部分汽車常用名詞術(shù)語匯總

1、部分汽車常用名詞術(shù)語匯總序號(hào)所屬功能簡(jiǎn)稱全稱中文意思1汽車品類RVRecreation Vehicle休閑車2SUVSport Utility Vehicle運(yùn)動(dòng)型多用途汽車3CUVCity Utility Vehicle城市多用途車4MPVMulti-Purpose Vehicle多用途汽車5SRVSports Recreation Vehicle小型休閑車6CR-VComfprtable Runabout-Vehicle城市休閑車7BUVBusiness Utility Vehicle商務(wù)多功能車8SUTSports Utility Truck運(yùn)動(dòng)型多功能卡車9LUVLuxury Util

2、ity Vehicle豪華多功能汽車10CKDCompletely Knocked Down完全拆散、散裝11SKDSemi-Knocked Down半散裝12車身separate frame construction非承載式車身13integral body承載式車身14ladder type frame邊梁式車架15SDSBSide Door Steel Bar車門防撞鋼梁16Backguard后撞防護(hù)裝置17SIPSSide Impact Protect System側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)18內(nèi)飾裝備SRSSupplemental Restraint System安全氣囊19ELREmerge

3、ncy Locking Retractor三點(diǎn)式安全帶20WHIPSWhiplash Protection System頭部保護(hù)系統(tǒng)21GPSGlobal Position System全球定位系統(tǒng)22MMIMan Machine Interface多媒體交互界面系統(tǒng)23ILS Intelligent Light System智能照明系統(tǒng)24LEDLight Emitting Diode發(fā)光兩極管25ECUElectronic Control Unit電子控制單元(車載電腦)26DVDDigital Versatile Disc語音電子導(dǎo)航系統(tǒng)27操縱附件CANController Area

4、Network控制器局域網(wǎng)28ASLAutomatic Shift Lock自動(dòng)換擋鎖止裝置29Keyless Entry System無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)30ASSAdaptive Seat System自適應(yīng)座椅系統(tǒng)31DATCDigital Anti-Thief Control數(shù)字防盜控制系統(tǒng)32SpeedTronic定速巡航控制及電子可變限速功能33EPSElectrical Power Steering電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)34ESCEnergy-absorbing Steering Column吸能式轉(zhuǎn)向管柱35PDCParking Distance Control停車距離控制系統(tǒng)36Se

5、ntry key防盜系統(tǒng)37PTSPark Tronic System停車防撞保護(hù)系統(tǒng)38TCSTraction Control System牽引力控制系統(tǒng)39SSSSpeed-Sensitive Steering速度感測(cè)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)40發(fā)動(dòng)機(jī)DOHCDouble Over Head Camshaft雙頂置凸輪軸41SOHCSingle Over Head Camshaft單頂置凸輪軸42OHVOver Head Valve側(cè)置凸輪軸43FSIFuel Stratified Injection（直噴汽油機(jī)）燃油成層噴射44SEFISequential Electronic Fuel Inject

6、ion順序多點(diǎn)電子燃油噴射系統(tǒng)45EFIElectronic Fuel Injection雙模式雙孔多點(diǎn)電子燃油噴射系統(tǒng)46TTurbo渦輪增壓47VDEVariable Displacement Engine可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)48VVTVariable Valve Timing可變氣門正時(shí)49VVT-iVariable Valve Timing Intelligent智能可變氣門正時(shí)50VTECVariable Valve Timing and Lift Electronic Control System可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)51HPCRSHigh Pressure Common Rai

7、l System高壓共軌系統(tǒng)52UPSUnitPump System單體泵系統(tǒng)53UISUnit Injector System泵噴嘴系統(tǒng)54Fuel Injector噴油器、噴油嘴55Fuel Pump噴油泵56ES單點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)57EM多點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)58SDi自然吸氣式超柴油發(fā)動(dòng)機(jī)59TDiTurbo Direct InjectionTurbo直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)60ED缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)61PD泵噴嘴62LPGLiquefied Petroleum Gas液化石油氣63CNGCompress Natural Gas壓縮天然氣64LNGLiquefied Natural Gas液化天

8、然氣65NGNatural Gas天然氣66排放OBDOn-Board Diagnostics車載診斷系統(tǒng)67EGRExhaust Gas Recirculation廢氣再循環(huán)68DOCDiesel Oxide Catalyst柴油氧化催化器69SCRSelective Catalytic Reduction選擇性催化還原70DPFDiesel Particulate Filter微粒捕集器71POCParticulate Oxide Catalyst微粒催化氧化器72NoxNitrogen Oxide氮氧化合物73COCarbon Monoxide一氧化碳74CO2carbon dioxid

9、e carbon dioxide二氧化碳75HCHydrocarbons碳?xì)浠衔?6PMParticulate Matter微粒77變速器ATAutomatic Transmission自動(dòng)變速器78MTManual Transmission手動(dòng)變速器79AMTAutomatic Mechanical Transimission機(jī)械式自動(dòng)變速器80CVTContinuously Variable Transmission無極變速817G TRONIC7速自動(dòng)變速箱ATFAutomatic Transmission Fluid自動(dòng)變速器油82DCTDual Clutch Transmissio

10、n雙離合器自動(dòng)變速器83ECAT(簡(jiǎn)稱ECT或ACT）Electronic Control Automatic Transmission電控液力自動(dòng)變速器84傳動(dòng)FFFront-engine Front-wheel Drive發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)85MRMidpoint-engine，Rear-wheel Drive發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)86RRRear-engine Rear-wheel Drive發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)874WDFour-Wheel Drive可轉(zhuǎn)換4輪驅(qū)動(dòng)88AWDAll-Wheel Drive全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)89ACE主動(dòng)轉(zhuǎn)彎加強(qiáng)裝置90DACDown-hill Assist C

11、ontrol下坡加速控制系統(tǒng)91HASHill-start Assist Control坡起輔助系統(tǒng)92HDCHill Descent Control陡坡控制系統(tǒng)93PDCParking Distance Control駐車距離控制系統(tǒng)94差速鎖ABDAutomatic Break Differential自動(dòng)差速制動(dòng)95DLSDifferential Lock System差速器鎖定系統(tǒng)96EDSElectronic Differential System電子差速鎖止裝置97LSDLimited Slip Differential限滑差速器98制動(dòng)ABSAnti-lock Braking S

12、ystem防抱死制動(dòng)系統(tǒng)99BASBrake Assist System制動(dòng)輔助系統(tǒng)100CBC彎道制動(dòng)系統(tǒng)101102DBCDynamic Brake Control動(dòng)態(tài)制動(dòng)控制系統(tǒng)103EBAElectronic Brake Assist電子控制制動(dòng)輔助104EVA緊急制動(dòng)輔助裝置105BABrake Assist剎車輔助系統(tǒng)106EBDElectronic Brake force Distribution電子制動(dòng)力分配裝置107EBSElectronic Brake System電子制動(dòng)系統(tǒng)108ECUElectronic Control Unit電子控制單元109EPBElectric

13、al Park Brake電子駐車系統(tǒng)110MSRMotor-control Slide Retainer發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制111PTSPark Tronic System電子駐車系統(tǒng)，電控倒車安全裝置112懸掛ABCActive Body Control主動(dòng)車身控制系統(tǒng)113ADSAdaptive Damping System可調(diào)避震系統(tǒng)114ALSAutomatic Leveling System自動(dòng)車身水平系統(tǒng)115Airmatic空氣懸掛系統(tǒng)116CATSContinuity Adjustable Tracing System主動(dòng)懸吊系統(tǒng)117DSSDriver Select Syste

14、m半主動(dòng)懸吊系統(tǒng)118穩(wěn)定安全ASPSAnti-Submarining Protection System防潛滑保護(hù)系統(tǒng)119ASRAcceleration Skid control system驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)120DSADynamic Stability Assistant system動(dòng)態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng)121DSCDynamic Stability Control動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)122DSTCDynamic Stability Tracing Control動(dòng)態(tài)穩(wěn)定循跡控制123ESPElectronic Stability Program電子穩(wěn)定程式124ERM電子防側(cè)傾系統(tǒng)125ETS

15、Electronic Traction Support電子循跡支援系統(tǒng)126TCSTraction Control System循跡控制系統(tǒng)127汽車參數(shù)車長128車寬129車高130軸距131輪距132前懸133后懸134最小離地間隙135接近角136離去角137最小轉(zhuǎn)彎半徑138整車裝備質(zhì)量139最大裝載質(zhì)量140最大總質(zhì)量141最大軸載質(zhì)量142排量143功率144壓縮比145扭矩146風(fēng)阻系數(shù)147平均燃料消耗量148最大爬坡度149最高車速150加速時(shí)間151制動(dòng)距離152主減速比153車門數(shù)154座位數(shù)155輪胎的類型與規(guī)格1.RVRV-Recreation Vehicle，即休閑

16、車，是一種適用于娛樂、休閑、旅行的汽車，首先提出RV汽車概念的國家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒有嚴(yán)格的范疇。從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，如MPV及SUV、CUV等都可歸屬于RV。2.SUVSUV-Sport Utility Vehicle，即“運(yùn)動(dòng)型多用途車”，20世紀(jì)80年代起源于美國，是為迎合年輕白領(lǐng)階層的愛好而在皮卡底盤上發(fā)展起來的一種廂體車。離地間隙較大，在一定的程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。3.CUVCUV-Car-Based Utility Vehicle的縮寫，是以轎車底盤為設(shè)計(jì)平臺(tái)，融轎車、MPV和SUV特性為一體的多用途車，也被稱為Cross

17、over。CUV最初于20世紀(jì)末起源日本，之后在北美、西歐等地區(qū)流行，開始成為崇尚既有轎車駕駛感受和操控性，又有多用途運(yùn)動(dòng)車的功能，喜歡SUV的粗獷外觀，同時(shí)也注重燃油經(jīng)濟(jì)性與兼顧良好的通過性的這類汽車用戶的最佳選擇。2004年初，歐藍(lán)德正式投放中國市場(chǎng)，由此國內(nèi)車市新興起了CUV這樣一個(gè)嶄新的汽車設(shè)計(jì)理念。4.MPVMPV-Multi-Purpose Vehicle(或Mini Passenger Van)，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個(gè)坐椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式。近年來，MPV趨向于小型化，并出現(xiàn)了所謂的S-MPV，S是小(Small)的意思，車身緊湊

18、，一般為57座。5.SRVSRV-Small Recreation Vehicle，翻譯過來的意思是“小型休閑車”，一般指兩廂轎車，比如上海通用賽歐SRV。6.CR-VCRV-City Recreation Vehicle，是本田的一款車CUV，國產(chǎn)的版本叫做東風(fēng)本田CR-V，即城市休閑車。7.BUVBUV-Business Utility Vehicle商務(wù)多功能車，以江鈴寶威為代表。8.SUTSUT-Sports Utility Truck運(yùn)動(dòng)型多功能卡車，以通用汽車公司悍馬H2為代表。9.LUVLUV-Luxury Utility Vehicle豪華多功能汽車，以凌志（Lexus）為代表

19、。10.CKDCKD是英文Completely Knocked Down的縮寫，意思是“完全拆散”。換句話說，CKD汽車就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車時(shí)，汽車以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車。我國在引進(jìn)國外汽車先進(jìn)技術(shù)時(shí)，一開始往往采取CKD組裝方式，將國外先進(jìn)車型的所有零部件買進(jìn)來，在同內(nèi)汽車廠組裝成整車。11.SKDSKD是英文Semi-Knocked Down的縮寫，意思是“半散裝”。換句話說，SKD汽車就是指從國外進(jìn)口汽車總成(如發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、底盤等)，然后在國內(nèi)汽車廠裝配而成的汽車。 SKD相當(dāng)于人家將汽車做成“半成品”，進(jìn)口后簡(jiǎn)單組裝就成整車。15.SDSB-車門防

20、撞鋼梁Side Door Steel Bar車門防撞鋼梁，在傳統(tǒng)車門結(jié)構(gòu)的中間部位加上橫梁，用以加強(qiáng)車門結(jié)構(gòu)及車輛側(cè)面的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提高側(cè)面撞擊時(shí)的防撞抵抗力，以提升側(cè)面的安全。17.SIPS-側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)Side Impact Protect System側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)，在所有的車輛的碰撞模式中，側(cè)面碰撞的機(jī)率就占了叁分之一，因此如何保護(hù)乘員在側(cè)面撞擊時(shí)的安全，乃是各車廠近年來重要的課題，由于車身的強(qiáng)度遷涉極廣而必須考慮到車重及空間的問題，因此車輛乘員區(qū)無法做到像坦克車那么強(qiáng)，所以在種種的限制條件下，如何能發(fā)揮其最大強(qiáng)度，并能有效的吸收沖擊能來保護(hù)乘員，成為車量安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要課題，S

21、IPS側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)，基本上是一種結(jié)構(gòu)力學(xué)原理在汽車車體結(jié)構(gòu)上應(yīng)用，車輛的側(cè)面由于沒有像車前后的碰撞潰縮區(qū)來吸收撞擊能量，因此側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)，主要是功能是如何將撞擊力分散，以保護(hù)車身的完整性，其設(shè)計(jì)的原理是將乘員區(qū)設(shè)計(jì)成一剛體區(qū)，且組成剛體區(qū)骨架結(jié)構(gòu)都是考慮到側(cè)撞后力量分散的設(shè)計(jì)理念，如此才能使車輛承受側(cè)面撞擊時(shí)能將撞擊力分散，保持車身的完整性才不會(huì)造成人員過大的傷害。而車門防撞剛梁，則是在傳統(tǒng)的車門結(jié)構(gòu)中加裝橫向鋼梁，以強(qiáng)化車輛側(cè)面的結(jié)構(gòu)，提高側(cè)面撞擊時(shí)的防撞抵抗力，提高車輛側(cè)撞的安全性。22.MMI-多媒體交互系統(tǒng)Multi Media Interface（多媒體界面）系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱MMI

22、。它集成了車輛控制、功能設(shè)定、信息娛樂、導(dǎo)航系統(tǒng)、車載電話等多項(xiàng)功能，駕駛員可方便快捷地從中查詢、設(shè)置、切換車輛系統(tǒng)的各種信息，從而使車輛達(dá)到理想的運(yùn)行和操縱狀態(tài)。MMI系統(tǒng)中各控制單元通過光導(dǎo)纖維相互連接并傳遞信息，這種傳輸方式稱為Media Oriented System Transport（媒體導(dǎo)向系統(tǒng)傳輸），簡(jiǎn)稱為MOST總線。其信息傳輸速率可達(dá)21。1Mb/s，明顯高于其它傳輸方式，如CAN（控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)）總線，所以能滿足信息娛樂系統(tǒng)高速率數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊?，從而保證了良好的工作品質(zhì)。24.LED-發(fā)光兩極管Light Emitting Diode，即發(fā)光二極管，是一種半導(dǎo)體固體發(fā)光器

23、件，它是利用固體半導(dǎo)體芯片作為發(fā)光材料，當(dāng)兩端加上正向電壓，半導(dǎo)體中的載流子發(fā)生復(fù)合引起光子發(fā)射而產(chǎn)生光。LED可以直接發(fā)出紅、黃、藍(lán)、綠、青、橙、紫、白色的光。目前汽車組合燈的燈泡有采用LED代替的趨勢(shì)，采用LED為發(fā)射光源的燈稱為LED燈。25.ECU-Electronic Control Unit 電子控制單元ECU，全稱“Electronic Control Unit”，即電子控制單元，簡(jiǎn)要的說就是車載電腦。現(xiàn)在很多轎車發(fā)動(dòng)機(jī)大都用電子燃油噴射系統(tǒng)，其中有一個(gè)形似方盒子的控制元件就叫“ECU”，簡(jiǎn)單地說，ECU由微機(jī)和外圍電路組成。而微機(jī)就是在一塊芯片上集成了微處理器（CPU），存儲(chǔ)器

24、和輸入/輸出接口的單元。27.CAN-控制器局域網(wǎng)CAN，全稱“Controller Area Network”，即控制器局域網(wǎng)，是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。最初，CAN被設(shè)計(jì)作為汽車環(huán)境中的微控制器通訊，在車載各電子控制裝置ECU之間交換信息，形成汽車電子控制網(wǎng)絡(luò)。比如：發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、變速箱控制器、儀表裝備、電子主干系統(tǒng)中，均嵌入CAN控制裝置。28.ASL-自動(dòng)換擋鎖止裝置Automatic Shift Lock自動(dòng)換檔鎖止裝置，設(shè)置于整個(gè)排檔系統(tǒng)里面，而自排檔鎖是外加于排檔上，另外功能也不相同，排檔鎖是當(dāng)車輛被偷時(shí)，竊賊無法排檔防止車輛被偷。而ASL是防止車輛暴沖的防范措施，此套

25、系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)駕駛員在起動(dòng)車輛后，必須在踩制動(dòng)的情形下，才能將檔位由P檔或N檔排到R檔或D檔時(shí)，以防止車輛在未踩制動(dòng)的情形下，直接排入前進(jìn)或后退檔位時(shí)，有可能造成車輛突然行進(jìn)而引起駕駛?cè)嘶艔垼斐绍嚉踔寥送龅臑?zāi)害。29.無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)（Keyless Entry System）當(dāng)車主進(jìn)入車內(nèi)時(shí)，車內(nèi)的檢測(cè)系統(tǒng)會(huì)馬上識(shí)別智能卡，經(jīng)過確認(rèn)后車內(nèi)的電腦才會(huì)進(jìn)入工作狀態(tài)，這時(shí)只需輕輕按動(dòng)車內(nèi)的啟動(dòng)按鈕（或者是旋鈕），就可以正常啟動(dòng)車輛了。也就是說無論在車內(nèi)還是車外，都可以保證系統(tǒng)在任何情況下都能正確識(shí)別駕駛者。其按照使用方法可分為兩類：一類是按鈕式，點(diǎn)火按鈕位于中控臺(tái)伸手可及之處，因此也稱“一鍵啟動(dòng)”

26、，例如寶馬、奔馳等；另一類是旋鈕式，一般就位于原始的鑰匙插口處，但是無需插車鑰匙，直接擰動(dòng)旋鈕即可啟動(dòng)，例如日產(chǎn)、馬自達(dá)等。30.ASS-自適應(yīng)座椅系統(tǒng)Adaptive Seat System自適應(yīng)座椅系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)是在座椅中設(shè)計(jì)多組氣囊藏于座椅里面，分別位于座墊的下方、前方、兩側(cè)、腰部、腰際等，當(dāng)車輛起動(dòng)后，每個(gè)氣囊就會(huì)因應(yīng)每個(gè)駕駛?cè)松聿呐c姿勢(shì)而作不同的充氣，達(dá)到最佳的人體支撐，這一套系統(tǒng)可依駕駛?cè)说某俗耸皆龠M(jìn)行充氣調(diào)整，可使駕駛?cè)穗S時(shí)都保持著最舒適的駕駛姿式，減少駕車的疲勞，增進(jìn)行車安全。31.DATC-數(shù)字防盜控制系統(tǒng)Digital Anti-Thief Control數(shù)位式防盜控制系

27、統(tǒng)，通常是一組數(shù)據(jù)式防盜密碼控制鎖，可防止偷車賊使用沒有密碼的控制鎖來偷車。34.ESC-吸能式轉(zhuǎn)向管柱Energy-absorbing Steering Column吸能式轉(zhuǎn)向管柱，當(dāng)車輛發(fā)生事故尤其是前面碰撞時(shí)，人的胸部及頭部由于離方向盤較近，因此很容易就會(huì)撞到方向盤，甚至車身撞擊潰縮之后方向盤向后擠壓，亦是很容易傷及駕駛者，因此法規(guī)上對(duì)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都有安全上的規(guī)范，為此，轉(zhuǎn)向管柱必須設(shè)計(jì)成當(dāng)承受撞擊后可潰縮的方式，才能在車輛承受前面撞擊時(shí)，駕駛?cè)送白矒舻椒较虮P時(shí)能產(chǎn)生潰縮作用來吸收撞擊的能量，將人的碰撞傷害降至最低的安全保護(hù)。35.PDC-停車距離控制系統(tǒng)Parking Distance

28、 Control停車距離控制系統(tǒng)，此套系統(tǒng)主要是協(xié)助駕駛者方便停車，尤其在都會(huì)區(qū)PDC是有其需要性，此套系統(tǒng)就是俗稱的倒車?yán)走_(dá)，PDC系統(tǒng)通常會(huì)于車的后保險(xiǎn)或前后保險(xiǎn)設(shè)有雷達(dá)偵測(cè)器，用以偵測(cè)前后方的障礙物，此套系統(tǒng)主要是要協(xié)助駕駛者偵測(cè)前后方無法看到的障礙物，或停車時(shí)與它車的距離，除了方便停車外更可以保護(hù)您的車身。PDC系統(tǒng)系以超音波感應(yīng)器，來偵測(cè)出離車最近的障礙物距離，并發(fā)出警笛聲來警告駕駛者，而警笛聲音的控制通常分為兩個(gè)階段，當(dāng)車輛的距離達(dá)到某一開始偵測(cè)的距離時(shí)，警笛聲音開始以某一高頻的警笛聲鳴叫，而當(dāng)車行至更近的某一距離時(shí)，則警笛聲改以連續(xù)的警笛聲，來告知駕駛者，PDC的優(yōu)點(diǎn)在于駕駛者用

29、聽的就可以知到停車時(shí)障礙物或它車的距璃，PDC系統(tǒng)由于系用于停車的功能，所以當(dāng)車速超過某一車速時(shí)此套系統(tǒng)將會(huì)關(guān)閉。37.PTS-剎車偵測(cè)系統(tǒng)PTS-Park Tronic System剎車偵測(cè)系統(tǒng)，這是一套可以協(xié)助駕駛?cè)祟A(yù)知前后方障礙物的距離，并以警笛聲告知駕駛者執(zhí)行煞車動(dòng)作的偵測(cè)系統(tǒng)，與PDC是似的配備，其作用于15公里以下才有效，超過此一速度則自動(dòng)的切斷。38.牽引力控制系統(tǒng)(TCS)Traction control system又稱循跡控制系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動(dòng)時(shí)，車輪會(huì)打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會(huì)使方向失控而出危險(xiǎn)。TC

30、S就是針對(duì)此問題而設(shè)計(jì)的。TCS依靠電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)(這是打滑的特征)，就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動(dòng)車輪，從而使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車行駛穩(wěn)定性，提高加速性，提高爬坡能力。原來只是豪華轎車上才安裝TCS，現(xiàn)在許多普通轎車上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，將進(jìn)一步增強(qiáng)汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí)，TCS會(huì)立刻通知ABS動(dòng)作來減低此車輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí)，TCS立即向行車電腦發(fā)出指令，指揮發(fā)動(dòng)機(jī)降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防

31、止車輛失控甩尾。39.SSS-速度感測(cè)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)Speed-Sensitive Steering速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，此套系統(tǒng)亦是屬于增進(jìn)車輛行駛的主動(dòng)安全，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是整部車輛的龍頭，控制整部車的車行方向，因此對(duì)安全來說是非常重要的系統(tǒng)，此種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)隨著車行速度調(diào)整動(dòng)力輔助油壓，在低速時(shí)有較大的輔助油量，提供較大的輔助力使轉(zhuǎn)向力較輕巧，隨車速的提升為使行車更為安全起見，其轉(zhuǎn)向力必須相對(duì)的提升，才不至于由于轉(zhuǎn)向力太輕造成高速時(shí)轉(zhuǎn)向太靈敏，至使車行不穩(wěn)的現(xiàn)象，而速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則可隨著車速的變化提供適當(dāng)?shù)妮o助力，使車輛有更好的操控穩(wěn)定性，提升行駛的安全。此種動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比起傳統(tǒng)引擎轉(zhuǎn)速式動(dòng)力轉(zhuǎn)向

32、系統(tǒng)有更精確的轉(zhuǎn)向力的控制，而更適當(dāng)轉(zhuǎn)向力控制使得行駛的安定性更佳。40.DOHC-雙頂置凸輪軸Double Overhead Camshaft 雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，適用于多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。通常發(fā)動(dòng)機(jī)每缸有2個(gè)氣門，近幾年來也不斷出現(xiàn)了4氣門、5氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，這無疑為提高發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的進(jìn)氣效率功率開辟了途徑。此類發(fā)動(dòng)機(jī)適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)，并可適當(dāng)降低高轉(zhuǎn)速時(shí)的燃油消耗。43.FSI-（直噴汽油機(jī)）燃油成層噴射FSI是fuel stratified injection的詞頭縮寫，意指燃油分層噴射。是發(fā)動(dòng)機(jī)稀燃技術(shù)的一種。什么叫稀燃？顧名思義就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達(dá)1：25以上

33、。它的特點(diǎn)是在進(jìn)氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，使進(jìn)氣流形成最佳的渦流形態(tài)進(jìn)入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動(dòng)，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍 。46.Turbo-渦輪增壓渦輪增壓，其簡(jiǎn)稱為T，一般在車尾標(biāo)有1。8T、2。8T等字樣。渦輪增壓有單渦輪增壓和雙渦輪增壓，我們通常指的渦輪增壓是指廢氣渦輪增壓，一般通過排放的廢氣驅(qū)動(dòng)葉輪帶動(dòng)泵輪，將更多空氣送入發(fā)動(dòng)機(jī)，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗。47.VDE-可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)VDEVariable Displacement Engine可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)（VDE），可以進(jìn)一步改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。這種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)最適合于多汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)使

34、用。例如對(duì)12缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，采用這種技術(shù)后，等于裝了兩個(gè)獨(dú)立的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可以根據(jù)駕駛的需要讓一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，而讓另一臺(tái)處在怠速狀態(tài)。這樣，就可以隨時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量，從而減少燃油的消耗。49.VVT-i 智能可變氣門正時(shí)Variable Valve Timing intelligent，智能可變氣門正時(shí)。由于采用電子控制單元（ECU）控制，中文名稱叫“智慧型可變氣門正時(shí)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)主要控制進(jìn)氣門凸輪軸，又多了一個(gè)小尾巴“i”，就是英文“intelligent”（智能）的代號(hào)。這些就是“VVT-i”的字面含義。VVT-i是一種控制進(jìn)氣凸輪軸氣門正時(shí)的裝置，它通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時(shí)進(jìn)行優(yōu)

35、化，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣的排放。 50.VTEC-可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)Variable valve Timing and valve lift Electronic Control System，可變氣門正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)。整個(gè)VTEC系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）控制，ECU接收發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器（包括轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、車速、水溫等）的參數(shù)并進(jìn)行處理，輸出相應(yīng)的控制信號(hào)，通過電磁閥調(diào)節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪控制，影響進(jìn)氣門的開度和時(shí)間。 VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)是每缸4氣門（2進(jìn)2排），不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控

36、制方法，是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。通過計(jì)算機(jī)控制的氣門正時(shí)和氣門升程系統(tǒng)，可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率和性能。本田公司在它的幾乎所有的車型當(dāng)中都使用了VTEC技術(shù)。66.OBD-車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)”。這個(gè)系統(tǒng)將從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會(huì)馬上發(fā)出警示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，故障(MIL)燈或檢查發(fā)動(dòng)機(jī)(Check Engine)警告燈亮，同時(shí)動(dòng)力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲(chǔ)器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據(jù)故障碼

37、的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。71.AT自動(dòng)變速器ATAutomatic Transmission自動(dòng)變速器(AT):其傳動(dòng)比選擇和換檔是自動(dòng)進(jìn)行的，所謂“自動(dòng)”，是指變速器每個(gè)檔位的變換是借助反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速的信號(hào)系統(tǒng)來控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實(shí)現(xiàn)的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。78.MT手動(dòng)變速器MTManual Transmission手動(dòng)變速器(MT):其傳動(dòng)比選擇和換檔是由駕駛員來控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實(shí)現(xiàn)的。79.AMT機(jī)械式自動(dòng)變速器AMTAutomatic Mechanical Transmission機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT):有兩種型式：一種

38、是常用的幾個(gè)檔位自動(dòng)操縱，其余檔位則由駕駛員操縱；另一種是預(yù)選式，即駕駛員預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時(shí)，接通一個(gè)電磁裝置或液壓裝置來進(jìn)行換檔。80.CVT-無級(jí)變速器Continuously Variable Transmission無級(jí)變速器：其的傳動(dòng)比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無限多級(jí)變化，常見的有電力式和液力式(動(dòng)液式)兩種。電力式無級(jí)變速器的變速傳動(dòng)部件為直流串激電動(dòng)機(jī)，除在無軌電車上應(yīng)用外，在超重型自卸車傳動(dòng)系中也有廣泛采用的趨勢(shì)。動(dòng)液式無級(jí)變速器的傳動(dòng)部件為液力變矩器。83.DCT-雙離合器自動(dòng)變速器DCT有別于一般的自動(dòng)變速器系統(tǒng)，它基于手動(dòng)變速器而又不是自動(dòng)

39、變速器，除了擁有手動(dòng)變速器的靈活性及自動(dòng)變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動(dòng)力輸出。而傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器使用一臺(tái)離合器，當(dāng)換擋時(shí)，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動(dòng)作，而動(dòng)力就在換擋期間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。DCT內(nèi)含兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合器，由電子控制及液壓推動(dòng)，能同時(shí)控制兩臺(tái)離合器的運(yùn)作。當(dāng)變速器運(yùn)作時(shí)，一組齒輪被嚙合，而接近換擋時(shí)，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換擋時(shí)，一臺(tái)離合器將使用中的齒輪分離，同時(shí)另一臺(tái)離合器嚙合已被預(yù)選，在整個(gè)換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，從而不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷的狀況。為配合以上運(yùn)作，DCT的傳動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)時(shí)被分為兩部分，

40、一為實(shí)心的傳動(dòng)軸，另一為空心的傳動(dòng)軸。實(shí)心的傳動(dòng)軸連接了1、3、5及倒擋，而空心的傳動(dòng)軸則連接2、4及6擋，兩臺(tái)離合器各自負(fù)責(zé)一根傳動(dòng)軸的嚙合動(dòng)作，引擎動(dòng)力便會(huì)由其中一根傳動(dòng)軸做出無間斷的傳送?；谄涫褂檬謩?dòng)變速器作為基礎(chǔ)及其獨(dú)特的設(shè)計(jì)，DCT能抵御高達(dá)350牛·米的扭力，而精密的電腦運(yùn)算，較一般的手動(dòng)變速器擁有更精準(zhǔn)的換擋控制，因此DCT亦成為較為省油的變速系統(tǒng)。基于DCT的特性及操作模式，DCT系統(tǒng)能帶給駕駛者有如駕駛賽車般的感受。另外，它消除了手動(dòng)變速器在換擋時(shí)的扭矩中斷感，使駕駛更靈敏。91.HAC-上下坡輔助控制系統(tǒng)(Hill-start Assist Control)霍爾

41、效應(yīng)式車速傳感器既可以感知車速又可以感知轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向。并且靈敏度很高(0kmh即可感知)。當(dāng)擋位位于前進(jìn)擋，而車輪產(chǎn)生后退趨勢(shì)時(shí)(上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)力不足)，此系統(tǒng)自動(dòng)施加制動(dòng)力與車輪，當(dāng)車輪又向前運(yùn)動(dòng)時(shí)制動(dòng)力自動(dòng)釋放。此系統(tǒng)可以幫助駕駛員提高在坡路駕駛時(shí)的安全操作。92.HDC-坡道控制系統(tǒng) (Hill Descent Control)HDC(Hill Descent Control)譯為“陡坡緩降控制”，顧名思義，就是讓車輛能在受控制的情況下，安全通過陡坡路況。這套系統(tǒng)首見于1997年Land Rover發(fā)表的Freelander車款上，隨后延伸使用于同廠招牌車系Discovery上；BMW于1

42、994至2000年間曾為Land Rover背后東家，因此也將此項(xiàng)HDC技術(shù)運(yùn)用在BMW新車系X5身上。這套HDC系統(tǒng)的原理，是結(jié)合引擎剎車與ABS防鎖煞車系統(tǒng)共同作用，令車輛在下陡坡時(shí)維持“低車速但不喪失輪胎抓地力”的狀態(tài)。HDC必需在變速箱檔位位于1檔或是倒檔(下陡坡有前進(jìn)下坡和倒車下坡兩種)時(shí)作用，系統(tǒng)基本上會(huì)設(shè)定車速上限，以Land Rover車系為例，HDC設(shè)定后的上限車速為9km/h，以便駕駛者能從容控制車輛。當(dāng)HDC設(shè)定、車輛進(jìn)入陡坡后，引擎剎車本身可以提供相當(dāng)程度的減速效果，而沒有輪胎鎖死之虞。當(dāng)陡坡坡度過大、引擎剎車將不足以維持車速上限之際，HDC便能藉由ABS系統(tǒng)，在必要時(shí)

43、啟動(dòng)剎車點(diǎn)放作用，降低漸增的車速，以維持穩(wěn)定而安全的速度下坡。如果駕駛?cè)嗽谙露钙碌倪^程中、必須轉(zhuǎn)向閃避障礙時(shí)，HDC系統(tǒng)也會(huì)測(cè)知、并進(jìn)一步將車速上限降至6。4km/h，以確保完全控制車輛。值得注意的是，這里的ABS系統(tǒng)作動(dòng)與否，乃是視車速有無超出車速上限，與傳統(tǒng)上ABS防鎖剎車功能是在駕駛?cè)瞬葎x車減速、令輪胎將鎖死之際才啟動(dòng)是有所不同的。HDC系統(tǒng)必需在進(jìn)入陡坡路況前就設(shè)定好，以便車主能全心處理方向盤。由于在陡坡路況中，任何不當(dāng)?shù)奶ぐ宀僮鞫伎赡芤l(fā)失控的危險(xiǎn)，例如踩剎車會(huì)令輪胎鎖死打滑、踩離合器會(huì)失去引擎剎車等。所以HDC在按鈕設(shè)定后，駕駛者要放開所有踏板，包括油門、剎車以及手排車的離合器時(shí)才

44、會(huì)有效作動(dòng)。這樣的駕駛方式，相信許多人在初體驗(yàn)時(shí)會(huì)感到不可置信，但一旦試過HDC的性能，少有人不訝異其杰出的操控穩(wěn)定性。當(dāng)HDC系統(tǒng)設(shè)定后，下陡坡時(shí)不用踩任何踏板，車輛會(huì)自動(dòng)以一定速度緩緩前進(jìn)。一切先進(jìn)的技術(shù)，都必須能提供消費(fèi)者具體的利益，才有它的價(jià)值，如果這項(xiàng)價(jià)值能符合潛在客戶群的需求，相信該產(chǎn)品在市場(chǎng)上的成功應(yīng)可期待。HDC系統(tǒng)使用容易，而且可以把一件頗為棘手的工作變得簡(jiǎn)單，對(duì)于BMW以及Land Rover所欲爭(zhēng)取的準(zhǔn)車主而言，HDC該是一項(xiàng)頗具說服力的設(shè)計(jì)。94.ABD-自動(dòng)差速制動(dòng)Automatic Break Differential自動(dòng)差速制動(dòng)，是制動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)新產(chǎn)品，它的主要

45、作用是縮短制動(dòng)距離，和ABS、EBD等配合適用。ABD是在監(jiān)測(cè)到車輪滑動(dòng)時(shí)，發(fā)出信號(hào)通過控制制動(dòng)力以每秒十幾次的頻率自動(dòng)的施加于滑動(dòng)的車輪，避免車輪純滑動(dòng)。95.DLS-差速器鎖定系統(tǒng)Differential Lock System差速器鎖定系統(tǒng)，此裝置主要是使用于4WD四輪傳動(dòng)系統(tǒng)，其功能乃在輔助差速器先天的不足，確保驅(qū)動(dòng)力的發(fā)揮，至于傳統(tǒng)差速器有什么的先天不足呢？傳統(tǒng)的差速器主要是來吸收車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)外輪的轉(zhuǎn)速差，進(jìn)而使車輛可以順利轉(zhuǎn)彎，但是一旦此種差速器碰到特殊的路況如惡路或泥巴地，很容易造成單輪懸空或輪胎打滑的現(xiàn)象，而此種單輪懸空或輪胎打滑會(huì)造成另外一輪失去動(dòng)力，至使車輛無法前進(jìn)脫困，此

46、原因系差速器差速的原理造成打滑的那一輪轉(zhuǎn)速很快，另一輪則會(huì)有幾乎不旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，而DLS的裝置可將差速器的齒輪鎖定，使差速器兩側(cè)相互沒有差速作用，也就是說當(dāng)差速器使用了差速器鎖定裝置時(shí)，從引擎?zhèn)鞯津?qū)動(dòng)軸的動(dòng)力可以全部平均的傳給兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，而不會(huì)有差動(dòng)的現(xiàn)象，常用于 FULL-TIME 4WD全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的中央差速器的鎖定裝置，如再配合前后差速器的鎖定裝置，或是限滑差速器就可以確保引擎的動(dòng)力傳到四個(gè)輪，以確保4WD車的越野性。96.EDS-電子差速鎖止裝置Electronic Differential System，電子差速鎖，又稱為EDL。它是ABS的一種擴(kuò)展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著

47、地摩擦力，從而對(duì)汽車的加速打滑進(jìn)行控制。因?yàn)椴钏倨髟试S傳動(dòng)軸兩側(cè)的車輪以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，如果傳動(dòng)軸某一側(cè)的車輪打滑或者懸空時(shí)，會(huì)造成另一側(cè)車輪完全沒了動(dòng)力，當(dāng)EDS電子差速鎖通過ABS 系統(tǒng)的傳感器，自動(dòng)探測(cè)到由于車輪打滑或懸空而產(chǎn)生的兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同的現(xiàn)象時(shí)，就會(huì)通過ABS系統(tǒng)對(duì)打滑一側(cè)的車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而使驅(qū)動(dòng)力有效地作用到非打滑側(cè)的車輪，保證汽車平穩(wěn)起步。當(dāng)車輛的行駛狀況恢復(fù)正常后，電子差速鎖即停止作用。同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，從而提高車輛的運(yùn)行性，尤其在傾斜的路面上，EDS的作用更加明顯。但它有速度限制，只有在車速低于40kmh時(shí)才會(huì)啟動(dòng)，主要是防止起

48、步和低速時(shí)打滑。97.LSD-限滑差速器Limited Slip Differential限滑差速器，LSD為循跡控制的一環(huán)可以確保驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力輸出，常用于后輪驅(qū)動(dòng)車的后軸差速器上，四輪驅(qū)動(dòng)車的中央差速器及后軸差速器上，LSD的目的乃在于改善傳統(tǒng)差速當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪由于驅(qū)動(dòng)力輸出太大或地面太濕滑，或單輪懸空所造成單邊驅(qū)動(dòng)輪打滑，而造成另一輪也同時(shí)失去驅(qū)動(dòng)力，至使車輛無法脫困或循跡性不好的現(xiàn)象。LSD最常用的控制方式是一種叫VLSD-Viscous LSD黏性限滑差速器，其作法通常是在差速器中設(shè)有黏性藕合金屬片，及裝有一種遇熱很容易膨漲且穩(wěn)定的油類，當(dāng)車輛發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑且左右輪的轉(zhuǎn)速相差大時(shí)，將使分別連

49、結(jié)于左右驅(qū)動(dòng)輪上的金屬片亦產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，此金屬片的轉(zhuǎn)速差將會(huì)使油產(chǎn)生高溫膨漲，如此將會(huì)使兩輪的轉(zhuǎn)速差受到限制，而將部份原本傳到打滑輪的驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)移到另一輪，使得原本失去驅(qū)動(dòng)力的輪子重獲力量，改善行駛的穩(wěn)定性及越野性能，此種系統(tǒng)最常用于后輪驅(qū)動(dòng)的高級(jí)豪華房車，以及越野四輪傳動(dòng)車。98.ABS-防報(bào)死制動(dòng)系統(tǒng)Anti-lock Braking System防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，通過安裝在車輪上的傳感器發(fā)出車輪將被抱死的信號(hào)，控制器指令調(diào)節(jié)器降低該車輪制動(dòng)缸的油壓，減小制動(dòng)力矩，經(jīng)一定時(shí)間后，再恢復(fù)原有的油壓，不斷的這樣循環(huán)（每秒可達(dá)510次），始終使車輪處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而又有最大的制動(dòng)力矩。沒有安裝ABS的汽車

50、，在行駛中如果用力踩下制動(dòng)踏板，車輪轉(zhuǎn)速會(huì)急速降低，當(dāng)制動(dòng)力超過車輪與地面的摩擦力時(shí)，車輪就會(huì)被抱死，完全抱死的車輪會(huì)使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無法控制車輛的行駛方向，如果后輪被抱死，就極容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。ABS這種最初被應(yīng)用于飛機(jī)上的技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)十分普及。裝有ABS的車輛在遇到積雪、冰凍或雨天等打滑路面時(shí)，可放心的操縱方向盤，進(jìn)行制動(dòng)。它不僅有效的防止了事故的發(fā)生，還能減少對(duì)輪胎的摩損，但它并不能使汽車縮短制動(dòng)距離，在某些情況下反而會(huì)有所增加。提示：在遇到緊急情況時(shí)，制動(dòng)踏板一定要踩到底，才能激活A(yù)BS系統(tǒng)，這時(shí)制動(dòng)踏板會(huì)有一些抖動(dòng)，有時(shí)還會(huì)有一些聲音，但也不能松開

51、，這表明ABS系統(tǒng)開始起作用了。99.BAS-制動(dòng)輔助系統(tǒng)Brake Assist System制動(dòng)輔助系統(tǒng)，此系統(tǒng)與 ABS的配合下，可以使緊急制動(dòng)效果提升，并縮短制動(dòng)距離。103.EBA-電子控制制動(dòng)輔助Electronic Brake Assist電子控制制動(dòng)輔助，這個(gè)系統(tǒng)可以感應(yīng)駕駛?cè)藢?duì)制動(dòng)踏板的作動(dòng)需求程度，當(dāng)電腦從制動(dòng)踏板所偵測(cè)到的制動(dòng)動(dòng)作，來判斷駕駛?cè)舜舜沃苿?dòng)的意圖，如果是屬于非常緊急、急迫的制動(dòng)，EBA此時(shí)將會(huì)指示制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用，而使制動(dòng)力更快速的產(chǎn)生減少制動(dòng)距離，電子控制制動(dòng)輔助系統(tǒng)尤其是對(duì)于腳力較差的婦女及高齡駕駛者，在規(guī)避緊急危險(xiǎn)的制動(dòng)時(shí)甚有幫助。

52、105.BA(BrakeAssist)輔助剎車系統(tǒng)緊急剎車時(shí)，根據(jù)踩的速度、力度，制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)感知而輸出更強(qiáng)的制動(dòng)力。1。危急狀態(tài)時(shí)剎車，由于速度快，踩的力度小，有時(shí)輸出的制動(dòng)力很少。2。這時(shí)的駕駛者并不是一直死踩剎車，有可能造成制動(dòng)力降低。3。“BA系統(tǒng)”在急速地踩剎車時(shí)自動(dòng)判斷是否緊急制動(dòng)，即使力量不夠也會(huì)加大制動(dòng)力輸出。4?！癇A系統(tǒng)”在有意識(shí)剎車時(shí)，自動(dòng)減少輔助制動(dòng)力，減緩剎車時(shí)的唐突感。106.EBD-電子制動(dòng)力分配裝置Electronic Brake force Distribution，即電子制動(dòng)力分配裝置。汽車在制動(dòng)時(shí)，因?yàn)樗闹惠喬ニ街牡孛鏃l件不同，其與地面的摩擦力也不同，

53、制動(dòng)時(shí)就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象，為了有效的避免這種現(xiàn)象，電子制動(dòng)力分配裝置就應(yīng)運(yùn)而生，它的作用就是在汽車制動(dòng)的瞬間，通過對(duì)四只輪胎附著的不同地面情況進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出不同的磨擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。有人認(rèn)為EBD比ABS先進(jìn)，其實(shí)不然，它是ABS系統(tǒng)的有效補(bǔ)充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。當(dāng)發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)，EBD在ABS作用之前，可依據(jù)車身的重量和路面條件，自動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動(dòng)率，如發(fā)覺此差異程度必須被調(diào)整時(shí)，剎車油壓系統(tǒng)將會(huì)調(diào)整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且

54、更接近理想化的剎車力分布。108.EPB-電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)代替了傳統(tǒng)的機(jī)械杠桿，能為司機(jī)提供更好的幫助。此系統(tǒng)也釋放了前排座間的空間，在大多數(shù)汽車中，這部分空間有其他的用途。在電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)力可調(diào)節(jié)，從而與縱向傾斜度設(shè)置的需求相匹配。汽車啟動(dòng)或加速時(shí)，按下按鈕它會(huì)自動(dòng)釋放鎖住剎車。此外，系統(tǒng)也能提供一個(gè)低速牽引控制力，阻止車輛在坡面上倒滑。系統(tǒng)信號(hào)可以與遠(yuǎn)程傳感器系統(tǒng)相連，即便在很緊張的停車場(chǎng)地，汽車也能安全平行?？?。EPB集成在防盜系統(tǒng)中，能夠?qū)崿F(xiàn)最可靠的數(shù)碼芯片防盜功能。實(shí)際的測(cè)量范圍從度開始，可轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的重力加速度值大約50mg。要求溫度和時(shí)間上的漂移穩(wěn)定性。

55、頻率范圍盡可能低，最大10-50Hz。111.PTS-電子駐車系統(tǒng)，電控倒車安全裝置Park Tronic System制動(dòng)偵測(cè)系統(tǒng)，這是一套可以協(xié)助駕駛?cè)祟A(yù)知前后方障礙物的距離，并以警笛聲告知駕駛者執(zhí)行制動(dòng)動(dòng)作的偵測(cè)系統(tǒng)，與PDC是相似的配備，其作用于15公里以下才有效，超過此一速度則自動(dòng)的切斷。112.ABC-主動(dòng)車身控制系統(tǒng)Active Body Control，即主動(dòng)車身控制系統(tǒng)。我們都知道，當(dāng)懸掛系統(tǒng)較硬時(shí)，可以獲得很好的操控性，尤其在高速行駛時(shí)，有利于車身的穩(wěn)定，但是當(dāng)遇到較差的路面時(shí)，其舒適性就無法得到保證，而懸掛系統(tǒng)設(shè)定的較軟時(shí)，雖然得到了較好的舒適性，但操控性又有所下降，比如加速抬頭、剎車點(diǎn)頭等現(xiàn)象就比較明顯。而ABC