本田節(jié)能競(jìng)技大賽初期方案策劃

1、節(jié)能車項(xiàng)目組技術(shù)策劃1 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是整個(gè)賽車的動(dòng)力來源，也是燃油的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成內(nèi)能、并最終轉(zhuǎn)化為機(jī)械能輸出出來的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。對(duì)于汽車而言，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率直接決定了能量的損耗。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)試、改裝和優(yōu)化，直接關(guān)系著燃油從化學(xué)能到機(jī)械能轉(zhuǎn)化的效率，對(duì)于改善我們賽車的經(jīng)濟(jì)性有著至關(guān)重要的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)組負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合、調(diào)試、改裝、優(yōu)化和維護(hù)等工作，基于我們節(jié)能賽車的實(shí)際情況，針對(duì)節(jié)能比賽中低轉(zhuǎn)速、低負(fù)載、短時(shí)間、小強(qiáng)度的特點(diǎn)，我們可以從提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，調(diào)高燃燒效率和機(jī)械效率以上三個(gè)方面方面入手改造我們的發(fā)動(dòng)機(jī)。一曲柄連桿機(jī)構(gòu)的改造 1.提高壓縮比。較高的壓縮比可以使稀薄的混合氣可以在氣缸內(nèi)

2、更充分燃燒，提高了汽油的燃燒效率，達(dá)到增大功率的同時(shí)又節(jié)省了燃油的消耗量。因此，提高壓縮比對(duì)我們有很大幫助。在不改變排量的前提下對(duì)汽缸體進(jìn)行打磨，提高壓縮比至12，與之前減小排量至100ml并提高·壓縮比的汽缸進(jìn)行對(duì)比實(shí)驗(yàn)。由于壓縮比的提高，氣缸內(nèi)的壓力增大，對(duì)氣缸的密封性能要求更高，這是我們需要解決的一個(gè)重要問題，目前的解決方案是增大緊固螺栓的扭矩。 2.拆除一道活塞氣環(huán)減小摩擦機(jī)械損失，為活塞匹配一道組合氣環(huán)防止漏氣。 3.對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體和汽缸蓋的散熱片進(jìn)行部分打磨減重。我們的賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間是在熄火狀態(tài)，只有極少部分時(shí)間是在進(jìn)行工作，因此，對(duì)于我們的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，散熱是沒有

3、必要的，為了給賽車減重，我們將對(duì)汽缸蓋以及汽缸體的散熱片進(jìn)行打磨。在打磨汽缸蓋散熱片同時(shí)配合配氣機(jī)構(gòu)的改造。二配氣機(jī)構(gòu)的改造1.由于節(jié)能車的轉(zhuǎn)速范圍大，最低轉(zhuǎn)速與最高轉(zhuǎn)速有相對(duì)差值，對(duì)進(jìn)氣量的要求依轉(zhuǎn)速有所不同，因此，我們打算模仿現(xiàn)有的可變配氣系統(tǒng)技術(shù)，為我們的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)匹配的可變氣門升程。在不同的轉(zhuǎn)速下，使進(jìn)氣達(dá)到最優(yōu)，提高燃燒效率，降低燃油消耗率，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)下運(yùn)行。2.嘗試對(duì)凸輪軸和搖臂的接觸方式進(jìn)行修改，在搖臂和凸輪軸的接觸處加裝滾輪，減小機(jī)械損失。三供給系的改造 化油器的重點(diǎn)在于調(diào)化油器和點(diǎn)火角，把化油器和點(diǎn)火角調(diào)至最佳的配合工作點(diǎn)，其他改裝方案都是在此基礎(chǔ)上的優(yōu)化方案。1

4、.更改主油量孔內(nèi)徑，減少主配劑的供油量，節(jié)省燃油，同時(shí)防止動(dòng)力過剩；增加微化泡沫孔，提高霧化質(zhì)量。具體措施：（1）為了減小主量孔的內(nèi)徑，可以采用在主量孔內(nèi)徑塞銅絲的方法，雖然很有效，但相對(duì)比較麻煩，且有安全隱患，不穩(wěn)定。（2）自己設(shè)計(jì)做主油量孔（3）可以將不同化油器上的主油量孔互換使用，。對(duì)化油器的油水平面，油針工作位置先不要進(jìn)行調(diào)整，可根據(jù)摩托車使用情況再作調(diào)整。改裝完成后可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加速試驗(yàn)，如果出現(xiàn)加速不暢，高速供油不足現(xiàn)象。這是由于主量孔內(nèi)徑過小，供油量過少引發(fā)的，可以使用小工具將主量孔內(nèi)徑稍微擴(kuò)大一點(diǎn)，增加一點(diǎn)供油量。再與未改裝的化油器進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)。2.重做排氣管。從理論上講，排

5、氣管應(yīng)做成漸擴(kuò)形。與進(jìn)氣管類似，內(nèi)壁應(yīng)光滑并做成螺旋狀，方可使排氣更加徹底。我們的節(jié)能車，空燃比已經(jīng)很大了，混合氣較稀，雙火花塞使得稀薄燃燒更加充分，廢氣可利用價(jià)值小。原車由于空間所限，排氣管的布置很不合理，今年在空間允許范圍內(nèi)，盡量使排氣順暢。3.重做進(jìn)氣管，模仿現(xiàn)有技術(shù)為我們的節(jié)能車設(shè)計(jì)可變進(jìn)氣道，采用電控閥門控制進(jìn)氣道間的切換.使發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速的性能得到優(yōu)化。 4.對(duì)混合氣加熱，或進(jìn)氣管內(nèi)布置蜂窩狀PTC電熱陶瓷，以提高霧化效果。 5.發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)由于慣性，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而會(huì)再吸入一部分油，這些油根本就不燃燒，造成燃油浪費(fèi)。我們準(zhǔn)備在熄火瞬間切斷燃油供給；喉管處設(shè)通氣閥，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄

6、火瞬間進(jìn)行補(bǔ)氣，降低真空度。四點(diǎn)火系的改造1.加裝雙火花塞，采用雙點(diǎn)火電路控制。采用雙火花塞可以改善燃燒，提高燃燒效率，這個(gè)改動(dòng)可以使點(diǎn)火能量提高，使燃燒徹底，還可以抑制我們因提高壓縮比產(chǎn)生的爆燃，以及有效防止表面點(diǎn)火現(xiàn)象，防止產(chǎn)生積碳。2.使用“超級(jí)點(diǎn)火器”優(yōu)化點(diǎn)火正時(shí)，采用分時(shí)點(diǎn)火。我們會(huì)通過大量的實(shí)驗(yàn)完善點(diǎn)火曲線。試驗(yàn)方法如下： 1）實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證不同轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，標(biāo)出怠速區(qū)間和穩(wěn)定區(qū)間范圍。 2）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火曲線進(jìn)行點(diǎn)標(biāo)定，采用雙火花塞同時(shí)點(diǎn)火方式標(biāo)定一部分點(diǎn)的最佳點(diǎn)火提前角，描繪點(diǎn)火曲線。 3）切斷一個(gè)點(diǎn)火電路，對(duì)原裝單火花塞進(jìn)行點(diǎn)火標(biāo)定，描繪點(diǎn)火曲線。 4）保證單火花塞的點(diǎn)火曲線，對(duì)

7、進(jìn)氣門側(cè)的火花塞點(diǎn)火提前角進(jìn)行試驗(yàn)微調(diào)，與雙火花塞同時(shí)點(diǎn)火進(jìn)行對(duì)比，調(diào)整出優(yōu)化的分時(shí)點(diǎn)火曲線。預(yù)計(jì)雙火花塞得工作情況為怠速工況為進(jìn)氣門側(cè)火花塞提前點(diǎn)火的分式點(diǎn)火，穩(wěn)定工況同時(shí)點(diǎn)火。 3.更換Denso銥金火花塞，使用高品質(zhì)的高壓線，保證點(diǎn)火的可靠和穩(wěn)定。五潤(rùn)滑系的改造去年發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體切割及潤(rùn)滑系統(tǒng)改造方案為基礎(chǔ)，和發(fā)動(dòng)機(jī)與車架定位的定位銷位置不變，發(fā)動(dòng)機(jī)下部機(jī)體切割與去年不同，保留離合器和飛輪的圓形外殼，沿圓形外殼分為2個(gè)面切割。該種改動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)為發(fā)動(dòng)機(jī)可以傾斜放置，減小車身高度；方案成熟。 我們將以去年潤(rùn)滑系統(tǒng)改造方案為基礎(chǔ)，沿用外置機(jī)油泵，發(fā)動(dòng)機(jī)下部與鋁合金板焊接為新的油底殼。去年主要面臨的問

8、題是主軸末端濾油轉(zhuǎn)子和殼體間以及主軸軸上的孔漏油嚴(yán)重,可將末端的普通軸承換成油封軸承。直接堵住從曲軸軸線經(jīng)過的油路，因?yàn)榍S輸出動(dòng)力這側(cè)（漏油就發(fā)生在曲軸輸出動(dòng)力這側(cè)）可以不潤(rùn)滑。如下圖所示黃色線路為潤(rùn)滑油路，處溢出來的機(jī)油是用來與離合器接觸處潤(rùn)滑，根據(jù)我發(fā)動(dòng)機(jī)改裝方法，曲軸和離合器的相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)間很少，此處不需潤(rùn)滑，或裝配錢涂抹潤(rùn)滑脂即可。處本是一用濾油轉(zhuǎn)子，而濾油轉(zhuǎn)子和離合器一體，除去濾油轉(zhuǎn)子，打通處，機(jī)油直接流向曲軸，給曲軸潤(rùn)滑。六起動(dòng)系的改造。 該部分的改造包括尋找匹配我們發(fā)動(dòng)機(jī)的快速啟停裝置，或?qū)ΜF(xiàn)有電磁起動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造，以達(dá)到減少怠速時(shí)間，減小燃油消耗的理想結(jié)果。七電控方面的改造。1.

9、采用步進(jìn)電機(jī)精準(zhǔn)控制油門開度，協(xié)調(diào)駕駛員操控的同時(shí)一定程度上控制進(jìn)油量。2.發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)嘗試使用氧傳感器對(duì)排氣進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)反饋信息對(duì)進(jìn)氣和化油器進(jìn)行調(diào)整。 2 車身與車架08、09年的比賽，我車隊(duì)都使用碳纖維上下全封閉的車身，自己設(shè)計(jì)建模，進(jìn)行CFD分析，采購(gòu)材料，然后由玻璃鋼廠為我們制作模具以及制作碳纖維車身。由于設(shè)計(jì)和工藝均存在不同的問題，今年我們將對(duì)這兩方面都進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)。08年賽車07年賽車一.改善車身制作工藝。碳纖維車身重量以及穩(wěn)定性等方面都表明它是暫時(shí)為止，我們發(fā)現(xiàn)最適合我們車身的材料，2010年賽車依然使用碳纖維車身，將對(duì)車身工藝進(jìn)行改進(jìn)。08、09都是由人工完成模具的開發(fā)

10、，費(fèi)用高但質(zhì)量并不理想。車身方面采用了玻璃鋼的成型工藝制作碳纖維車身，總重在10KG左右，但主要受力的碳纖維成分只有2.8KG，起結(jié)合作用的樹脂占了大部分比重，今年需要改進(jìn)這種制作模具以及碳纖維材料成形的工藝。為達(dá)到上述目標(biāo)，今年將集中力量調(diào)研用石膏或木材制造模具、碳纖維布和碳纖維的成型工藝以及采用蜂窩板制作一體化下車身等資料。力爭(zhēng)用石膏制作整模，提高成形后的表面質(zhì)量，采用新的成型工藝在確保車身強(qiáng)度和剛度的前提下減小車身重量，對(duì)蜂窩板的成型和制作儲(chǔ)備技術(shù)。同時(shí)，進(jìn)行調(diào)研，考慮由專業(yè)廠家根據(jù)我們的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行全套的模具開發(fā)及車身制作。不排除尋找外地廠家。二.優(yōu)化、探索新的車身造型和車架設(shè)計(jì)方案。

11、1.局部?jī)?yōu)化原有車型并制作新車型以對(duì)比使用：由于09年總布置輪距較小致使賽車穩(wěn)定性不足、造型空間局促、視野不好，今年將對(duì)輪距進(jìn)行適當(dāng)加寬，在此基礎(chǔ)上車身造型設(shè)計(jì)提出以下改進(jìn)方案：（1）車窗造型由凸改凹，以改善視野。（2）適當(dāng)降低油瓶高度并在油瓶開口位置的前后設(shè)置導(dǎo)流板，以減少因開設(shè)孔洞帶來的風(fēng)阻的增加。（3）將車身延伸至車輪下部，盡量減少車輪外露部分，減小風(fēng)阻。（4）參考富士白的車身形式設(shè)計(jì)車輪與車身主體分離的分體式新造型，并對(duì)比因較少用料而減輕的重量與可能增加的風(fēng)阻之間對(duì)節(jié)油效果的影響，選擇最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。世界紀(jì)錄保持者日本富士白賽車2.車架沿用鋁合金材料08，09年賽車均使用了鋁合金車架，

12、 無論在重量還是強(qiáng)度上都達(dá)到了我們之前的要求。出于對(duì)鎂合金性能部分優(yōu)于鋁合金的考慮，09年賽車上，我們也嘗試采用了鎂合金車架，事實(shí)上由于材料本身變形和工廠達(dá)不到焊接工藝要求，效果很差。在沒有發(fā)現(xiàn)更好的材料之前，今年我們將繼續(xù)采用鋁合金焊接車身。同時(shí)我們將在考慮大會(huì)工程師的建議，為鋁合金車架作T6處理，以進(jìn)一步提高強(qiáng)度。同樣我們?nèi)匀粚?duì)車架進(jìn)行有限元分析，以從理論上確保車架的強(qiáng)度和剛度。3 行駛、傳動(dòng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行駛組主要負(fù)責(zé)后輪傳動(dòng)部分、前輪轉(zhuǎn)向部分的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、制造，以及車輪的選型和對(duì)比試驗(yàn)。具體做出以下幾方面的策劃：一.傳動(dòng)部分 根據(jù)08年對(duì)可分離式棘輪離合器、搖把式離合器和牙嵌式離合器三套方

13、案的實(shí)驗(yàn)，其中牙嵌式離合器相對(duì)前兩種具有突出的優(yōu)勢(shì)，所以今年我們將牙嵌式離合器作為基礎(chǔ)方案。今年將繼續(xù)在牙嵌離合器基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，解決離合器控制機(jī)構(gòu)動(dòng)作慢、結(jié)合沖擊的問題。同時(shí)進(jìn)行新型離合器的設(shè)計(jì)開發(fā)。 離合器結(jié)合時(shí)有沖擊，這是機(jī)械離合器不可避免的弊端，我們所能做的就是盡可能的去減小它。經(jīng)過09年的反復(fù)試驗(yàn)和調(diào)試，我們最終采用的牙嵌離合器已經(jīng)將沖擊減小到了較小的程度。今年將采用繼續(xù)優(yōu)化牙簽離合器和設(shè)計(jì)全新離合器兩個(gè)方向。初步擬定方案：1. 離合器方案（1）扭轉(zhuǎn)減震式牙嵌離合器：就是在09年離合器的基礎(chǔ)上，參考汽車離合器摩擦盤的構(gòu)造，設(shè)計(jì)扭轉(zhuǎn)減震式牙嵌離合器。即在從動(dòng)鏈輪和主動(dòng)牙嵌之間安裝扭轉(zhuǎn)減

14、震器，減小牙嵌結(jié)合時(shí)的沖擊。09牙嵌式離合器汽車離合器從動(dòng)盤和扭轉(zhuǎn)減震器 （2）鏈輪固定牙嵌離合器：08、09年比賽所用牙嵌離合器存在分離結(jié)合是需鏈條左右移動(dòng)的問題，為保持其傳動(dòng)穩(wěn)定，需限制離合器上左右尺寸的分布，此外，鏈條移動(dòng)時(shí)對(duì)軸施加的側(cè)向力會(huì)對(duì)軸造成強(qiáng)烈沖擊，使軸彎曲，加速直線軸承對(duì)軸的磨損。為解決此問題，我們?cè)O(shè)計(jì)了鏈輪不移動(dòng)的牙嵌離合器，并將進(jìn)行相關(guān)實(shí)驗(yàn)。（3）可變傳動(dòng)比的牙嵌離合器。參考山地車變速機(jī)構(gòu)，在鏈輪固定牙嵌離合器的基礎(chǔ)上開發(fā)可變傳動(dòng)比牙嵌離合器。采用可變速比離合器可以更好的匹配賽車的動(dòng)力，但是與此同時(shí)也會(huì)較大幅度增加賽車的重量。條件允許情況下我們將進(jìn)行可變速比離合器的試驗(yàn)。

15、2控制機(jī)構(gòu)方案08年賽車采用了步進(jìn)電機(jī)加杠桿的方式，控制機(jī)構(gòu)不穩(wěn)定；09賽車采用了電推桿，工作穩(wěn)定但是動(dòng)作過慢。今年我們將嘗試采用電磁機(jī)構(gòu)。同時(shí)繼續(xù)采用電控離合器。采用電磁結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于：l 避免了由于電機(jī)移位所造成的分離不徹底；l 電磁機(jī)構(gòu)的反應(yīng)速度相對(duì)要快，使動(dòng)作延遲縮短，能減小主動(dòng)牙嵌和從動(dòng)牙嵌的速差，可以很大程度上減小沖擊。二.行駛部分 行駛中的車輛在不進(jìn)行剎車的情況下，如果沒有驅(qū)動(dòng)力的作用，會(huì)慢慢降速。這種作用于行駛車輛的力稱為“行駛阻力”。輪胎在路面上滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的阻力稱為“滾動(dòng)阻力”。當(dāng)?shù)缆酚凶笥覂A斜坡度和轉(zhuǎn)向時(shí)，車輛容易向傾斜的方向或離心力方向滑動(dòng)，輪胎會(huì)產(chǎn)生將車輛拉回原處的力。

16、這種阻力稱為過彎阻力，這也會(huì)增加行駛阻力。滾動(dòng)阻力和輪胎和地面的滑動(dòng)、摩擦都會(huì)產(chǎn)生阻力。降低行駛阻力是實(shí)現(xiàn)節(jié)能關(guān)鍵之一。今年我們將采取以下措施：（1）繼續(xù)采用高壓輪胎。胎壓過低時(shí)，輪胎被壓扁，輪胎的接地面積增大，行駛中輪胎會(huì)反復(fù)變形，在滾動(dòng)過程中輪胎、內(nèi)胎會(huì)產(chǎn)生摩擦，造成能量損失，從而增大阻力。氣壓越高滾動(dòng)阻力系數(shù)越小。右圖為節(jié)能競(jìng)技大賽官方提供的胎壓與滾動(dòng)阻力系數(shù)之間的關(guān)系。（2）對(duì)輪胎花紋及尺寸進(jìn)行選型。光頭胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)最小，但是抓性能相對(duì)較差。車輛行駛過程中（尤其是加速與轉(zhuǎn)向時(shí)）輪胎與路面之間產(chǎn)生滑動(dòng)也會(huì)增加滾動(dòng)阻力。參考頂級(jí)自行車輪胎生產(chǎn)商Schwalbe的產(chǎn)品，不同花紋輪胎的速度

17、性和抓地力有以下表現(xiàn)，其中圖片右側(cè)圖框第一項(xiàng)表示速度性能，第二項(xiàng)為抓地性能，部分輪胎下方有具體的性能表現(xiàn)。以藍(lán)色的五格為最佳，灰色五格次之。無花紋速度性能 抓地性能 花紋描述斑點(diǎn)狀淺紋顆粒狀花紋（公路用）顆粒狀花紋（山地用）在我們搜集的資料中，其他品牌的不同花紋的自行車胎也有相似的規(guī)律，從這些資料分析前輪較適合采用無花紋的輪胎，后輪較適合采用帶斑點(diǎn)狀淺紋的輪胎。但是輪胎的粗細(xì)以及胎壓對(duì)相關(guān)性能也有較大影響，需要綜合考慮。今年將通過實(shí)車試驗(yàn)，至少對(duì)20X1.25、20X1.50、20X1.75三個(gè)規(guī)格不同花紋的車胎進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，從中選出最適合節(jié)能車的輪胎。（3）前輪節(jié)能車采用單懸臂輪組或單懸臂軸

18、承。車輪與車軸軸承之間的阻力廣義上也屬于輪胎滾動(dòng)阻力。普通軸承或車軸多為滿足兩側(cè)支撐而設(shè)計(jì)，是考慮到其不會(huì)受到橫向上較大的力和彎矩的情況下制作的。而節(jié)能車前輪為單側(cè)支撐，會(huì)產(chǎn)生較大彎矩，轉(zhuǎn)彎處也會(huì)受到橫向的離心力。加之節(jié)能車重量比一般自行車大，使用普通車軸或者軸承不僅車軸變形量大，而且軸承工作阻力增大。使用專門設(shè)計(jì)的單懸臂車軸有利于減小車軸形變，有利于實(shí)現(xiàn)前輪的零定位，也能減小軸承工作阻力，從而減小行駛阻力。今年我們將首先對(duì)市場(chǎng)上現(xiàn)有的單懸臂車輪進(jìn)行試驗(yàn)和分析。在掌握單懸臂車軸的使用性能、設(shè)計(jì)中需解決的問題后，進(jìn)行針對(duì)節(jié)能車的單懸臂車輪設(shè)計(jì)制造。一種單側(cè)支撐車輪轂結(jié)構(gòu)捷安特單懸臂自行車前輪 （

19、4） 使用膠粘劑把輪胎內(nèi)側(cè)與輪圈粘合起來。傳遞到輪胎上的應(yīng)力隨速度的提高而增大，車輪不僅直線向前行駛，而且也會(huì)轉(zhuǎn)向行駛，為了減少直接作用于輪胎上的復(fù)雜的應(yīng)力，用膠粘劑把輪胎內(nèi)側(cè)與輪輞全部粘合起來，使其能更好的承受在行駛中產(chǎn)生的負(fù)荷。這樣能減小輪胎形變，也能減少內(nèi)胎和輪圈的摩擦。使用膠粘劑也能防止輪胎爆胎。粘劑層在側(cè)向力作用下的變形一般膠粘劑的涂布量(獲得最大粘合力)為4050um。但是膠粘劑不但要粘接輪胎與輪圈，還要與彈性體一起緩和施加于輪胎各個(gè)方向上的應(yīng)力。節(jié)能車在以小曲率半徑過彎時(shí)輪胎要承受與普通自行車更大的橫向力，為了保證此時(shí)保證輪圈與輪胎的接合，提高在高胎壓、重負(fù)載條件下的安全性，需要

20、使用更厚更強(qiáng)力的粘著劑層，初步估計(jì)我們賽車車輪粘接層厚度應(yīng)該在120200 um這樣一個(gè)范圍。另外磨損輪胎的胎面膠相較于新輪胎較薄，阻力也小。今年在確保安全的情況下也會(huì)進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)。由于我們的賽車平均速度在30Km/h以內(nèi),速度區(qū)間主要在1545Km/h，速度對(duì)行駛阻力的影響不大。下圖為節(jié)能競(jìng)技大賽官方提供的路面阻力系數(shù)與車速、輪胎磨損程度之間的關(guān)系。三.轉(zhuǎn)向部分轉(zhuǎn)向部分的優(yōu)化并不直接產(chǎn)生節(jié)能效果，但是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)關(guān)乎賽車能否按照駕駛員的駕駛意圖和預(yù)定行駛線路行駛、轉(zhuǎn)向過程中是否能盡量實(shí)現(xiàn)車輪的純滾動(dòng)。而且與安全密切相關(guān)，所以同樣不能疏忽。（1）轉(zhuǎn)向拉桿由長(zhǎng)短桿改為雙短桿。采用雙短桿有利于空間的利

21、用和減重，而且相較于去年采用的長(zhǎng)短桿能提高賽車的操控性。我們將根據(jù)賽車行駛時(shí)轉(zhuǎn)向角度密集區(qū)間優(yōu)化轉(zhuǎn)向梯形。（2）對(duì)前輪主銷等采取零定位。我們將在設(shè)計(jì)的過程中考慮材料和結(jié)構(gòu)的變形，使前輪在行駛狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)零定位，進(jìn)一步減小行駛阻力。（3）提高焊接精度。將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車架總成進(jìn)行焊接時(shí)，今年將繼續(xù)使用工裝夾具等較為精確的加工方式。根據(jù)去年經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)向部分的定位精度跟車架有直接關(guān)系，今年將嘗試將車架和轉(zhuǎn)向交由一家工廠整體制作夾具進(jìn)行加工。4 信息采集系統(tǒng)和駕駛員輔助系統(tǒng)為提高各技術(shù)組實(shí)車試驗(yàn)的數(shù)據(jù)采集精度，并幫助駕駛員實(shí)現(xiàn)對(duì)賽車的進(jìn)一步優(yōu)化控制，今年我們將設(shè)計(jì)安裝信息采集和駕駛員輔助系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)主要由傳

22、感器、數(shù)據(jù)記錄模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、駕駛員提示模塊等組成。一.系統(tǒng)組成1.傳感器（暫定）(1)氧傳感器。用來采集發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中氧的含量，間接判斷發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)氧氣燃燒情況。(2)溫度傳感器。采集發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和賽車所處環(huán)境溫度。(3)空氣流量傳感器。采集發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道進(jìn)氣量(4)風(fēng)速傳感器。采集車輛外部空氣相對(duì)于車輛的空氣流動(dòng)情況(5)轉(zhuǎn)速傳感器。采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(6)車速傳感器。采集車輛的行駛速度(7)轉(zhuǎn)角傳感器。采集車輛的轉(zhuǎn)向角度(8)水平傾角傳感器。采集車輛行駛過程中的路面坡度2.數(shù)據(jù)記錄模塊。(1)采集的數(shù)據(jù)包括車況數(shù)據(jù)和外部環(huán)境數(shù)據(jù)。車況數(shù)據(jù)包括車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門開度、油耗等；外部環(huán)境數(shù)據(jù)包括賽道坡度、風(fēng)速、溫度等。記錄駕駛員在各個(gè)時(shí)間點(diǎn)對(duì)賽車的操控。(2)所有數(shù)據(jù)均以時(shí)間為橫軸。另外賽道坡度須以距離為坐標(biāo)做單獨(dú)的記錄。(3)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)在賽車制造過程中，通過采集賽車車況數(shù)據(jù)，為各技術(shù)組提供實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，為方案設(shè)計(jì)提供支持。在各技術(shù)組進(jìn)行方案實(shí)車實(shí)驗(yàn)的過程中，通過采集賽車參數(shù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比，為實(shí)車實(shí)驗(yàn)提供支持。3.數(shù)據(jù)處理模塊(1)對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行基本處理，向技術(shù)人員提供可用的車輛行駛記錄信息(2)根據(jù)技術(shù)人員的要求，向車手提供經(jīng)處理后的提示信息。4.駕駛員信息提示系統(tǒng)(1)顯示當(dāng)前狀態(tài)下駕駛員的駕駛狀態(tài)。(2)準(zhǔn)確提供當(dāng)前狀態(tài)下最安全最