橋梁復(fù)習(xí)答案

1、第一篇總論第一章概論1.國內(nèi)外橋梁工程的發(fā)展趨勢（更大橋型、更柔受力、更輕材料、更細(xì)材料、工藝）2.當(dāng)代橋梁風(fēng)格特點：結(jié)構(gòu)簡潔，較少裝飾；造型纖細(xì)，表現(xiàn)跨越橋梁需與周圍環(huán)境融合，成為自然環(huán)境整體中的一個協(xié)調(diào)部分橋梁本身的造型需比例適當(dāng)，勻稱和諧 主從法則：在橋梁造型安排上突出主跨部分，邊跨部分起襯托作用 對稱法則：以中軸向左右對稱布置，主次分明，均衡穩(wěn)重 統(tǒng)一法則：處理局部與整體關(guān)系，避免局部孤立、離散、自成體系橋梁造型應(yīng)注意結(jié)構(gòu)簡單，力線明快，線條流暢橋梁建筑處理應(yīng)當(dāng)表現(xiàn)清新雅潔的風(fēng)格第二章橋梁的基本組成和分類1 .橋梁的基本組成（大五件、小五件）基本組成：橋跨結(jié)構(gòu)，橋墩和橋臺等幾部分組成。

2、從整體構(gòu)造的角度：五大部件從實用性能或橋面構(gòu)造的角度：五小部件五大部件：橋梁承受汽車作用的橋梁上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，它們要通過承受作用的計算與分析，是橋梁結(jié)構(gòu)安全性的保證。橋跨結(jié)構(gòu)：是在線路中斷時跨越障礙的主要承載結(jié)構(gòu)。橋墩和橋臺：是支承橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛等活載傳至地基的建筑物。（設(shè)置在橋兩端的稱為橋臺，橋臺還與路堤相銜接，抵御路堤土壓力，防止路堤填土的滑坡和坍落）o支座：一座橋梁中在橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩或橋臺的支撐處所設(shè)置的傳力裝置。（墩臺）基礎(chǔ)：橋墩和橋臺中使全部荷載傳至地基的底部奠基部分，它是確保橋梁能安全使用的關(guān)鍵。其中，橋跨結(jié)構(gòu)為橋梁的上部結(jié)構(gòu)，橋墩或橋臺（包括基礎(chǔ)）為橋梁的下部結(jié)構(gòu)。構(gòu)

3、造上，還有錐形護坡：在路堤與橋臺相接處，一般還在橋臺兩側(cè)設(shè)置石砌的錐形護坡，以保證迎水部分路堤邊坡的穩(wěn)定。五小部件：直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件。橋面鋪裝（行車道鋪裝）：平整耐磨、抗?jié)B防水，保證平穩(wěn)舒適的關(guān)鍵。排水防水系統(tǒng)：迅速排除橋面積水，使?jié)B水可能性降至最低。欄桿（防撞欄桿）：既是保證安全的構(gòu)造措施，又是利于觀賞的最佳裝飾。伸縮縫：橋跨上部結(jié)構(gòu)之間，或在橋跨上部結(jié)構(gòu)與橋臺端墻之間設(shè)置的縫隙，保證結(jié)構(gòu)在各種因素作用下的變位，使行車舒適。燈光照明：裝飾點綴，一道靚麗的晚間風(fēng)景。2 .橋梁的基本術(shù)語低水位：河流中的水位是變動的，在枯水季節(jié)的最低水位。高水位：洪峰季節(jié)河流中的最高水位。設(shè)計（洪）水

4、位：橋梁設(shè)計中按規(guī)定的設(shè)計洪水頻率計算所得的水位。通航水位：在各級航道中，能保持船舶正常航行的水位。凈跨徑：對于梁式橋是設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距；對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。總跨徑：是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑，反映橋下泄洪的能力。計算跨徑：對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心之間的距離；對于拱式橋，是指兩相鄰拱腳截面形心點之間的水平距離。橋跨結(jié)構(gòu)的力學(xué)計算是以計算跨徑為基準(zhǔn)的。標(biāo)準(zhǔn)跨徑：對于梁式橋和板式橋，是指相鄰橋墩中線之間的距離，或墩中線至橋臺臺背前緣之間的距離；對于拱式橋和涵洞，是指凈跨徑。對標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計或新建橋涵跨徑

5、在50m及以下時，宜采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑。橋梁全長L:簡稱橋長，對于有橋臺的橋梁，是指橋梁兩岸兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點間的距離；對于無橋臺的橋梁，是指橋面行車道的長度。橋梁高度：簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差或為橋面與橋下線路路面之間的距離。在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。橋下凈空高度H:是設(shè)計洪水位或計算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，它應(yīng)保證能安全泄洪，并不得小于對該河流通航所規(guī)定的凈空高度。建筑高度：是橋上行車路面（或軌頂）至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。它不僅與橋跨結(jié)構(gòu)的體系和跨徑大小有關(guān)，而且還隨行車部分在橋上的布置的高度位置而異。容許建筑高度：公路（或鐵路）定線中所確定的橋面

6、（或軌頂）高程對通航凈空頂部高程之差。（通航要求：建筑高度<=容許建筑高度）橋面凈空：橋梁行車道、人行道上方應(yīng)保持的空間界限。凈矢高：是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點之連線的垂直距離。計算矢高：是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。矢跨比：是拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高與計算跨徑之比，又稱為拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標(biāo)。涵洞：用來宣泄路堤下水流的構(gòu)造物；多孔跨徑的全長不到8m和單孔跨徑不到5m的泄水結(jié)構(gòu)物。3 .橋梁的主要類型（受力構(gòu)件、受力特點、五大組成部件、適用跨徑）受力：拉、壓、彎三種基本受力（1）梁式橋受力構(gòu)件：橋跨結(jié)構(gòu)受力特點：在豎向荷

7、載作用下無水平反力。橋跨結(jié)構(gòu)承受彎矩和剪力，以受彎為主。梁的截面只承受彎矩，支座只承受豎直方向的力。（由于外力的作用方向與承重結(jié)構(gòu)的軸線接近垂直，故與同等跨徑的其他結(jié)構(gòu)體系相比，梁內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大。）組成部件：橋跨結(jié)構(gòu)、橋墩和橋臺、支座、（墩臺）基礎(chǔ)。適用跨徑：最廣泛的是預(yù)制裝配式的鋼筋混凝土簡支梁橋，跨徑25m。當(dāng)跨徑25m時，使用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋，但跨徑50mo對于特大跨徑，采用高強度材料的預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋（簡支梁橋、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋）或鋼橋，其中，簡支梁橋最大跨徑達76m,連續(xù)梁橋最大跨徑達270m。（2）拱式橋受力構(gòu)件：拱圈（或拱肋）受力特點：豎直荷載作用下，承重結(jié)構(gòu)（拱肋或拱圈

8、）主要承受壓力；支座既承受豎直力，又承受水平推力。組成部件：拱上結(jié)構(gòu)、拱頂、拱圈（或拱肋）、橋臺、拱腳、基礎(chǔ)。適用跨徑：拱橋的跨越能力很大。（3）剛架橋受力構(gòu)件：梁或板和立柱或豎墻整體結(jié)合在一起的剛架結(jié)構(gòu)，梁和柱的連接處有很大的剛性。受力特點：介于梁式橋和拱式橋之間，豎向荷載作用下，梁部主要受彎，而柱腳處也有水平反力。（降低建筑高度，降低線路標(biāo)高，減少路堤土方量；增加橋下凈空；梁柱剛結(jié)處較易產(chǎn)生裂縫）適用跨徑：T型剛構(gòu)橋：上部結(jié)構(gòu)與橋墩整體澆筑在一起，每單元在立面上呈T型的橋梁。上部結(jié)構(gòu)采用懸臂施工法。根部負(fù)彎矩很大，跨徑不能做得太大（通常達40-50m）o（多跨）連續(xù)剛構(gòu)橋：數(shù)跨相連，跨中不

9、設(shè)?；驋炝海粸闇p小附加內(nèi)力，選用柔性橋墩柱，豎直作用下墩頂基本為豎直反力。用于大跨高墩橋。斜腿剛構(gòu)橋：跨越能力大，跨度比門式（直腿式）剛構(gòu)橋要大得多。用于跨越陡峭河岸和深邃峽谷。（4）懸索橋受力構(gòu)件：懸掛在兩邊塔架上的強大纜索。受力特點：構(gòu)件受力明確，塔架受壓（彎），纜索受拉，梁為彈性支承連續(xù)梁。（在豎向荷載作用下，通過吊桿使纜索承受很大的拉力，通常就需要在兩岸橋臺的后方修筑較大的錨定結(jié)構(gòu)。）組成部件：纜索、吊桿、塔架、橋臺、錨錠、基礎(chǔ)適用跨徑：以較小建筑高度跨越其他任何橋型無與倫比的跨度。（5）斜拉橋受力構(gòu)件：梁受力特點：梁除受彎剪外，還受壓。高強鋼材制成的斜拉索將主梁吊起，并將主梁的恒載和

10、車輛荷載傳至塔柱，再通過塔柱基礎(chǔ)傳至地基。組成部件：塔柱、斜索、主梁、橋臺、(塔柱)基礎(chǔ)適用跨徑：大跨度(6)組合橋體系：共同受力，跨越能力大。4 .懸索橋可建成大跨徑的原因(從受力特點、施工方法兩塊分析)優(yōu)勢一：在材料用量和截面設(shè)計方面，加勁梁不是主要承重構(gòu)件，其截面積不隨跨度增大而增加。優(yōu)勢二：在構(gòu)件設(shè)計方面，主要承重構(gòu)件在截面擴充和承載能力方面所遇到的困難則較小。優(yōu)勢三：作為主要承重構(gòu)件的大纜具有非常合理的受力形式優(yōu)勢四：在施工方面，懸索橋的施工總是先架設(shè)大纜。這樣，大纜就是現(xiàn)成的懸吊式腳手架第三章橋梁的總體規(guī)劃和設(shè)計要點1 .橋梁設(shè)計的三個基本(設(shè)計基準(zhǔn)期、基本原則、基本要求)設(shè)計基準(zhǔn)

11、期：100年基本原則：技術(shù)先進、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟合理、造型美觀和有利環(huán)保。基本要求：(1)(5)(1) 結(jié)構(gòu)尺寸及構(gòu)造上的要求(強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性)整個橋梁結(jié)構(gòu)及其構(gòu)件部分，在制造，運輸，安裝和使用過程中應(yīng)該具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。橋梁結(jié)構(gòu)的強度，應(yīng)使全部構(gòu)件及其連接構(gòu)造的材料的抗力或承載能力具有足夠的安全儲備。對于剛度的要求，應(yīng)使橋梁在荷載等作用下的變形不超過規(guī)定的容許值，嘟嘟的變形會使結(jié)構(gòu)的連接松弛，而且撓度過大會導(dǎo)致高速行車?yán)щy,引起橋梁劇烈震動，使人感到不適，嚴(yán)重者會危及橋梁結(jié)構(gòu)的安全。結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，是使橋梁結(jié)構(gòu)在各種外力作用下，具有能保持原來形狀和位置的

12、能力。(2) 使用上的要求：保證使用年限，便于檢查和維修。(3) 經(jīng)濟上的要求：滿足經(jīng)濟的合理性。(4) 施工上的要求：技術(shù)先進，便于制造和架設(shè)，加快施工進度。(5) 美觀上的要求：應(yīng)具有優(yōu)美的外形，與周圍景觀相協(xié)調(diào)。2 .橋梁的設(shè)計程序見原稿手寫。3 .橋梁縱斷面設(shè)計的內(nèi)容(大標(biāo)題要記住，(1)(2)很重要)見手寫稿。5.橋梁橫斷面設(shè)計的內(nèi)容第四章橋梁的設(shè)計荷載1 .汽車荷載、汽車荷載沖擊力以及沖擊系數(shù)、汽車荷載制動力全要掌握2 .荷載組合（三個公式）1、2均見手寫稿第二篇鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋第一章概論1.簡支梁橋的類型（跨徑、受力特點、適用情況）P49第二章橋面構(gòu)造1.橋面構(gòu)造

13、有哪些P52橋面鋪裝、排水和防水設(shè)備、伸縮縫、人行道（或安全帶）、緣石、欄桿和燈柱等構(gòu)造作用：（1）保護橋梁的主要結(jié)構(gòu)，使橋梁能正常使用；（2）直接影響橋梁的使用功能、布局和美觀2 .橋面鋪裝類型P53V作用：（1）保護屬于主梁整體部分的行車道板不受車輛輪胎（或履帶）的直接磨損（2）保護主梁免受雨水侵蝕（3）對車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用類型：普通水泥混凝土或瀝青混凝土鋪裝；防水混凝土鋪裝；具有貼式或涂料防水層的水泥混凝土或瀝青混凝土鋪裝3 .圖2-2-2掌握P534 .橋面連續(xù)概念P59橋面連續(xù)措施的實質(zhì)，就是將簡支上部構(gòu)造在其伸縮縫處施行較接。伸縮縫處的橋面部分應(yīng)當(dāng)具有適應(yīng)車輛荷載作

14、用所需的柔性，并應(yīng)有足夠的強度來承受因溫度變化和制動作用所產(chǎn)生的縱向力。這樣，橋面連續(xù)的多孔簡支梁橋，在豎直荷載作用下的變形狀態(tài)屬于簡支體系，而在縱向水平力作用下則屬于連續(xù)體系第三章板橋的設(shè)計與構(gòu)造1 .受力筋、彎起筋怎樣布置P62圖下方除了配制縱向受力鋼筋以外，還要在板內(nèi)設(shè)置垂直于主鋼筋的橫向分布鋼筋。分布鋼筋一般在單位長度上不得少于單位板寬上主鋼筋面積的15%,或不小于板的木It截面積的,其間距應(yīng)不大于20cm?？紤]到當(dāng)車輛荷載在偏近板邊行駛時，參與受力的板寬要比中間的為小，除在板的中間的2/3范圍內(nèi)按計算需要量進行配筋外，在兩側(cè)各1/6的范圍內(nèi)應(yīng)比中間的增加15%。整體式板的主拉應(yīng)力較小

15、，按計算可以不設(shè)彎起的斜鋼筋，但習(xí)慣上仍然將一部分主鋼筋按30?；?5。的角度在跨徑1/41/6處彎起第四章裝配式簡支梁橋的設(shè)計與構(gòu)造型主梁鋼筋構(gòu)造（幾種鋼筋及作用）P77-P78P80圖2-4-13 縱向主筋：抵抗拉力 斜筋：增強梁體抗剪強度。 箍筋：增強梁體抗剪強度。 分布鋼筋：防止梁肋兩側(cè)面因混凝土收縮等原因而導(dǎo)致裂縫 架立鋼筋：固定箍筋和斜筋并使梁內(nèi)全部鋼筋形成立體或平面骨架2 .主梁的連接構(gòu)造（哪幾種）P82接縫連接方式-83裝配式T形梁橋均借助橫隔梁和橋面板的接頭使所有主梁連成整體焊接鋼板接頭；螺栓接頭；扣環(huán)接頭圖2-4-35第五章簡支梁橋的計算1 .行車道板的受力圖式：單向板、懸

16、臂板、較接懸臂板（類型）2 .行車道板的有效工作寬度P107注：兩邊固結(jié)的板要比簡支的小30%40%;全跨滿布的條形荷載比局部分布荷載小些；荷載愈靠近支承邊愈?。ㄓ行Чぷ鲗挾龋㏄1083 .荷載橫向分布計算a橫向分布的概念橫向分布系數(shù)：當(dāng)把荷載按橫向最不利位置布置在荷載橫向影響線上，求得各片主梁分配到的橫向荷載的最大值為mo,此mo表示主梁在橫向分配到的最大荷載比例，即稱為荷載橫向分布系數(shù)。b每一種計算方法的基本假設(shè)、概念 杠桿原理法一把橫向結(jié)構(gòu)（橋面板和橫隔梁）視作在主梁上斷開而簡支在其上的簡支梁基本假定：忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系作用，即假設(shè)橋面在主梁上斷開，而當(dāng)作沿橫向支承在主梁上的簡支

17、梁或懸臂梁來考慮適用條件：1、荷載位于靠近主梁支點時的橫向分布系數(shù)；2、近似地應(yīng)用于橫向聯(lián)系很弱的無中間橫隔梁的橋梁 偏心壓力法一把橫隔梁視作剛性極大的梁，當(dāng)計及主梁抗扭剛度影響時，此法又稱為修正偏心壓力法基本假定：1、橫隔梁近似絕對剛性；2、忽略主梁抗扭剛度適用條件：橋在跨度內(nèi)設(shè)有橫隔梁，具有強大的橫向連接剛性，且承重結(jié)構(gòu)的長寬比l/B>2 橫向錢接板（梁）法一把相鄰板（梁）之間視作較接，只傳遞剪力基本假定：1、豎直荷載作用下接合縫內(nèi)只傳遞豎向剪力g（x）；2、采用半波正弦荷載來分析跨中荷載橫向分布的規(guī)律適用條件：塊件間橫向具有一定的連接構(gòu)造，但其連接剛性又很薄弱 橫向剛接梁法一把相鄰

18、主梁之間視作剛接連接，即傳遞剪力和彎矩 比擬正交異性板法一將主梁和橫隔梁的剛度換算成兩向剛度不同的比擬彈性平板來求解共同特點：從分析荷載在橋上的橫向分布出發(fā)，求得各梁的荷載橫向分布影響線，從而通過橫向最不利布載來計算荷載橫向分布系數(shù)m把全橋視作一系列并排放置的主梁所構(gòu)成的梁系結(jié)構(gòu)來進行力學(xué)分析不同之處：根據(jù)各種不同橋梁結(jié)構(gòu)的具體特點對橫向結(jié)構(gòu)的連續(xù)剛性作了不同程度的彳矍設(shè)c內(nèi)力、跨中彎矩、支座剪力、荷載組合（計算題部分）dP161內(nèi)力包絡(luò)圖eP156荷載橫向分布系數(shù)沿橋垮的變化梁橋空間計算的實用近似方法，是建立在一個近似的內(nèi)力影響面去代替精確的內(nèi)力影響面基礎(chǔ)上的。近似內(nèi)力影響面可用變量分離的方法得到fP159活載內(nèi)力計算（計算題！）第六章梁式橋的支座1