發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障匯總

1、發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析一、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不著火故障及其維修汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)需要必備三個(gè)要素：火花、壓縮和正常比例混合氣。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，一般情況下是先分清楚到底是啟動(dòng)困難還是徹底不能啟動(dòng)，這對(duì)分析故障很有幫助。如果僅是啟動(dòng)困難但是能勉強(qiáng)啟動(dòng)，燃油或?yàn)V清器出問(wèn)題的可能性比較大，就混合氣濃度而言，可能出現(xiàn)混合氣過(guò)稀和混合氣過(guò)濃兩種情況。影響供油的故障可能出現(xiàn)在燃油質(zhì)量、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷啟動(dòng)系統(tǒng)、噴油器和水溫傳感器上；影響進(jìn)氣的故障多表現(xiàn)為空氣濾清器堵塞、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣和怠速控制故障等。如果是熱啟動(dòng)困難，首先可以檢查燃油壓力。先將燃油壓力表接入燃油管路中，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量燃油

2、壓力。如果燃油壓力過(guò)高，則應(yīng)該更換壓力調(diào)節(jié)器；如果是壓力過(guò)低，可以嘗試夾住回油軟管，這種情況下如果燃油壓力上升到正常值說(shuō)明燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞，否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。停機(jī)后檢查燃油壓力應(yīng)保持在規(guī)定值，否則說(shuō)明噴油器滲漏，導(dǎo)致混合氣過(guò)濃。如果是冷啟動(dòng)困難，可能是冷啟動(dòng)噴油器被膠質(zhì)物堵塞，影響噴油霧化質(zhì)量造成的；也有可能是冷啟動(dòng)噴油器失效不能正常工作或者熱敏時(shí)控開(kāi)關(guān)短路或斷路。如果是斷路，控制冷啟動(dòng)噴油器噴入過(guò)多燃油而導(dǎo)致啟動(dòng)困難；如果是短路，冷啟動(dòng)噴油器始終不能工作而導(dǎo)致啟動(dòng)困難。此外還有可能是噴油器故障，噴油器故障一般表現(xiàn)為：噴油器噴孔被堵塞，積炭或密封不嚴(yán)造成滴漏，從而導(dǎo)致混合氣濃度過(guò)

3、小或過(guò)大。檢測(cè)時(shí)可以首先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，仔細(xì)聽(tīng)每個(gè)噴油器運(yùn)作聲音，如果聽(tīng)不到聲音，應(yīng)該檢查配線連接器、噴油器等，然后可以用萬(wàn)用表測(cè)量噴油器端子間的電阻，如果電阻值與規(guī)定值不符，則更換噴油器。最后可以檢查噴油器的噴油量，其值應(yīng)在正常范圍內(nèi)。如果是發(fā)動(dòng)機(jī)完全不能啟動(dòng)，并且毫無(wú)著火跡象，一般是由于燃油沒(méi)有噴射引起的，需要檢查一下兩方面：轉(zhuǎn)速信號(hào)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)檢測(cè)其轉(zhuǎn)速信號(hào)、提供曲軸位置信號(hào)，并作為控制系統(tǒng)進(jìn)行各項(xiàng)控制的主要依據(jù)和基礎(chǔ)。如果傳感器或其線路出現(xiàn)故障，電控單元不能接收到速度信號(hào)和曲軸位置信號(hào)，就不能正確地控制燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)火花塞不跳火的現(xiàn)象。燃油泵

4、及控制電路。如果燃油泵或控制電路出現(xiàn)故障，即使噴油器工作正常，燃油也不能正常噴射，也有可能不能啟動(dòng)。可以檢查進(jìn)油軟管中有無(wú)壓力，如果軟管中有壓力并且能聽(tīng)到回油聲，說(shuō)明燃油泵本身沒(méi)有問(wèn)題，否則，可以再檢查燃油泵。如果燃油泵工作正常，再檢查控制電路，主要包括保險(xiǎn)絲、主繼電器、燃油泵繼電器、電阻器以及各配線和接線器，經(jīng)過(guò)這幾項(xiàng)仔細(xì)檢查，一般都能找到故障所在。二、發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)，聲音不連續(xù)故障及其維修發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn), 即聳車(chē)現(xiàn)象較為普遍, 引起電噴車(chē)聳車(chē)的原因可以從以下4 個(gè)方面考慮: 燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、電腦控制系統(tǒng)及機(jī)械與傳動(dòng)系統(tǒng)。在修理過(guò)程中需要遵循故障診斷由簡(jiǎn)到繁的原則, 綜合分析進(jìn)行判斷

5、, 然后逐一排除。1 燃油供給系統(tǒng)由燃油供給系統(tǒng)故障造成聳車(chē)主要有2 方面原因, 即系統(tǒng)供油壓力過(guò)高或過(guò)低。壓力過(guò)高會(huì)造成混合氣過(guò)濃, 壓力過(guò)低會(huì)造成混合氣過(guò)稀, 混合氣過(guò)濃和過(guò)稀均能造成聳車(chē)。在修車(chē)中發(fā)現(xiàn), 供油不足是造成聳車(chē)故障的主要原因, 主要是由于汽油泵工作不良造成燃油壓力較低, 從而引起供油不足。汽油泵濾網(wǎng)堵塞、汽油濾清器堵塞及噴油嘴不同程度的堵塞也都會(huì)造成供油不足。此外, 燃油壓力調(diào)節(jié)器上的濾網(wǎng)堵塞, 致使回油不暢, 會(huì)造成燃油系統(tǒng)壓力過(guò)高, 從而出現(xiàn)混合氣過(guò)濃。混合氣過(guò)稀和過(guò)濃均會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足而引起聳車(chē)。混合氣過(guò)稀: 若在行車(chē)過(guò)程中, 聳車(chē)現(xiàn)象在平路時(shí)感覺(jué)不出來(lái)或者程度較輕

6、, 在上坡時(shí)感覺(jué)明顯或較重, 則可判斷為是由混合氣過(guò)稀引起的。混合氣過(guò)濃: 若在行車(chē)加油時(shí), 感覺(jué)加速遲緩,嚴(yán)重時(shí)聳車(chē), 加油后行車(chē)又感覺(jué)動(dòng)力強(qiáng)勁, 這種現(xiàn)象一般是由于混合氣過(guò)濃所致。處理方法: 首先進(jìn)行初步分析, 確定聳車(chē)現(xiàn)象是否是由于燃油系統(tǒng)問(wèn)題引起的, 如果確定是燃油供給系統(tǒng)的問(wèn)題, 則應(yīng)測(cè)量燃油供給系統(tǒng)的壓力和汽油泵壓力。在燃油壓力調(diào)節(jié)器和噴油器之間的油路上用三通接上燃油壓力表, 裝上空氣濾清器, 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī), 測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、中負(fù)荷和大負(fù)荷工況下供油系統(tǒng)的壓力。然后改變節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度, 燃油壓力表顯示的讀數(shù)應(yīng)隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化而變化, 即隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大壓力值增大; 隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)三、氣

7、缸墊燒蝕故障及其維修氣缸墊是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的一個(gè)重要零件，它裝在氣缸蓋下平面與氣缸體上平面之間，作用是保證燃燒室的密封，以防止漏水、漏氣。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸墊一旦燒蝕或損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)漏氣、漏水現(xiàn)象，同時(shí)造成動(dòng)力不足和燃油消耗顯著增加。氣缸墊燒蝕故障的判斷方法主要有：打開(kāi)散熱器蓋，并往散熱器內(nèi)注入冷卻水，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并觀察散熱器加水口中冷卻水的狀況。這時(shí)，如果從散熱器加水口中有水泡噴出，則氣缸墊已被沖壞。傾聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下運(yùn)轉(zhuǎn)聲音的變化。如果發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有短促的“突突”聲，而在開(kāi)大韋氣門(mén)時(shí)稍有“突突”聲消失的感覺(jué)，則氣缸墊已被沖壞。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中檢查從排氣消聲器管口是否有水珠或

8、水汽出現(xiàn)。如有水珠出現(xiàn)或在發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)后排氣消聲器管口下方的地面變潮濕，則氣缸墊已被沖壞。觀察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的狀況。如果發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有回火現(xiàn)象，而在開(kāi)大節(jié)氣門(mén)時(shí)有沉悶的運(yùn)轉(zhuǎn)聲，則氣缸墊已被沖壞。汽車(chē)行駛途中氣缸墊損壞應(yīng)及時(shí)更換或修補(bǔ)，如沒(méi)有攜帶配件則應(yīng)根據(jù)其損壞程度和當(dāng)時(shí)的具體條件予以應(yīng)急修理。如氣缸墊損壞為一道小口，可用石棉線或香煙盒內(nèi)包裝紙?zhí)钛a(bǔ)在燒壞處。如損壞面積較大，可用廢氣缸墊的相同部位剪下一塊貼補(bǔ)在燒壞處，或用厚度與氣缸墊相同的牛皮代替廢氣缸墊墊在燒壞處， 小心用錘子輕輕敲擊，使其貼合緊密。對(duì)于經(jīng)常被沖壞的氣缸墊部位，可以剪一塊日氣缸墊銅皮加在其上面，但要對(duì)靠近加墊處的缸蓋螺栓，在

9、按規(guī)定方法擰緊后，再用稍大一些的力矩?cái)Q緊。對(duì)于稍有變形的氣缸蓋，可在按規(guī)定方法擰緊螺栓后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，再把缸蓋螺栓擰緊一次。如果氣缸蓋翹曲變形，翹曲部位的缸蓋螺栓的擰緊力矩要增大一些，然后讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，再把全部缸蓋螺栓擰緊一次。如果氣缸墊損壞處在兩缸之間，需將香煙盒內(nèi)包裝紙或石棉用銅皮包好，再填補(bǔ)在燒壞處，以應(yīng)急使用。在裝回時(shí)，應(yīng)先將氣缸墊鋪好，再壓上缸蓋，用手?jǐn)Q緊螺栓，最后用扳手按先中央對(duì)稱(chēng)向四周擴(kuò)散的次序，用相等的力量經(jīng)23 次把缸蓋螺栓擰緊即可行駛。行駛一段路程發(fā)動(dòng)機(jī)走熱后，應(yīng)停車(chē)再把螺栓擰緊一次，并察看有無(wú)漏水現(xiàn)象。鋁質(zhì)缸蓋只能在冷車(chē)時(shí)把螺栓擰緊。這樣一般行駛幾百千米不

10、易燒壞，待返回后進(jìn)行檢修更換。四、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力、回火和放炮故障及其維修多數(shù)情況下，對(duì)于電噴發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管放炮和進(jìn)氣系統(tǒng)回火是由混合器調(diào)配比例不當(dāng)引起的。但是，在分電器調(diào)整錯(cuò)誤，點(diǎn)火提前角偏離正確位置過(guò)多時(shí)也會(huì)引起回火和放炮。遇有回火時(shí)，可試將分電器沿著分火頭轉(zhuǎn)動(dòng)方向推移，即推遲點(diǎn)火角。遇有排氣管放炮時(shí)，可試將分電器迎著分火頭轉(zhuǎn)動(dòng)方向推進(jìn)，即加大提前角，或按說(shuō)明書(shū)重新調(diào)整分電器的安裝位置。對(duì)一般發(fā)動(dòng)機(jī)，分電器可在怠速時(shí)調(diào)整其安裝位置，即在略高于怠速轉(zhuǎn)速的油門(mén)開(kāi)度下，選擇使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高、聲音最響的位置固定分電器。如果既有回火又有放炮且聲音十分嚴(yán)重，多屬分缸高壓線有差錯(cuò)現(xiàn)象。如果現(xiàn)象不嚴(yán)重，卻斷斷續(xù)續(xù)

11、發(fā)生，似有規(guī)律，多半是分電器蓋有列紋，使缸間竄火造成的。五、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震故障及其維修爆震是汽油機(jī)的一種不正常燃燒現(xiàn)象。一旦出現(xiàn)爆震，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)一系列異?，F(xiàn)象：往往會(huì)發(fā)出不規(guī)則的金屬敲擊聲；混合氣燃燒不完全，排氣管冒黑煙和火星；動(dòng)力下降等。其后果會(huì)造成燃油的浪費(fèi)及縮短發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命等。導(dǎo)致爆震產(chǎn)生的主要因素有：燃料品質(zhì)、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷及轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火提前角、混合氣濃度、燃燒室狀況、缸徑大小、火花塞位置（火花塞類(lèi)型）等。針對(duì)以上因素，作為駕駛員應(yīng)力所能及地根據(jù)本車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，分析引起爆震的原因，有針對(duì)性地采取對(duì)應(yīng)措施。若在行駛中由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大、轉(zhuǎn)速低而引發(fā)爆震現(xiàn)象，駕駛員應(yīng)及時(shí)換低速擋，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于小

12、負(fù)荷，高轉(zhuǎn)速，同時(shí)，還應(yīng)嚴(yán)格掌握標(biāo)準(zhǔn)載重量，不可超載。點(diǎn)火提前角越大，發(fā)動(dòng)機(jī)越容易產(chǎn)生爆震，若點(diǎn)火提前角小些，會(huì)有效地減少爆震的發(fā)生，因此，應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整點(diǎn)火提前角。使用稍濃混合氣容易產(chǎn)生爆震， 而使用稍稀混合氣或過(guò)濃混合氣，則可避免爆震。此外，燃燒室積炭過(guò)多，會(huì)使燃燒室容積減少，散熱受阻，并相對(duì)增大壓縮比，極易引起爆震，所以，應(yīng)及時(shí)清除燃燒室積炭。六、發(fā)動(dòng)機(jī)漏油故障及其維修漏油是發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的故障之一。它不僅會(huì)造成油料的浪費(fèi)。而且會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。因此。一旦發(fā)現(xiàn)。就要作應(yīng)急處理和維修。高壓油管漏油。這往往是因?yàn)楦邏河凸軆啥说那蛐谓宇^與出油的緊座及噴油器上的凹形面接觸不嚴(yán)所

13、致。所以，在安裝高壓油管時(shí)，二定要注意各部件的吻合嚴(yán)密，中間不能夾雜臟東西。七、發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)修理后有少機(jī)油現(xiàn)象重點(diǎn)檢查：1、活塞和缸壁間的間隙不符合求（這里有兩種可能：一是本來(lái)在加工和選配的時(shí)候造成的。二是修后過(guò)度使用造成的，像剛剛大修過(guò)的發(fā)動(dòng)機(jī)10天行駛了1700公里已經(jīng)屬于過(guò)度使用了，如果像這樣使用下去，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用不了多長(zhǎng)時(shí)間了）。2、活塞環(huán)選配有問(wèn)題（正廠還是副廠）3、活塞環(huán)有裝反的可能。4、活塞環(huán)有可能裝配不符合要求（開(kāi)口方向）非重點(diǎn)檢查：1、氣門(mén)油封（如果是氣門(mén)油封的話燒油速度應(yīng)比現(xiàn)在要快）。2、檢查冷卻液里面有沒(méi)有機(jī)油出現(xiàn)。3、檢查曲軸箱通風(fēng)裝置是否正常（如果控制裝置始終處于打開(kāi)

14、位置的話，有可能機(jī)油蒸汽一直處于被抽狀態(tài)） 機(jī)油有點(diǎn)黑是正常的，至于有沒(méi)有藍(lán)煙，由于現(xiàn)在有了三元催化裝置，基本上已經(jīng)看不出來(lái)了，目前這種狀態(tài)車(chē)輛不能在長(zhǎng)距離運(yùn)行了，如果時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的話有可能造成三元催化中毒。底盤(pán)有沒(méi)有有護(hù)板，如果有的話，檢查機(jī)油有無(wú)滲漏最好將護(hù)板拆掉，以防誤判。八、機(jī)油正常消耗的三條主要途徑是： 1.進(jìn)、排氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管之間的間隙，微量的機(jī)油必須透過(guò)氣門(mén)油封，以避免氣門(mén)在氣門(mén)導(dǎo)管中卡死。 2.活塞與氣缸壁之間的間隙，活塞環(huán)在上行過(guò)程中將氣缸壁上殘存的潤(rùn)滑油膜帶入燃燒室。 3.霧狀機(jī)油微粒通過(guò)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管路進(jìn)入燃燒室。雖然所有消耗的機(jī)油都是通過(guò)燃燒室燃燒后由排氣系統(tǒng)排入大氣的，但如果發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗量不超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)要求，將不會(huì)影響整車(chē)的排放指標(biāo)，也不會(huì)導(dǎo)致催化反應(yīng)器失效或損壞，大可不必?fù)?dān)心。 九、一般燒機(jī)油過(guò)量的原因可能有以下幾方面： 1氣門(mén)油封損壞或變硬老化；2潤(rùn)滑油特別是基礎(chǔ)油的閃點(diǎn)低，蒸發(fā)損失較大；3發(fā)動(dòng)機(jī)存在燒機(jī)油的情況（活塞組件、氣門(mén)油封、PCV閥粘結(jié)或堵塞、曲軸箱壓力過(guò)大、機(jī)油加注量過(guò)多、車(chē)輛經(jīng)常跑高速等）；4發(fā)動(dòng)機(jī)存在漏機(jī)油情況（發(fā)動(dòng)機(jī)各密封件，如曲前后油封、機(jī)濾密封墊、放油螺絲、油底殼墊、增壓器等管路等等。當(dāng)