塔式起重機(jī)安全技術(shù)規(guī)范淺析

1、 塔式起重機(jī)安全技術(shù)規(guī)范淺析 我國現(xiàn)行塔式起重機(jī)的技術(shù)規(guī)范大部分是90年月頒發(fā)的，縱觀現(xiàn)狀，國內(nèi)生產(chǎn)的各類塔機(jī)與之相對比，尚有肯定的差距，主要表現(xiàn)在平安裝置不全、幫助機(jī)構(gòu)欠缺等問題。如有的缺少卷筒防脫繩裝置；有的缺少變幅小車斷軸防墜裝置；有的缺少風(fēng)速儀；有的缺少紅色障礙燈。更有甚者，至今尚未執(zhí)行電氣系統(tǒng)的三相五線制。 沒有法規(guī)，不成方圓。我們只有統(tǒng)一在國家頒發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范范疇之內(nèi)，熟識(shí)規(guī)范，把握規(guī)范，才能提高我們的制造水平和使用水平，才能對老式塔機(jī)進(jìn)行改造與更新。不執(zhí)行規(guī)范，后患無窮，甚至?xí)墩Q生命的代價(jià)。建設(shè)部關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)塔式起重機(jī)管理預(yù)防重大事故的通知中指出：據(jù)不完全據(jù)計(jì)，自1998年以來

2、，在塔機(jī)事故中，一次死亡3人以上的重大事故就有25起，共造成76人死亡，18人重傷。又據(jù)國內(nèi)權(quán)威部門對1200例塔機(jī)事故的調(diào)查分析中發(fā)覺，塔機(jī)傾翻和斷臂等事故占了塔機(jī)事故的70，而這些事故的主要緣由是超載和違章作業(yè)引起的，當(dāng)然塔機(jī)的制造質(zhì)量差、平安裝置不全或失靈也有直接關(guān)系。通過熟識(shí)規(guī)范，不但能保證平安生產(chǎn)，而且還能敏捷運(yùn)用規(guī)范。下面就塔機(jī)的部分規(guī)定、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，以及個(gè)人的理解進(jìn)行說明。 1 塔機(jī)非工作狀態(tài)與工作狀態(tài)的區(qū)分已安裝架設(shè)完畢的塔機(jī)，不吊重，全部機(jī)構(gòu)停止運(yùn)動(dòng)，切斷動(dòng)力電源，并實(shí)行防風(fēng)愛護(hù)措施，稱為非工作狀態(tài)。塔機(jī)處于司機(jī)掌握之下進(jìn)行作業(yè)，包括吊重運(yùn)轉(zhuǎn)，空載運(yùn)轉(zhuǎn)或間歇停機(jī)，稱為塔機(jī)工作

3、狀態(tài)。 2 塔機(jī)檢驗(yàn)規(guī)章的分類 (1)型式檢驗(yàn) 按規(guī)定的檢驗(yàn)方法對產(chǎn)品樣品進(jìn)行檢驗(yàn)，以證明樣品符合指定標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)規(guī)范的全部要求。一般由生產(chǎn)廠家或國家和地方質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)進(jìn)行。 (2)出廠檢驗(yàn) 產(chǎn)品交貨，用戶驗(yàn)收時(shí)進(jìn)行。包括性能試驗(yàn)、平安裝置檢驗(yàn)、連續(xù)作業(yè)試驗(yàn)。 (3)常規(guī)檢驗(yàn) 用戶正常使用時(shí)進(jìn)行，包括每次轉(zhuǎn)移工地。安裝后在同一地點(diǎn)工作，每年進(jìn)行一次，但平安裝置每半年進(jìn)行一次。重大故障修復(fù)后也要進(jìn)行常規(guī)檢驗(yàn)。常規(guī)檢驗(yàn)包括性能試驗(yàn)、平安裝置檢驗(yàn)。 3 塔機(jī)性能試驗(yàn)內(nèi)容(GB/T5031)安裝拆卸試驗(yàn)、絕緣試驗(yàn)、空載試驗(yàn)、載荷試驗(yàn)(額定載荷、超載25靜載荷、超載10動(dòng)載荷試驗(yàn))，操作試驗(yàn)。 4 塔機(jī)的

4、平安裝置:起重力矩限制器，起重量限制器，小車變幅斷繩愛護(hù)裝置和斷軸愛護(hù)裝置，起上升度限位器，幅度限位器，回轉(zhuǎn)限位器，行走限位器，夾軌器，風(fēng)速儀，吊鉤與卷筒防脫繩裝置等。 5風(fēng)速的規(guī)定:我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，塔機(jī)安裝、拆卸、爬升或頂升作業(yè)，最大安裝高度時(shí)風(fēng)速不大于13m/s，相當(dāng)于6級(jí)風(fēng)。而從法國引進(jìn)的F023B塔機(jī)規(guī)定：在風(fēng)速超過16.6m/s的狀況下塔機(jī)不得頂升，相當(dāng)于7級(jí)風(fēng)(安裝手冊)。筆者認(rèn)為，以執(zhí)行我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為宜。 6 塔身垂直度的規(guī)定 (1)塔機(jī)安裝后，在空載無風(fēng)狀態(tài)下，塔身軸心線對支承面的側(cè)向垂直度為41000，同時(shí)要測量互成90的兩個(gè)方向。應(yīng)當(dāng)留意的是測量時(shí)起重臂與被測塔身，必需在同一

5、平面內(nèi)，即垂直起重臂時(shí)測量塔身在起重平面內(nèi)的垂直度，對著起重臂測量塔身在起重平面外的側(cè)向垂直度。 (2)塔機(jī)附著后，附著點(diǎn)以下，塔身垂直度偏差不大于21000，附著點(diǎn)以上仍為41000。 (3)內(nèi)爬式塔機(jī)，在上下兩支承裝置間測量時(shí)，其塔身對基準(zhǔn)面的垂直度偏差不大于2.51000。 (4)塔機(jī)在起升額定載荷時(shí)，起重臂根部水安靜位移x應(yīng)不大于h100，其中h對移動(dòng)式塔機(jī)為塔身與起重臂連接處至直接支持整個(gè)塔身的作用平面的垂直距離。對附著式塔機(jī)為塔身與起重臂連接處至最高一個(gè)附著點(diǎn)的垂直距離。x按下式計(jì)算：x=1/(1-Fn/Fe)*m 式中：久Fn在額定起升載荷作用下，塔身與臂架連接處以上全部垂直力；

6、 Fe歐拉臨界載荷； m額定起升載荷對塔身中心線的彎矩M引起的塔身與起重臂連接處的水平位移。 有的單位為了簡化計(jì)算，對附著式塔機(jī)同樣使用h100，h定為塔身與起重臂連接處至最高一個(gè)附著裝置之間的垂直距離。明顯，這樣計(jì)算出來的數(shù)值偏大。 7 司機(jī)室司機(jī)室應(yīng)設(shè)總電源開合狀態(tài)信號(hào)指示、超起重力矩和超起重量報(bào)警或信號(hào)指示。司機(jī)室用冷暖風(fēng)機(jī)應(yīng)選用鐵殼防護(hù)式并固定安裝，外殼接地。采納空調(diào)器應(yīng)單獨(dú)設(shè)置電源。塔機(jī)在工作時(shí)，司機(jī)室內(nèi)噪聲不應(yīng)超過80dB(A)。司機(jī)室不能懸掛在臂架上，其位置不應(yīng)在臂架正下方。可附在回轉(zhuǎn)塔身上。8對平安指示燈與風(fēng)速儀的規(guī)定塔頂高于30m的塔機(jī)，其最高點(diǎn)及臂端應(yīng)安裝紅色障礙指示燈，其

7、供電應(yīng)不受停機(jī)影響。對臂架根部鉸點(diǎn)超過50m的塔機(jī)，應(yīng)在頂部設(shè)置風(fēng)速儀，當(dāng)風(fēng)速超過規(guī)定值時(shí)應(yīng)能報(bào)警。對于第一項(xiàng)規(guī)定，有的地區(qū)做得較好，未安裝的技術(shù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)不予驗(yàn)收。對于其次項(xiàng)規(guī)定，全部塔機(jī)幾乎都沒有安裝，只有個(gè)別用戶定貨時(shí)主動(dòng)提出來，廠家才賜予安裝。9對小車變幅塔機(jī)的規(guī)定在空載狀態(tài)下，起重小車任意一個(gè)滾輪與軌道的支承點(diǎn)對其他滾輪與軌道的支承點(diǎn)組成的平面的偏移不得超過軸距公稱值的11000。對最大變幅速度超過40mmin的起重機(jī)，在小車向外運(yùn)行時(shí)，當(dāng)起重力矩達(dá)到額定值的80時(shí)，應(yīng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換為低速運(yùn)行。當(dāng)幅度限位開關(guān)動(dòng)作后，應(yīng)保證小車停車時(shí)其端部距緩沖裝置最小距離為200mm。10 起上升度限位器動(dòng)

8、臂變幅塔機(jī)的吊鉤裝置頂部距起重臂下端刪一時(shí)應(yīng)能馬上停止起升運(yùn)動(dòng)。小車變幅塔機(jī)的吊鉤裝置頂部至小車架下端的最小距離，對上回轉(zhuǎn)塔機(jī)鋼絲繩2倍率時(shí)為1000mm，4倍率時(shí)為700mm；下回轉(zhuǎn)塔機(jī)2倍率為800mm，4倍率時(shí)為400mm，此時(shí)應(yīng)能馬上停止起升。11 起重力矩與起重量限制器的規(guī)定當(dāng)起重力矩超過其相應(yīng)幅度的規(guī)定值并小于規(guī)定值的110時(shí)，應(yīng)停止提升方向及向外方向變幅的動(dòng)作。當(dāng)?shù)踔爻^最大超重量并小于最大起重量的110時(shí)，應(yīng)停止提升方向運(yùn)行，但允許機(jī)構(gòu)有下降方向的運(yùn)動(dòng)。12對卷筒與滑輪的規(guī)定 (1)有下列狀況之一者應(yīng)予報(bào)廢： 有裂紋及輪緣破損；卷筒壁厚磨損量達(dá)到厚度的10；滑輪槽壁厚磨損量達(dá)到

9、厚度的20;滑輪槽底磨損量超過相應(yīng)鋼絲繩直徑的20。 (2)滑輪上應(yīng)設(shè)有鋼絲繩防脫槽裝置，防脫槽裝置與滑輪最外緣間隙不得超過鋼絲繩直徑的20。 13 對吊鉤使用的規(guī)定 (1)吊鉤禁止補(bǔ)焊。 (2)有下列狀況之一者應(yīng)報(bào)廢： 用20倍放大鏡觀看表面有裂紋及破口;鉤尾和螺紋部分等危急斷面及鉤筋有永久變形;掛繩處斷面磨損量超過原高的10；心軸磨損量超過其直徑的5;開口度比原尺寸增加15。 14使用高強(qiáng)螺栓的規(guī)定 采納高強(qiáng)螺栓連接時(shí)，必需使用力矩扳手或?qū)Ｓ冒馐?，按裝配技術(shù)要求擰緊。起重機(jī)出廠時(shí)必需配備此種扳手。 15 塔機(jī)直立梯護(hù)圈的規(guī)定 塔機(jī)直立梯應(yīng)設(shè)護(hù)圈，護(hù)圈任一點(diǎn)都應(yīng)能承受1000N集中載荷。當(dāng)梯

10、子設(shè)于起重機(jī)結(jié)構(gòu)內(nèi)部，且梯子外側(cè)與結(jié)構(gòu)間的距離小于1.2m，則可不設(shè)護(hù)圈。 16構(gòu)件變形后修理的規(guī)定 塔機(jī)結(jié)構(gòu)件在運(yùn)輸或轉(zhuǎn)移工地時(shí)，難免碰撞變形，消失桿件彎曲或造成裝配困難。此時(shí)，一般允許局部火焰校正處理。但是主要結(jié)構(gòu)件的主弦桿變形太大時(shí)，必需和生產(chǎn)廠家聯(lián)系，求得妥當(dāng)處理。 17 結(jié)構(gòu)件報(bào)廢的規(guī)定 塔機(jī)主要結(jié)構(gòu)件當(dāng)腐蝕深度達(dá)到原厚度的10時(shí)，則應(yīng)予報(bào)廢。當(dāng)然也可以通過計(jì)算來打算，即主要結(jié)構(gòu)件由于腐蝕而使結(jié)構(gòu)件的應(yīng)力提高，當(dāng)超過原計(jì)算應(yīng)力的15時(shí)，應(yīng)予報(bào)廢。 18 出廠塔機(jī)鋼絲繩的規(guī)定 生產(chǎn)廠對印60tm以上塔機(jī)，起上升度在70m以下時(shí)，一般按4倍率配備鋼絲繩；而70m以上高度，則應(yīng)按2倍率使用，否則使用長度不夠。也可向生產(chǎn)廠提出要求，特別定貨。 19對液壓系統(tǒng)的規(guī)定 液壓系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有防止過載和液壓沖擊的安置。溢流閥的調(diào)整壓力不得大于系統(tǒng)額定工作壓力的110。 為了防止液壓油缸因載荷影響、油管裂開而導(dǎo)致負(fù)載部分超速下降、墜落，在液壓系統(tǒng)中應(yīng)設(shè)牢靠的平衡閥、液壓鎖。液壓鎖、平衡閥應(yīng)宜接裝在液壓缸體上。 20 對塔機(jī)電氣系統(tǒng)的規(guī)定 塔機(jī)電源應(yīng)設(shè)置電路總開關(guān)，能便利地切斷整機(jī)電源。 電氣系統(tǒng)采納三相五線制。應(yīng)有牢靠的愛護(hù)裝置，具有短路及過流愛護(hù)，欠壓、過壓及失壓愛護(hù)，零位愛