物流項目管理方向?qū)嵱?xùn)大件貨物出口物流解決方案

1、摘 要在重大件貨物運輸這類工程項目中，對于一些價格昂貴，形狀復(fù)雜，尺寸龐大，精度較高，單件重量從幾十噸到幾百噸，甚至上千噸的設(shè)備，均需從生產(chǎn)供應(yīng)地或港口碼頭在限制的時間內(nèi)運至國內(nèi)外的目的地。這類貨物常常是國家重點建設(shè)項目的關(guān)鍵設(shè)備。具有生產(chǎn)周期長， 價格昂貴，運輸涉及的環(huán)節(jié)較多的特點，在運輸過程中要求具有很高的安全性和可靠性，對運輸技術(shù)和運輸組織提出了很高的要求。并且直接關(guān)系到整個建設(shè)工程的質(zhì)量、成本和工期。因此，如何經(jīng)濟、安全的進行各種重大件運輸，已成為運輸業(yè)面臨的難題。本文將對重大件貨物運輸?shù)奶攸c、包裝及運輸要求、以及運輸方式選擇做初步的探討，并以東營向南非出口石油鉆井平臺為例，設(shè)計一份大

2、件貨物出口物流解決方案，方案中要包括了物流運作流程圖等；在大件物流運輸路線的選擇、包裝等環(huán)節(jié)設(shè)計中，通過比較不同的方案，盡可能量化，并用甘特圖軟件制作該物流項目計劃進度圖表。關(guān)鍵詞: 重大件 工程物流 鉆井平臺目 錄1重大件貨物11.1重大件貨物運輸特點1重大件貨物的運輸設(shè)備分析1重大件貨物的運輸及包裝要求31.2重大件貨物運輸方式5公路運輸5鐵路運輸5水路運輸5聯(lián)合運輸62海上鉆井平臺出口物流方案72.1項目說明72.2方案A82.3方案B83.成本及效率分析9設(shè)計體會10參考文獻111重大件貨物重大件貨物是指單件體積過大或過長、重量超過一定界限的貨物。我國港航計費規(guī)定，每件超過3噸為重件，

3、長度超過9米為長大件；國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，每件重量超過40噸為超重件；長度超過12米為超長件，高度或?qū)挾瘸^3米為超高或超寬件。在國際貿(mào)易運輸中，有時也可根據(jù)船舶碼頭的起吊能力作為劃分重大件貨物的標(biāo)準(zhǔn)，例如，卸貨碼頭上無起吊設(shè)備，而船舶克令吊得安全負荷為15噸，這時超過15噸的貨物就是重件貨物，承運人或他在裝貨港的代理應(yīng)該將重量超過15噸的貨物情況及時通知卸貨港代理，以便卸貨港代理聯(lián)系、安排浮吊等設(shè)備進行卸貨作業(yè)。在20世紀(jì)60年代初，人們習(xí)慣定義的重大件通常指的是大約40至60噸重的設(shè)備，而到21世紀(jì)初，重大件貨物已經(jīng)是指超過150噸的設(shè)備和結(jié)構(gòu)件了。目前國內(nèi)外物流市場上常見的重大件貨物主要是指大

4、型的鋼結(jié)構(gòu)貨物，例如大型船體分段、化工容器、大型橋面板、石油鉆井平臺等。這些貨物輕則上百噸重則幾萬噸，體積龐大形狀無規(guī)則。這些重大件設(shè)備的裝卸、包裝和運輸已經(jīng)成為國家生產(chǎn)建設(shè)和進出口貿(mào)易的重要組成部分。1.1重大件貨物運輸特點 重大件貨物運輸面對的對象多為超重、超長、超寬、超高的不可分割的整體貨物。主要分為超限和超重兩個方面，超限設(shè)備（貨物）是指裝載輪廓尺寸超過車輛限界標(biāo)準(zhǔn)；超重設(shè)備（貨物）是指車輛總重量對橋梁的作用超過設(shè)計活載。這些 “龐然大物”中，有相當(dāng)一部分都是大型工程項目所需要的設(shè)備，貨物的附加值極高，多數(shù)貨物都超出了普通載貨車容許的承載容積和重量。對運輸裝備水平以及工程技術(shù)能力等都提

5、出了特殊的要求，具體為： （1）重大件貨物運輸對車輛和裝載有特殊要求，一般情況下，超重貨物裝載在超重型軸線板車上，用超大功率牽引車牽引。 （2）重大件貨物運輸對運輸條件有特殊要求，運輸路線和空中設(shè)施必須滿足所運貨物外形的通行要求。 （3）重大件貨物一般為國家重點工程的關(guān)鍵設(shè)備，因此,大件貨物運輸必須確保安全。 在實施過程中，應(yīng)遵循安全可靠、節(jié)省費用、盡量減少中間裝卸和倒運環(huán)節(jié)等原則。重大件貨物的運輸設(shè)備分析1公路運輸設(shè)備：目前我國公路大件貨物運輸一般采用的掛車一般可分以下五類： （1）平板掛車平板掛車是大件運輸中應(yīng)用最為廣泛的一種超重型掛車，適于載運多種大型物件和重件，平板掛車的連接部件都是標(biāo)

6、準(zhǔn)化、系列化的，可按所運大件貨物的尺寸、重量，把幾輛單體平板掛車縱橫連接組合，構(gòu)成所需的大型平板掛車車組。平板掛車行駛時的機動性較好，可以根據(jù)掛車軸重的大小，控制相應(yīng)的行車速度。（2）長貨掛車長貨掛車是采用兩輛平板掛車，一前一后分開一定距離，各在掛車上平面的中間位置加裝一個轉(zhuǎn)盤，由所載運的長件貨物把它們聯(lián)成一體，組成長貨掛車車組。長貨掛車車組最適于載運各種塔狀、管狀等較長的大型設(shè)備。對道路的路面寬度和轉(zhuǎn)彎半徑要求較小，行駛中機動性較強。（3）橋式掛車橋式掛車車組用兩組平板掛車前后分開，在掛車上各安裝帶有轉(zhuǎn)盤的液壓舉升臺，在前后舉升臺之間，用連接構(gòu)件安裝一套強度和剛性都很高的承載橋。承載橋中間的

7、內(nèi)部空間，與承載底梁和吊帶一起構(gòu)成裝載大件貨物的貨臺，橋式掛車適應(yīng)于載運重量大，平板掛車無法承運的集重貨件?？砂踩胤稚⒑奢d，減輕通過橋梁時的荷載。（4）自行式掛車自行式車組把牽引車和掛車車組的功能合二為一。通過裝在一部分車輪內(nèi)的液壓馬達直接驅(qū)動車輪行走的新型車組結(jié)構(gòu)。沒有牽引車牽引桿的限制，對貨物適應(yīng)性強，特別適用于工程現(xiàn)場的短途倒運，在山區(qū)下坡時，可利用液壓馬達的作用實現(xiàn)勻速下坡；駕駛操作更為方便和安全。（5）凹式掛車是用兩組平板掛車，前后分開，在掛車之間加裝一個超低載貨平臺，使平臺和兩輛掛車剛性地連成一體，當(dāng)掛車升降時，載貨平臺隨同一起升降。由于載貨平臺沒有車輪，平臺上的平面距地面只有0

8、.30.6m，有利于通過較低的空中障礙。凹式掛車車組適用于裝運高度較高的重型工程機械和集重大件。2鐵路運輸設(shè)備：鐵路大件貨物運輸多用普通平車、長大貨物車裝運但由于這兩種車數(shù)量不足，少數(shù)外形尺寸不大而單件重量較大的笨重貨物，也有用敞車裝運。（1）普通平車普通平車是指重量在60t及其以下、不帶端、側(cè)板的貨車。我國鐵路現(xiàn)有普通平車約占貨車總數(shù)5左右，是運用范圍較廣的主型車種之一，主要用以裝運鋼材、木材、汽車、拖拉機、機械設(shè)備、橋梁構(gòu)件及砂石等。（2）長大貨物車長大貨物車是鐵路運輸中的一種特種貨車。主要供裝運通用平車無法裝運的長大笨重貨物。按照車體結(jié)構(gòu)不同，我國現(xiàn)有的長大貨物車可分為凹底平車、長大平車

9、、落下孔車、雙支承平車和鉗夾車五種。凹底平車凹部地板面較低，適于裝運外形較高、重量較大和支重面長度較短的貨物；長大平車的特點是車體比普通平車長，用以裝運通用平車無法裝運的長大笨重的貨物，目前我國鐵路的長大平車有 型（車底架長20m，標(biāo)記載重60t）、 型（車底架長20m，標(biāo)記載重60t）、 型（車底架長28M，標(biāo)記載重235t）三鐘；落下孔車底架由側(cè)梁、中梁、端梁及橫梁組成。底架中部有一矩形落下孔，可將所裝貨物放入落下孔內(nèi)。用以裝運一些高度大使用凹底平車不能運輸?shù)呢浳?；型雙支承平車是為整體運輸30萬噸合成氨裝置中的氨合成塔和尿素合成塔等貨物制造的，載重370t。該車全車由兩節(jié)凹底平車組成，每節(jié)

10、凹底平車有一個凹形底架和兩臺五E軸轉(zhuǎn)向架。在凹形底架中設(shè)置轉(zhuǎn)動鞍座和卡帶，以便固定跨裝的機器設(shè)備，使兩節(jié)車聯(lián)成一體；鉗夾車是具有鉗形梁大底架，可以鉗夾貨物的一種特種用途車，由兩節(jié)大底架和兩個小底架組成，運貨時大底架可以直接鉗夾貨物。（3）敞車敞車是鐵路運輸中使用的主型貨車，在我國鐵路目前的貨車總數(shù)中約占64。敞車與平車的主要區(qū)別是具有端、側(cè)墻，其底架結(jié)構(gòu)與平車基本相同，但車體強度不如平車，主要用來裝運散粒狀貨物(如煤、礦石、砂石等)、木材、鋼材及重量不大的機械設(shè)備等。3水路運輸設(shè)備：水路運輸大件設(shè)備時，由于專業(yè)化運輸船供不應(yīng)求，難以滿足大件運輸需求，因此，很多成套設(shè)備大件和重型設(shè)備是用多用途船

11、舶或者標(biāo)準(zhǔn)型散裝貨船載運。水路運輸大件貨物，需要根據(jù)水路運輸?shù)暮降馈⒋巴ㄐ心芰Γ蠹浳锏慕Y(jié)構(gòu)形式，重量等情況來選擇船只。一般短距離的水路運輸采用甲板駁船裝載，對于內(nèi)河航道，由于受航道凈空高度的限制，一般采用艙口駁船裝載。對于遠洋運輸主要有全集裝箱船、多用途船、傳統(tǒng)雜貨船、滾裝船等。重大件貨物的運輸及包裝要求（1）對于公路運輸，普通行駛時速為20公里/小時，車輛交會時，時速應(yīng)限制在8公里/小時，整個運輸過程中嚴(yán)禁急剎車、急加速。沿途每隔50公里,安全技術(shù)人員需對行駛車輛進行檢查。運輸過程中要請當(dāng)?shù)毓步痪吐氛块T派警車護送，掛車及設(shè)備的四周要放置明顯的標(biāo)志，白天懸掛三角旗，夜間不允許車輛在

12、道路上停放，山路不允許停車。在高速公路行駛時，車組后方護衛(wèi)車要打開警告燈，防止追尾事故發(fā)生。沿途更換輪胎等需要停車時，應(yīng)在車尾放置安全標(biāo)志（大型停車牌），并派安全人員在車后疏導(dǎo)過往車輛。通過跨度較大的橋梁時，時速限制為5公里/小時，要勻速慢行，不準(zhǔn)停車，以減少對橋梁的沖擊載荷。 （2）對于鐵路運輸，當(dāng)裝有超限貨物的列車運行在復(fù)線區(qū)段和多線并行的單線區(qū)段時，掛有超限貨車的列車會車條件，應(yīng)遵守下列規(guī)定：當(dāng)列車經(jīng)過車站時，與相鄰線路上的車輛最小距離不得小于350mm；當(dāng)列車運行在雙線，多線或并行的單線區(qū)間的直線地段時，兩運行列車之間的最小距離，大于350mm不限速；在300350mm之間，運行速度不

13、得超過30公里/小時；小于300mm禁止會車。在曲線地段必須根據(jù)規(guī)定相應(yīng)地加寬。（3）對于水路運輸，由于船舶通常具有橫搖，縱搖，首搖，垂蕩，橫蕩，縱蕩六種震蕩運動，其中造成船舶傾覆的直接原因是過大的橫搖。而引起橫搖的原因主要是在波浪中，船體的排水體積，水線面積的變化較大，船舶穩(wěn)性隨之變化，其導(dǎo)致的大件貨物的移位又會進一步削弱船舶穩(wěn)性，造成惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致船舶傾覆。因此在綁扎加固時，必須考慮航行過程中的橫搖情況，采取可行的方案。在航行中，對于超過考慮的橫搖狀態(tài)，應(yīng)予以避免，以保安全。除此之外，在裝卸大件貨物時，應(yīng)盡量減少船舶的吃水差，并注意調(diào)節(jié)纜繩，以防船身游動影響安全作業(yè)；裝畢大件貨物后，應(yīng)

14、保持船舶無橫傾，同時按綁扎方案對大件貨物進行加固綁扎。如果由裝卸工人進行綁扎，則船方應(yīng)檢查綁扎的牢固程度。（4）在設(shè)備運輸過程中，公路鐵路沿線上方的橋梁高度、高壓線高度、管廊高度、涵洞高度、交通標(biāo)志牌高度、通信線路高度、收費站高度以及道路自身的路面寬度、道路兩旁的樹木、交通標(biāo)志牌、建筑物等因素要滿足線路的最小凈高與凈寬要求。同時還要注意不同車組對公路最大坡度、橋梁載荷強度、最小轉(zhuǎn)彎半徑的要求。（5）對于承重面不大的笨重貨物,為使其重量均勻分布,需將貨物安置在縱橫墊木上,或相當(dāng)于起墊木作用的設(shè)備上。 貨物的重心應(yīng)盡量置于車底板縱、橫中心線的垂直線上，高度應(yīng)有一定限制, 一般距地面不超過1.8米。

15、如果重心偏高，除應(yīng)進行裝載加固外，還應(yīng)采取配重措施以降低重心高度，并明顯標(biāo)注重心位置。 （6）根據(jù)貨物的重量、尺寸選用滿足吊裝技術(shù)要求的設(shè)備進行吊裝作業(yè)，包括單機吊裝和雙機吊裝。捆扎加固應(yīng)依據(jù)道路橫縱坡度、路況、車速以及運輸過程中貨物的受力情況（縱向慣性力、橫向離心力、鉛重沖擊力、其他作用力）確認(rèn)捆扎鋼絲繩的直徑和捆扎方式，確保在任何情況下貨物與掛車或列車不發(fā)生位移。1.2重大件貨物運輸方式目前，鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、管道運輸、航空運輸是現(xiàn)代交通運輸業(yè)常用的五種運輸方式。管道運輸適宜于輸送液體和氣體介質(zhì)，主要用于原油、成品油、煤炭(加水添加劑)的運輸，受條件設(shè)備的限制較大。因此。重大件

16、工程物流運輸可以排除這種運輸方式。航空運輸能夠抵達地面運輸方式難以到達的地區(qū)，在快速運送旅客、搶運緊急救援物資方面顯示出優(yōu)越性，宜于承擔(dān)大中城市間、中長距離客貨及邊遠地區(qū)高檔和急需物資運輸，但運輸成本偏高、能耗較大。重大件體積龐大，采取航空運輸方式顯然是不現(xiàn)實的。因此國內(nèi)重大件工程物流運輸?shù)姆绞街饕兴姆N，即水路運輸、鐵路運輸、公路運輸和聯(lián)合運輸。公路運輸公路運輸?shù)闹饕攸c是：機動靈活，貨物在最少裝卸次數(shù)的情況下可以實現(xiàn)門對門的直達運輸：。普及面廣，適應(yīng)力強能滿足政治、經(jīng)濟、國防各個方面的需要：運量較大，隨著高速公路的興建和通車，公路運輸貨總量和總周轉(zhuǎn)量的比重日益增大。有些重大件工程物流運輸可

17、以利用水路或鐵路運輸，在沒有水路和鐵路的地區(qū)，或水路和鐵路運輸受限時，有些重大件的運輸只能利用限制條件較少、困難易于克服的公路運輸；而且?guī)缀跛兴泛丸F路重大件運輸?shù)哪康牡兀嚯x碼頭或鐵路車站的這段路程最終也要由公路運輸完成。鐵路運輸鐵路運輸方式的優(yōu)點：全天候運行、連續(xù)性強、能耗低、速度快、運輸能力強、對環(huán)境造成污染小、電氣化應(yīng)用程度高、受自然條件影響比較小；占用資會與成本的比重最小，完成的運輸周轉(zhuǎn)量大；單位投入與土地占用最小而產(chǎn)出最大(鐵路是公路的7倍)。鐵路運輸方式的缺點：在鐵路運輸中，對許多大件產(chǎn)品的外形尺寸要求較嚴(yán)格，超出運輸規(guī)格的大件均不能采用鐵路運輸。水路運輸水路運輸在所有的運輸方

18、式，是最為便宜的運輸方式，當(dāng)目的地附近有航道、碼頭時，水路運輸可能是最為經(jīng)濟的重大件運輸方式。進出口的重大件設(shè)備主要采用水路運輸。該運輸方式的優(yōu)點：運輸能力大，投資省，占縫少，運價較低。該運輸方式的缺點：受自然條件和季節(jié)限制較大，連續(xù)性較差，速度慢；系自成體系水運不能聯(lián)網(wǎng)。聯(lián)合運輸聯(lián)合運輸是綜合利用某一區(qū)間中各種不同運輸方式的優(yōu)勢進行不同運輸方式的協(xié)作，使貨主能夠按聯(lián)合運輸統(tǒng)一的運輸規(guī)章或制度，使用同一個運輸憑證，享受不同運輸方式綜合優(yōu)勢的一種運輸形式。聯(lián)運的最低限度要求是兩種不同運輸方式進行兩程的銜接運輸。聯(lián)合運輸按地域劃分有國際聯(lián)運和國內(nèi)聯(lián)運兩種，國內(nèi)聯(lián)運較為簡單，國際聯(lián)運是聯(lián)合運輸最高水

19、平的體現(xiàn)。運輸作為社會經(jīng)濟活動，必須由托運方和承運方相結(jié)合才能進行。隨著市場經(jīng)濟的日益發(fā)展，社會化生產(chǎn)規(guī)模的日益擴大和產(chǎn)、供、運、銷分工的不斷變化，這種直接結(jié)合的運輸經(jīng)濟活動，越來越顯示局限性，因此，一種承運方、托運方雙方間接結(jié)合的運輸經(jīng)營方式就產(chǎn)生了，這種運輸方式就是在整個運輸全過程中，貨主和運輸企業(yè)之間不發(fā)生直接關(guān)系，而是通過代理人開展業(yè)務(wù)活動，充當(dāng)這種代理人角色的就是由此而產(chǎn)生的各種聯(lián)運企業(yè)。運輸協(xié)作是指在貨物的運輸全過程活動中，把生產(chǎn)、供應(yīng)。運輸、銷售等部門的各個環(huán)節(jié)聯(lián)成一個有機整體，主要是通過運輸企業(yè)之間，運輸企業(yè)和廠礦企業(yè)之間的協(xié)作，而聯(lián)運企業(yè)則是這種協(xié)作中的一個重要組成部分。聯(lián)合

20、運輸是隨著現(xiàn)代化社會生產(chǎn)的規(guī)模日益擴大和專業(yè)化大分工而出現(xiàn)的一個新興運輸分支，聯(lián)運企業(yè)既為貨主服務(wù)，也為運輸企業(yè)服務(wù)，這種"一手托兩家"的雙向服務(wù)，可以更好地發(fā)揮綜合運輸體系的整體功能，取得更為良好的經(jīng)濟和社會效益。運輸代理是聯(lián)合企業(yè)的基本任務(wù)，方便了貨主和運輸企業(yè)，加速了貨物的周轉(zhuǎn)，提高社會經(jīng)濟綜合效益。重大件物流運輸可以采用上述三種運輸方式中兩種或兩種以上的組合形成重大件聯(lián)合運輸方式。聯(lián)合運輸方式兼水路、公路、鐵路運輸?shù)膬?yōu)點，不受地域限制，可以形成綜合運輸體系。但這種方式要考慮銜接換裝地點的處理方法及換裝能力，同時換裝點越多，所耗費的人力，物力越大，換裝成本越高。重大件

21、工程物流的四種運輸方式各有利弊，在選擇重大件的運輸方式時應(yīng)根據(jù)所運貨物技術(shù)參數(shù)、圖樣、運輸要求及運輸?shù)刂g的交通情況等綜合分析選出最佳的運輸方式。2海上鉆井平臺出口物流方案2.1項目說明表 2.1 鉆井平臺參數(shù)產(chǎn)品名稱：海上鉆井平臺（以“中海油5號平臺”為例）尺寸（米）重量（噸）出發(fā)地目的地總長75 m，總寬48.8 m，型深5. 2 m，吃水3. 2 m，樁腿直徑3. 2 m 樁靴對邊尺寸9.2 m（可拆解，單件最大外形尺寸1053m）單件最大毛重50t（可拆解）中國山東省東營市南非根據(jù)以上數(shù)據(jù)設(shè)定，此次出口方案可以選擇水陸聯(lián)合的運輸方式。由于此次運輸貨物尺寸龐大，重量集中，故其陸上運輸部分

22、由鐵路承擔(dān)。將平臺拆解后選擇由型長大貨物列車運輸至港口。為了方便后續(xù)作業(yè)，裝運港選擇為建有國內(nèi)最大鐵路多式聯(lián)運物流中心并配有起重量最大、外伸距最長、裝卸效率最高的裝卸橋的青島港（前灣新港區(qū)）。其目的港選為最大水深12.8m，岸吊起重能力為80噸，浮吊起重能力為200噸，并配有鐵路貨運站的南非德班港。具體方案可分為兩種：方案A，在天津港以散件裝船運至德班港交貨。方案B，在天津港港區(qū)外組裝成平臺，由拖船托至德班港或貨主需要部署的地點。其業(yè)務(wù)流程如圖2.1所示。接受業(yè)務(wù)辦理保險組織鐵路運輸辦理保險預(yù)定貨艙辦理通關(guān)組織海上運輸運抵目的地交付圖 2.1 業(yè)務(wù)流程2.2方案A本方案具體內(nèi)容為：將鉆井平臺拆

23、解為散件，其中單件最大尺寸小于1053m，最大重量小于50t。采用型長大貨物列車由東營站貨場裝車運輸至青島港（前灣新港區(qū)）的鐵路貨運站。再吊裝至自行船上，運抵德班港。其項目進度計劃如圖2.2甘特圖A所示：圖2.2甘特圖A2.3方案B本方案具體內(nèi)容為：將鉆井平臺拆解為散件，其中單件最大尺寸小于1053m，最大重量小于50t。采用型長大貨物列車由東營站貨場裝車運輸至青島港（前灣新港區(qū)）的鐵路貨運站。再轉(zhuǎn)運到海上組裝成型，由大型拖船拖航運抵德班港或直接部署地。其項目進度計劃如圖2.3甘特圖B所示：圖2.3甘特圖B3.成本及效率分析本文所設(shè)計的方案主要差別為在海上運輸階段選擇自行船運輸還是拖航運輸。其

24、中方案B為拖航方式運輸，拖航運輸是對無動力的大型水上漂浮物，比如甲板駁船、船體分段、海洋平臺等的一種運輸方式。這些大型物體的移動過程需要借助大馬力遠洋拖輪來完成。運輸過程配套的拖輪馬力大小根據(jù)駁船大小以及承載貨物噸位而定。對于直接作為被拖物的浮船塢、海洋平臺、船體分段等則需要根據(jù)其水下部分的體積以及受風(fēng)面積來選擇合適的拖輪，拖航過程中也同樣要選擇合適的季節(jié)及航線以規(guī)避風(fēng)險。同時由于在拖航運輸工作實施之前，要首先完成鉆井平臺散件由青島港鐵路貨運站至港外水域的吊裝駁運和組裝工作。因此相比于方案A將鉆井平臺散件由青島港鐵路貨運站直接吊裝至承租的自行船上運至德班港來說，其要求的技術(shù)條件更高，環(huán)節(jié)更復(fù)雜，所消耗的資金和時間更多，對自然條件也提出了很高要求。所以我認(rèn)為應(yīng)當(dāng)以方案A為藍本來設(shè)計此次重大件貨物的出口物流方案。表3.1成本分析比較海上鉆井平臺出口物流方案比較名稱方案A方案B項目工期31天48天運輸費用低高運輸環(huán)節(jié)45運輸效率高低可靠性高低設(shè)計體會通過這些天的努力，這次的論文寫作設(shè)計基本完成。想想這段難忘的歲月，從最初的茫然，到慢慢的進入狀態(tài)，再到對思路逐漸的清晰，整個寫作過程難以用語言來表達。遇到困難，我會覺得無從下手，不知從何寫起；當(dāng)困難解決了，我會覺得豁然開朗，思路打開了；當(dāng)論文經(jīng)過一次次的修改后，基本