪速傳感器測量車輪的速度，如果一個(gè)車輪有抱死的可能時(shí)，車輪減速度增加很快，車輪開始滑轉(zhuǎn)。如果該減速度超過設(shè)定的值，控制器就會發(fā)出指令，讓電磁閥停止或減少車輪的制動壓力，直到抱死的可能消失為止。為防止車輪制動力不足，必須再次增加制動壓力。在自動制動控制過程中，必須連續(xù)測量車輪運(yùn)動是否穩(wěn)定，應(yīng)通過調(diào)節(jié)制動壓力（加壓、減壓和保壓）使車輪保持在制動力最大的滑轉(zhuǎn)范圍內(nèi)。8、電路檢測的基本方法有哪些？答：1）外觀檢查法；2）儀表檢測法；3）通路與電阻的檢查；4）ECU及傳感器等的檢查。9、簡述發(fā)動機(jī)油耗異常故障診斷程序。答：1）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣，空濾是否贓污；2）檢查燃油壓力是否正常、噴油嘴工作是否正常；3）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)是否工作正常；4）檢查各路傳感器工作是否正常；5）檢查各路控制器是否工作正常；6）用解