哈弗高壓共軌發(fā)動機黑煙故障-

1、哈弗高壓共軌發(fā)動機黑煙故障2010-04-16 08:24:24| 分類:歐3專版 | 標簽: |字號大中小訂閱故障現(xiàn)象:一輛2007年款后輪驅(qū)動的長城哈弗CUV車,行駛里程2300km,搭載GW2.8TC型增壓共軌柴油發(fā)動機、5速手動變速器。據(jù)用戶反映,該車發(fā)動機有冒黑煙現(xiàn)象。故障診斷:接修該車后,啟動發(fā)動機,能順利啟動。發(fā)動機怠速平穩(wěn)、加速有力,但是怠速運轉(zhuǎn)時排煙為灰白色均勻加速,排氣管冒黑煙;突然加速,黑煙滾滾。在闡述故障診斷之前,有必要對GW2.8TC型增壓共軌柴油發(fā)動機進行簡單介紹。該款發(fā)動機是保定長城內(nèi)燃機制造公司于2006年8月推出的,為我國第一款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的增壓共軌發(fā)動機

2、。采用了BOSCH公司的CRS2.0高壓共軌式供油系統(tǒng)。其系統(tǒng)的最大供油壓力為145MPa,供油過程由BOSCHEDCl6C39型電控單元進行控制。發(fā)動機電控系統(tǒng)主要由各種傳感器、ECU、執(zhí)行器及連接線束等組成。其傳感器有水溫傳感器(負溫度系數(shù)、2個接線端子、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器(電磁感應式,有3個接線端子、凸輪軸相位傳感器(霍爾效應式、3個接線端子、加速踏板位置傳感器(雙電位級式、6個接線端子、空氣流量傳感器。(熱膜式、4 個接線端子及共軌壓力傳感器(壓敏元件式、3個接線端子。ECU控制的執(zhí)行器有噴油器(2個接線端子、高壓油泵進油計量比例電磁閥(2個接線端子、EGR電磁閥2個接線端子、預熱塞、空

3、調(diào)及電動風扇等。發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)由低壓油路及高壓油路組成。低壓油路由油箱、輸油管、燃油濾清器(帶油水分離器、手油泵、輸油泵(齒輪式、位于高壓油泵內(nèi)部及高壓油泵的低壓區(qū)部分組成;高壓油路由高壓油泵高壓區(qū)、共軌、高壓油管及噴油器等組成。GW28TC型增壓共軌柴油機的供油系統(tǒng)布置如圖1所示。該款柴油機的供油量、供油提前角及供油規(guī)律,均由ECU主要根據(jù)加速踏板位置傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、空氣流量傳感器及水溫傳感器等輸出的參數(shù)通過噴油器上的電磁閥控制。噴油壓力由ECU根據(jù)工況的需要,通過高壓油泵進油計量比例電磁閥進行控制。連接長城汽車專用的元征X431故障診斷儀,點火開關(guān)ON,進入發(fā)動機診斷功能,

4、讀取故障碼,無故障碼輸出;打著火后,發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)待水溫上升后,讀取發(fā)動機系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流(共40個,部分數(shù)據(jù)流如表1所示。分析數(shù)據(jù)流,未發(fā)現(xiàn)明顯異常的數(shù)據(jù)。用故障診斷儀的“發(fā)動機測試”功能,堪過逐缸斷油,來判斷各缸是否工作正常,測試結(jié)果說明發(fā)動機的4個汽缸怠速良好?？紤]到該車為新車、發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、加速性能良好、數(shù)據(jù)流無明顯異常,但發(fā)動機冒黑煙等現(xiàn)象,結(jié)合以前維修柴油機的經(jīng)驗,決定重點檢查加速踏板位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、噴油器、EGR電磁閥及EGR閥、渦輪增壓器等。加速踏板位置傳感器檢查連接故障診斷儀,點火開關(guān)ON,讀取萁數(shù)據(jù)流。加速踏板從不踩到完全踏到底的過程中。加速踏板位置傳感器的

5、1#電位計輸出電壓值從0.8V逐步增加到4V;2#電位計輸出電壓值從0.4V逐步增加到2V;并且隨著踩加速踏板位置的不同,1#電位計輸出電壓值始終是2#電位計輸出值的2倍。上述檢測說明加速踏板位置傳感器性能良好。冷卻液溫度傳感器檢查關(guān)閉點火開關(guān),拆下水溫傳感器,測量線束側(cè)插頭電壓為5V;加熱水溫傳感器測量其電阻值的變化,在20時電阻值為 2530,在100時電阻值為180。各測量值都在正常范圍內(nèi)。渦輪增壓器檢查該發(fā)動機采用了廢氣渦輪增壓裝置(增壓器為三菱TF035HM型、最高轉(zhuǎn)速180000r/min、最高壓比為2,由機械式的排氣放氣閥控制增壓壓力。檢查增壓器的渦輪、壓氣機及潤滑部分,未發(fā)現(xiàn)異

6、常;用手動真空泵檢查排氣放氣閥,動作良好。EGR電磁閥及EGR閥檢查EGR電磁閥有兩個接線端子,由ECU控制,測量其電阻值,正常:拆下EGR,發(fā)現(xiàn)閥門處有積炭,但關(guān)閉良好。用化油器清洗劑清洗了EGR閥,EGR電磁閥及EGR閥應該無故障。噴油器檢查噴油器為BOSCHCRIP2型,噴油器規(guī)格為6×0.137,電磁閥靈敏度為0.2ms。拔下主繼電器發(fā)動機打著火后,待發(fā)動機自然熄火(卸壓,關(guān)閉點火開關(guān),拔下噴油器插頭,測量各噴油器線圈的阻值為0.07左右,供電電壓為12.4V,正常;拆下高壓油管、噴油器,發(fā)現(xiàn)噴油器噴嘴積炭嚴重;分解噴油器下體,用化油器清洗劑檢查發(fā)現(xiàn)所有噴油器的噴孔均未堵塞。

7、考慮到噴嘴積炭嚴重,用柴油機專用的超聲波清洗儀清洗了所有噴油器(注意:若更換新的噴油器,必須用故障診斷儀進行“匹配”,并輸入新的噴油器的代號。檢查至此,未能發(fā)現(xiàn)故障原因。將相關(guān)部件重新裝配好后,啟動發(fā)動機,故障依舊。此時,想到該故障會否是由于燃油不良造成的呢。詢問駕駛員得知該車始終在中石化加油站加0#柴油,從未在小的加油站加油。從燃油濾清器通往油箱的油管,放了一礦泉水瓶的柴油,肉眼觀察未發(fā)現(xiàn)問題。無奈之下,決定更換中石油的 0#柴油試試。將原油箱的燃油全部放出,加入10L中石油的0#柴油,用手給油泵放氣后,啟動發(fā)動機,怠速運轉(zhuǎn)約5min后,突然踩加速踏板。發(fā)動機排煙居然恢復正常?？磥戆l(fā)動機冒黑

8、煙故障的確淵于燃油品質(zhì)。兩種不同廠家生產(chǎn)的柴油,除色澤、透明度有所區(qū)別外,由于不具備燃油檢測手段,很難具體分析出故障原因。維修小結(jié)最近一段時間以來,在其它地區(qū)也發(fā)現(xiàn)了GW2.STC型增壓共軌柴油發(fā)動機冒黑煙故障,更換中石油的0#柴油,清洗噴油器及EGR閥后,加速冒黑煙故障便消除。有的地區(qū)已將此信息反饋到中石化。對此類故障,維修時請注意燃油品質(zhì),以避免走彎路。專家點評:解決任何故障,作為維修技術(shù)人員,我們首先應該全面分析導致該故障的可能故障原因,并根據(jù)故障原因的分析有針對性地進行檢測。雖然該車是采用最新的電控共軌柴油噴射系統(tǒng),但是冒黑煙的故障仍然應是燃燒不良(柴油沒有完全燃燒的結(jié)果。我們應該首先

9、從這一點出發(fā)對產(chǎn)、生故障的可能性進行分析,而不是一來就對電控系統(tǒng)進行檢測。汽車故障的檢測并不是對車輛的所有系統(tǒng)和部件一個不漏地檢查一遍,而是要分析該檢查什么不該檢查什么?該案例作者對電控共軌系統(tǒng)的組成和各個部分的檢測均作了十分詳細的介紹,我們就當是為廣大讀者提供些維修技術(shù)資料以便于廣大讀者今后參考使用吧。就該案側(cè),柴油機排氣冒黑煙,從根本上分析不外乎以下幾個方面的原因:一是汽缸壓力不足,壓縮不良,燃燒不充分;二是共軌中的柴油壓力偏低,霧化不良;三是共軌中的壓力偏高,噴油過多,混合氣過濃;四是噴油正時不當或者配氣相位錯誤;五是噴油器臟污,噴油霧化不良,混合氣形成不充分;六是電控辱銃相關(guān)參數(shù)錯誤(一般會記錄故障代碼或者從數(shù)據(jù)流中可以發(fā)現(xiàn)問題;七是燃油品質(zhì)不好,柴油的十六烷值不當或者柴油含有的膠質(zhì)較多,容易形成積炭。有了上面的分析再加上該車是新車只行駛2500km,可以排除機械方面出現(xiàn)問題的可能性;通過故障代碼和數(shù)據(jù)流可以排除電控系統(tǒng)方面的問題;剩下的就只有噴油囂臟堵和燃油品質(zhì)問題了,燃油品質(zhì)問題常常容易被維修人員忽略。作者在文章最后的小結(jié)中提醒得非常好,中石化的柴油的確和中石油的柴油有差異,提醒廣大維修技術(shù)人員引起高度重視。另外想說一點就是,我發(fā)現(xiàn)很多維修人員在維修中總是重復檢測。像本案例,作者用檢測儀器檢測了動態(tài)數(shù)據(jù)流