高速列車CRH轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)與特點（課堂PPT）

1、1電車電車1 1班班 第第2 2小組小組九頭怪九頭怪2 CRH系列運行型號：系列運行型號： CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380、CRH6。CRH（China Railway High-speed)，即中國高速鐵路，是中國鐵道部對中國高速鐵路系統(tǒng)建立的品牌名稱。通常用來指2007年4月18日起在中國鐵路第六次鐵路大提速后開行的動車組列車。CRH是什么？是什么？3轉(zhuǎn)向架的任務(wù)：轉(zhuǎn)向架的任務(wù)：承載、牽引（動力轉(zhuǎn)向架）、緩沖、導(dǎo)向、制動動車組轉(zhuǎn)向架的組成及各部動車組轉(zhuǎn)向架的組成及各部分的作用：分的作用：1、輪對。、輪對。輪對直接向鋼軌傳遞質(zhì)量，通過輪軌間的黏著產(chǎn)生牽引力或制動力，并通

2、過車輪的回轉(zhuǎn)實現(xiàn)車輛在鋼軌上的運行（平移）。2、軸箱。、軸箱。軸箱是聯(lián)系構(gòu)架與輪對的活動關(guān)節(jié)，它除了保證輪對進行回轉(zhuǎn)運動外，還能使輪對適應(yīng)線路不平順等條件，相對于構(gòu)架上、下、左、右和前、后運動。3、構(gòu)架。、構(gòu)架。轉(zhuǎn)向架的骨架，它將轉(zhuǎn)向架的各個零部件組成一個整體，并承受和傳遞各種力。它包括側(cè)梁、橫梁或端梁，以及各種相關(guān)設(shè)備的安裝或懸掛支座等。5、二系懸掛、二系懸掛【車架（體）與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置車架（體）與轉(zhuǎn)向架間的連接裝置】。用以傳遞車體與轉(zhuǎn)向架間的垂向力和水平力，使轉(zhuǎn)向架在車輛通過曲線時能相對于車體回轉(zhuǎn)，并進一步減緩車體與轉(zhuǎn)向架間的沖擊振動，同時必須保證轉(zhuǎn)向架安定。它包括二系彈簧、各方向減振

3、器、抗側(cè)滾裝置和牽引裝置等。6、驅(qū)動裝置（動力轉(zhuǎn)向架）。、驅(qū)動裝置（動力轉(zhuǎn)向架）。將動力裝置的扭矩最后有效地傳遞給車輪。包括牽引電機、車軸齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)或萬向軸和各種懸吊機構(gòu)等。7、基礎(chǔ)制動裝置。、基礎(chǔ)制動裝置。由制動缸傳來的力，經(jīng)過放大系統(tǒng)（杠桿）增大若干倍以后傳給閘瓦，使其壓緊車輪或制動盤，對車輛實施制動。4、一系懸掛（彈簧懸掛裝置）。、一系懸掛（彈簧懸掛裝置）。用來保證一定的軸重分配，緩和線路不平順對車輛的沖擊，并保證車輛平穩(wěn)運行。它包括軸箱彈簧、垂向減振器和軸箱定位裝置。4CRH2型動車組轉(zhuǎn)向架型動車組轉(zhuǎn)向架中國南車四方機車車輛股份有限公司負責(zé)國內(nèi)生產(chǎn)（聯(lián)合日本川崎重工，引進技術(shù)）。C

4、RH2型動車組轉(zhuǎn)向架在原川崎重工生產(chǎn)的動車轉(zhuǎn)向架DT206和拖車轉(zhuǎn)向架TIR7004B的基礎(chǔ)上改進發(fā)展而來，型號分別為SKMB200和SKTB200。CRH2型動車組采用4動4拖的編組形式，每節(jié)車廂下有兩個轉(zhuǎn)向架，動車下為動車轉(zhuǎn)向架，拖車下為拖車轉(zhuǎn)向架。M2T2M1T3M3M412345678 拖車轉(zhuǎn)向架與動車轉(zhuǎn)向架組成結(jié)構(gòu)基本一致，但沒有牽引電機與驅(qū)動裝置。拖車轉(zhuǎn)向架可分為中間轉(zhuǎn)向架和端部轉(zhuǎn)向架，兩者結(jié)構(gòu)基本相同，只是端部轉(zhuǎn)向架上裝有排障器。567CRH2型動車組轉(zhuǎn)向架型動車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架構(gòu)架構(gòu)架為焊接結(jié)構(gòu)，主體框架呈H形，構(gòu)架由側(cè)梁、橫梁、縱向連接梁、空氣彈簧支撐梁及其他焊接附件組成。動車、

5、拖車轉(zhuǎn)向架主結(jié)構(gòu)相似，不同之處主要是動車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁上設(shè)有電機吊座和齒輪箱吊座，拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁上設(shè)有軸盤制動單元安裝吊座。8側(cè)梁側(cè)梁側(cè)梁為箱型斷面，采用薄板焊接，內(nèi)腔設(shè)加強筋板；側(cè)梁中央為兩個加工形成的圓孔，以便橫梁通過；側(cè)梁兩端采用筒體結(jié)構(gòu)，支承在軸箱彈簧上，軸箱彈簧筒體外設(shè)軸箱減振器座，用于安裝減振器。9橫梁橫梁橫梁采用無縫鋼管型材，橫梁與側(cè)梁的內(nèi)腔與空氣彈簧支承梁的內(nèi)腔共同組成空氣彈簧的附加空氣室（能組成兩個，兩個空氣彈簧各一個）。橫梁中央內(nèi)側(cè)設(shè)有垂向限位止擋，作用是一旦空氣彈簧過充風(fēng)，構(gòu)架側(cè)的牽引拉桿在隨車體上升到一定高度被該止擋限止，因此也被成為防過沖止擋?？v向連接梁縱向連接梁

6、為提高構(gòu)架剛度，在兩橫梁之間由縱向輔助梁連接，其上安裝有橫向減振座、增壓缸架、橫向緩沖止擋座和差壓閥安裝座等。10空氣彈簧支承梁空氣彈簧支承梁支承梁體內(nèi)有一鋼管型材制成的空氣彈簧座導(dǎo)筒，用于空氣彈簧與氣室的連通和定位，導(dǎo)筒與相應(yīng)的橫梁相連通，保證兩側(cè)空氣彈簧附加氣室相互獨立，空氣彈簧支承梁的焊接有較高的密封性要求?？諝鈴椈芍С辛荷蠟榭諝鈴椈芍С凶?，加工后安裝空氣彈簧。為了安裝抗蛇形減振器，在支承梁下蓋板上設(shè)有抗蛇形減振器安裝座。11輪對及軸箱輪對及軸箱輪對輪對為了在保證強度的同時減輕質(zhì)量，輪對的車軸采用空心車軸，鏜孔徑為60mm，空心車軸使超聲波探頭可以直接穿過該孔，使探傷更加便利。在動車轉(zhuǎn)

7、向架中，兩車軸均為動力軸，動力軸安裝有齒輪傳動裝置，它通過牽引電機驅(qū)動，由于動力軸的空間有限，因此動力軸未安裝軸盤式制動盤，僅保留兩輪盤式制動盤。在拖車轉(zhuǎn)向架中，兩車軸均為非動力軸，軸上安裝有2個外徑為670mm、厚度為97mm的軸盤式制動盤。CRH5動力轉(zhuǎn)向架動力轉(zhuǎn)向架12軸箱與其定位裝置軸箱與其定位裝置 軸箱是連接輪對與構(gòu)架的活動關(guān)節(jié)，除了傳遞各個方向上的力和振動外，軸箱必須保證輪對能夠適應(yīng)線路狀況而相對于構(gòu)架上下跳動和左右橫動。 CRH2型動車組轉(zhuǎn)向架采用軸箱與轉(zhuǎn)臂一體式結(jié)構(gòu)，其目的是為了簡化結(jié)構(gòu)、降低自重和便于維修，同時有利于提高車輛的運行穩(wěn)定性及組裝便利性。軸箱定位方式為轉(zhuǎn)臂式定位。

8、軸箱裝置軸箱體軸箱前后蓋軸承組橡膠彈性定位節(jié)點軸承溫度檢測計橡膠蓋軸箱體為鋼結(jié)構(gòu)。箱體內(nèi)安裝軸承組，其頂部用于安裝軸箱彈簧，軸箱轉(zhuǎn)臂的另一端通過壓蓋與橡膠定位節(jié)點連接，構(gòu)成輪對的定位裝置，軸承組的外圈通過軸箱前后端蓋來定位。軸箱與構(gòu)架連接的一端為橡膠彈性定位節(jié)點，用以傳遞輪對與構(gòu)架之間的牽引力和制動力，其作為一系懸掛裝置的主要部件之一。13一系懸掛一系懸掛主要構(gòu)成部件主要構(gòu)成部件1、 軸箱彈性橡膠定位節(jié)點2、 圓彈簧組3、 彈簧夾板4、 防振橡膠墊5、 絕緣罩與墊片6、 軸箱垂向油壓減振器7、 調(diào)節(jié)板8、 吊裝用具9、 防塵蓋10、防雪罩1、 軸箱彈性橡膠定位節(jié)點2、 圓彈簧組3、 彈簧夾板4

9、、 防振橡膠墊5、 絕緣罩與墊片6、 軸箱垂向油壓減振器7、 調(diào)節(jié)板8、 吊裝用具9、 防塵蓋10、防雪罩1、 軸箱彈性橡膠定位節(jié)點2、 圓彈簧組3、 彈簧夾板4、 防振橡膠墊5、 絕緣罩與墊片6、 軸箱垂向油壓減振器7、 調(diào)節(jié)板8、 吊裝用具9、 防塵蓋10、防雪罩1、 軸箱彈性橡膠定位節(jié)點2、 圓彈簧組3、 彈簧夾板4、 防振橡膠墊5、 絕緣罩與墊片6、 軸箱垂向油壓減振器7、 調(diào)節(jié)板8、 吊裝用具9、 防塵蓋10、防雪罩節(jié)點為金屬橡膠硫化的彈性元件，其芯軸固定在構(gòu)架的定位座上，外套及芯軸橡膠與軸箱轉(zhuǎn)臂連接，提供對軸箱裝置的縱向、橫向定位剛度。圓彈簧組采用由外簧和內(nèi)簧構(gòu)成的雙重彈簧，傳遞垂

10、直方向的力，通過調(diào)整墊片調(diào)整圓彈簧組使每個車輪的荷載均勻。在構(gòu)架與軸箱之間，每組軸箱彈簧各并聯(lián)了一個垂向油壓減振器，構(gòu)成一系懸掛的阻尼元件。其作用為防止轉(zhuǎn)向架以較高的頻率點頭振動。14彈簧懸掛裝置彈簧懸掛裝置二系懸掛裝置能確保在舒適性、輪軌接觸力和穩(wěn)定性方面的性能?？諝鈴椈裳b置包括空氣彈簧及其附屬的高度調(diào)節(jié)閥和壓差閥。15彈簧懸掛裝置彈簧懸掛裝置空氣彈簧空氣彈簧特點：特點： 空氣彈簧由氣囊和附加橡膠彈簧組合而成，屬于自由膜形式，適用于水平位移大的無搖枕轉(zhuǎn)向架。垂向變形由空氣彈簧本體（即氣囊）和下面的層疊橡膠堆共同承擔(dān)，確保垂向大變形量。在水平方向，一方面利用積層橡膠堆進一步降低剛性，另一方面通

11、過改變氣囊形狀，產(chǎn)生一定的阻尼，以改善乘坐舒適性。結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：16工作原理：工作原理：彈簧懸掛裝置彈簧懸掛裝置壓力空氣傳遞過程：列車主風(fēng)管1高度閥排風(fēng)塞門3高度控制閥4空氣彈簧排風(fēng)塞門2空氣彈簧5節(jié)流閥8附加空氣室7。 空氣彈簧采用上進氣設(shè)計，壓縮空氣經(jīng)過高度調(diào)節(jié)閥進入橡膠氣囊和構(gòu)架形成的附加空氣室，橡膠氣囊和附加空氣室間設(shè)直徑為14mm的固定節(jié)流孔。 當(dāng)空氣彈簧上蓋板相對于底座產(chǎn)生垂向位移時，空氣彈簧與附加氣室之間產(chǎn)生的壓差迫使氣體流過節(jié)流閥，產(chǎn)生的節(jié)流效應(yīng)構(gòu)成二系懸掛的垂向阻尼。 節(jié)流閥對氣體流動的阻礙作用引起空氣彈簧的動態(tài)剛度和阻尼相對于靜態(tài)剛度產(chǎn)生較大的變化，影響車體振動的固有頻率、衰

12、減率和衰減特性，從而影響車輛運行的舒適性。 橡膠堆的作用是補償氣囊本身在車體與轉(zhuǎn)向架產(chǎn)生大位移時的變位不足，且在氣囊出現(xiàn)故障的時候保有一定的彈性，起應(yīng)急彈簧的作用。17彈簧懸掛裝置彈簧懸掛裝置高度調(diào)節(jié)閥：高度調(diào)節(jié)閥：為了保持車體距軌面的高度不變，通過高度調(diào)節(jié)閥高度控制機構(gòu)的連桿的相對位置變化，調(diào)節(jié)空氣彈簧橡膠氣囊中的壓縮空氣（充氣、放氣或保持壓力），使車輛地板面不受車內(nèi)乘客的多少和分布不均的影響，始終保持水平。 在正常荷載位置時，進氣通路和排氣通路均被關(guān)閉。 載荷增加時，地板面高度降低，閥動作，充氣通路開啟，壓縮空氣向空氣彈簧充氣，直至地板面上升到標(biāo)定高度為止。 荷載減小時，地板面高度升高，閥

13、動作，排氣通路開啟，空氣彈簧向大氣排氣，直至地板面下降至標(biāo)定高度為止。18彈簧懸掛裝置彈簧懸掛裝置差壓閥差壓閥當(dāng)轉(zhuǎn)向架一側(cè)空氣彈簧出現(xiàn)漏泄或破損時，可造成車體的異常傾斜，使車輛穩(wěn)定性降低，甚至脫軌。差壓閥由兩個單向閥組成，每臺轉(zhuǎn)向架的兩只氣囊通過差壓閥相連，當(dāng)左右兩個空氣彈簧內(nèi)壓超過規(guī)定值時，差壓閥自動溝通左右空氣彈簧，使壓差維持在定值范圍內(nèi)，保證車輛運行安全。19轉(zhuǎn)向架與車體連接及牽引裝置轉(zhuǎn)向架與車體連接及牽引裝置 在車體枕梁中央安裝有中央牽引拉桿座，轉(zhuǎn)向架后側(cè)橫梁的下側(cè)安裝有牽引拉桿座，單牽引拉桿連接兩拉桿座，傳遞縱向牽引力與制動力，牽引拉桿兩端安裝有橡膠關(guān)節(jié)，便于轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向及提供轉(zhuǎn)向架左

14、右橫動的復(fù)原力。牽引拉桿座及牽引拉桿牽引拉桿座及牽引拉桿20轉(zhuǎn)向架與車體連接及牽引裝置轉(zhuǎn)向架與車體連接及牽引裝置 橫向液壓減振器橫向液壓減振器 抗蛇形減振器抗蛇形減振器 橫向限位橡膠止擋橫向限位橡膠止擋 為了抑制運行時車體搖擺，每臺轉(zhuǎn)向架安裝了兩個橫向液壓減振器，分別位于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁的縱向連接梁與中央牽引拉桿座之間的前后位置，屬水平橫向布置。 為了獲得穩(wěn)定的回轉(zhuǎn)阻尼力，防止高速運行時轉(zhuǎn)向架發(fā)生蛇形，每臺轉(zhuǎn)向架安裝兩個抗蛇形減振器，分別位于構(gòu)架側(cè)梁的外側(cè)，其一端一端接于彈簧支承梁下方，一端接于車體上，呈縱向水品布置，也稱縱向減振器。 橫向限位橡膠止擋（橫向止擋）為限制車體運行中（特別是曲線運行

15、）過大的橫移而設(shè)置。其3與中央牽引拉桿座之間的初始間隙為20mm，橫向位移超過20mm時，中央牽引拉桿座側(cè)面與橫向彈性側(cè)擋接觸，產(chǎn)生反向壓縮力。21轉(zhuǎn)向架與車體連接及牽引裝置轉(zhuǎn)向架與車體連接及牽引裝置齒輪箱和驅(qū)動傳動裝置齒輪箱和驅(qū)動傳動裝置 每個動車轉(zhuǎn)向架都有兩個直接安裝在構(gòu)架上的牽引電機驅(qū)動裝在軸上的齒輪箱。22制動系統(tǒng)裝置制動系統(tǒng)裝置 CRH2動車組轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置主要由制動增壓缸、制動卡鉗、閘片及管路系統(tǒng)等部分組成。采用空液轉(zhuǎn)換液壓制動方式，動車、拖車均采用變換空壓、油壓的增壓氣/油缸和油壓卡鉗式盤形制動裝置。卡鉗式盤形制動分為輪盤和軸盤兩種形式。增壓缸輸出高壓油液壓管路各制動卡鉗的小油缸推出制動閘片抱緊輪盤或軸盤表面產(chǎn)生制動夾緊力（踏面清掃裝置 安全檢測及接地裝置）略231.無搖枕H形構(gòu)架之轉(zhuǎn)向架。2.采用輕量、小型、簡潔的結(jié)構(gòu)。3.采用小輪徑（直徑860mm）的車輪以減少簧下重量。4.采用內(nèi)孔為直徑60mm的空心車軸，該內(nèi)孔同時有利對車軸進 行超聲波探傷。5.軸箱采用轉(zhuǎn)臂式定位，軸箱彈簧采用雙圈鋼圓簧。6.二系采用具有高度自動調(diào)節(jié)裝置的空氣彈簧，且其輔助風(fēng)缸由無縫鋼管制成的橫梁內(nèi)腔承擔(dān)。7.采用抗蛇行減震器兼顧高速穩(wěn)定性和曲線通過性能。8.采用單拉桿式中央