NO項(xiàng)目三屏蔽門系統(tǒng)

1、NO項(xiàng)目三屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)項(xiàng)目三項(xiàng)目三屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)（1）從結(jié)構(gòu)形式上分類）從結(jié)構(gòu)形式上分類從結(jié)構(gòu)形式上分類，屏蔽門有全高、半高、密閉和非密閉之分。全高閉式屏蔽門全高閉式屏蔽門3.1.1 屏蔽門系統(tǒng)的分類3.1 屏蔽門系統(tǒng)的認(rèn)知1）全高閉式屏蔽門）全高閉式屏蔽門全高閉式屏蔽門是一道自上而下的玻璃隔墻和活動(dòng)門，全高一般為2.83.2 m，沿站臺(tái)邊緣和兩端頭設(shè)置。一般簡(jiǎn)稱為閉式屏蔽門或屏蔽門（如下圖）。當(dāng)屏蔽門關(guān)閉時(shí)，將乘客候車區(qū)與列車進(jìn)站?？繀^(qū)完全隔離，兩者之間無(wú)空氣流通。這種形式的屏蔽門一般應(yīng)用于設(shè)有空調(diào)系統(tǒng)的地下車站，主要作用是增加車站站臺(tái)的安全性和減少能耗。項(xiàng)目三項(xiàng)目三

2、屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)2）半高開(kāi)式屏蔽門）半高開(kāi)式屏蔽門半高開(kāi)式屏蔽門是一道上不封頂?shù)牟ＡЦ魤突顒?dòng)門，又稱安全門，一般高1.21.5 m（如圖）?？諝饪梢酝ㄟ^(guò)安全門上部流通。這種結(jié)構(gòu)的屏蔽門多用在敞開(kāi)式地面車站站臺(tái)或高架車站站臺(tái)，主要目的是保障候車乘客的安全。3.1.1 屏蔽門系統(tǒng)的分類3.1 屏蔽門系統(tǒng)的認(rèn)知半高開(kāi)式屏蔽門半高開(kāi)式屏蔽門項(xiàng)目三項(xiàng)目三屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)3）全高開(kāi)式屏蔽門）全高開(kāi)式屏蔽門全高開(kāi)式屏蔽門又稱為全高安全門。高度一般為2.83.2 m，它是一道上不封頂?shù)牟ＡЦ魤突顒?dòng)門，只在近天花板處留一道縫隙（如圖）。與全封閉式屏蔽門相比，安裝位置基本相同，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、高度低，空氣

3、可以通過(guò)安全門上部流通，造價(jià)也低。全高開(kāi)式屏蔽門除具有保證乘客安全的功能外，還能阻擋列車進(jìn)出站的氣流對(duì)乘客的影響。這種結(jié)構(gòu)多用于沒(méi)有空調(diào)系統(tǒng)的地下車站站臺(tái)。3.1.1 屏蔽門系統(tǒng)的分類3.1 屏蔽門系統(tǒng)的認(rèn)知全高開(kāi)式屏蔽門全高開(kāi)式屏蔽門項(xiàng)目三項(xiàng)目三屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)頂部懸掛式屏蔽門在早期應(yīng)用較為廣泛，整列屏蔽門的重力荷載通過(guò)門體上方橫梁、立柱傳到站廳底板，由上部結(jié)構(gòu)承受。屏蔽門下部邊緣與站臺(tái)之間設(shè)有吸收主體建筑不均勻沉降的間隙，在運(yùn)營(yíng)時(shí)需定期檢查、調(diào)整，這將帶來(lái)較大的維護(hù)工作量。另外，若調(diào)整不及時(shí)，土建結(jié)構(gòu)沉降產(chǎn)生的作用力可能會(huì)直接作用在屏蔽門結(jié)構(gòu)上，形成永久變形。因此已較少使用。底部支撐與

4、頂部懸掛相結(jié)合式屏蔽門多用在上部結(jié)構(gòu)安裝部位無(wú)主體結(jié)構(gòu)梁，且站臺(tái)距站廳底板較高的屏蔽門工程中。屏蔽門頂部設(shè)計(jì)有鋼結(jié)構(gòu)，頂部鋼結(jié)構(gòu)重力荷載由站廳底板承受。屏蔽門重力荷載通過(guò)立柱等構(gòu)件傳給站臺(tái)板，該結(jié)構(gòu)形式多用于舊線改造工程。底部支撐式屏蔽門的特點(diǎn)是屏蔽門的設(shè)計(jì)安裝以軌道頂面為基準(zhǔn)，所有垂直荷載通過(guò)橫梁、立柱傳到站臺(tái)板上。主體結(jié)構(gòu)的不均勻沉降由屏蔽門上方的伸縮結(jié)構(gòu)吸收，在運(yùn)營(yíng)時(shí)無(wú)須調(diào)整。這種結(jié)構(gòu)是目前普遍采用的屏蔽門結(jié)構(gòu)形式。安裝安裝方式方式分類分類3）底部支撐與頂部懸掛）底部支撐與頂部懸掛相結(jié)合式屏蔽門相結(jié)合式屏蔽門1）頂部懸掛式屏蔽門）頂部懸掛式屏蔽門2）底部支撐式屏蔽門）底部支撐式屏蔽門（2

5、）從安裝方式上分類）從安裝方式上分類分為三種類型。項(xiàng)目三項(xiàng)目三屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門在國(guó)外的應(yīng)用較早，已經(jīng)比較成熟。1981年，在日本地鐵的Portdown線路中采用了半封閉式的安全門系統(tǒng)，主要是用來(lái)保證站臺(tái)上乘客的候車安全。20世紀(jì)80年代，投入運(yùn)營(yíng)的法國(guó)里爾（Lille）市的地鐵采用全自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)，從確保乘客和列車行駛安全的角度考慮，采用了屏蔽門系統(tǒng)。1988年，新加坡地鐵主要基于考慮節(jié)能的目的,在NEL線上首次使用了屏蔽門系統(tǒng)，并且取得了很好的效果。之后歐洲一些國(guó)家如英國(guó)、法國(guó)、比利時(shí)等出于乘客安全方面的考慮，也在其城市軌道交通車站內(nèi)安裝了屏蔽門系統(tǒng)。20世紀(jì)90年代，中國(guó)香港地

6、鐵根據(jù)運(yùn)營(yíng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在新線建設(shè)中均采用了屏蔽門系統(tǒng)，并對(duì)已運(yùn)營(yíng)的38個(gè)車站的三條地下鐵路線進(jìn)行了改造，加裝屏蔽門系統(tǒng)。2002年，建成開(kāi)通的廣州地鐵2號(hào)線的16個(gè)地下車站都使用了屏蔽門系統(tǒng)，成為我國(guó)內(nèi)地第一個(gè)應(yīng)用屏蔽門系統(tǒng)的地下鐵道系統(tǒng)。隨后屏蔽門系統(tǒng)在上海、深圳等城市新建地鐵線路中也得到推廣應(yīng)用。國(guó)際上從事屏蔽門設(shè)計(jì)和制造的企業(yè)主要有英國(guó)西屋（Westinghouse）公司、瑞士卡巴（Kaba）公司、法國(guó)法維萊（Faiveley）公司和日本那博克（Nabco）公司。到目前為止,這幾家公司提供了世界上絕大多數(shù)的屏蔽門系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)從事屏蔽門研究生產(chǎn)的企業(yè)主要有廣州奧的斯電梯有限公司、深圳方大集團(tuán)、

7、廣州廣日集團(tuán)、上海通用冷氣機(jī)有限公司、重慶川儀總廠有限公司等。項(xiàng)目三項(xiàng)目三屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門由機(jī)械和電氣兩部分組成。機(jī)械部分機(jī)械部分包括門體結(jié)構(gòu)和門機(jī)系統(tǒng)，電氣部分電氣部分包括控制系統(tǒng)和供電系統(tǒng)。屏蔽門的門體結(jié)構(gòu)屏蔽門的門體結(jié)構(gòu)3.1.2 屏蔽門的結(jié)構(gòu)3.1 屏蔽門系統(tǒng)的認(rèn)知（1）門體結(jié)構(gòu)）門體結(jié)構(gòu)屏蔽門的門體結(jié)構(gòu)如圖所示，由門體承重結(jié)構(gòu)、門檻、頂箱、滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門、端頭門、門機(jī)系統(tǒng)等組成。項(xiàng)目三項(xiàng)目三屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)1）門體承重結(jié)構(gòu)）門體承重結(jié)構(gòu)門體承重結(jié)構(gòu)由支撐組件、立柱、橫梁、頂部鋼結(jié)構(gòu)及伸縮裝置等組成，用于安裝門機(jī)、滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門、端頭門等，并承受屏蔽門的垂

8、直荷載、隧道通風(fēng)系統(tǒng)產(chǎn)生的風(fēng)壓、列車運(yùn)行時(shí)形成的正負(fù)水平荷載和乘客擠壓等荷載。門體承重結(jié)構(gòu)一般由各種型鋼加工組合而成，其可見(jiàn)外表面為滿足外觀要求可采用鋁合金或不銹鋼進(jìn)行裝飾。門體承重結(jié)構(gòu)通過(guò)上下部連接結(jié)構(gòu)與頂部和底部的土建結(jié)構(gòu)相連。3.1.2 屏蔽門的結(jié)構(gòu)3.1 屏蔽門系統(tǒng)的認(rèn)知2）門檻）門檻門檻又稱為踏步板，安裝在站臺(tái)板邊緣，上表面與站臺(tái)裝飾層平齊，為乘客進(jìn)出列車車廂的必經(jīng)之路。門檻包括固定門門檻、應(yīng)急門門檻和滑動(dòng)門門檻。固定門門檻承受固定門的垂直荷載，應(yīng)急門門檻和滑動(dòng)門門檻承受乘客荷載。門檻結(jié)構(gòu)中有滑動(dòng)導(dǎo)槽，與滑動(dòng)門配合，導(dǎo)槽底部有直通孔，導(dǎo)槽內(nèi)的雜物和灰塵可以由此孔下落。項(xiàng)目三項(xiàng)目三屏蔽

9、門系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)3）頂箱）頂箱頂箱置于門體頂部，由前后蓋板、上封板、底部裝飾板、密封件等組成。頂箱內(nèi)置有門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、滑動(dòng)門鎖緊裝置、門控單元、端子排、導(dǎo)軌、滑輪裝置、傳動(dòng)裝置、門機(jī)梁、橫梁等部件。3.1.2 屏蔽門的結(jié)構(gòu)3.1 屏蔽門系統(tǒng)的認(rèn)知項(xiàng)目三項(xiàng)目三屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)3.1.2 屏蔽門的結(jié)構(gòu)3.1 屏蔽門系統(tǒng)的認(rèn)知4）滑動(dòng)門）滑動(dòng)門滑動(dòng)門（automatic slide door，ASD）是與列車門對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)開(kāi)啟門，由鋼化玻璃、門框、門吊掛連接板、門導(dǎo)靴、門橡膠密封膠條、手動(dòng)解鎖裝置等組成。滑動(dòng)門是正常運(yùn)行時(shí)乘客上下車的通道，也是列車在車站隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)或故障時(shí)乘客的疏散通道。滑動(dòng)門上

10、部的吊掛連接板與門機(jī)的吊掛連接板連接，下部裝有導(dǎo)靴，兩扇滑動(dòng)門靠近中心處裝有橡膠密封條，站臺(tái)側(cè)有手動(dòng)解鎖的鑰匙孔。滑動(dòng)門裝有鎖緊裝置和手動(dòng)解鎖裝置。當(dāng)滑動(dòng)門關(guān)閉后，鎖緊裝置可以防止門由于外力作用而被打開(kāi)?；瑒?dòng)門能夠滿足系統(tǒng)級(jí)控制、站臺(tái)級(jí)控制和手動(dòng)操作要求，手動(dòng)操作為優(yōu)先級(jí)；當(dāng)系統(tǒng)級(jí)、站臺(tái)級(jí)控制失敗時(shí)，乘客可從軌道側(cè)使用開(kāi)門把手或工作人員從站臺(tái)側(cè)用鑰匙手動(dòng)釋放解鎖裝置將門打開(kāi)。滑動(dòng)門數(shù)量應(yīng)與列車一側(cè)乘客車門數(shù)量一致，位置一一對(duì)應(yīng)?；瑒?dòng)門的形式通?？煞譃闃?biāo)準(zhǔn)型和非標(biāo)準(zhǔn)型兩種。項(xiàng)目三項(xiàng)目三屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)5）固定門）固定門固定門（fixed panel，F(xiàn)IX）是不能打開(kāi)的玻璃隔墻，放置在滑動(dòng)門

11、與滑動(dòng)門、滑動(dòng)門與端門之間，是車站與區(qū)間隧道隔離和密封的屏障。固定門由鋼化玻璃、門框等構(gòu)成，高度與滑動(dòng)門一致。3.1.2 屏蔽門的結(jié)構(gòu)3.1 屏蔽門系統(tǒng)的認(rèn)知項(xiàng)目三項(xiàng)目三屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)3.1.2 屏蔽門的結(jié)構(gòu)3.1 屏蔽門系統(tǒng)的認(rèn)知6）應(yīng)急門）應(yīng)急門應(yīng)急門（emergency escape door，EED）是當(dāng)列車門與滑動(dòng)門不能對(duì)齊時(shí)，供人員疏散的門。應(yīng)急門由門板、門框、閉門器、推桿鎖等裝置組成。安裝在兩滑動(dòng)門之間，向站臺(tái)側(cè)呈90 平開(kāi)。在正常營(yíng)運(yùn)時(shí)，應(yīng)急門保持關(guān)閉且鎖緊，作為站臺(tái)公共區(qū)與隧道區(qū)域的屏障。當(dāng)列車門無(wú)法對(duì)準(zhǔn)滑動(dòng)門時(shí)，應(yīng)急門作為疏散乘客的通道。應(yīng)急門不會(huì)因?yàn)榱熊嚮钊L(fēng)壓、隧

12、道通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)壓影響而自動(dòng)開(kāi)啟。在應(yīng)急門的中部裝有手動(dòng)推桿解鎖裝置，在軌道側(cè)，乘客只能推壓推桿帶動(dòng)門框內(nèi)的解鎖機(jī)構(gòu)將門打開(kāi)；在站臺(tái)側(cè)，車站工作人員也可以用鑰匙打開(kāi)應(yīng)急門。門框的頂部裝有閉門器，保證應(yīng)急門在手動(dòng)開(kāi)啟后能夠自動(dòng)關(guān)閉。項(xiàng)目三項(xiàng)目三屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)3.1.2 屏蔽門的結(jié)構(gòu)7）端頭門）端頭門端頭門（platform end door，PED）由鋼化玻璃、門框、閉門器、自鎖和手動(dòng)解鎖裝置等組成，布置于站臺(tái)兩端，與站臺(tái)邊屏蔽門垂直。端門結(jié)構(gòu)與應(yīng)急門基本一致，在正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下，端門保持關(guān)閉且鎖緊，當(dāng)列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)或出現(xiàn)故障時(shí)，作為乘客的疏散通道，也是車站工作人員進(jìn)入隧道的專用門。站臺(tái)

13、端門可以從隧道側(cè)通過(guò)按壓安裝在門框上的緊急推桿鎖來(lái)操作，還可以由車站工作人員通過(guò)鑰匙從站臺(tái)側(cè)打開(kāi)。端門可向站臺(tái)側(cè)旋轉(zhuǎn)90平開(kāi)，且在打開(kāi)后能自動(dòng)復(fù)位關(guān)閉?；瑒?dòng)門、固定門、應(yīng)急門、端頭門的位置滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門、端頭門的位置項(xiàng)目三項(xiàng)目三屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)3.1.2 屏蔽門的結(jié)構(gòu)3.1 屏蔽門系統(tǒng)的認(rèn)知（2）門機(jī)系統(tǒng)）門機(jī)系統(tǒng)門機(jī)系統(tǒng)由門控單元、驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置和鎖緊裝置等組成。門機(jī)的立面圖如下。門機(jī)系統(tǒng)在正常和非正常情況下均能開(kāi)關(guān)、鎖定滑動(dòng)門。門機(jī)的立面圖門機(jī)的立面圖項(xiàng)目三項(xiàng)目三屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)3.1.2 屏蔽門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)門機(jī)系統(tǒng)門機(jī)系統(tǒng)門控單元門控單元（door control un

14、it，DCU）由CPU組、存儲(chǔ)單元、接口單元及相關(guān)軟件等組成，是門機(jī)系統(tǒng)的核心，能對(duì)滑動(dòng)門的整個(gè)運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行制動(dòng)和加速控制，并具有自診斷功能。鎖緊裝置鎖緊裝置包括閉鎖檢測(cè)開(kāi)關(guān)、手動(dòng)解鎖檢測(cè)開(kāi)關(guān)、解鎖電磁鐵、凸輪和門鎖支架等。傳動(dòng)裝置傳動(dòng)裝置是電動(dòng)機(jī)與減速箱組件輸出軸至門扇的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，一般采用皮帶傳動(dòng)、螺旋副傳動(dòng)或齒輪副傳動(dòng)。驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)與減速箱組件構(gòu)成，屏蔽門一般采用直流無(wú)刷伺服電動(dòng)機(jī)、直流伺服電動(dòng)機(jī)等微特電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。每臺(tái)電動(dòng)機(jī)都帶有霍爾傳感器或光電編碼器，由DCU采用脈寬調(diào)制技術(shù)或矢量控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制及位置控制。減速箱用于減速及提高輸出驅(qū)動(dòng)力矩。項(xiàng)目三項(xiàng)目三屏蔽門系統(tǒng)屏蔽

15、門系統(tǒng)3.1.2 屏蔽門的結(jié)構(gòu)3.1 屏蔽門系統(tǒng)的認(rèn)知（3）控制系統(tǒng)）控制系統(tǒng)屏蔽門控制系統(tǒng)由中央控制盤(pán)（platform screen doors central control panel，PSC）、就地控制盤(pán)（platform screen doors local control panel，PSL）、屏蔽門操作指示盤(pán)（platform supervisions local alarm panel，PSA）、門控單元和連接這些裝置的通信通道等組成。同時(shí)每道滑動(dòng)門還設(shè)置一個(gè)就地控制盒（local control box，LCB）。1）中央控制盤(pán)）中央控制盤(pán)中央控制盤(pán)可安裝在專門的屏蔽門系統(tǒng)

16、的機(jī)柜室（或稱為控制設(shè)備室）內(nèi)，或與屏蔽門系統(tǒng)的動(dòng)力設(shè)備一起安裝在屏蔽門系統(tǒng)的設(shè)備室內(nèi)。中央控制盤(pán)是由信號(hào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)雙扇滑動(dòng)門自動(dòng)開(kāi)/關(guān)門的重要控制及接口設(shè)備。項(xiàng)目三項(xiàng)目三屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)3.1.2 屏蔽門的結(jié)構(gòu)3.1 屏蔽門系統(tǒng)的認(rèn)知中央控制盤(pán)由兩個(gè)邏輯控制單元（platform edge door control，PEDC）組成，每個(gè)邏輯控制單元負(fù)責(zé)控制一側(cè)的屏蔽門。中央控制盤(pán)中央控制盤(pán)接收自動(dòng)列車控制信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出的開(kāi)/關(guān)門指令，通過(guò)邏輯控制單元實(shí)現(xiàn)屏蔽門與列車門的聯(lián)動(dòng)控制，同時(shí)接受門狀態(tài)信號(hào)，反饋到盤(pán)面指示燈上，如圖所示。中央控制盤(pán)中央控制盤(pán)中央控制盤(pán)至每個(gè)門控單元的控制回路分為兩種，

17、一種為硬線回路，另一種為軟線回路。在系統(tǒng)運(yùn)行中，硬線回路為優(yōu)先級(jí)回路，而軟線回路的故障不能影響硬線回路及電氣安全回路的正常工作。項(xiàng)目三項(xiàng)目三屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)3.1.2 屏蔽門的結(jié)構(gòu)3.1 屏蔽門系統(tǒng)的認(rèn)知2）就地控制盤(pán)）就地控制盤(pán)就地控制盤(pán)用于實(shí)現(xiàn)站臺(tái)級(jí)控制，就地控制盤(pán)安裝在每側(cè)站臺(tái)車頭位置，通常情況下與列車正常停車時(shí)駕駛室門對(duì)應(yīng)，是列車駕駛員與屏蔽門系統(tǒng)交互的設(shè)備，用于在非正常狀態(tài)下（如列車信號(hào)系統(tǒng)故障）或緊急狀態(tài)下由列車駕駛員實(shí)現(xiàn)對(duì)屏蔽門的操作。就地控制盤(pán)就地控制盤(pán)利用硬線接口與PSC連接，盤(pán)面設(shè)置有開(kāi)關(guān)門按鈕、操作允許開(kāi)關(guān)或按鈕、互鎖解除開(kāi)關(guān)、開(kāi)門或關(guān)閉鎖緊指示燈等器件。就地控制盤(pán)就

18、地控制盤(pán)項(xiàng)目三項(xiàng)目三屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)3.1.2 屏蔽門的結(jié)構(gòu)3.1 屏蔽門系統(tǒng)的認(rèn)知3）屏蔽門操作指示盤(pán)）屏蔽門操作指示盤(pán)屏蔽門操作指示盤(pán)與邏輯控制單元連接，用于監(jiān)視屏蔽門狀態(tài)、診斷屏蔽門故障狀態(tài)、運(yùn)行記錄下載、軟件裝載等，如下圖。如果地鐵系統(tǒng)在車站管理模式上設(shè)置站臺(tái)監(jiān)視亭，則PSA設(shè)置在該監(jiān)視亭的綜合后備盤(pán)（integrated backup panel,IBP）上或獨(dú)立設(shè)置。如果地鐵系統(tǒng)在車站管理模式上不設(shè)置站臺(tái)監(jiān)視亭,PSA則設(shè)置在車站控制室的綜合后備盤(pán)上或獨(dú)立設(shè)置。在PSA上可重復(fù)中央控制盤(pán)上實(shí)時(shí)的故障報(bào)警信號(hào)及狀態(tài)。屏蔽門操作指示盤(pán)屏蔽門操作指示盤(pán)項(xiàng)目三項(xiàng)目三屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)

19、3.1.2 屏蔽門的結(jié)構(gòu)3.1 屏蔽門系統(tǒng)的認(rèn)知4）就地控制盒）就地控制盒就地控制盒的主要功能是當(dāng)單個(gè)滑動(dòng)門出現(xiàn)故障時(shí)，把該門機(jī)系統(tǒng)和其他門機(jī)系統(tǒng)隔離開(kāi)，它可以在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)出開(kāi)/關(guān)門命令，而不影響其他門機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行，方便維修維護(hù)。LCB是一個(gè)包括自動(dòng)/隔離/開(kāi)門/關(guān)門的四位鑰匙開(kāi)關(guān)，工作人員可通過(guò)鑰匙進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換。就地控制盒就地控制盒項(xiàng)目三項(xiàng)目三屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)3.1.2 屏蔽門的結(jié)構(gòu)3.1 屏蔽門系統(tǒng)的認(rèn)知1）驅(qū)動(dòng)電源）驅(qū)動(dòng)電源驅(qū)動(dòng)電源為門機(jī)提供穩(wěn)定的電源。當(dāng)外部電源發(fā)生故障中斷時(shí)，驅(qū)動(dòng)電源能滿足斷電后完成開(kāi)/關(guān)屏蔽門至少三次的要求，為車站人員提供應(yīng)急處理的時(shí)間。2）控制電源）控制電源控制電源

20、為屏蔽門系統(tǒng)的控制設(shè)備提供電力需求。當(dāng)外部電源中斷供電時(shí)，控制電源能為屏蔽門控制回路提供不少于30 min的后續(xù)供電，為車站人員提供應(yīng)急處理的時(shí)間。3）配電柜）配電柜配電柜包括系統(tǒng)總開(kāi)關(guān)、主隔離變壓器、門單元分路負(fù)荷開(kāi)關(guān)、各控制回路工作電源開(kāi)關(guān)和車站低壓配電接地保護(hù)等。（4）供電系統(tǒng)）供電系統(tǒng)屏蔽門電源供電系統(tǒng)主要包括以下部分。項(xiàng)目三項(xiàng)目三屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)（1）安全性）安全性裝設(shè)屏蔽門后，只有當(dāng)列車?？吭谡九_(tái)邊，并且列車門與屏蔽門完全對(duì)正后，屏蔽門才與列車門同時(shí)打開(kāi)，以便乘客上下車，保證乘客乘車的安全。另外，屏蔽門上還安裝了探測(cè)各種障礙物的傳感器，一旦有障礙物存在，傳感器發(fā)出的信息將使屏蔽

21、門再次做出開(kāi)閉動(dòng)作，這樣可有效地減少車門夾人、夾物的事故發(fā)生。（2）節(jié)能性）節(jié)能性設(shè)置屏蔽門系統(tǒng)后，車站站臺(tái)空間與列車運(yùn)行空間完全隔開(kāi)，避免了大量空調(diào)冷氣進(jìn)入隧道；也可有效減少這些熱量進(jìn)入候車區(qū)。因此可以減少冷量消耗，達(dá)到空調(diào)節(jié)能的目的，并且可以減少空調(diào)設(shè)備容量，從而相應(yīng)地減少了空調(diào)機(jī)房土建面積與投資。屏蔽門系統(tǒng)在保護(hù)乘客安全、節(jié)省環(huán)控系統(tǒng)能耗、降低運(yùn)營(yíng)成本和改善站臺(tái)候車環(huán)境等方面都取得了較好的效果。3.1.3 屏蔽門系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)3.1 屏蔽門系統(tǒng)的認(rèn)知項(xiàng)目三項(xiàng)目三屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)3.1.3 屏蔽門系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)3.1 屏蔽門系統(tǒng)的認(rèn)知（3）降低人工成本）降低人工成本安裝屏蔽門后，可以減少甚至不

22、需要站臺(tái)接車人員，減少地鐵的日常運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用，也為軌道交通實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛創(chuàng)造了條件。（4）環(huán)保性）環(huán)保性屏蔽門在站臺(tái)和軌道之間形成一個(gè)物理屏障，可以大大降低車站中的噪聲，避免了活塞風(fēng)把軌道上的垃圾和灰塵帶至站臺(tái)，從而給乘客提供了一個(gè)更加舒適安靜的候車環(huán)境。當(dāng)然，設(shè)置屏蔽門系統(tǒng)會(huì)增加大量的初期投資，安裝后還會(huì)增加維修費(fèi)用。項(xiàng)目三項(xiàng)目三屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)3.2 屏蔽門系統(tǒng)的控制屏蔽門系統(tǒng)作為站臺(tái)區(qū)域和軌道列車之間的可控通道，在列車進(jìn)站時(shí)配合列車車門打開(kāi)或關(guān)閉滑動(dòng)門。屏蔽門系統(tǒng)必須采用高度可靠的控制措施高度可靠的控制措施，保證屏蔽門在各種情況下都能正常工作。項(xiàng)目三項(xiàng)目三屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)3.2.1

23、 屏蔽門的工作原理3.2 屏蔽門系統(tǒng)的控制屏蔽門控制系統(tǒng)是一個(gè)典型的機(jī)電一體化系統(tǒng)機(jī)電一體化系統(tǒng)，系統(tǒng)通過(guò)DCU內(nèi)的微控制器產(chǎn)生控制信號(hào)控制電機(jī)，并以電機(jī)為動(dòng)力通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)作用于屏蔽門門體，微控制器通過(guò)檢測(cè)電機(jī)的轉(zhuǎn)子位置、轉(zhuǎn)速、電樞繞組電流等信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)控制系統(tǒng)對(duì)屏蔽門精確的閉環(huán)控制。屏蔽門的工作原理屏蔽門的工作原理項(xiàng)目三項(xiàng)目三屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門控制系統(tǒng)主要由中央控制盤(pán)（由兩臺(tái)PEDC構(gòu)成）、綜合后備盤(pán)、就地控制盤(pán)、門控單元、通信介質(zhì)及接口等設(shè)備組成（如圖）。屏蔽門控制系統(tǒng)屏蔽門控制系統(tǒng)同時(shí)每道滑動(dòng)門還設(shè)置了一個(gè)就地控制盒。屏蔽門控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)系統(tǒng)級(jí)控制級(jí)控制、 PSL控制控制和

24、緊急模式緊急模式IBP控制控制（PSL控制和緊急模式IBP控制組成站臺(tái)級(jí)控制）、就地控就地控制制盒盒控制控制和手動(dòng)控制手動(dòng)控制。其中，以手動(dòng)操作優(yōu)先級(jí)最高，IBP控制模式比PSL控制模式高，系統(tǒng)級(jí)控制優(yōu)先級(jí)最低。3.2.2 屏蔽門的控制方式3.2 屏蔽門系統(tǒng)的控制項(xiàng)目三項(xiàng)目三屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)3.2.2 屏蔽門的控制方式（1）系統(tǒng)級(jí)控制）系統(tǒng)級(jí)控制在正常運(yùn)行情況下，屏蔽門的滑動(dòng)門開(kāi)、關(guān)的操作由信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行直接控制。這是一種完全自動(dòng)的運(yùn)行模式。2）關(guān)門操作）關(guān)門操作當(dāng)列車準(zhǔn)備發(fā)車時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)在收到司機(jī)關(guān)閉列車車門指令后，自動(dòng)向PEDC發(fā)出關(guān)門命令，通過(guò)DCU等，執(zhí)行關(guān)門、閉鎖等順序操作。在所有

25、屏蔽門關(guān)閉后，DCU將檢測(cè)到的關(guān)門并鎖緊狀態(tài)信息反饋給信號(hào)系統(tǒng)以及綜合監(jiān)控系統(tǒng)，當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)接收到所有屏蔽門關(guān)閉并鎖緊的信號(hào)后才能發(fā)出開(kāi)車命令，允許列車離站。1）開(kāi)門操作）開(kāi)門操作當(dāng)列車停站，信號(hào)系統(tǒng)（signaling，SIG）在收到司機(jī)打開(kāi)列車車門指令后，自動(dòng)向PEDC發(fā)出開(kāi)門命令，通過(guò)DCU等執(zhí)行解鎖、開(kāi)門等順序操作。當(dāng)所有滑動(dòng)門/應(yīng)急門打開(kāi)時(shí)，DCU將檢測(cè)到的開(kāi)門狀態(tài)信息反饋給信號(hào)系統(tǒng)以及綜合監(jiān)控系統(tǒng)（integrated supervisory control system，ISCS）。項(xiàng)目三項(xiàng)目三屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)3.2.2 屏蔽門的控制方式（2）PSL控制控制當(dāng)系統(tǒng)級(jí)控制不能正常

26、運(yùn)行時(shí)，如列車停位不正確、信號(hào)系統(tǒng)故障、信號(hào)系統(tǒng)與屏蔽門系統(tǒng)通信中斷、屏蔽門系統(tǒng)局部發(fā)生故障等，司機(jī)或站務(wù)人員可通過(guò)站臺(tái)端頭PSL進(jìn)行屏蔽門的開(kāi)門、關(guān)門操作，實(shí)現(xiàn)屏蔽門的站臺(tái)級(jí)控制。司機(jī)應(yīng)用鑰匙插入并打開(kāi)PSL上的操作允許開(kāi)關(guān)（初始位置為“關(guān)”）。1）開(kāi)門操作）開(kāi)門操作列車司機(jī)先打開(kāi)PSL上的鑰匙開(kāi)關(guān)，然后操作PSL的開(kāi)門按鈕，發(fā)出開(kāi)門命令，DCU接收到開(kāi)門命令后，執(zhí)行解鎖、開(kāi)門等順序操作。當(dāng)所有屏蔽門關(guān)閉，但信號(hào)系統(tǒng)仍然不能確認(rèn)而無(wú)法發(fā)車時(shí)，由列車司機(jī)先打開(kāi)PSL上的鑰匙開(kāi)關(guān)，然后操作PSL上的ASD/EED互鎖解除鑰匙開(kāi)關(guān)，發(fā)出強(qiáng)制發(fā)車信號(hào)，允許列車離站。項(xiàng)目三項(xiàng)目三屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)2

27、）關(guān)門操作）關(guān)門操作由司機(jī)操作PSL的關(guān)門按鈕，發(fā)出關(guān)門命令，DCU接收到關(guān)門命令后，執(zhí)行關(guān)門、閉鎖等順序操作。在所有屏蔽門關(guān)閉后，PSL向信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出所有屏蔽門關(guān)閉并鎖緊的信號(hào)，允許列車離站。3.2.2 屏蔽門的控制方式3）屏蔽門關(guān)閉后無(wú)法發(fā)車）屏蔽門關(guān)閉后無(wú)法發(fā)車當(dāng)所有屏蔽門關(guān)閉，但信號(hào)系統(tǒng)仍然不能確認(rèn)而無(wú)法發(fā)車時(shí)，由列車司機(jī)先打開(kāi)PSL上的鑰匙開(kāi)關(guān)，然后操作PSL上的ASD/EED互鎖解除鑰匙開(kāi)關(guān)，發(fā)出強(qiáng)制發(fā)車信號(hào)，允許列車離站。項(xiàng)目三項(xiàng)目三屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)（3）緊急模式）緊急模式IBP控制控制當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)或在緊急情況下，車站控制室內(nèi)的值班人員在車站控制室操作IBP盤(pán)上的鑰匙開(kāi)關(guān)打到

28、開(kāi)門位，打開(kāi)屏蔽門、滑動(dòng)門，滑動(dòng)門完全打開(kāi)后，PSC面板、PSL盤(pán)、IBP盤(pán)上的開(kāi)門指示燈亮。本命令屬于緊急狀態(tài)下的緊急開(kāi)門命令，優(yōu)先級(jí)高于PSL控制和系統(tǒng)級(jí)控制。3.2.2 屏蔽門的控制方式（4）就地控制盒控制）就地控制盒控制由就地控制盒實(shí)現(xiàn)的單檔門的就地控制主要有以下幾個(gè)方面。1）自動(dòng)模式。）自動(dòng)模式。該門運(yùn)行在正常狀態(tài)，接受來(lái)自信號(hào)系統(tǒng)SIG、PSL及IBP的遠(yuǎn)程控制，其狀態(tài)由信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控。2）開(kāi)）開(kāi)/關(guān)門模式。關(guān)門模式。來(lái)自信號(hào)系統(tǒng)SIG、PSL及IBP的命令被忽略，單檔門開(kāi)/關(guān)門或保持開(kāi)/關(guān)門狀態(tài)，其狀態(tài)不被信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控。3）隔離模式。）隔離模式?？梢杂晒ぷ魅藛T用鑰匙或手動(dòng)解鎖開(kāi)門，其狀態(tài)被信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控。項(xiàng)目三項(xiàng)目三屏蔽門系