交通規(guī)劃實驗報告

1、成績土木工程與力學學院交通運輸工程系實驗報告課程名稱：城市交通規(guī)劃實驗實驗名稱：基于TransCAD的城市交通規(guī)劃實驗專 業(yè)：班 級：學 號：姓 名：指導教師：實驗時間：2016.12、實驗目的二、實驗內(nèi)容三、實驗步驟錯誤！未定義書簽。、實驗目的1. 熟悉掌握TransCAD的基本操作和交通需求分析；2. 掌握研究區(qū)域的交通網(wǎng)絡設計、社會經(jīng)濟指標、交通需求預測、交通狀態(tài)評估等方 法；3. 掌握城市交通規(guī)劃的理論知識和技術方法；4. 增強學生實踐動手和自主創(chuàng)新能力，為將來投入該領域的研究和開發(fā)奠定一定的基 礎。二、實驗內(nèi)容1. Tra nsCAD的基本操作地圖操作、主題圖操作、選擇操作、數(shù)據(jù)操作

2、、矩陣操作、網(wǎng)絡操作2. 研究區(qū)域路網(wǎng)、交通小區(qū)構造及其計算機描述3. 出行生成預測4. 出行分布預測5. 方式劃分預測6. 交通分配預測7. 交通運行狀態(tài)評估根據(jù)分配得到的交通量，分析道路網(wǎng)絡存在的問題及改善建議、實驗步驟1、在AUTOCA中建立路網(wǎng)和小區(qū)，路段用 PL命令，并在交叉口處斷開，其他地方不要斷開，分別建立主干路，次干路，支路三個圖層，大致遵從與主干路連接的為次干路，地域偏遠流量較小的地區(qū)設置為支路的原則，將相應的道路劃分成這三個等級，并畫在相應圖層上，然后將這些路網(wǎng)劃分交通小區(qū)，小區(qū)要閉合；注意本次實驗只是為了了解熟悉TC在交通規(guī)劃過程中的使用，因此本次畫的圖均是隨意所畫，但圖

3、層要分清楚；切記保存為R12的dxf格式；圖3- 1CAD中所畫路網(wǎng)圖及小區(qū)圖2、打開trans CAD導入路網(wǎng)底圖，將主干道、次干道、支路三個圖層導入到地圖的線層、把交通分區(qū)圖層層導入到地圖的面層，導入到Tran sCAD中路網(wǎng)數(shù)據(jù)要檢查：先建立網(wǎng)絡（這個文件要隨時更新），檢查到錯誤節(jié)點一般在CAD中修改，少量的可以在TransCAD中修改；導入小區(qū)即將交通分區(qū)圖層導入到地圖的面層Mdpl - Drawing圖3- 2導入TC中的路網(wǎng)及小區(qū)圖3、道路屬性輸入，道路根據(jù) CAD中的圖層分類；車速、行程時間（小數(shù)類型）、通行能力（三個主要參數(shù)）一一根據(jù)細化程度分車種輸入，例子中只使用小汽車的屬性

4、；我是按 照以下數(shù)據(jù)為各級道路輸入車速、行程時間、通行能力的，車速和通行能力為整型數(shù)據(jù)， 行程時間為實數(shù)型數(shù)據(jù)：道路主干道次干道支路通行能力（pcu/h）360024001200車速（km/h）504020表3-1各級道路的參數(shù)設定Dataviewl * line5?5451EflMIB 7 B 4 41113 3 91 D 8 1$乩3.仇1112圖3- 3各級道路屬性的輸入4、小區(qū)編號輸入，給面層添加小區(qū)編號的屬性，再具體編號。不用與小區(qū)ID對應。因為小區(qū)出行阻抗為0,不分配流量，這里只分配小區(qū)之間的出行次數(shù)。小區(qū)編號的輸入可 以為以后的步驟做準備。小區(qū)編號為如下:0Dataviewl -

5、 zonei忖Aroa| 水區(qū)編號|6717.B410G3746 991052373.49103I1865 821014902.801025397 211H45、建立型心連桿為把各個小區(qū)的出行量分配到路段上， 給各個小區(qū)建立型心連桿。這個過程要在線層和點層中新加元素，而且新的元素和舊的元素無差別，要通過小區(qū)ID連接Dataviewl-line_10|LeftgihpirllLaiyerlH«nrfle|偉玄】1 GB行功11陸翟時同】|小展ID |-414 67D主50%oo1.0G2BH 52D主24950KODD ElZ17.540主2ZZ5036UDLZ6一3?5 KID主?3

6、和KAR1 R41214680主235503G00LOE11454瞅2214Q2400UOQ12 27D主23150XOD0 oe1012 B12334024DD1 13112H.55。主5UXOO151G 14刑卻i?no?912216 030賞2<54024001 <42411BJ0±2475036U01.00.2Q20 1902524D240Di 02一513D主?2?鈾36001 006166D主50360D1.11913 IM。支23270120Q2 49一1311 53皿23E<0?<001.042310.41UK址4U凸UD認軀711D主2；95

7、0%ona &148 B3D賓23740?4DDn 7B2913.7。主253503600Q.99一30U.49D主2轉(zhuǎn)50XOOD.901713144021001 IB4 ftF ftar-亠EXr ft疔圖3- 5添加小區(qū)ID元素的線層數(shù)據(jù)表Dataviewil - Hne-EndpointsID|longMudcI ariiudekhsiDil小區(qū)嗚益1|1314QGGM34914-14fl444C71/"軸b刖1bt>1G14QGG38的2014EG51471-T4 466747ns01UGT75311ft1IBB3K1a?-TL14U

8、MIb軸e23140667475324-14GC/D1233i一25-14S67D4403iE跚-146641140142714tt3»42255型心連桿可以自動連接也可以手動添加； 用最短路工具可以檢查新建道路的連通性;建議型心連桿的屬性參照支路標準，不要給得太高。將小區(qū)編號導入到節(jié)點的屬性中,以備后用：Mapl - Drawing圖3- 7型心連桿圖型心連桿數(shù)據(jù)填充，型心連桿添加到線層中，建立選擇集，輸入公式小區(qū)編號，打開數(shù)據(jù)表，將車速值設為20，通行能力的值設為1200,參照支路標準。6計算阻抗矩陣，可以使用時間長度，也可以使用長度等；本次實驗本人使用的是行程時間來度量，結(jié)果如

9、下:T1Matrixl-Shortest Path (Shortest Path Lenqth22?3|珂25|為1229B 9734 %網(wǎng)4023 372337 0?0 (M29 6057 60釘18SI 5656 sr0 0040 63ULZ7SI 31ft-HI %W Ml 00蚪Ml/9*W囲橫IV44 2/4««bUU IMI>1 427/71 q/從5£51 91科an知47ora圖3- 9長度阻抗矩陣7、0D的輸入：現(xiàn)在excel中將各區(qū)的未來PA列將出來，本次實驗假設各區(qū)的 PA如下表:NUMPA12000200021800180032100

10、2100425002500524002400614001400表3- 2各區(qū)的未來PA量將excel保存為xls的格式，并在TC中打開，保存為bin格式，再將excel的數(shù)據(jù)和zone 中數(shù)據(jù)表連接，將PA量導入到zone中Ditdview3 zone + ?PAIID【屮豈暮號1zone IP7CMne An*|未車琢刊未HL pai.aGFI7 S4l(Knon14DA1QEI4IM11 on3746 33'畑?4D0105?4D074002叭陽i(nZIOC210010371 DO71001iniwnynonim2111)0mfi4X2冊102ifloai：102iano1BC0

11、5理241(M?5O0?50V1G4?5D02500圖3-10 PA量的導入8、交通分布：利用雙約束重力模型，進行交通分布的預測，結(jié)果如下:BEM«trix2” Output Matrix (New)-Jl2|JL5|yi04 50492 OJ416 571B?2124FU加*47t H1財？53«91 995)6 57di?b14 IMJ4U.244439 &03S1.27477.33)89 94541GG2470L30miia477.52515.7?616/2318?Z4340 19193.82oiysi圖3- 11交通分布矩陣9、期望線的制作：根據(jù)以上數(shù)據(jù)，畫

12、出期望線圖，如下:圖3-12期望線圖10、交通流量分配，要打開需分配的 OD矩陣；把矩陣的索引更改為節(jié)點的ID ;有的時候它不會自己打開，要到文件夾中把結(jié)果找到Da1jview2-ASM. UNKF LOWL 叫去IblABBA FETQT rAU Tw TAB *KftA w«|1/D« V2311 3H91 M«0 IWQ個f21334 51591.328tX2t0ISS301S54J的 1/1/M42I3M Mi 911 U3/11 m/ii n/iOIKJUWM4OMMD0 noixinowIflW1 05U1omn5oooooom»DOQQO0

13、 9961D'lSM0WRooo«OMSO60 mmoacnOOODOi imIl 12J21i 1271OODOOomoo71075 羸iim wh?V51 7331aeiiiDll 31orari0；"WR0 7W81D75BH41Dm.B43C2151.7530D.BS4BOtfl副 gowt(k的的O2W83uawD UUMD IKMK2 4W&Z«lftODDOUDIKN1D10M5.7&3USI.378O1 1J7I1.13711.1J710.覦a 3524HIunnD.IUMJkl.lMNJZUMC北跑O.UUMJUUUHUB

14、Wonan0(01010mi nn1 Wl0UMIoinmIQ盡弭恥劃刖.備1 M»1 »4»0 4W0 4Wt4Z1HD1A4 JMKtnrrd/ewtr mou/ibaaun0沏圖3- 13交通流量分配之后各條道路的流量11、把兩個表連接到一起。S*&r |0MMX4|OMe dnedewMane 卜e*ASh_Lih畤 LdwJwgWnt iTtunvies * 為 Z 1 1Z 1.整 10. T1 15圖3-14表的連接12、計算飽和度。DatwinvS lm*A£N_lJNKFLOWw|y| Ki 確內(nèi)征力I” rfifftnii冊J

15、mJii 主 ±AwtJtJtA*主X4+ ooo o-un"ooo-#40 OO 耐52M知砂創(chuàng)前41甥M««3単！G4 7 V 4 4 *£ z si- fl J 1 1 1 1 1 1 ? 1 1 1 ? 1OLM莽13J25Jd au1?TF|1flLSCgn mIDQL11Otdtn22DL7JQI 652SDUO« HIJU« MOO «G7 171J«MJQUm碼*8創(chuàng)I KMM tMK 1JI1犧別 1311 44427» 77ZIa booh13、畫出流量圖和飽和度圖;圖3-

16、16 AB / EA流量圖圖3- 17飽和度圖Mp1 - DrawingIlirr-1250Hn.VCO.Od to 0 0.10 to 0 90(4) 0 M to D D9 (4) a to D 7t a 71 to 1 OO (5) 1 OO in 3 00 (d：i3 00 to t 3 M (5TOT Flow圖3-18總流量圖感想與體會所謂交通規(guī)劃通常是指根據(jù)對歷史和現(xiàn)狀的交通供需狀況和地區(qū)的人口、經(jīng)濟和土地利用之間的相互管理的分析研究，對地區(qū)未來不同人口、土地利用和經(jīng)濟發(fā)展的情形下， 交通運輸發(fā)展需求的分析和預測，確定未來交通運輸設施發(fā)展建設的規(guī)模、結(jié)構、布局等方案，并對不同方案

17、進行評價比選，確定推薦方案，同時突出建設實施方案（包括建設項目時序、 投資估算、 配套措施等）的一個完整過程交通規(guī)劃是建立完善 綜合運輸系統(tǒng)的重要保障， 是解決目前道路交通問題的根本措施， 是獲得最佳交通運輸效益的有效途徑，是實現(xiàn)城市交通科學化、現(xiàn)代化管理，充分利用現(xiàn) 有道路交通設施的重要環(huán)節(jié)。在城市交通規(guī)劃發(fā)展的推動下， 60 年代開始出現(xiàn)大區(qū)域的以至于全國性的交通規(guī)劃。 大區(qū)域交通系統(tǒng)較之城市交通系統(tǒng)具有更大的復雜性和綜合性，因此大區(qū)交通規(guī)劃需要考 慮更多的因素。雖然目前大區(qū)域性或全國性交通規(guī)劃不像城市交通規(guī)劃那樣有標準化的程 序，但是規(guī)劃方法的發(fā)展也經(jīng)歷了三代。 第一代規(guī)劃方法是所謂“需

18、要 -標準法” ,是從 1970 年開始的， 即以不同交通方式所規(guī)定的標準 （包括道路線形的幾何設計 ,道路交通的服務水 平以及安全標準等） 為根據(jù), 將測得的道路現(xiàn)況和預測的未來交通需要進行比較， 以兩者的 差別程度作為交通規(guī)劃的依據(jù)，編制交通規(guī)劃方案，并視財力制定實施計劃。第二代規(guī)劃 方法是所謂“單一交通方式的模擬和評價方法”。 此法是從城市交通規(guī)劃程序沿襲下來的， 主要內(nèi)容有： 規(guī)劃目標說明； 根據(jù)所確定目標編制規(guī)劃以改善現(xiàn)有設施； 模擬現(xiàn)有規(guī)劃系統(tǒng)和未來系統(tǒng)工作狀況； 評價編制的規(guī)劃。第三代規(guī)劃方法是所謂“多種交通方式的模擬和評價方法”，主 要用于大范圍的交通規(guī)劃。首先對客貨運輸?shù)男枰M行預測，然后將預測的需要合理地分配于各種交通方式，并 進行模擬。此法的優(yōu)點是考慮到所有的交通方式，并能協(xié)調(diào)各種交通方式之間的關系，得出更合理和有效的規(guī)劃方案通過此次實驗，我了解了用四階段法進行交通規(guī)劃的一般步驟及要求，對交通規(guī)劃的 四個階段有了更深刻的了解，以及熟悉了四階段法的實施步驟的具體過程。通過實踐操作 掌握了 TC軟件的基本操作，并學會了如何運用它解決實際交通規(guī)劃問題。此外，該軟件對于