發(fā)動機的基本術語簡介

1、發(fā)動機的基本術語簡介有些業(yè)務代表對有關發(fā)動機的參數(shù)有的不是很明白，在閱讀教材或銷售車輛時，對這些專業(yè)術語更是茫然，我們在產(chǎn)品培訓區(qū)提供了“汽車基礎知識”的教材供下載，看來還是有必要在這里向大家簡要介紹一下：汽車發(fā)動機的基本參數(shù)包括發(fā)動機缸數(shù)，氣缸的排列形式，氣門，排量，最高輸出功率，最大扭矩。缸數(shù)：汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發(fā)動機常用3缸，1 2.5升一般為4缸發(fā)動機，3升左右的發(fā)動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

2、氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動機的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機也有直列方式的。直列發(fā)動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。大多6到12缸發(fā)動機采用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。V8發(fā)動機結構非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用。天籟車的VQ-V6發(fā)動機就屬于V型6缸發(fā)動機。氣門數(shù)：國產(chǎn)發(fā)動機大多采用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外

3、轎車發(fā)動機普遍采用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始采用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結構極其復雜，加工困難，采用較少，國內(nèi)生產(chǎn)的新捷達王就采用五氣門發(fā)動機。排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用于(L)來表示。發(fā)動機排量是最重要的結構參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都同排氣量密切相關。最高輸出功率：最高輸出功率一

4、般用馬(PS)或千瓦(KW)來表示。發(fā)動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發(fā)動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時每分鐘轉速來表示(rmin)，如100PS5000rmin，即在每分鐘5000轉時最高輸出功率100馬力。最大扭矩：發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.mrmin，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。當然，在選擇的同時要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現(xiàn)有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調(diào)，在選擇發(fā)動機功率時就要考慮到不能太??；只是在城市環(huán)路上下班交通用車，就沒有

5、必要挑過大馬力的發(fā)動機。盡量做到經(jīng)濟、合理選配發(fā)動機。EBD電子制動力分配系統(tǒng)的說明VDC系統(tǒng)融合了ABS、TCS和EBD三個電子制動控制系統(tǒng)。EBD電子制動力分配系統(tǒng) ABS/VDC包含一個可以根據(jù)后輪牽引力的不同而調(diào)節(jié)前后輪制動力分配的EBD系統(tǒng)。輪胎牽引力根據(jù)乘客或貨物的重量或制動力大小的不同而不同，EBD系統(tǒng)在ABS起作用之前工作。 1、輕度制動（EBD起作用，ABS不起作用） 輕度剎車時，制動力同時作用在前輪與后輪。當剎車時車輛向前傾斜， 導致后輪輪速降低比前輪快，這是因為車輛中心前移，導致后輪滑移。        ABS執(zhí)

6、行器通過關閉后輪進油電磁閥使后輪制動器保壓。這將防止后輪 制動力持續(xù)增加，防止后輪滑移。 2、緊急制動（ABS起作用） 在任何車輪的減速度大于車身的減速度的時候，該車輪的制動力將被獨 立控制，防止車輪抱死。此時，車輪制動力將由EBD控制模式切換到ABS控制模式。進油電磁閥和回油電磁閥都通電，降低制動管路油壓；接著回油電磁閥斷電，返回增壓狀態(tài)。 EBD系統(tǒng)集成在ABS版本中，主要優(yōu)點是都能在不同載荷下，縮短制動距離。轉帖安全護衛(wèi) ESP(防側滑穩(wěn)定程序)功效原理大揭密我們這次是乘坐裝有ESP系統(tǒng)的奧迪A41.8T轎車來直接感受ESP系統(tǒng)的功效的。首先，在測試的場地上擺好“雪糕桶”，并澆

7、上水來營造濕滑路面的情況。第一次，我們先關閉了ESP系統(tǒng)，然后，先在直線段將車速加速到90km/h，車輛進入了濕滑路段，按預先設定的路線，出現(xiàn)了一處左右組合急彎位，當駕駛員向右急打方向盤時，車頭急速右轉，此時因地面濕滑，輪胎明顯失去了足夠的抓地力，車身發(fā)生了左傾，整輛車發(fā)生了嚴重的側滑，將標示路線的“雪糕桶”撞飛，然后沖出預設路線，車輛右轉了90度才停了下來。幸好這是一次“有預謀的意外”，整個試車場地是塊大平地才沒有真正發(fā)生“事故”。隨后，我們將A4轎車的ESP系統(tǒng)打開，重走原來的路線，來考察ESP系統(tǒng)的功效。同樣地，先將A4加速到90km/h駛入濕滑的路面，但在上次車輛發(fā)生側滑的彎位，駕駛員

8、先左后右地轉動方向盤時，ESP系統(tǒng)自動介入，通過對每個車輪施以大小不同的制動力，完全避免了車輛側滑的發(fā)生，轎車如同在干燥良好的路面上行駛，車隨人愿地準確過彎，不知不覺中，一場“意外”無聲無息地被化解了。關于ESPESP，有效避免車輛側滑的電子穩(wěn)定程序。隨著現(xiàn)代轎車技術的發(fā)展，車輛的主動安全性也大有提高。自博世公司在1978年開發(fā)出世界上首套ABS系統(tǒng)開始，目前新生產(chǎn)的車輛多數(shù)已經(jīng)配備了ABS系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計，2004年歐盟生產(chǎn)的新車ABS裝備率已達85，而歐洲汽車生產(chǎn)協(xié)會更保證2004年7月起生產(chǎn)的新車100裝備ABS系統(tǒng)。今年中國生產(chǎn)的新車ABS系統(tǒng)裝備率也達到了66，可以預計在不久的將來，中國

9、生產(chǎn)的新車ABS裝備率也將提高到100。雖然ABS系統(tǒng)能有效防止車輪抱死，避免了車輛在緊急制動時因車輪抱死而導致失控的現(xiàn)象，有效地提高了車輛制動安全性能，但ABS系統(tǒng)并不能解決車輛在濕滑路面起步或加速時出現(xiàn)的車輪打滑問題，更不能避免車輛發(fā)生側滑，因此，在ABS系統(tǒng)的基礎上，近一步發(fā)展出了牽引力控制系統(tǒng)（TCS），及包括了ABS和TCS功能，并有效避免車輛側滑的電子穩(wěn)定程序（ESP）。牽引力控制系統(tǒng)（TCS）能防止車輪打滑，在車輛啟動與加速時，保證良好的牽引性能，同時照顧車輛的穩(wěn)定性和操控性。輪速傳感器不斷監(jiān)視著每個車輪。如果某個車輪表現(xiàn)出打滑的趨勢，TCS會調(diào)整驅動扭矩并且迅速干預制動系統(tǒng)和發(fā)動機的運行。車輛因此能夠安全地啟動或加速。電子穩(wěn)定程序（ESP）是一項主動安全系統(tǒng)，它包含了ABS和TCS，因此它能防止車輪在制動時抱死（ABS），在啟動時打滑（TCS）。ESP系統(tǒng)按照每秒25次的頻率檢測駕駛員的行駛意圖和車輛的實際行駛情況。如果發(fā)現(xiàn)有緊急情況，它迅速反應，通過液壓調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)每個車輪的制動壓力，如有可能，還會干預發(fā)動機和傳動系統(tǒng)。ESP能降低車輛側滑的危險，從而降低事故的發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計，有25導致嚴重人員傷亡的交通事故是由側滑引起的，而更有60的致命交通事故是因側面