鐵路線路工技師試題最新

1、第四部分技師一、填空題1.軌道由鋼軌、軌枕、道床、道岔、聯(lián)結(jié)零件及軌道加強設(shè)備組成。2.軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)該保證機(jī)車車輛在規(guī)定的最大載重和最高速度運行時，具有足夠的強度、穩(wěn)定性、平順性和合理的維修周期。3.軌道加強設(shè)備主要有防爬設(shè)備、軌距桿、軌撐等，主要用于木枕線路。4.鋼軌類型的選擇要根據(jù)運輸條件綜合考慮。在經(jīng)濟(jì)上要能保證合理的大修周期，減少養(yǎng)護(hù)維修工作量。5.鋼軌使用的安全度指標(biāo)取決于區(qū)段的重要性、運輸性質(zhì)及行車速度。6.鋼軌類型為60kg/m的鋼軌總斷面積為77.08cm2。7.為防止軌頭內(nèi)側(cè)剝離及可能由此引起的鋼軌橫向斷裂，鋼軌長期在列車周期性重復(fù)荷載下工作，應(yīng)有較高的疲勞強度和較好的沖擊韌性

2、。8.應(yīng)嚴(yán)格控制鋼軌的尺寸公差及鋼軌工作邊平順性，減少軌道周期性不平順。9.鋼軌接頭應(yīng)采用對接，曲線內(nèi)股應(yīng)使用廠制縮短軌調(diào)整鋼軌接頭的位置。10.鋼軌分級使用包含兩個方面的含義：鋼軌的二次或多次使用和鋼軌在一次使用中的合理倒換使用。11.鐵路線路設(shè)計規(guī)范規(guī)定，鋪設(shè)無縫線路的曲線地段宜采用全長淬火鋼軌。12.鋼軌總磨耗垂直磨耗1/2側(cè)面磨耗。13.鋼軌垂直磨耗在鋼軌頂面寬1/3處(距標(biāo)準(zhǔn)工作邊)測量。14.普通線路和無縫線路緩沖區(qū)的重傷和折斷鋼軌應(yīng)及時更換。15.更換下的重傷和折斷鋼軌應(yīng)有明顯的標(biāo)記，防止再用。16.在橋上或隧道內(nèi)的輕傷鋼軌，應(yīng)及時進(jìn)行更換或處理。17.發(fā)現(xiàn)重傷、折斷鋼軌由養(yǎng)路工

3、長或探傷工長隨時填寫“傷損鋼軌月報”，并報工務(wù)段。18.為延長鋼軌使用壽命，應(yīng)對軌面擦傷和剝落掉塊進(jìn)行焊補。19.為延長鋼軌使用壽命，曲線地段應(yīng)根據(jù)鋼軌狀況合理安排潤滑。20.為延長鋼軌使用壽命，易受浸蝕地段可在鋼軌上涂抹防銹劑。21.曲線地段鋼軌側(cè)面磨耗在未達(dá)到輕傷標(biāo)準(zhǔn)前，應(yīng)有計劃地調(diào)邊或與直線地段鋼軌倒換使用。22.用于線路上的鋼軌需要截斷時，應(yīng)全斷面垂直鋸斷。23.混凝土軌枕較大的軌枕軌下斷面可加大承壓面，提高承載能力和穩(wěn)定性。24.道岔是產(chǎn)生車體振動加速度的主要場所。25.木枕線路的軌底坡由鐵墊板提供。26.為滿足軌底坡的要求，混凝土枕設(shè)置了具有所需要橫向坡度的承軌槽。27.扣件與軌枕

4、本體的聯(lián)結(jié)，現(xiàn)在已由非金屬材料套管和輕質(zhì)錨固材料所取代。28.木枕使用時應(yīng)寬面在下，頂面與底面同寬大時應(yīng)使樹心一面向下。29.使用新木枕，應(yīng)預(yù)先鉆孔。30.無螺栓、無擋肩的型彈條扣件是目前國際上比較先進(jìn)的一種扣件。31.型彈條扣件取消了混凝土擋肩，從而消除了軌底在橫向力作用下發(fā)生橫移導(dǎo)致軌距擴(kuò)大的可能性。32.鐵路局軌道檢查車檢測發(fā)現(xiàn)的問題，應(yīng)立即通知工務(wù)段。33.不同類型鋼軌的聯(lián)結(jié)，常規(guī)采用的聯(lián)結(jié)方式有異型夾板聯(lián)結(jié)和異型鋼軌聯(lián)結(jié)。34.目前采用的絕緣接頭主要有普通高強絕緣接頭及膠接絕緣接頭。35.道砟沖擊韌性是指在沖擊荷載作用下道砟抵抗破碎的性能。36.應(yīng)根據(jù)道床不潔程度，有計劃地進(jìn)行清篩，

5、盡可能保持道床彈性和排水良好。37.線路大、中修后，無墊層的碎石道床，般情況下枕下清砟厚度不得小于300mm。38.道砟必須有“碎石道砟產(chǎn)品合格證”，作為竣工驗收和評定道床質(zhì)量的依據(jù)。39.曲線是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一。40.曲線超高順坡應(yīng)在整個緩和曲線范圍內(nèi)順完。41.緩和曲線是連接直線和圓曲線的過渡曲線。42.線路縱斷面兩相鄰坡段的連接點稱為變坡點。43.線路卜兩股鋼軌接頭，一般采用相對式。44.曲線地段外股應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌。45.在設(shè)有軌道電路的線路上安裝軌距桿時，應(yīng)使用絕緣軌距桿。46.無縫線路是把標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊連而成的長鋼軌線路。47.在鋪設(shè)無縫線路中，將長軌條始終端落槽就位時的平

6、均軌溫稱為施工鎖定軌溫。48.無縫線路設(shè)計時通常最低軌溫等于當(dāng)?shù)刈畹蜌鉁亍?9.軌道脹軌跑道的發(fā)展過程基本上可分為三個階段，即持穩(wěn)階段、長軌階段、跑道階段。50.軌道脹軌跑道的發(fā)展過程基本上可分為三個階段，即持穩(wěn)階段、脹軌階段和跑道階段。51.道床抵抗軌道框架橫向位移阻力稱道床橫向阻力。52.跨區(qū)間無縫線路是與高速重載鐵路相適應(yīng)的軌道結(jié)構(gòu)。53.跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路和無縫道岔上的絕緣接頭必須采用膠接絕緣接頭。54.膠接絕緣接頭拉開時，應(yīng)立即擰緊兩端各50m線路的扣件，并加強觀測。55.無縫線路固定區(qū)的特點就是溫度應(yīng)力大。56.無縫線路的鎖定軌溫應(yīng)準(zhǔn)確、可靠，符合設(shè)計規(guī)定。57.道床經(jīng)常保持豐

7、滿、密實、整齊、排水良好。58.無縫線路維修工作必須按照預(yù)防為主，預(yù)防與整治相結(jié)合的原則，有計劃、有重點地進(jìn)行。59.無縫線路路基翻漿下沉，以及其他影響線路穩(wěn)定的病害應(yīng)及時整治。60.無縫線路作業(yè)要嚴(yán)格軌溫控制。61.橋上無縫線路維修按照設(shè)計文件規(guī)定，保持扣件布置方式和擰緊程度。62.對橋上無縫線路的焊縫應(yīng)加強檢查，發(fā)現(xiàn)傷損應(yīng)及時處理。63.無縫道岔上鋼軌扣件必須經(jīng)常保持緊固。64.無縫道岔尖軌及轍叉等關(guān)鍵部件出現(xiàn)傷損或磨耗超限，應(yīng)盡快更換，恢復(fù)原結(jié)構(gòu)。65.要經(jīng)常注意保持無縫道岔道床的飽滿、密實及標(biāo)準(zhǔn)的道床斷面尺寸。66.要切實加強對無縫道岔基本軌焊接接頭的探傷檢查，發(fā)現(xiàn)傷損按規(guī)定程序及時處

8、理。67.無縫線路斷軌后進(jìn)行焊復(fù)處理時，應(yīng)保持無縫線路鎖定軌溫不變。68.無縫線路發(fā)生脹軌跑道時，應(yīng)對脹軌跑道情況按規(guī)定內(nèi)容做好登記。69.目前我國鐵路上最常見的道岔類型是單開道岔。70.道岔的尖軌尖端與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)不密貼時，禁止使用。71.單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍又及護(hù)軌和連接部分組成。72.轍叉?zhèn)麚p分輕傷和重傷兩類。73.單開道岔，站在道岔的前端，面向尖軌，側(cè)線在左側(cè)出岔的叫“左開道岔”。74.單開道岔，站在道岔的前端，面向尖軌，側(cè)線在右側(cè)出岔的叫“右開道岔”。75.高錳鋼轍又產(chǎn)生裂紋以后可以分為繼續(xù)使用、焊修再用及禁止使用3類。76.高錳鋼轍叉與高碳鋼鋼軌組合轍叉比較，具有斷面大、韌性好

9、的特點。77.高錳鋼轍叉底板裂紋向內(nèi)裂至軌腰，并超過軌腰與圓弧的連接點為重傷轍叉。78.高錳鋼轍叉螺栓孔裂紋延伸至軌端、軌頭下顎或軌底為重傷轍叉。79.在公里小結(jié)中，軌檢車扣分大于300分的公里為失格公里。80.無縫道岔的鋼軌接頭，除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭和高錳鋼整鑄轍叉前后4個接頭采用凍結(jié)接頭外，其余接頭全部焊接。81.尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的拉開距離為尖軌動程。82.高錳鋼整鑄轍叉轍叉心寬50mm以后，垂直裂紋長度(含軌面部分裂紋長度)一條裂紋長度超過50mm時應(yīng)判為重傷。83.鋼軌組合轍義的垂直磨耗比照錳鋼整鑄轍叉辦理。84.鋼軌組合轍叉的傷損(除垂直磨耗外)，比照鋼軌輕重

10、傷標(biāo)準(zhǔn)辦理。85.鋼軌組合轍又有輕傷時，應(yīng)注意檢查觀測，達(dá)到重傷標(biāo)準(zhǔn)時應(yīng)及時更換。86.在高速鐵路上使用的道岔仍以單開道岔為主。87.道岔各種零件應(yīng)齊全，作用良好，缺少時應(yīng)及時補充。88.道岔各部分的尺寸，要有一定的標(biāo)準(zhǔn)，過大或過小都是不能容許的。89.快速線路岔區(qū)正線道岔與線路，其道床、軌枕必須一致。如不一致，應(yīng)盡快更換。90.9號、18號和30號提速道岔是在60kg/m鋼軌AT12號提速道岔基礎(chǔ)上發(fā)展的。91.60kg/m鋼軌12號提速道岔尖軌長度為13.880mm。92.60kg/m鋼軌12號提速道岔對基本軌的扣壓，在一側(cè)采用型(或型)彈條扣壓，在作用邊一側(cè)采用彈片扣壓。93.普通道岔各

11、部分軌距和“1391”及“1348”兩個查照間隔，用軌距尺進(jìn)行檢查。94.液壓搗固機(jī)根據(jù)不同地區(qū)、不同鋼軌類型，采用柴油機(jī)或電動機(jī)。95.GJ-4型軌道檢查車的車載計算機(jī)檢測系統(tǒng)可以提供軌道、級超限報告表、曲線摘要報告表、區(qū)段總結(jié)報告表、軌道質(zhì)量指數(shù)報告表等四種主要檢查報告表。96.軌檢車軌道、級超限報告表中各種偏差限值為實際幅值的半峰值。97.軌檢車檢查評定項目包括軌距、水平、方向、三角坑、車體垂直振動加速度和橫向振動加速度7項。98.軌檢車各項偏差等級劃分，偏差等級分四級。級為保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)。99.軌檢車各項偏差等級劃分，偏差等級分四級。級為舒適度標(biāo)準(zhǔn)。100.軌檢車各項偏差等級劃分，偏差等級分

12、四級。級為限速標(biāo)準(zhǔn)。101.軌檢車各項偏差等級劃分及扣分標(biāo)準(zhǔn)：偏差等級分四級。級為臨時補修標(biāo)準(zhǔn)，每處扣100分。102.GJ-4型軌檢車采用慣性基準(zhǔn)測量原理，因此在檢測中，高低項目在列車速度低于15km/h時不作檢測。103.GJ-4型軌檢車采用慣性基準(zhǔn)測量原理，因此在檢測中，軌向項目低于24km/h時不作檢測。104.鐵路線路大、中修周期應(yīng)按線路累計通過總重確定。105.60kg/m鋼軌無縫線路通過總重達(dá)到300400Mt，應(yīng)進(jìn)行線路中修。106.60kg/m鋼軌無縫線路通過總重達(dá)到100150Mt，應(yīng)進(jìn)行線路維修。107.最大軌距(含加寬值和偏差)不得超過1456mm。108.在200km

13、/h線路允許速度vmax160km/h正線上，根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的臨時補修標(biāo)準(zhǔn)為6mm，4mm。109.線路允許速度vmax120km/h正線、到發(fā)線上，根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)為3mm，2mm。110.160km/h線路允許速度vmax120km/h正線上，根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)為3mm，2mm。111.在200km/h線路允許速度vmax160km/h正線上，根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌

14、距的臨時補修標(biāo)準(zhǔn)為5mm，2mm。112.在200km/h線路允許速度vmax160km/h正線上，根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為4mm，2mm。113.在線路允許速度vmax120km/h正線、到發(fā)線上，根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)為4mm。114.160krn/h線路允許速度vmax120km/h正線上，根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)為4mm。115.在200km/h線路允許速度vmax160km/h正線

15、上，根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)為3mm。116.軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，作業(yè)驗收管理值為線路設(shè)備大修、綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修作業(yè)的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)。117.軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，經(jīng)常保養(yǎng)管理值為軌道應(yīng)經(jīng)常保持的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)。118.軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，臨時補修管理值為應(yīng)及時進(jìn)行軌道整修的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。119.線路動態(tài)不平順是指線路不平順的動態(tài)質(zhì)量反映，主要通過軌道檢查車進(jìn)行檢測。120.軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，高低、軌向不平順按實際值評定。121.軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，水平

16、限值不含曲線上按規(guī)定設(shè)置的超高值及超高順坡量。122.軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，三角坑限值包含緩和曲線超高展坡造成的扭曲量。123.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度vmax160km/h正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，軌距級容許偏差為4mm，3mm。124.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度vmax160km/h正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，軌距級容許偏差為8mm，4mm。125.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度vmax160km/h正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，軌距級容許偏差為12mm，6mm。126.鐵路線路修理

17、規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度vmax160km/h正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，軌距級容許偏差為15mm，8mm。127.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度vmax160km/h正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，水平、高低、軌向級容許偏差均為5mm。128.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度vmax160km/h正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，水平、高低級容許偏差均為8mm。129.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度vmax160km/h正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，水平、高低級容許偏差均為12mm。130.鐵

18、路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度vmax160km/h正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，軌向級容許偏差均為7mm。131.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度vmax160km/h正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，軌向級容許偏差均為10mm。132.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度vmax160km/h正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，軌向級容許偏差均為12mm。133.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度vmax160km/h正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，扭曲(三角坑)級容許偏差為4mm。134.鐵路線路修理規(guī)

19、則規(guī)定，在200km/h線路允許速度vmax160km/h正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，扭曲(三角坑)級容許級偏差為6mm。135.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度vmax160km/h正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，扭曲(三角坑)級容許偏差為9mm。136.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度vmax160km/h正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，扭曲(三角坑)級容許級偏差為12mm。137.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度vmax160km/h正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，車體垂向加速度級容許偏差為0.10g。13

20、8.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度vmax160km/h正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，車體垂向加速度級容許級偏差為0.15g。139.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度vmax160km/h正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，車體垂向加速度級容許偏差為0.20g。140.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度vmax160km/h正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，車體垂向加速度級容許偏差為0.25g。141.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度vmax160km/h正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，車體橫向加速度級

21、容許偏差為0.06g。142.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度vmax160km/h正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，車體橫向加速度級容許級偏差為0.10g。143.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度vmax160km/h正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，車體橫向加速度級容許偏差為0.15g。144.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在200km/h線路允許速度vmax160km/h正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，車體橫向加速度級容許偏差為0.20g。145.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在160km/h線路允許速度vmax120km/h正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差

22、管理值中，軌距級容許偏差為6mm，4mm。146.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在160km/h線路允許速度vmax120km/h正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，軌距級容許偏差為10mm，7mm。147.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在160km/h線路允許速度vmax120kngh正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，軌距級容許偏差為15mm，8mm。148.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在160km/h線路允許速度vmax120km/h正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，軌距級容許偏差為20mm，10mm。149.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在160km/h線路允許速度vmax120km/h正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量

23、容許偏差管理值中，水平級容許偏差為14mm。150.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在160km/h線路允許速度vmax120km/h正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，水平級容許偏差為18mm。151.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在160km/h線路允許速度vmax120km/h正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，高低級容許偏差為15mm。152.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在160km/h線路允許速度vmax120km/h正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，高低級容許偏差為20mm。153.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在160km/h線路允許速度vmax120km/h正線上，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，軌向級

24、容許偏差為12mm。二、選擇題1.根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則，軌檢車超限報告中，每處級超限扣分為(B)。(A)1分(B)5分(C)10分(D)100分2.根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則，軌檢車超限報告中，每處級超限扣分為(B)。(A)10分(B)100分(C)300分(D)301分3.根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則，軌檢車超限報告中，每處級超限扣分為(D)。(A)10分(B)100分(C)300分(D)301分4.根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則，軌檢車檢測中，車體垂向加速度級的管理值為(C)。(A)0.06g(B)0.10g(C)0.15g(D)0.20g5.根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則，軌檢車檢測中，車體橫向加速度級的管理值為(B)。

25、(A)0.06g(B)0.10g(C)0.15g(D)0.20g6.軌檢車檢測存線路允許速度vmax120km/h正線地段，水平級容許偏差管理值為(D)。(A)7mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm7.軌檢車檢測在線路允許速度vmax120km/h正線地段，軌向級容許偏差管理值為(C)。(A)7mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm8.軌檢車檢測在線路允許速度vmax120km/h正線地段，三角坑級容許偏差管理值為(C)。(A)7mm(B)8mm(C)10mm(D)12m9.軌檢車檢測在160km/h線路允許速度vmax120km/h正線地段，高低級容許偏差管理值為(A)。(A)

26、20mm(B)18mm(C)16mm(D)14mm10.軌檢車檢測在160km/h線路允許速度vmax120km/h正線地段，軌向級容許偏差管理值為(C)。(A)20mm(B)18mm(C)16mm(D)14mm11.正線、到發(fā)線道岔的綜合維修周期可與線路同步，但不宜超過(B)。(A)1年(B)2年(C)3年(D)4年12.60kg/m鋼軌無縫線路通過總重達(dá)到(B)，應(yīng)進(jìn)行線路大修。(A)600Mt(B)700Mt(C)250Mt(D)450Mt13.60kg/m鋼軌普通線路通過總重達(dá)到(A)，應(yīng)進(jìn)行線路大修。(A)600Mt(B)700Mt(C)250Mt(D)450Mt14.50kg/m鋼

27、軌普通線路通過總重達(dá)到(D)，應(yīng)進(jìn)行線路大修。(A)600Mt(B)700Mt(C)250Mt(D)450Mt15.43kg/m鋼軌普通線路通過總重達(dá)到(C)，應(yīng)進(jìn)行線路大修。(A)600Mt(B)700Mt(C)250Mt(D)450Mt16.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在線路允許速度vmax160km/h正線上，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)為(B)。(A)3mm，2mm(B)±2mm(C)6mm，2mm(D)4mm，2mm17.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在160km/h線路允許速度vmax120km/h正線上，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗收

28、標(biāo)準(zhǔn)為(D)。(A)3mm，2mm(B)±2mm(C)6mm，2mm(D)4mm，2mm18.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在其他站線上，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)為(C)。(A)3mm，2mm(B)±2mm(C)6mm，2mm(D)4mm，2mm19.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在其他站線上，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)為(A)。(A)3mm，2mm(B)±2mm(C)6mm，2mm(D)4mm，2mm20.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，在線路允許速度vmax160km/h正線上，道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作

29、業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)為(B)。(A)3mm，2mm(B)±2mm(C)6mm，2mm(D)4mm，2mm21.正線無縫線路線路允許速度vmax160km/h，道床頂面寬度為(D)。(A)3.0m(B)3.1m(C)3.4m(D)3.5m22.在曲線上如設(shè)置的超高過大，當(dāng)列車以低速運行時，會產(chǎn)生過大的(A)。(A)未被平衡向心加速度(B)未被平衡離心加速度(C)向心力(D)離心力23.曲線上加寬軌距時，曲線軌道外軌(A)。(A)位置保持不變(B)位置基本不變(C)向曲線中心方向移動(D)向曲線中心反方向移動24.廠制縮短軌的縮短量，12.5m標(biāo)準(zhǔn)軌有(B)三種。(A)30mm、70mm及110m

30、m(B)40mm、80mm及120mm(C)20mm、40mm及80mm(D)40mm、80mm及160mm25.在普通線路上，列車通過鋼軌接頭時，沖擊力最大可達(dá)到非接頭區(qū)(C)以上。(A)一倍(B)二倍(C)三倍(D)四倍26.全區(qū)間及跨區(qū)間無縫線路應(yīng)采用(B)及以上鋼軌。(A)50kg/m(B)60kg/m(C)75kg/m(D)43kg/m27.在冬季，鋼軌的最低軌溫Tmin與當(dāng)?shù)氐淖畹蜌鉁叵啾?D)。(A)相等(B)略高(C)高23(D)低2328.允許速度小于160km/h的線路，鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于(B)。(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm29.跨區(qū)間及全

31、區(qū)間無縫線路的維修管理應(yīng)以(A)的軌條為管理單元。(A)一次鎖定(B)二次鎖定(C)三次鎖定(D)四次鎖定30.膠接絕緣失效時，應(yīng)立即更換，進(jìn)行永久處理時，應(yīng)保證修復(fù)后無縫線路鎖定軌溫(D)。(A)氣溫高時適當(dāng)提高(B)氣溫低時適當(dāng)降低(C)可以在±2范圍內(nèi)調(diào)整(D)不變31.實際鎖定軌溫不在設(shè)計鎖定軌溫范圍以內(nèi)，或左右股軌條的實際鎖定軌溫相差超過(B)，必須做好放散或調(diào)整鎖定軌溫的工作。(A)4(B)5(C)6(D)732.因處理線路故障或施工改變了無縫線路的原鎖定軌溫，必須(C)。(A)密切監(jiān)視(B)采取有效的監(jiān)控措施(C)做好放散或調(diào)整鎖定軌溫的工作(D)做好調(diào)整鎖定軌溫的工作

32、33.無縫線路維修工作，氣溫較高的季節(jié)安排在(A)地段上進(jìn)行計劃維修。(A)鎖定軌溫較高的(B)鎖定軌溫較低的(C)線路薄弱的(D)任何34.橋上無縫線路維修作業(yè)時，起道量不應(yīng)超過(C)。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)70mm35.橋上無縫線路的固定區(qū)位移量超過(C)時，應(yīng)分析原因，及時整治。(A)8mm(B)9mm(C)10mm(D)11mm36.跨區(qū)間無縫線路是由區(qū)間無縫線路和(A)兩部分組成。(A)無縫道岔(B)道岔(C)曲線(D)提速道岔37.無縫道岔的導(dǎo)軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩，應(yīng)保持在(C)。(A)100130N·m(B)110140N·

33、m(C)120150N·m(D)130160N·m38.無縫道岔的尖軌及其前后各25m范圍內(nèi)的基本軌扣件扭矩，應(yīng)保持在(C)。(A)4060N·m(B)5070N·m(C)6080N·m(D)7090N·m39.每天最高軌溫出現(xiàn)的時間為(C)。(A)1112時(B)1213時(C)1314時(D)1415時40.每天最低軌溫出現(xiàn)的時間為凌晨(C)。(A)56時(B)45時(C)34時(D)67時41.鐵路局軌道檢查車(含鐵道部軌道檢查車)檢查，對允許速度大于120km/h的線路每月檢查不少于(B)。(A)1遍(B)2遍(C)3遍(D)

34、4遍42.在線路上焊接時，氣溫不應(yīng)低于(C)。(A)2(B)1(C)0(D)243.當(dāng)無縫線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象并繼續(xù)擴(kuò)大時，(D)。(A)可以正常行車(B)應(yīng)加強巡查或派專人監(jiān)視(C)應(yīng)設(shè)置慢行信號防護(hù)(D)應(yīng)設(shè)置慢行信號防護(hù)，進(jìn)行緊急處理44.發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時，(B)。(A)可以慢行放行列車(B)必須立即攔停列車(C)應(yīng)設(shè)置停車信號防護(hù)，并通知車站(D)應(yīng)設(shè)置停車信號防護(hù)，立即進(jìn)行緊急處理45.無縫線路伸縮區(qū)長度一般取(B)，宜取為標(biāo)準(zhǔn)軌長度的整倍數(shù)。(A)2550m(B)50100m(C)100150m(D)150200m46.鋁熱焊焊縫軌頭應(yīng)平整圓順，用1m直尺測量，頂面、側(cè)面不平

35、度應(yīng)在(A)以內(nèi)，頂面不得有負(fù)值。(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm47.用于側(cè)向通過列車速度超過50km/h的單開道岔，不得小于(B)。(A)30號(B)18號(C)12號(D)9號48.用于側(cè)向通過列車速度不超過50km/h的單開道岔，不得小于(C)。(A)30號(B)18號(C)12號(D)9號49.狹窄的站場采用交分道岔，不得小于(C)。(A)6號(B)7號(C)9號(D)12號50.用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于(C)。(A)30號(B)18號(C)12號(D)9號51.43kg/m普通鋼軌尖軌高錳鋼整鑄9號道岔，直向過岔最高速度為(C)。(A)1

36、00km/h(B)95km/h(C)85km/h(D)90km/h52.43kg/m普通鋼軌尖軌高錳鋼整鑄12號道岔，直向過岔最高速度為(B)。(A)100km/h(B)95km/h(C)85km/h(D)90km/h53.50kg/m普通鋼軌尖軌高錳鋼整鑄9號道岔，直向過岔最高速度為(D)。(A)100km/h(B)95km/h(C)85km/h(D)90km/h54.50kg/m普通鋼軌尖軌高錳鋼整鑄12號道岔，直向過岔最高速度為(A)。(A)110km/h(B)95km/h(C)85km/h(D)90km/h55.50kg/m鋼軌AT彈性可彎尖軌可動心12號道岔，直向過岔最高速度為(B)

37、。(A)110km/h(B)160km/h(C)85km/h(D)120km/h56.60kg/m鋼軌AT彈性可彎尖軌高錳鋼整鑄12號道岔，直向過岔最高速度為(D)。(A)110km/h(B)95km/h(C)85km/h(D)120km/h57.60kg/m鋼軌AT彈性可彎尖軌高錳鋼整鑄提速12號道岔，直向過岔最高速度為(B)。(A)110km/h(B)160km/h(C)140km/h(D)120km/h58.60kg/m鋼軌AT彈性可彎尖軌高錳鋼整鑄提速9號道岔，直向過岔最高速度為(C)。(A)110km/h(B)160km/h(C)140km/h(D)120km/h59.50kg/m及

38、以下鋼軌道岔，基本軌垂直磨耗在正線上超過(A)禁止使用。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm60.50kg/m及以下鋼軌道岔，基本軌垂直磨耗在到發(fā)線上超過(B)禁止使用。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm61.50kg/m及以下鋼軌道岔，基本軌垂直磨耗在其他線上超過(C)禁止使用。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm62.60kg/m及以上鋼軌道岔，在線路允許速度大于120km/h的正線上，基本軌垂直磨耗超過(A)禁止使用。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)11mm63.高錳鋼轍叉冶煉成分，規(guī)定錳的含量為(B)。(A)0.951.35

39、(B)11.014.0(C)0.30.8(D)10.011.064.高錳鋼轍叉制造誤差規(guī)定，心軌尖端至斷面50mm處輪緣槽寬度誤差為(B)。(A)mm(B)mm(C)mm(D)mm65.高錳鋼轍叉制造誤差規(guī)定，咽喉處輪緣槽寬度誤差為(B)。(A)mm(B)mm(C)mm(D)mm66.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m及以下鋼軌，到發(fā)線上超過(C)為重傷。(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm67.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m及以下鋼軌，其他站線上超過(D)為重傷。(A)4mm(B

40、)6mm(C)8mm(D)10mm68.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌，在允許速度小于120km/h的正線上超過(C)為重傷。(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm69.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌，到發(fā)線上超過(D)為重傷。(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm70.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，60kg/m及以上鋼軌，其他站線上超過(A)為重傷。(A)11mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm71.

41、高錳鋼整鑄轍叉，轍叉翼垂直裂紋一條裂紋長度超過(A)為重傷。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm72.高錳鋼整鑄轍叉心寬050mm垂直裂紋，兩條裂紋相加長度超過(C)為重傷。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm73.高錳鋼整鑄轍叉心寬50mm以后垂直裂紋，兩條裂紋相加長度超過(D)為重傷。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm74.高錳鋼整鑄轍叉，轍叉翼垂直裂紋，兩條裂紋相加長度超過(C)為重傷。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)80mm75.高錳鋼整鑄轍叉，轍叉心縱向水平裂紋，一側(cè)裂紋長度超過(D)為重傷。(A)50mm

42、(B)60mm(C)80mm(D)100mm76.高錳鋼整鑄轍叉，轍叉翼縱向水平裂紋，一側(cè)裂紋長度超過(C)為重傷。(A)50mm(B)60mm(C)80mm(D)100mm77.高錳鋼整鑄轍叉，輪緣槽縱向水平裂紋，一側(cè)裂紋長度超過(D)為重傷。(A)80mm(B)100mm(C)120mm(D)200mm78.高錳鋼整鑄轍叉，轍叉心縱向水平裂紋，一側(cè)裂紋發(fā)展至軌面(含軌面部分裂紋長度)，裂紋長度超過(B)為重傷。(A)50mm(B)60mm(C)80mm(D)100mm79.高錳鋼整鑄轍叉，轍叉翼縱向水平裂紋，一側(cè)裂紋發(fā)展至軌面(含軌面部分裂紋長度)，裂紋長度超過(B)為重傷。(A)50mm

43、(B)60mm(C)80mm(D)100mm80.高錳鋼整鑄轍叉，縱向水平裂紋，兩側(cè)裂紋貫通(指貫通長度)，裂紋長度超過(A)為重傷。(A)50mm(B)60mm(C)80mm(D)100mm81.高錳鋼整鑄轍叉，輪緣槽縱向水平裂紋，兩側(cè)裂紋相對部分長度超過(D)為重傷。(A)50mm(B)60mm(C)80mm(D)100mm82.高錳鋼整鑄轍叉，叉趾、叉跟軌頭及下顎部位，裂紋超過(B)為重傷。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm83.轍叉心作用邊至護(hù)軌頭部外側(cè)作用邊距離容許范圍為(B)。(A)13461348mm(B)13911394mm(C)13911348mm(D)

44、13941346mm84.轍叉翼軌作用邊至護(hù)軌頭部外側(cè)作用邊距離容許范圍為(A)。(A)13461348mm(B)13911394mm(C)13911348mm(D)13941346mm85.在正常情況下，普通道岔車輪踏面從尖軌頂面(B)處開始受力。(A)35mm(B)20mm(C)40mm(D)50mm86.在正常情況下，在尖軌頂寬(A)處與尖軌、基本軌面完全接觸。(A)35mm(B)20mm(C)40mm(D)50mm87.60kg/m鋼軌12號提速道岔，是在60kg/m鋼軌(B)單開道岔的基礎(chǔ)上發(fā)展的。(A)9號(B)12號(C)18號(D)30號88.我國復(fù)式交分道岔采用(B)尖軌。(

45、A)直線型或曲線型(B)曲線型(C)直線型(D)切線型曲線89.液壓搗固機(jī)的機(jī)械傳動裝置為(B)三角皮帶及輪軸系統(tǒng)，將機(jī)械的原動力傳給各工作機(jī)構(gòu)。(A)1組(B)2組(C)3組(D)4組90.軌檢車超限記錄表中，“”在高低中為(A)。(A)“高”(B)“右高”(C)“左高”(D)“低”91.軌檢車超限記錄表中，“”在水平中為(C)。(A)“高”(B)“右高”(C)“左高”(D)“低”92.軌檢車三角坑檢測中所選用的基本弦長為(B)。(A)2m(B)2.4m(C)10m(D)18m93.TQI數(shù)值每(C)范圍進(jìn)行一次統(tǒng)計計算。(A)50m(B)100m(C)200m(D)400m94.軌道檢查車

46、在檢測線路時，一個單元區(qū)段，要對(C)偏差數(shù)值進(jìn)行采集。(A)五項(B)六項(C)七項(D)八項95.軌道質(zhì)量指數(shù)在線路允許速度vmax160km/h區(qū)段，其合計數(shù)值的管理值為(C)。(A)10(B)13(C)15(D)1896.軌檢車高低波形中出現(xiàn)許多“毛刺”的原因是(A)。(A)波磨(B)側(cè)磨(C)吊板(D)接頭低塌97.根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則，軌檢車超限報告中，每處級超限扣分為(A)。(A)1分(B)5分(C)10分(D)100分98.目前在微機(jī)里最常用的字母與字符的編碼是(B)。(A)BCD碼(B)ASCII碼(C)8進(jìn)制碼(D)16進(jìn)制碼99.將家用電腦連入互聯(lián)網(wǎng)，在硬件方面，還需要有

47、(B)。(A)網(wǎng)管軟件(B)調(diào)制解調(diào)器(C)HUB(D)通信軟件100.能夠?qū)ξ淖?、聲音、圖形、動畫、影像等媒體進(jìn)行處理的計算機(jī)稱為(D)。(A)并行計算機(jī)(B)智能計算機(jī)(C)多任務(wù)計算機(jī)(D)多媒體計算機(jī)101.世界上的第一臺電子計算機(jī)稱為(D)。(A)EDVAC(B)INEAC(C)NAEIC(D)ENIAC102.計算機(jī)與計算器最根本的區(qū)別在于前者(D)。(A)速度快(B)具有記憶功能(C)具有邏輯判斷功能(D)信息處理量大103.計算機(jī)最早的應(yīng)用領(lǐng)域是(D)。(A)自動控制(B)辦公自動化(C)人工智能(D)數(shù)值計算104.將計算機(jī)用于自然語言理解、自動翻譯，這屬于計算機(jī)在(D)方面

48、的應(yīng)用。(A)自動控制(B)管理和決策(C)數(shù)值計算(D)人工智能105.用計算機(jī)進(jìn)行財務(wù)管理，這屬于計算機(jī)在(D)領(lǐng)域的應(yīng)用。(A)自動控制(B)人工智能(C)數(shù)值計算(D)辦公自動化106.邏輯運算有三種基本運算，它們分別是(A)運算。(A)與、或、非(B)AND、OR、NO(C)加、減、乘(D)交、并、包含107.微型計算機(jī)的性能主要由(A)決定。(A)CPU(B)價格(C)控制器(D)存儲器108.“裸機(jī)”是指沒有(A)的計算機(jī)。(A)軟件(B)存儲系統(tǒng)(C)機(jī)殼(D)外部設(shè)備109.計算機(jī)中處理信息的最小單位是(C)。(A)字(B)字長(C)位(D)字節(jié)110.計算機(jī)中的數(shù)據(jù)(D)。

49、(A)都是能夠比較大小的數(shù)值(B)都是用英文表示的(C)都是用ASCII碼表示的(D)包括數(shù)字、文字、圖象、聲音等111.計算機(jī)中的“回收站”用來(D)。(A)管理計算機(jī)的資源(B)暫存網(wǎng)絡(luò)信息(C)接收Email信件(D)暫存用戶刪除的文件或文件夾內(nèi)容112.剪貼板是一個(A)的地方。(A)中轉(zhuǎn)信息(B)存儲信息(C)輸入信息(D)輸出信息113.計算機(jī)操作中復(fù)制的快捷鍵為(D)。(A)CtrlK(B)CtrlV(C)CtrlX(D)CtrlC114.計算機(jī)操作中粘貼的快捷鍵為(B)。(A)CtrlK(B)CtrlV(C)CtrlX(D)CtrlC115.軟盤加上寫保護(hù)后，對它進(jìn)行的操作是(D)。(A)只能寫盤，不能讀盤(B)不能讀盤，也不能寫盤(C)既可讀盤，又可寫盤(D)只能讀盤，不能寫盤116.下列設(shè)備中，(B)都是輸入設(shè)備。(A)鍵盤，打印機(jī)，顯示器(B)掃描儀，鼠標(biāo)，光筆(C)繪圖儀，打印機(jī)，鍵盤(D)鍵盤，鼠標(biāo)，繪圖儀117.掃描儀的主要技術(shù)指標(biāo)有(B)、分辨率和色彩深度。(A)體積(B)幅面大小(C)處理速度(D)重量118.在Windows中，記事本中保存的文件，系統(tǒng)默認(rèn)的文件擴(kuò)展名是(A)。(A)txt(B)doc(C)wps(D)dos119.在Word中，用鼠標(biāo)拖拽方式進(jìn)行復(fù)制和移動操作時，它們的區(qū)別是(A)。(A)移動時直接拖拽，復(fù)制時需要按住Ctrl