現(xiàn)代物流運(yùn)輸系統(tǒng)工程復(fù)習(xí)

現(xiàn)代物流運(yùn)輸復(fù)習(xí)第一章緒論一系統(tǒng)的定義、特征和分類。1、定義：系統(tǒng)是由相互聯(lián)系、相互作用的諸要素組成的具有一定功能的有機(jī)整體。2、基本特征：1）集合性：系統(tǒng)由若干個（起碼兩個）相互區(qū)別的元素（單元或子系統(tǒng)）組成的；2）相關(guān)性：組成系統(tǒng)的各元素是相互作用、相互依存和相互制約的；3）層次性：系統(tǒng)作為一個相互作用的諸要素的總體，可以分解為一系列的子系統(tǒng)，子系統(tǒng)還可進(jìn)一步分解為更低一級的子系統(tǒng)，并存在一定的層次結(jié)構(gòu)，這是系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)的特定形式；4）目的性：人工系統(tǒng)和復(fù)合系統(tǒng)都具有一定的目的性（或功能）；5）環(huán)境適應(yīng)性：任何一個系統(tǒng)都存在于一定的環(huán)境（更大的系統(tǒng)）之中，環(huán)境的變化對系統(tǒng)產(chǎn)生重要的影響。3、分類：1）自然系統(tǒng)與人造系統(tǒng)；2）實(shí)體系統(tǒng)與概念系統(tǒng)；3）靜態(tài)系統(tǒng)與動態(tài)系統(tǒng)；4）封閉系統(tǒng)與開放系統(tǒng)。二、系統(tǒng)工程定義：系統(tǒng)工程是當(dāng)代正在發(fā)展和逐步完善的一門新型工程技術(shù)，它以系統(tǒng)為對象，把要研究的事與物用概率、統(tǒng)計(jì)、運(yùn)籌學(xué)、模擬及其他方法，經(jīng)分析、判斷、推理等程序建立某種系統(tǒng)模型，進(jìn)而以計(jì)算機(jī)為工具求得系統(tǒng)的最佳結(jié)果，使系統(tǒng)的各組成部分相互協(xié)調(diào)、互相配合，以獲得技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、運(yùn)行可靠、時間節(jié)約的良好系統(tǒng)。三、物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素與功能。1、物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素包括哪幾個？要素：1）運(yùn)輸；2）儲存；3）包裝；4）流通加工；5）裝卸搬運(yùn)；6）配送；7）信息處理；8）廢舊物品的回收與處理（逆向物流）。2、物流系統(tǒng)功能：1）物流的增值作用（空間、時間、占用、形態(tài)、品種、信息、風(fēng)險(xiǎn)效用）；2）物流在經(jīng)濟(jì)中的作用（物流是保證生產(chǎn)過程順利、有效進(jìn)行的前提；物流是聯(lián)系社會經(jīng)濟(jì)中各個部分的紐帶；物流保證了商流的順暢進(jìn)行，是實(shí)現(xiàn)商品價值和使用價值的基礎(chǔ)；物流是影響商品生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要因素；物流是提高微觀經(jīng)濟(jì)效益和宏觀經(jīng)濟(jì)效益的“第三利潤源”）；3）物流在組織中的作用。四、現(xiàn)代物流運(yùn)輸系統(tǒng)工程的定義、地位與作用。1、現(xiàn)代物流運(yùn)輸系統(tǒng)的概念：現(xiàn)代物流運(yùn)輸系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，由公路運(yùn)輸系統(tǒng)、水路運(yùn)輸系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)、航空運(yùn)輸系統(tǒng)和管道運(yùn)輸系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成。2、運(yùn)輸?shù)母拍睿哼\(yùn)輸是人或物的空間位置隨時間的變化而有目的的移動過程，在流通領(lǐng)域中從事運(yùn)輸活動的經(jīng)濟(jì)部門，稱之為交通運(yùn)輸業(yè)。3、現(xiàn)代物流運(yùn)輸系統(tǒng)的地位與作用：①交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中一個重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，它是聯(lián)系生產(chǎn)、分配、交換與消費(fèi)各社會經(jīng)濟(jì)活動環(huán)節(jié)的紐帶；②交通運(yùn)輸業(yè)是保證經(jīng)濟(jì)分工與協(xié)作順利進(jìn)行的前提條件；③交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展也為其它部門提供巨大的市場；④交通運(yùn)輸業(yè)不僅肩負(fù)著物質(zhì)文明建設(shè)的重任，而且也起到傳播精神文明、保證社會穩(wěn)定的基礎(chǔ)性作用。4、基本特征：1）公共性；2）特殊性；3）即時性；4）準(zhǔn)公費(fèi)性。五、木材運(yùn)輸在生產(chǎn)中的作用：1）連接伐區(qū)與需材單位之間的紐帶；2）營林活動、木材綜合利用和基本建設(shè)不可缺少的生產(chǎn)環(huán)節(jié)；3）聯(lián)系林業(yè)局（委）和采育場等之間在行政、文教衛(wèi)生和居民生活等活動的渠道。六、木材運(yùn)輸?shù)奶匦裕孩龠\(yùn)輸規(guī)模大、運(yùn)距長；②木材的長大、沉重；③木材在水中的漂浮性；④木材運(yùn)輸貨流的匯集性；⑤運(yùn)材岔線的臨時性；⑥木材運(yùn)輸貨流的單向性；⑦木材運(yùn)輸重載方向的下坡性；⑧運(yùn)材道路的遞增性。第二章現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式與設(shè)施一、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：1）運(yùn)輸能力大；2）運(yùn)輸成本較低；3）受自然氣候條件的限制較??；4）客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時間準(zhǔn)確性高；5）環(huán)境公害問題較少。缺點(diǎn)：1）初期投資大、建設(shè)周期長；2）營運(yùn)缺乏彈性、機(jī)動性較差；3）貨物滯留時間長、貨損較高。二、公路運(yùn)輸系統(tǒng)特點(diǎn)：1、公路的定義：指連接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地，主要供汽車行駛并具備一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施的道路。2、公路運(yùn)輸：是指在公路上使用機(jī)動車輛或人力車、畜力車等非機(jī)動車輛載運(yùn)貨物的一種運(yùn)輸方式，是現(xiàn)代交通運(yùn)輸最重要方式之一。優(yōu)點(diǎn)：1）快速直達(dá)；2）靈活方便（六個靈活：a、空間上的靈活性；b、時間上的靈活性；c、批量上的靈活性；d、運(yùn)行條件的靈活性；e、服務(wù)上的靈活性；f、經(jīng)濟(jì)上的靈活性；）；3）操作簡單；4）初期投資較少。缺點(diǎn)：1）運(yùn)輸能力較?。?）運(yùn)輸成本較高；3）生產(chǎn)率較低；三、航空運(yùn)輸系統(tǒng)特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：1）速度快；2）機(jī)動性大；3）舒適、安全；4）基本建設(shè)周期短、投資少。缺點(diǎn)：1）運(yùn)載量小；2）運(yùn)輸費(fèi)用高；3）難以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸；4）容易受惡劣氣候影響。四、綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的定義、作用、構(gòu)成。1、定義：指由水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合，所形成的技術(shù)先進(jìn)、布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，是交通運(yùn)輸?shù)暮暧^體系。簡單地說，綜合運(yùn)輸系統(tǒng)就是指在將貨物從出發(fā)地運(yùn)往目的地的過程中使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，并且在運(yùn)輸過程中統(tǒng)籌資源、合理規(guī)劃，使資源消耗最小，經(jīng)濟(jì)效益最大。2、作用：1）綜合運(yùn)輸有利于降低物流成本；2）綜合運(yùn)輸有利于實(shí)現(xiàn)物流的集約化；3）綜合運(yùn)輸有利于實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的有機(jī)銜接；4）綜合運(yùn)輸有利于實(shí)現(xiàn)物資的大范圍空間流動；5）綜合運(yùn)輸有利于搭建“綠色”物流體系。3、構(gòu)成：綜合運(yùn)輸系統(tǒng)由載運(yùn)機(jī)具系統(tǒng)、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和綜合樞紐系統(tǒng)等組成。五、水路運(yùn)輸：是利用船舶、排筏和其他浮運(yùn)工具，通過各種水道（在江、河、湖泊、人工水道以及海洋）運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。第三章物流運(yùn)輸需要預(yù)測一、物流運(yùn)輸需求的概念：物流運(yùn)輸?shù)男枨笫窃谝欢ǖ臅r期內(nèi)和一定的價格水平下，社會經(jīng)濟(jì)生活在貨物空間位移方面所提出的具有支付能力的需要。物流也能輸需求必須具備兩個條件，即具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望和具備支付能力。缺少任一條件，都不能構(gòu)成實(shí)現(xiàn)的物流運(yùn)輸需求。二、物流運(yùn)輸需求預(yù)測的意義和方法。1、意義：1）是交通運(yùn)輸系統(tǒng)（宏觀）投資的需要；2）是物流運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化和評價的基礎(chǔ)。2、方法：<1>定性預(yù)測方法：專家會議法，又稱經(jīng)驗(yàn)判斷法、頭腦風(fēng)暴法。這種方法是請熟悉有關(guān)預(yù)測問題的專家或技術(shù)人員參加專題討論會，對所預(yù)測的問題暢所欲言，發(fā)表各自不同的意見；實(shí)施步驟：三個階段明確問題。使會議的參加者明確要預(yù)測的問題是什么。發(fā)表意見。使到會的專家和技術(shù)人員對要預(yù)測的問題提出各種不同的看法，廣泛發(fā)表意見。要允許甚至要爭取不同的意見發(fā)表出來，這是決策者的藝術(shù)之一。有3個好處：a、可防止虛假的附和；b、有助于產(chǎn)生可供選擇的新方案；c、促進(jìn)想象，得到啟發(fā)，以利糾正錯誤的想法，發(fā)現(xiàn)正確的答案。認(rèn)真討論。找出大家滿意的答案。優(yōu)點(diǎn)：1）充分利用專家個人豐富的知識和經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，通過交換意見、互相啟發(fā)，對過去發(fā)生的事情進(jìn)行分析和評價，對未來的趨勢進(jìn)行探索和判斷，因而能較全面地考慮到事件發(fā)生的可能性，從而達(dá)到預(yù)測的目標(biāo)。2）這種預(yù)測方法簡單易行，節(jié)省時間。缺點(diǎn)：1）由于參加會議的人數(shù)有限，不能廣泛地收集各方面的意見；2）由于是面對面地討論，可能會出現(xiàn)少數(shù)人的正確意見屈服于多數(shù)人的錯誤意見，或者是大多數(shù)人受權(quán)威人士意見的左右，不能充分發(fā)表自己的意見和看法。德爾菲法，又稱專家調(diào)查法、專家意見法。實(shí)施步驟：第1輪：提出預(yù)測主題。由專家們提供預(yù)測的項(xiàng)目，經(jīng)過綜合整理，編制出一份預(yù)測項(xiàng)目調(diào)查表，作為第二輪調(diào)查表發(fā)給專家。第2、3輪：請專家對調(diào)查表所列的項(xiàng)目作出評價，并闡明理由。其中，第3輪也可以就第2輪有分歧的意見和問題，進(jìn)一步征求專家們的意見，然后由評委對專家意見進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。第4輪：此時意見已較集中，可以整理成為最終預(yù)測結(jié)果，寫出預(yù)測報(bào)告書。優(yōu)點(diǎn)：1）簡單易行，且可靠性好，能夠充分發(fā)揮人的智慧和經(jīng)驗(yàn)，適用于沒有足夠信息資料的中、長期經(jīng)濟(jì)預(yù)測與科技預(yù)測，還可用于決策和技術(shù)咨詢等方面。2）對于難以用精確的數(shù)學(xué)模型處理，需要征求意見的人數(shù)較多、成員較分散、經(jīng)費(fèi)有限、難以多次開會或因某種原因不宜當(dāng)面交換意見的問題，用這種方法預(yù)測效果較好。缺點(diǎn)：1）受人的主觀因素影響較大（如受權(quán)威人士的影響，受心理狀態(tài)、個人興趣、主觀偏見的影響）；2）預(yù)測需要的時間較長，適用于中、長期預(yù)測。<2>定量預(yù)測方法：1）回歸分析預(yù)測法；2）指數(shù)平滑預(yù)測法（年數(shù)小于15）；3）馬爾可夫預(yù)測法；4）灰色系統(tǒng)預(yù)測法（4~6年數(shù)據(jù)）；5）季節(jié)指數(shù)預(yù)測法（至少三年）；6）組合預(yù)測法；7）人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測法。第五章物流運(yùn)輸設(shè)備優(yōu)化管理一、汽車動力傳遞線路：發(fā)動機(jī)→離合器→變速器→副變速器→傳動軸→減速器→差速器→半軸→輪邊減速器→車輪。二、影響加速時間：1）駕駛員換擋技術(shù)；2）路況；3）氣候。三、車輪半徑：1）自由半徑r－無載；2）靜力半徑rs－靜載、滿載；3）動力半徑rd；4）滾動半徑rk=s（2πn）－動載。四、汽車動力性：汽車的動力性是汽車各種性能中最基本、最重要的一種性能。汽車是一種高效的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸效率之高低在很大程度上取決于汽車的動力性。1、汽車的動力性評價指標(biāo)：1）汽車的最高車速Vamax，km/h；2）汽車的加速時間t，s；3）汽車的最大爬坡度imax，%。2、汽車驅(qū)動力：汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的扭矩，經(jīng)傳動系傳至驅(qū)動輪上。此時作用于驅(qū)動輪上的扭矩Mt產(chǎn)生一對地面的圓周力F0，地面對驅(qū)動輪的反作用力Ft（方向與F0相反）即是驅(qū)動汽車的外力。此外力稱為驅(qū)動力。其數(shù)值為：；Mt=Meigi0ηT（N·m)；所以：。（Me－發(fā)動機(jī)扭矩；ig－變速器的傳動比；i0－主減速器的傳動比；ηT－傳動系的機(jī)械效率）3、汽車的行駛阻力：滾動阻力Ff、空氣阻力Fw、坡度阻力Fi、加速阻力Fj。（∑F=Ff+Fw+Fi+Fj；Ff=f·G；Fw=kFva/13；Fi=Gsinα≈Gtanα=i·G；Fj=δMdv/dt=δMj。）4、動力特征圖：P139。五、汽車制動性：1、制動性的評價指標(biāo)：1）制動效能，即制動減速度與制動距離；（a、制動減速度；b、制動時間與制動距離）2）制動效能的恒定性，如抗熱衰退性能；3）制動時汽車的方向穩(wěn)定性，即制動時汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。六、設(shè)備磨損：1、有形磨損：車輛設(shè)備在使用（或閑置）過程中發(fā)生的實(shí)體磨損，這種磨損又稱為物質(zhì)磨損。2、無形磨損：由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，使生產(chǎn)同樣結(jié)構(gòu)的汽車再生產(chǎn)價值下降，或者出現(xiàn)了性能更加完善的新車型，致使保有的原型汽車價值降低。3、綜合磨損：運(yùn)輸設(shè)備在有效使用期內(nèi)發(fā)生的有形磨損和無形磨損的總和稱為綜合磨損。七、設(shè)備的使用壽命：1、自然使用壽命：設(shè)備開始使用直至報(bào)廢所經(jīng)歷的時間，是設(shè)備的有形磨損發(fā)展到完全磨損的期限。自然壽命的長短與設(shè)備質(zhì)量、使用條件和使用維修技術(shù)密切相關(guān)，尤其和大修關(guān)系更大。

2、經(jīng)濟(jì)使用壽命：從經(jīng)濟(jì)性的觀點(diǎn)考慮，設(shè)備的綜合磨損，使設(shè)備在使用到一定的期限后，繼續(xù)使用將使經(jīng)濟(jì)性變壞，根據(jù)經(jīng)濟(jì)效益確定的汽車壽命，稱為經(jīng)濟(jì)使用壽命。

3、合理使用壽命：設(shè)備的更新，受到國家在一定時期的政治、經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)技術(shù)水平的制約，應(yīng)符合國家的技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策及社會需要，為此在我國提出汽車合理使用壽命的觀點(diǎn)。隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和設(shè)備技術(shù)的進(jìn)步，而趨近與設(shè)備經(jīng)濟(jì)使用壽命。第六章物流運(yùn)輸系統(tǒng)組織與優(yōu)化一、不合理的運(yùn)輸形式：1）對流運(yùn)輸；2）返程或起程空駛；3）迂回運(yùn)輸；4）過遠(yuǎn)運(yùn)輸；5）倒流運(yùn)輸；6）重復(fù)運(yùn)輸；7）運(yùn)力選擇不當(dāng)；8）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。二、零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織：零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)母拍睿寒?dāng)托運(yùn)一次批次貨物數(shù)量較少，裝不足一節(jié)貨車車皮（或一輛運(yùn)輸汽車）時，由于在經(jīng)濟(jì)上不合算，而由運(yùn)輸部門安排與其他托運(yùn)貨物拼裝后進(jìn)行運(yùn)輸，利用運(yùn)輸工具使零擔(dān)貨物產(chǎn)生位置移動的活動稱為零擔(dān)貨物運(yùn)輸。<1>固定式零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織：1）直達(dá)零擔(dān)班車發(fā)貨人1發(fā)貨人1發(fā)貨人2發(fā)貨人3貨運(yùn)站目的地收貨人3收貨人2收貨人11）直達(dá)式零擔(dān)班車貨運(yùn)組織圖發(fā)貨人1發(fā)貨人1發(fā)貨人2發(fā)貨人3貨運(yùn)站中轉(zhuǎn)站收貨人3收貨人2收貨人1目的地1目的地2收貨人42）中轉(zhuǎn)零擔(dān)班車2）中轉(zhuǎn)式零擔(dān)班車貨運(yùn)組織圖3）3）沿途零擔(dān)班車發(fā)貨人1