科魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)

1、主講老師：牛英偉科魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 采用MAF計(jì)算進(jìn)氣量（質(zhì)量/流量型），順序燃油噴射，無(wú)回油管供油系統(tǒng)，進(jìn)排氣門正時(shí)可變（D-VVT），一體式分缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)，電子節(jié)氣門，進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度可變，電子節(jié)溫器。InputOutputControlECM Power Supply (B+) Power Supply (IGN) Main Relay (B+) Pre-O2 Sensor (Heated) Post-O2 Sensor (Heated) ECT #1, #2 TPS #1, #2 APP #1, #2 IATMAF MAP CKP(CPS) CMP (Intake & Exha

2、ust) Knock Sensor Clutch Pedal Sensor VSS (M/T only) ACP Fuel Level Sender Fuel Tank Pressure Sensor Brake S/W A/C Control S/W Ground Injector #1, #2, #3, #4 Spark Timing CMP Actuator (Intake) CMP Actuator (Exhaust) Electric Throttle Controller Electronic Control Thermostat Fuel Pump Relay MIL/SVC C

3、ooling Fan(HI, LOW) Canister Purge Solenoid Canister Vent Solenoid O2 Sensor Heater Cluster Fuel Level Meter Coolant Temp Meter A/C Compressor RelayBCMHS-LANCMPKs 碳罐吹洗閥電子節(jié)氣門氧傳感器碳罐空濾3元催化冷卻溫度傳感器MAP雙凸輪軸執(zhí)行器點(diǎn)火線圈冷卻溫度傳感器MAF+IAT燃油供給噴油導(dǎo)軌噴油嘴Simtec 76(SIM2K-76)電腦ECU通風(fēng)吹洗閥一、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)-1. 組成熱膜式空氣流量計(jì)（集成空氣流量傳感器）作用：計(jì)算進(jìn)

4、氣量，作為噴油控制的最重要的參數(shù)二、熱膜式空氣流量計(jì)-1.作用 空氣流量傳感器是一個(gè)緊湊型傳感器總成(1)，它包括：傳感元件(2)，局部氣流量測(cè)量管(3)，和內(nèi)部電路(4)。二、熱膜式空氣流量計(jì)- 2.原理 加熱電阻進(jìn)行加熱，當(dāng)沒(méi)有氣流經(jīng)過(guò)時(shí)，加熱區(qū)兩側(cè)的溫度特性相同，電阻值也相同。 隨著氣流經(jīng)過(guò)傳感元件，上游電阻器的電阻值隨氣流的冷卻效應(yīng)而變化。當(dāng)氣流經(jīng)過(guò)加熱區(qū)時(shí)，氣溫增加。然后，空氣通過(guò)下游電阻器并改變其電阻值，但是由于氣溫較高，該電阻值與上游電阻器不同。這樣，溫度的變化就在兩個(gè)電阻器之間產(chǎn)生溫度差。而計(jì)算空氣流量利用的正是此溫度差（空氣流量與絕對(duì)溫度無(wú)關(guān)）。并且，此差值是有方向性的，也就

5、是說(shuō)空氣流量傳感器不僅測(cè)量進(jìn)氣的流量，還測(cè)量其流向。1.傳感器元件 2. 膜片 3. 加熱電阻 4. 上游熱變電阻 5. 下游熱變電阻二、熱膜式空氣流量計(jì)- 2.原理二、熱膜式空氣流量計(jì)- 2.原理 加熱器電源，來(lái)自于ECM控制的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的電源繼電器，與電子節(jié)溫器共用保險(xiǎn)絲 F4 UA 10A 無(wú)此電源，MAF不工作，信號(hào)為0g/sec (0HZ) 來(lái)自ECM的5V電壓是信號(hào)電壓，MAF將此電壓轉(zhuǎn)變成頻率信號(hào)。二、熱膜式空氣流量計(jì)- 3.電路圖說(shuō)明 在ECM的數(shù)據(jù)中，會(huì)看到“空氣流量傳感器”單位 “克/秒” 和“空氣流量傳感器”單位 “赫茲”。如果保險(xiǎn)絲被拔掉：如果沒(méi)有啟動(dòng)：如果正常怠速：二

6、、熱膜式空氣流量計(jì)- 4.數(shù)據(jù)說(shuō)明 在數(shù)據(jù)中還會(huì)看到“空氣流量計(jì)算值”單位 “g/秒”，該數(shù)據(jù)是ECM跟進(jìn)氣壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開(kāi)度等（速度密度法）計(jì)算而得的空氣流，可以用來(lái)驗(yàn)證MAF數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。 正常情況下， “空氣流量傳感器”和“空氣流量計(jì)算值”基本一致，相差在0.2g/秒。如果“空氣流量傳感器”小于“空氣流量計(jì)算值”：“空氣流量傳感器”大于“空氣流量計(jì)算值”：二、熱膜式空氣流量計(jì)- 4.數(shù)據(jù)說(shuō)明 DTC P0101:質(zhì)量空氣流量 (MAF) 傳感器性能 DTC P0102:質(zhì)量空氣流量 (MAF) 傳感器電路電壓過(guò)低 DTC P0103:質(zhì)量空氣流量 (MAF) 傳感器電路頻率過(guò)高

7、運(yùn)行故障診斷碼的條件 發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)行1秒以上。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于300轉(zhuǎn)/分。 點(diǎn)火電壓高于8伏。 滿足上述條件并持續(xù)1秒以上，這些故障診斷碼將持續(xù)運(yùn)行。 設(shè)置故障診斷碼的條件P0101 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到質(zhì)量空氣流量傳感器信號(hào)不在計(jì)算的質(zhì)量空氣流量傳感器預(yù)定值范圍內(nèi)。P0102 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到質(zhì)量空氣流量傳感器信號(hào)小于1,400赫茲（0克/秒）并持續(xù)1秒以上。P0103 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到質(zhì)量空氣流量傳感器信號(hào)大于14 500赫茲（269克/秒）并持續(xù)1秒以上。二、熱膜式空氣流量計(jì)- 5.故障碼診斷2#：對(duì)地電阻小于 104#：KEY ON 可點(diǎn)亮試燈5#：對(duì)地電壓，4.25.2V二

8、、熱膜式空氣流量計(jì)- 6.電路測(cè)試二、熱膜式空氣流量計(jì)- 7.波形進(jìn)氣溫度傳感器（集成在MAF中）作用：進(jìn)氣量計(jì)算的參考噴油控制的修正參數(shù)三、進(jìn)氣溫度傳感器- 1.作用020,00040,00060,00080,000100,000120,000-40-1510356085110135Resistance (W)Temperature (C)5V參考Sig21IATX2-53X2-20ECM三、進(jìn)氣溫度傳感器- 2.工作原理 高參考（5V），低參考（接地）全部來(lái)自ECM5V參考Sig21IATX2-53X2-20ECM三、進(jìn)氣溫度傳感器- 3.電路圖說(shuō)明在ECM的數(shù)據(jù)中，會(huì)看到“進(jìn)氣溫度傳感器

9、”單位 “”。正常情況下，進(jìn)氣溫度等于環(huán)境溫度三、進(jìn)氣溫度傳感器- 4.數(shù)據(jù)說(shuō)明 DTC P0111:進(jìn)氣溫度 (IAT) 傳感器性能 DTC P0112:進(jìn)氣溫度 (IAT) 傳感器電路電壓過(guò)低 DTC P0113:進(jìn)氣溫度 (IAT) 傳感器電路電壓過(guò)高 DTC P0114:進(jìn)氣溫度 (IAT) 傳感器電路間歇性故障 故障診斷信息故障診斷信息電路對(duì)搭鐵短路開(kāi)路/電阻過(guò)大對(duì)電壓短路信號(hào)性能進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)P0112, P0114P0113, P0114P0113, P0114P0111, P0114低電平參考電壓P0113, P0114P0113, P0114P0111, P0114典型數(shù)

10、據(jù)典型數(shù)據(jù)電路對(duì)搭鐵短路開(kāi)路對(duì)電壓短路運(yùn)行條件： 發(fā)動(dòng)機(jī)閉環(huán)運(yùn)行參數(shù)正常范圍： 隨環(huán)境溫度而變進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)150C (302F)-40C (-40F) *-40C (-40F) *低電平參考電壓-40C (-40F) *-40C (-40F) * 如果電路對(duì)B+短路，則內(nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊或傳感器可能發(fā)生損壞。三、進(jìn)氣溫度傳感器- 5.故障碼診斷 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON（打開(kāi)）”位置，或發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)行。 滿足上述條件后，這些故障診斷碼將持續(xù)運(yùn)行。 設(shè)置故障診斷碼的條件P0111 通過(guò)對(duì)比起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到進(jìn)氣溫度傳感器卡在范圍內(nèi)。P0112 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到進(jìn)氣溫

11、度傳感器溫度高于150C (302F) 并持續(xù)4秒鐘以上。P0113 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到進(jìn)氣溫度傳感器溫度低于60C (-76F) 并持續(xù)4秒鐘以上。P0114 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到進(jìn)氣溫度讀數(shù)在100毫秒內(nèi)的變化幅度大于10C (18F)。 該狀況存在時(shí)間超過(guò)2秒。 三、進(jìn)氣溫度傳感器- 6.運(yùn)行故障診斷碼的條件電路測(cè)試：1#：對(duì)地電阻小于53#：對(duì)地電壓，4.25.2V斷開(kāi)傳感器，數(shù)據(jù)顯示-40帶3A保險(xiǎn)絲跨接線跨接1#、3#，診斷儀數(shù)據(jù)顯示150。部件測(cè)試：測(cè)量傳感器電阻，電阻與規(guī)格中“溫度與電阻對(duì)照表 (ECT)”基本一致。三、進(jìn)氣溫度傳感器- 6.運(yùn)行故障診斷碼的條件作用： 測(cè)量進(jìn)

12、氣歧管的絕度壓力，計(jì)算進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、作為VVT、EVAP、TAC、噴油等控制的參數(shù)。四、進(jìn)氣歧管絕度壓力傳感器MAP- 1.作用原理: 原理是利用一組壓電電阻器，當(dāng)有機(jī)械力施加到電阻器上時(shí)，電阻值即改變。大氣壓力作用在一個(gè)膜片上，膜片再將機(jī)械力施加到電阻器上。 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM) 向大氣壓力傳感器提供5 伏參考電壓電路和接地電路。+MAP5V信號(hào)接地ECM四、進(jìn)氣歧管絕度壓力傳感器MAP- 2.原理 ECM提供高參考（5V參考電壓）和低參考（接地），MAP向ECM提供電壓形式的信號(hào)。四、進(jìn)氣歧管絕度壓力傳感器MAP- 3.電路圖說(shuō)明 會(huì)看到兩個(gè)不同單位“Kpa ”、“ V”的“進(jìn)氣

13、歧管絕對(duì)壓力傳感器”的數(shù)據(jù) 發(fā)動(dòng)機(jī)未運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力等于大氣壓力100KPa，電壓 3.92V 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力30KPa 電壓 1.20V四、進(jìn)氣歧管絕度壓力傳感器MAP- 4.數(shù)據(jù)說(shuō)明 DTC P0106:歧管絕對(duì)壓力 (MAP) 傳感器性能 DTC P0107:歧管絕對(duì)壓力 (MAP) 傳感器電路電壓過(guò)低 DTC P0108:歧管絕對(duì)壓力 (MAP) 傳感器電路電壓過(guò)高設(shè)置故障診斷碼的條件P0106 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到歧管絕對(duì)壓力傳感器的壓力不在車型系統(tǒng)計(jì)算出的壓力范圍內(nèi)并持續(xù)0.5秒以上。P0107 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到歧管絕對(duì)壓力傳感器的電壓低于0.05伏并持

14、續(xù)5秒以上。P0108 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到歧管絕對(duì)壓力傳感器電壓高于4.9伏并持續(xù)5秒以上。四、進(jìn)氣歧管絕度壓力傳感器MAP- 5.故障碼診斷故障診斷信息故障診斷信息電路對(duì)搭鐵短路開(kāi)路/電阻過(guò)大對(duì)電壓短路信號(hào)性能歧管絕對(duì)壓力傳感器5伏參考電壓P0107P0106, P0107P0108P0106進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)P0107P0106, P0107P0108P0106低電平參考電壓P0106, P0107, P0108-P0106典型數(shù)據(jù)典型數(shù)據(jù)電路對(duì)搭鐵短路開(kāi)路對(duì)電壓短路運(yùn)行條件： 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行、變速器掛駐車檔或空檔。參數(shù)正常范圍：20 - 48千帕（2.9 - 7磅/平方英寸）（隨海

15、拔變化）5伏參考電壓0千帕（0磅/平方英寸）0千帕（0磅/平方英寸）127千帕（18.4磅/平方英寸）傳感器信號(hào)0千帕（0磅/平方英寸）0千帕（0磅/平方英寸）127千帕（18.4磅/平方英寸）低電平參考電壓127千帕（18.4磅/平方英寸）四、進(jìn)氣歧管絕度壓力傳感器MAP- 5.故障碼診斷電路測(cè)試 發(fā)動(dòng)機(jī)未運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力等于大氣壓力100KPa，電壓 3.92V。以下情況被排除，再進(jìn)行電路測(cè)試 部件損壞 松動(dòng)或安裝不正確 任何真空泄漏 確認(rèn)歧管絕對(duì)壓力傳感器端口或真空源未阻塞。 2#對(duì)低電阻小于10 1#對(duì)地電壓4.85.2V 傳感器被拔掉，診斷儀中的MAP數(shù)據(jù)應(yīng)低于0.3V，否則

16、信號(hào)電路對(duì)電壓短路 帶3A保險(xiǎn)絲跨接線跨接1#、3#，診斷儀數(shù)據(jù)顯示127KPa。 線路端對(duì)端電阻小于2四、進(jìn)氣歧管絕度壓力傳感器MAP- 6.測(cè)試部件測(cè)試使用真空泵，結(jié)合診斷儀數(shù)據(jù)，進(jìn)行部件測(cè)試。四、進(jìn)氣歧管絕度壓力傳感器MAP- 6.測(cè)試ECT 2ECT 1有兩個(gè)冷卻液溫度傳感 ECT1 和ECT2 ECT1主要用于噴油、點(diǎn)火等控制 ECT2主要用于電子節(jié)溫器的閉環(huán)控制五、冷卻液溫度傳感器ECT 1.作用5V RefSigECM冷卻液溫度傳感器15V RefSig冷卻液溫度傳感器2X2 35X2 10X2 55X2 11五、冷卻液溫度傳感器ECT 2.示意圖ECM提供高參考（5V參考電壓）

17、和低參考（接地）五、冷卻液溫度傳感器ECT 3.電路圖說(shuō)明數(shù)據(jù)說(shuō)明：ECT1 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器 ECT2 散熱器冷卻液溫度傳感器 五、冷卻液溫度傳感器ECT 4.數(shù)據(jù)說(shuō)明 DTC P0116:發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度 (ECT) 傳感器性能 DTC P0117:發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度 (ECT) 傳感器電路電壓過(guò)低 DTC P0118:發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度 (ECT) 傳感器電路電壓過(guò)高 DTC P0119:發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度 (ECT) 傳感器電路間歇性故障設(shè)置故障診斷碼的條件P0117 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器1信號(hào)低于0.27伏，其溫度高于137C (279F) 并持續(xù)1秒鐘以上。P

18、0118 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器1信號(hào)高于4.96伏，其溫度低于39C (38F) 并持續(xù)10秒鐘以上。P0119 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器1信號(hào)突然變化，上升或下降至少5C (9F)，并持續(xù)1秒鐘以上。五、冷卻液溫度傳感器ECT 5.故障碼診斷故障診斷信息故障診斷信息電路對(duì)搭鐵短路開(kāi)路/電阻過(guò)大對(duì)電壓短路信號(hào)性能發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)P0117P0118P0118P0116, P0119, P0128低電平參考電壓P0118P0118P0116, P0119, P0128典型數(shù)據(jù)典型數(shù)據(jù)電路對(duì)搭鐵短路開(kāi)路對(duì)電壓短路運(yùn)行條件： 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置“ON（打開(kāi)

19、）”位置或發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)行參數(shù)正常范圍： 隨著環(huán)境空氣溫度在-40至+140C（-40至+284F）范圍內(nèi)變化發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)140C (284F)-40C (-40F)-40C (-40F)低電平參考電壓-40C (-40F)-40C (-40F)五、冷卻液溫度傳感器ECT 5.故障碼診斷電路測(cè)試：2#：對(duì)地電阻小于101#：對(duì)地電壓，4.25.2V斷開(kāi)傳感器，數(shù)據(jù)顯示-40帶3A保險(xiǎn)絲跨接線跨接1#、2#，診斷儀數(shù)據(jù)顯示140。線路端對(duì)端電阻小于2部件測(cè)試：測(cè)量傳感器電阻，電阻與規(guī)格中“溫度與電阻對(duì)照表 (ECT)”基本一致，規(guī)定值的5%以內(nèi)。五、冷卻液溫度傳感器ECT 6.測(cè)試進(jìn)

20、氣進(jìn)氣CMP排氣排氣CMP 作用： 噴射器和點(diǎn)火系統(tǒng)同步，確定點(diǎn)火和噴油時(shí)刻。 確認(rèn)凸輪軸和曲軸的相關(guān)性，控制凸輪軸相位。 在應(yīng)急操縱模式下運(yùn)行。七、凸輪軸位置傳感器CMP- 1.作用 凸輪軸位置傳感器是一種內(nèi)部磁性偏差數(shù)字輸出集成電路傳感裝置。該傳感器檢測(cè)凸輪軸上4齒磁阻輪的齒槽磁通量變化。當(dāng)磁阻輪的各個(gè)齒轉(zhuǎn)過(guò)凸輪軸位置傳感器時(shí)，傳感器電子裝置會(huì)利用引起的磁場(chǎng)變化產(chǎn)生一個(gè)數(shù)字輸出脈沖。傳感器返回一個(gè)頻率變化的數(shù)字開(kāi)/關(guān)直流電壓脈沖，凸輪軸每轉(zhuǎn)一圈就有4個(gè)不同寬度輸出脈沖，代表著凸輪軸磁阻輪的鏡像。凸輪軸位置傳感器輸出信號(hào)的頻率取決于凸輪軸的轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊對(duì)窄齒和寬齒模式進(jìn)行解碼，七、凸

21、輪軸位置傳感器CMP- 2.原理以識(shí)別凸輪軸位置。然后，此信息被用來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火和噴油時(shí)刻。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊使用氣缸1進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器確認(rèn)噴射器和點(diǎn)火系統(tǒng)同步。氣缸1進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器還可用來(lái)確認(rèn)凸輪軸和曲軸的相關(guān)性。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊還利用凸輪軸位置傳感器輸出信息來(lái)確定凸輪軸相對(duì)于曲軸的位置，以控制凸輪軸相位和在應(yīng)急操縱模式下運(yùn)行。ECM提供高參考（5V參考電壓）和低參考（接地），提供信號(hào)電壓5V，傳感器將信號(hào)電壓拉低，傳遞信號(hào)。七、凸輪軸位置傳感器CMP- 3.電路圖說(shuō)明凸輪軸位置傳感器：基本上和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相同進(jìn)氣凸輪軸活動(dòng)計(jì)數(shù)器：0255變化排氣凸輪軸活動(dòng)計(jì)數(shù)器：0255變化進(jìn)氣

22、凸輪軸位置：（凸輪軸角度 變化）排氣凸輪軸位置：（凸輪軸角度 變化）凸輪軸位置傳感器CMP DTC P0340:進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器電路 DTC P0341:進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器性能 DTC P0365:排氣凸輪軸位置傳感器電路 DTC P0366:排氣凸輪軸位置傳感器性能電路電路對(duì)搭鐵短路對(duì)搭鐵短路開(kāi)路開(kāi)路/電阻過(guò)大電阻過(guò)大對(duì)電壓短路對(duì)電壓短路信號(hào)性能信號(hào)性能5伏參考電壓伏參考電壓P0107, P0452, P0532, P0641P0340、P0365P0641-信號(hào)信號(hào)P0340、P0365P0340、P0365P0340、P0365P0341, P0366低電平參考電壓低電平參考電壓P

23、0340、P0365P0340、P0365-七、凸輪軸位置傳感器CMP- 4.故障碼診斷P0340或P0365 故障1 由于此時(shí)起動(dòng)機(jī)已接合，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊不能檢測(cè)到大于5.5秒或大于4.0秒的凸輪軸位置傳感器脈沖。故障2 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊可檢測(cè)到4個(gè)以下大于3.0秒的凸輪軸位置傳感器脈沖。故障3 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊在前兩轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)中沒(méi)有檢測(cè)到凸輪軸位置傳感器脈沖。故障4 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊在200個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)中沒(méi)有檢測(cè)到凸輪軸位置傳感器脈沖。P0341或P0366 故障1 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊在前2個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)期間檢測(cè)到少于4個(gè)或多于6個(gè)凸輪軸位置傳感器脈沖。故障2 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊在200個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)期間

24、可檢測(cè)到398個(gè)以下或402個(gè)以上凸輪軸位置傳感器脈沖。七、凸輪軸位置傳感器CMP- 5.設(shè)置故障診斷碼的條件發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，確認(rèn)下列故障診斷儀參數(shù)的增量： 排氣凸輪軸位置啟用計(jì)數(shù)器 進(jìn)氣凸輪軸位置啟用計(jì)數(shù)器 電路測(cè)試： 低電平參考電壓電路端子2和搭鐵之間的電阻是否小于5歐 5伏參考電壓電路端子1和搭鐵之間的電壓是否為4.8 - 5.2伏 信號(hào)電路端子3和搭鐵之間的電壓是否為4.8 - 5.2伏 線路端對(duì)端的電阻小于2歐七、凸輪軸位置傳感器CMP- 6.測(cè)試 部件測(cè)試：檢查是否存在下列情形： B23凸輪軸位置傳感器或磁阻輪間隙過(guò)大或松動(dòng) B23凸輪軸位置傳感器安裝不正確 B23凸輪軸位置傳感器和磁

25、阻輪之間有異物通過(guò) 磁阻輪損壞 B23凸輪軸位置傳感器和磁阻輪之間的氣隙過(guò)大 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中有碎屑 正時(shí)鏈條、張緊器和鏈輪磨損或損壞 七、凸輪軸位置傳感器CMP- 6.測(cè)試七、凸輪軸位置傳感器CMP- 7.波形作用：轉(zhuǎn)速信號(hào)、點(diǎn)火、噴油、VVT、缺火監(jiān)測(cè)等磁性編碼環(huán)CKP八、曲軸位置傳感器- 1.作用 曲軸位置傳感器是一種外部磁性偏差數(shù)字輸出集成電路傳感裝置。傳感器向曲軸上的磁性編碼器輪的每個(gè)磁極提供一個(gè)脈沖。編碼器輪上的每個(gè)極按 60 極間隔分布，缺失的 2 個(gè)極被用作參考間隙。曲軸位置傳感器產(chǎn)生一個(gè)頻率變化的開(kāi)/關(guān)直流電壓，曲軸每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈輸出 58 個(gè)脈沖。曲軸位置傳感器輸出信號(hào)的頻率取決于

26、曲軸的轉(zhuǎn)速。當(dāng)曲軸編碼器輪上的每個(gè)極轉(zhuǎn)過(guò)曲軸位置傳感器時(shí)，曲軸位置傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊發(fā)送一個(gè)數(shù)字信號(hào)，該信號(hào)描繪了該輪的圖像。磁性編碼環(huán)磁性編碼環(huán)CKPCKP磁性編碼環(huán)磁性編碼環(huán)八、曲軸位置傳感器- 2.原理ECM提供高參考（5V參考電壓）和低參考（接地），提供信號(hào)電壓5V，傳感器將信號(hào)電壓拉低，傳遞信號(hào)。八、曲軸位置傳感器- 3.電路圖說(shuō)明曲軸位置啟用計(jì)數(shù)器：0255 計(jì)數(shù)曲軸位置傳感器：轉(zhuǎn)/分鐘 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速八、曲軸位置傳感器- 3.數(shù)據(jù)說(shuō)明 DTC P0335:曲軸位置傳感器電路 DTC P0336:曲軸位置傳感器性能設(shè)置故障診斷碼的條件P0335故障1 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊超過(guò)4秒沒(méi)有檢測(cè)

27、到曲軸位置傳感器脈沖。故障2 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊超過(guò)0.1秒沒(méi)有檢測(cè)到曲軸位置傳感器脈沖。故障3 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊在10轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)中有2轉(zhuǎn)沒(méi)有檢測(cè)到曲軸位置傳感器脈沖。八、曲軸位置傳感器- 4.故障碼診斷P0336故障1 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到在10秒內(nèi)共發(fā)生了10多次曲軸再同步。故障2 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊超過(guò)0.4秒沒(méi)有檢測(cè)到磁阻輪的同步間隙。故障3 在起動(dòng)機(jī)接合后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊超過(guò)1.5秒沒(méi)有檢測(cè)到磁阻輪的同步間隙。故障4 在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)一圈期間，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到少于51個(gè)或大于65個(gè)曲軸位置傳感器脈沖，發(fā)動(dòng)機(jī)10轉(zhuǎn)中有8轉(zhuǎn)錯(cuò)誤。電路對(duì)搭鐵短路開(kāi)路/電阻過(guò)大對(duì)電壓短路信號(hào)性能5伏參考電壓P057

28、C, P0335, P0651P0335P0651P0336信號(hào)P0335, P0506P0335P0335P0336低電平參考電壓P0335P0336八、曲軸位置傳感器- 4.故障碼診斷發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，確認(rèn)下列故障診斷儀參數(shù)的增量： 曲軸位置啟用計(jì)數(shù)器 電路測(cè)試： 低電平參考電壓電路端子2和搭鐵之間的電阻是否小于5歐 5伏參考電壓電路端子3和搭鐵之間的電壓是否為4.8 - 5.2伏 信號(hào)電路端子1和搭鐵之間的電壓是否為4.8 - 5.2伏 線路端對(duì)端的電阻小于2歐 將帶保險(xiǎn)絲的跨接線重復(fù)碰觸搭鐵，確保故障診斷儀的“曲軸位置傳感器啟用計(jì)數(shù)器”參數(shù)增加。八、曲軸位置傳感器- 5.測(cè)試以下情況也可能設(shè)

29、置故障碼： 曲軸位置傳感器或變磁阻轉(zhuǎn)子物理性損壞 曲軸位置傳感器或變磁阻轉(zhuǎn)子間隙過(guò)大或松動(dòng) 曲軸位置傳感器或變磁阻轉(zhuǎn)子安裝不當(dāng) 曲軸位置傳感器和變磁阻轉(zhuǎn)子之間有異物通過(guò) 曲軸位置傳感器和變磁阻轉(zhuǎn)子之間的氣隙過(guò)大 如果曲軸位置傳感器有故障，則轉(zhuǎn)速表將不工作 加溫后，曲軸位置傳感器可能超出范圍。 當(dāng)曲軸位置傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊用凸輪軸位置傳感器確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和位置。八、曲軸位置傳感器- 5.測(cè)試八、曲軸位置傳感器- 6.波形 提供駕駛意圖，車輛操控的最重要信號(hào)。 用于電子節(jié)氣門控制、巡航控制、底盤控制、變速箱控制等。 九、加速踏板位置傳感器 APP 1.作用內(nèi)置兩個(gè)電位計(jì)形式的位置傳感

30、，APP1和APP2加速踏板位置傳感器 1 信號(hào)電壓的變化范圍是 0.7-4.5 伏。 隨著加速踏板從靜止位置移動(dòng)到全行程位置，加速踏板位置傳感器 2 信號(hào)電壓的變化范圍是 0.3-2.2伏。兩個(gè)傳感器的電壓關(guān)系接近于：APP1=2*APP2九、加速踏板位置傳感器 APP 2.原理九、加速踏板位置傳感器 APP 2.原理ECM分別為每個(gè)傳感器提供，高參考5V、低參考（接地）、信號(hào)線。九、加速踏板位置傳感器 APP 3.電路圖說(shuō)明加速踏板位置傳感器1 V （0.32 - 4.87 ） % （0100）加速踏板位置傳感器2 V （0.16 - 2.30） % （0100）加速踏板位置傳感器1電路狀

31、態(tài) 確定/故障加速踏板位置傳感器2電路狀態(tài) 確定/故障九、加速踏板位置傳感器 APP 4.數(shù)據(jù)說(shuō)明 DTC P2122:加速踏板位置 (APP) 傳感器1電路低電壓 DTC P2123:加速踏板位置 (APP) 傳感器1電路高電壓 DTC P2127:加速踏板位置 (APP) 傳感器2電路低電壓 DTC P2128:加速踏板位置 (APP) 傳感器2電路高電壓 DTC P2138:加速踏板位置 (APP) 傳感器1-2不合理 設(shè)置故障診斷碼的條件P2122 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到加速踏板位置傳感器1的電壓低于0.61伏并持續(xù)0.5秒以上。P2123 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到加速踏板位置傳感器1的電壓

32、高于4.59伏并持續(xù)0.5秒以上。P2127 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到加速踏板位置傳感器2的電壓低于0.10伏并持續(xù)0.5秒以上。九、加速踏板位置傳感器 APP 5.故障碼診斷P2128 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到加速踏板位置傳感器2的電壓高于2.5伏并持續(xù)0.5秒以上。設(shè)置故障診斷碼時(shí)采取的操作 DTC P2122、P2123、P2127、P2128和P2138是A類故障診斷碼。 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊指令節(jié)氣門執(zhí)行器控制電機(jī)系統(tǒng)在“降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率”模式下工作。 確認(rèn)故障診斷儀上的加速踏板位置傳感器1參數(shù)。讀數(shù)應(yīng)在0.32 - 4.87伏之間，并隨著加速踏板輸入而變化。 確認(rèn)故障診斷儀上的加速踏板位置傳感器2

33、參數(shù)。讀數(shù)應(yīng)在0.16 - 2.30伏之間，并隨著加速踏板輸入而變化。 九、加速踏板位置傳感器 APP 5.故障碼診斷電路測(cè)試： 低電平參考電壓電路端子和搭鐵之間的電阻是否小于5歐 5伏參考電壓電路端子和搭鐵之間的電壓是否為4.8 - 5.2伏 線路端對(duì)端的電阻小于2歐 插頭斷開(kāi)，確認(rèn)故障診斷儀上的加速踏板位置傳感器1和2電壓參數(shù)低于0.1伏。 每個(gè)信號(hào)電路端子和5伏參考電壓電路端子之間安裝一條帶3安培保險(xiǎn)絲的跨接線。確認(rèn)故障診斷儀上的加速踏板位置傳感器1和2電壓參數(shù)高于4.8伏九、加速踏板位置傳感器 APP 6.電路測(cè)試 集成在電子節(jié)氣門中，與節(jié)氣門同軸，反應(yīng)節(jié)氣門開(kāi)度的大小，是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷控

34、制最為重要的傳感器。 用于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、排放、噴油、變速箱、底盤控制、巡航控制等十、節(jié)氣門位置傳感器TPS- 1.作用 節(jié)氣門位置傳感器，集成在電子節(jié)氣門中，是與節(jié)氣門軸連動(dòng)的兩個(gè)電位計(jì)形式的傳感器，TPS1和TPS2。十、節(jié)氣門位置傳感器TPS- 2.原理節(jié)氣門開(kāi)度節(jié)氣門開(kāi)度%電壓電壓1001008080606040402020TPS1TPS2TPS1：其變化范圍為約0.7-4.3伏。TPS2：其變化范圍為約4.3-0.7伏。 可以認(rèn)為TPS1+TPS2=5.00V十、節(jié)氣門位置傳感器TPS- 2.原理ECM為傳感器提供，高參考5V，（TPS1和TPS2共用此參考電壓）。低參考（接地）、信號(hào)線

35、。 十、節(jié)氣門位置傳感器TPS- 3.電路圖說(shuō)明節(jié)氣門位置 %節(jié)氣門位置傳感器1 V節(jié)氣門位置傳感器2 V節(jié)氣門位置傳感器1位置 %節(jié)氣門位置傳感器2位置 %等等十、節(jié)氣門位置傳感器TPS- 3.電路圖說(shuō)明 DTC P0121:節(jié)氣門位置傳感器1性能 DTC P0122:節(jié)氣門位置傳感器1電路電壓過(guò)低 DTC P0123:節(jié)氣門位置傳感器1電路電壓過(guò)高 DTC P0222:節(jié)氣門位置傳感器2電路電壓過(guò)低 DTC P0223:節(jié)氣門位置傳感器2電路電壓過(guò)高 DTC P2135:節(jié)氣門位置傳感器1-2不合理設(shè)置故障診斷碼的條件P0121 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到節(jié)氣門位置傳感器在范圍內(nèi)卡滯超過(guò)1秒。P

36、0122 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到節(jié)氣門位置傳感器1的電壓低于0.325伏并持續(xù)1秒以上。P0123 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到節(jié)氣門位置傳感器1的電壓高于4.75伏并持續(xù)1秒以上。十、節(jié)氣門位置傳感器TPS- 4.故障診斷碼說(shuō)明P0222 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到節(jié)氣門位置傳感器2的電壓低于0.25伏并持續(xù)1秒以上。P0223 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到節(jié)氣門位置傳感器2的電壓高于4.59伏并持續(xù)1秒以上。P2135 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到節(jié)氣門位置傳感器1和節(jié)氣門位置傳感器2之間的電壓差值超出預(yù)定值并持續(xù)1秒以上十、節(jié)氣門位置傳感器TPS- 4.故障診斷碼說(shuō)明電路測(cè)試： 低電平參考電壓電路端子和搭鐵之間的電阻是

37、否小于5歐 5伏參考電壓電路端子和搭鐵之間的電壓是否為4.8 - 5.2伏 線路端對(duì)端的電阻小于2歐 節(jié)氣門位置傳感器1信號(hào)電路端子D和5伏參考電壓電路端子E之間安裝一條帶3安培保險(xiǎn)絲的跨接線。 確認(rèn)故障診斷儀的節(jié)氣門位置傳感器1的電壓參數(shù)高于4.8伏。 測(cè)試節(jié)氣門位置傳感器2信號(hào)電路端子F和搭鐵之間的電壓是否為4.8 - 5.2伏。 十、節(jié)氣門位置傳感器TPS- 5.測(cè)試油壓測(cè)試口十一、燃油泵控制ECM86308587油泵繼電器435V RefSigM油泵6汽油浮子20A F2012V X1 46X2 84X2 7汽油浮子燃油泵接口ECM發(fā)動(dòng)機(jī)ECM ECM向燃油泵繼電器供電，控制燃油泵繼電

38、器工作。 來(lái)自點(diǎn)火主繼電器的電源，經(jīng)過(guò)油泵保險(xiǎn)絲和燃油泵繼電器到達(dá)油泵。 數(shù)據(jù)說(shuō)明：燃油泵繼電器指令 開(kāi)啟/關(guān)閉十一、燃油泵控制-電路圖說(shuō)明 ECM根據(jù)加速踏板位置傳感器以及其它各種參數(shù)（轉(zhuǎn)速、ABS、空調(diào)等），來(lái)控制節(jié)氣門開(kāi)度，已達(dá)到對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和轉(zhuǎn)速的控制。十二、電子節(jié)氣門 1.作用 ECM對(duì)于節(jié)氣門軸驅(qū)動(dòng)的電機(jī)進(jìn)行雙向的PWM控制，來(lái)控制節(jié)氣門的打開(kāi)、關(guān)閉。 ECM不對(duì)節(jié)氣門進(jìn)行通電控制時(shí)，節(jié)氣門在其回位彈簧的作用下，處于一個(gè)機(jī)械位置，默認(rèn)微開(kāi)位置。 節(jié)氣門位置傳感，反饋其位置信號(hào)，形成閉環(huán)控制。十二、電子節(jié)氣門 2.電路圖說(shuō)明 在節(jié)氣門執(zhí)行器控制系統(tǒng)工作期間，有幾種模式或功能被認(rèn)為是正

39、常的。在正常操作期間可進(jìn)入以下幾種模式： 加速踏板最小值 - 用鑰匙起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊更新已讀入的加速踏板最小值。 節(jié)氣門位置最小值 - 用鑰匙起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊更新已讀入的節(jié)氣門位置最小值。為了讀入節(jié)氣門位置最小值，將節(jié)氣門移至關(guān)閉位置。 破冰模式 - 如果節(jié)氣門葉片不能達(dá)到預(yù)定的最小節(jié)氣門位置，則進(jìn)入破冰模式。在破冰模式期間，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊指令向關(guān)閉方向的節(jié)氣門執(zhí)行器電機(jī)施加幾次最大的脈寬。 加速踏板最小值 - 用鑰匙起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊更新已讀入的加速踏板最小值。 蓄電池節(jié)電模式 - 在發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)轉(zhuǎn)速持續(xù)預(yù)定時(shí)間后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊指令蓄電池節(jié)電模式。在“蓄電池節(jié)電”模式期間，節(jié)氣

40、門執(zhí)行器控制模塊卸去電機(jī)控制電路上的電壓，以消除用于保持怠速位置的電流，并使節(jié)氣門返回至默認(rèn)的彈簧負(fù)載位置。 十二、電子節(jié)氣門 3.正常模式故障模式-降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率模式 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到節(jié)氣門執(zhí)行器控制系統(tǒng)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊可進(jìn)入降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率模式。降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率可能導(dǎo)致以下一種或多種情況： 限制加速 - 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊將繼續(xù)使用加速踏板控制節(jié)氣門，但車輛加速受限制。 限制節(jié)氣門模式 - 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊將繼續(xù)使用加速踏板控制節(jié)氣門，但節(jié)氣門最大開(kāi)度受限制。 節(jié)氣門默認(rèn)模式 - 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊將關(guān)閉節(jié)氣門執(zhí)行器電機(jī)，節(jié)氣門將返回至彈簧負(fù)載的默認(rèn)位置。 強(qiáng)制怠速模式 - 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊將執(zhí)

41、行以下操作： 通過(guò)定位節(jié)氣門位置將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制在怠速，或者在節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)控制燃油和點(diǎn)火使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。 忽略加速踏板的輸入。 發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式 - 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊將關(guān)閉燃油并使節(jié)氣門執(zhí)行器斷電。 十二、電子節(jié)氣門 4.故障模式 DTC P1516:節(jié)氣門執(zhí)行器控制 (TAC) 模塊節(jié)氣門執(zhí)行器位置性能 DTC P2101:節(jié)氣門執(zhí)行器位置性能 DTC P2119:節(jié)氣門關(guān)閉位置性能 DTC P2176:最小節(jié)氣門位置未讀入 電路對(duì)搭鐵短路開(kāi)路/電阻過(guò)大對(duì)電壓短路信號(hào)性能節(jié)氣門執(zhí)行器控制電機(jī)控制關(guān)閉P1516, P2101, P2176P1516, P2101, P2176P1516, P2101

42、, P2176P1516, P2101, P2176節(jié)氣門執(zhí)行器控制電機(jī)控制打開(kāi)P1516, P2101, P2176P1516, P2101, P2176P1516, P2101, P2176P1516, P2101, P2176十二、電子節(jié)氣門 5.故障診斷碼說(shuō)明P1516 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到實(shí)際節(jié)氣門位置與預(yù)期的節(jié)氣門位置不匹配，持續(xù)1秒以上。P2101 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到實(shí)際節(jié)氣門位置與預(yù)期的節(jié)氣門位置不匹配，持續(xù)1秒以上。P2119 節(jié)氣門執(zhí)行器控制電機(jī)斷電持續(xù)1秒以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊會(huì)檢測(cè)到節(jié)氣門未回到默認(rèn)位置P2176 在最小節(jié)氣門讀入程序大于2秒時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到節(jié)

43、氣門位置 (TP) 傳感器大于預(yù)定電壓。十二、電子節(jié)氣門 6.設(shè)置故障診斷碼的條件 ECM根據(jù) 凸輪軸信號(hào)CPM 曲軸信號(hào)CKP 控制噴油正時(shí) 通過(guò)MAF信號(hào)，基本噴油脈寬 根據(jù)水溫、進(jìn)氣溫度、氧傳感器等信號(hào)，修正噴油脈寬。 噴油嘴共用電源，ECM接地驅(qū)動(dòng)噴油器開(kāi)啟。十三、噴油控制ECMX1 34噴油嘴X1 31BA1缸2缸BA3缸BA4缸X1 3315AF9Ter 87BAX1 32項(xiàng)目項(xiàng)目規(guī)格規(guī)格/數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)燃油噴射燃油噴射獨(dú)立噴射獨(dú)立噴射(4缸缸)線圈電阻線圈電阻12.0 0.6 燃油壓力燃油壓力400 KPA DTC P0201:氣缸1噴射器控制電路 DTC P0202:氣缸2噴射器控制

44、電路 DTC P0203:氣缸3噴射器控制電路 DTC P0204:氣缸4噴射器控制電路數(shù)據(jù)說(shuō)明噴油器控制回路高電壓測(cè)試狀態(tài) 確定/沒(méi)有運(yùn)行/故障噴油器控制回路開(kāi)路測(cè)試狀態(tài) 確定/沒(méi)有運(yùn)行/故障噴油器控制回路低電壓測(cè)試狀態(tài) 確定/沒(méi)有運(yùn)行/故障十三、噴油控制- 1.故障診斷碼說(shuō)明十三、噴油控制- 2.電路測(cè)試十三、噴油控制- 3.波形一體式分缸獨(dú)立點(diǎn)火線圈。ECM 根據(jù)CKP CMP 進(jìn)行火花正時(shí)控制。通過(guò)節(jié)氣門、水溫、MAF、換擋、空調(diào)、轉(zhuǎn)速、爆震等信號(hào)，對(duì)點(diǎn)火提前交進(jìn)行控制和修正。十四、點(diǎn)火控制 1.作用 點(diǎn)火線圈共用電源。 ECM 對(duì)各缸點(diǎn)火線圈初級(jí)進(jìn)行接地控制，斷開(kāi)通電時(shí)，次級(jí)感應(yīng)出高

45、壓電，通過(guò)火花塞進(jìn)行點(diǎn)火。十四、點(diǎn)火控制 2.電路圖說(shuō)明ECMEST #1EG點(diǎn)火線圈15A F9FBD1點(diǎn)火線圈X1 16X1 17X1 2X1 1EST #2EST #3EST #42點(diǎn)火線圈3點(diǎn)火線圈4點(diǎn)火線圈A X1 5點(diǎn)火線圈1-4控制電路電壓過(guò)高測(cè)試狀態(tài) 沒(méi)有運(yùn)行/確定/故障 點(diǎn)火線圈1-4控制電路電壓過(guò)低測(cè)試狀態(tài) 沒(méi)有運(yùn)行/確定/故障 點(diǎn)火線圈1-4控制電路開(kāi)路測(cè)試狀態(tài) 沒(méi)有運(yùn)行/確定/故障 ECM會(huì)對(duì)點(diǎn)火控制電路進(jìn)行電路診斷，所以在數(shù)據(jù)中會(huì)看到相應(yīng)電路，開(kāi)路、高電壓、低電壓的診斷狀態(tài)。十四、點(diǎn)火控制 3.數(shù)據(jù)說(shuō)明 DTC P0351:點(diǎn)火線圈1控制電路 DTC P0352:點(diǎn)火

46、線圈2控制電路 DTC P0353:點(diǎn)火線圈3控制電路 DTC P0354:點(diǎn)火線圈4控制電路 電路對(duì)搭鐵短路開(kāi)路/電阻過(guò)大對(duì)電壓短路信號(hào)性能點(diǎn)火電壓12點(diǎn)火線圈1控制P0351P0351P0351P0351點(diǎn)火線圈2控制P0352P0352P0352P0352點(diǎn)火線圈3控制P0353P0353P0353P0353點(diǎn)火線圈4控制P0354P0354P0354P0354低電平參考電壓P0351, P0352, P0353, P0354搭鐵31.啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī), 但發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，且向點(diǎn)火線圈提供電壓的保險(xiǎn)絲熔斷。2.啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī), 但發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)3.發(fā)動(dòng)機(jī)可能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)十四、點(diǎn)火控制 4.故障診斷碼說(shuō)明電

47、路測(cè)試：A 電源 能夠點(diǎn)亮試燈B 接地良好 對(duì)地電阻小于5斷開(kāi)相應(yīng)的線束連接器，將數(shù)字式萬(wàn)用表設(shè)為直流檔赫茲刻度，利用 “最小-最大”功能。將數(shù)字式萬(wàn)用表連接在下列相應(yīng)的點(diǎn)火控制電路和搭鐵之間： 點(diǎn)火線圈1端子 D 點(diǎn)火線圈2端子E 點(diǎn)火線圈3端子F 點(diǎn)火線圈4端子G 測(cè)試在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間讀數(shù)是否大于1.5赫茲。 十四、點(diǎn)火控制 5.測(cè)試 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，控制進(jìn)/排氣凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥。電磁閥位置的改變，改變通往凸輪軸位置執(zhí)行器的機(jī)油壓力和方向，從而改變凸輪軸位置。進(jìn)氣和排氣凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥控制著使凸輪軸提前或延遲的機(jī)油壓力。改變凸輪軸正時(shí)，可在以下性能之間提

48、供更好的平衡： 發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出 燃油經(jīng)濟(jì)性 降低廢氣排放 進(jìn)/排氣凸輪軸位置電磁閥由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊控制。進(jìn)/排氣凸輪軸位置傳感器用于檢測(cè)凸輪軸位置的改變。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊利用以下傳感器的信息計(jì)算期望的凸輪軸位置： 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度 (ECT) 傳感器 歧管絕對(duì)壓力 (MAP) 傳感器 節(jié)氣門位置傳感器 車速傳感器 (VSS) 十五、D-VVT雙可變正時(shí)機(jī)構(gòu)BDCTDC鎖止位置 141CA最大 81CA進(jìn)氣排氣鎖止位置 -104CA最大-60CA銷釘葉片提前60度延遲44度凸輪軸執(zhí)行器pumpdrain六、排氣凸輪軸原始位置油路1.電磁閥靜止Cpumpdrain排氣凸輪軸滯后位置油路電磁閥加電Cp

49、umpdrainC行駛狀態(tài)行駛狀態(tài)凸輪軸位置的變化凸輪軸位置的變化目標(biāo)目標(biāo)結(jié)果結(jié)果怠速怠速無(wú)變化無(wú)變化最小化的氣門重疊最小化的氣門重疊穩(wěn)定的怠速穩(wěn)定的怠速發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷延遲氣門正時(shí)延遲氣門正時(shí)減小氣門重疊減小氣門重疊穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出發(fā)動(dòng)機(jī)中度負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)中度負(fù)荷提前氣門正時(shí)提前氣門正時(shí)增加氣門重疊增加氣門重疊消除泵氣損失消除泵氣損失在達(dá)到低排放的情況下，在達(dá)到低排放的情況下，獲得更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性獲得更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性在高負(fù)荷低在高負(fù)荷低RPMRPM的情況下的情況下提前氣門正時(shí)提前氣門正時(shí)提前進(jìn)氣門的關(guān)閉提前進(jìn)氣門的關(guān)閉改善低改善低- -中負(fù)荷內(nèi)的扭矩中負(fù)荷內(nèi)的扭矩在高負(fù)荷

50、高在高負(fù)荷高RPMRPM的情況下的情況下延遲氣門正時(shí)延遲氣門正時(shí)延遲進(jìn)氣門的關(guān)閉延遲進(jìn)氣門的關(guān)閉改善發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出改善發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出凸輪軸位置執(zhí)行器系統(tǒng)的操作 ECM PWM電控電磁閥位置和開(kāi)度，電磁閥控制通往相位執(zhí)行器的油液通路和油壓，執(zhí)行器使凸輪軸相對(duì)曲軸位置發(fā)生改變，CMP反饋位置。 策略+計(jì)算+電子控制+液壓控制+機(jī)械傳動(dòng)+閉環(huán)反饋 ECM PWM控制電磁閥的通電，接地同樣在ECM內(nèi)。凸輪軸位置執(zhí)行器系統(tǒng)-電路圖說(shuō)明排氣凸輪軸位置指令 %進(jìn)氣凸輪軸位置指令 %排氣凸輪軸執(zhí)行器電磁閥控制回路高電壓測(cè)試狀態(tài) 確定/故障排氣凸輪軸執(zhí)行器電磁閥控制回路高低壓測(cè)試狀態(tài) 確定/故障排氣凸輪軸執(zhí)行器電磁

51、閥控制回路開(kāi)路測(cè)試狀態(tài) 確定/故障進(jìn)氣凸輪軸執(zhí)行器電磁閥控制回路高電壓測(cè)試狀態(tài) 確定/故障進(jìn)氣凸輪軸執(zhí)行器電磁閥控制回路高低壓測(cè)試狀態(tài) 確定/故障進(jìn)氣凸輪軸執(zhí)行器電磁閥控制回路開(kāi)路測(cè)試狀態(tài) 確定/故障需要的排氣凸輪軸位置 需要的進(jìn)氣凸輪軸位置 排氣凸輪軸位置 進(jìn)氣凸輪軸位置 排氣凸輪軸位置變化 進(jìn)氣凸輪軸位置偏差 凸輪軸位置執(zhí)行器系統(tǒng)-數(shù)據(jù)說(shuō)明 DTC P0010:進(jìn)氣凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥控制電路 DTC P0013:排氣凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥控制電路電路對(duì)搭鐵短路開(kāi)路/電阻過(guò)大對(duì)電壓短路信號(hào)性能進(jìn)氣執(zhí)行器電磁閥控制P0010P0010P0010P0011排氣執(zhí)行器電磁閥控制P0013P0013P0013P0014進(jìn)氣執(zhí)行器電磁閥低電平參考電壓-P0010, P0011-P0011排氣執(zhí)行器電磁閥低