公路環(huán)境與景觀設(shè)計作業(yè)題

1、 公路環(huán)境與景觀設(shè)計作業(yè)題第一章1、環(huán)境要素構(gòu)成環(huán)境整體的各個獨立的、性質(zhì)不同而又眼從總體演化規(guī)律的基本物質(zhì)組分稱為環(huán)境要素。它可分為自然環(huán)境要素和社會環(huán)境要素2、環(huán)境要素的特點（1）最小限制律（2）等值性（3）環(huán)境的整體性大于諸環(huán)境要素的個體之和（4）所有環(huán)境要素具有相互聯(lián)系，相互依存的關(guān)系。3、目前人類人為環(huán)境問題分為兩類，其內(nèi)容是什么一是不合理地開發(fā)利用自然資源，超出環(huán)境承受能力，使生態(tài)環(huán)境惡化或自然資源趨向枯竭；二是人口激增、城市化和工農(nóng)業(yè)高速發(fā)展引起的環(huán)境污染和環(huán)境破壞。4、環(huán)境問題的實質(zhì)是什么環(huán)境問題的實質(zhì)是對環(huán)境的價值認(rèn)識不足，發(fā)展盲目（包括人口增長），不合理開發(fā)利用資源而造成環(huán)

2、境質(zhì)量惡化和資源（土地、森林、淡水、生物物種等）浪費(fèi)、破壞，甚至枯竭。5、環(huán)境保護(hù)的內(nèi)容一般環(huán)境保護(hù)的內(nèi)容大致包括兩個方面：一是保護(hù)和改善環(huán)境質(zhì)量，保護(hù)人們身心健康防止機(jī)體在環(huán)境污染影響下產(chǎn)生遺傳變異和退化；二是合理開發(fā)利用資源保護(hù)自然環(huán)境，加強(qiáng)生物多樣性保護(hù)，以求維護(hù)生態(tài)平衡和生物資源的生產(chǎn)能力恢復(fù)和擴(kuò)大自然資源的再生產(chǎn)，保障人類社會的持續(xù)發(fā)展。6、環(huán)境保護(hù)的基本任務(wù)保護(hù)和改善生活環(huán)境與生態(tài)環(huán)境防治污染和其他公害，保障人體建康促進(jìn)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)和發(fā)展。7、城市道路交通環(huán)境問題主要是什么空氣污染和噪聲污染8、道路交通環(huán)境工程的內(nèi)容和基本任務(wù)一般認(rèn)為道路交通環(huán)境工程研究的主要內(nèi)容為；道路交通

3、環(huán)境問題的特征、規(guī)律；環(huán)境污染防治技術(shù)與方法；保護(hù)和合理利用自然資源、改善生態(tài)環(huán)境的技術(shù)措施；環(huán)境影響評價等。道路交通環(huán)境工程的內(nèi)容、技術(shù)、方法等，還有待不斷研究與完善。道路交通環(huán)境工程的基本任務(wù)是采取工程技術(shù)措施來消除和控制交通環(huán)境問題，重點是治理和控制環(huán)境污染，合理利用、保護(hù)自然資源，利用公路工程、環(huán)境工程和系統(tǒng)工程等綜合方法，尋求解決道路交通環(huán)境問題的最佳方案，使道路交通建設(shè)與環(huán)境建設(shè)相協(xié)調(diào)，達(dá)到社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。9、道路交通環(huán)境保護(hù)的原則l以防為主、防治結(jié)合2執(zhí)行環(huán)境影響評價制度3綜合治理4技術(shù)、經(jīng)濟(jì)合理5實行“三同時”原則6加強(qiáng)環(huán)境管理10、根據(jù)你對道路交通環(huán)境工程的概念、研

4、究內(nèi)容及基本任務(wù)的認(rèn)識，作為道路工程的施工者，論述道路施工中，應(yīng)當(dāng)重視解決那些問題第二章1、生態(tài)系統(tǒng)組成一個完全的生態(tài)系統(tǒng)由非生物成分、生產(chǎn)者有機(jī)體、消費(fèi)者有機(jī)體和分解者有機(jī)體四部分組成2、生態(tài)平衡當(dāng)生態(tài)系統(tǒng)處于相對穩(wěn)定狀態(tài)時，生物之間和生物與環(huán)境之間出現(xiàn)高度的相互適應(yīng)，其動、植物數(shù)量上也相對保持穩(wěn)定，生產(chǎn)與消費(fèi)和分解之間，即能量和物質(zhì)的輸人與輸出之間接近平衡，以及結(jié)構(gòu)與功能之間相互適應(yīng)并獲得最優(yōu)化的協(xié)調(diào)關(guān)系，這種狀態(tài)就叫做生態(tài)平衡。3、生態(tài)平衡的重要特點（1）達(dá)到生態(tài)平衡的生態(tài)系統(tǒng)，其有機(jī)體個體數(shù)目、生物量、生產(chǎn)力均最大。（2）生態(tài)平衡是一種動態(tài)平衡，任何內(nèi)部或外部因素的變化都可能使這種平衡

5、發(fā)生變化。（3）人類對生態(tài)系統(tǒng)的影響很大。4、敘述道路交通對生態(tài)環(huán)境的影響 （1）路基開挖或堆填，會改變局部地貌（2）開挖路基有時會影響河流的穩(wěn)定性 （3）道路建設(shè)占用大量土地，尤其是高速公路工程量大，施工期長，其施工場地、運(yùn)輸便道、生活設(shè)施等用地面積更大，因而對生物多樣性影響明顯 （4）對城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、農(nóng)田及各種建筑設(shè)施產(chǎn)生一定影響（5）河沿線環(huán)境帶來一定程度的污染5、崩塌的防治 如清除危石、改造坡面等。對規(guī)模大、破壞力強(qiáng)、仍在發(fā)展中的大型崩塌，一般應(yīng)以改線避繞為主。對規(guī)模不大的崩塌，可根據(jù)不同情況，采取建攔石壩、防護(hù)河堤、支撐體、砌石護(hù)坡、綠化坡面或清除巖屑堆等措施。道路施工，應(yīng)盡可能避免因

6、人工開挖或爆破引起崩塌。6、土壤侵蝕的危害（1）破壞土地資源2)淤積水庫河道、加劇洪水災(zāi)害3)生態(tài)環(huán)境惡化7、影響土壤侵蝕的因素 1自然因素 l）地質(zhì)2）地貌3）氣候4）植被2人為因素1）陡坡耕種面積擴(kuò)大。這在短期內(nèi)很難大幅減少。2）林地面積減小。3）過度放牧與濫伐。4）工礦、交通、水利和基本農(nóng)用建設(shè)等工程，不注重水土保持措施8、分析道路施工中主要對土壤侵蝕的影響（1）改造局部地貌，為土壤侵蝕提供了有利的地貌條件。特別是邊坡改造，會加劇水土流失。還有可能引起崩塌、滑坡等。（2）廢碴、棄土處理不當(dāng)會加劇水土流失，有時還會為泥石流的產(chǎn)生提供固體碎屑。（3）破壞植被加劇土壤侵蝕。在干旱、半干旱等以風(fēng)

7、力侵蝕為主的地區(qū)，植被破壞將導(dǎo)致沙質(zhì)荒漠化加重。（4）路面排水處理不當(dāng)，也將影響土壤侵蝕。9、生物多樣性的基本概念及三個層次 生物多樣性是指所有來源的形形色色生物體。這些來源除包括陸地、海洋和其他水生生態(tài)系統(tǒng)及其所構(gòu)成的生態(tài)綜合體外，還包括物種內(nèi)部、物種之間和生態(tài)系統(tǒng)的多樣性。1、生態(tài)系統(tǒng)的多樣性2、生物種的多樣性3、生物遺傳的多樣性10、生物多樣性的保護(hù)方式 就地保護(hù)、遷地保護(hù)和離體保護(hù)11、簡述道路建設(shè)和營運(yùn)中保護(hù)生物多樣性的主要措施 l 實行環(huán)境影響評價2保護(hù)自然保護(hù)區(qū) 3、合理選線4 采取保護(hù)措施12、滑坡是山區(qū)道路建設(shè)和使用中經(jīng)常的一種地質(zhì)災(zāi)害，分析引發(fā)滑坡的主要因素及滑坡防治的主要

8、措施 引發(fā)滑坡的主要因素（1）地質(zhì)條件（2）地貌條件（3）降水和地下水條件4）地震5）人為因素 主要措施（1）排。是排除地表水和疏干地下水，增加抗滑力。（2）擋。是修建擋土墻，擋住土體下滑。（3）減。是在滑坡上方取土減荷，減小下滑力。 （4）固。是在滑坡體內(nèi)打抗滑樁或烘燒滑動面土體使之膠結(jié)，加大抗剪強(qiáng)度第三章1、河流對污染物的稀釋和自凈作用（一）河流的稀釋作用污水排人河流與水流逐漸混合，水的成份也逐漸均勻。若污染物以濃度C1和流量q進(jìn)人河流，河流的流量為Q，河水中污染物的原有濃度為C0。由于河水對污染物的濃度有稀釋作用，污水排入河流并完全混合后的平均濃度C2可由下式計算： （5-1）上式是工程

9、上常用的一種近似計算方法。為了精確計算某一斷面的污染物濃度，需要考慮河流的流體動力學(xué)與污染物的關(guān)系。 （二）河流的自凈作用污水的最終出路是受納水體（河、湖、海等），當(dāng)污水排入水體后，污水中的有機(jī)物質(zhì)被微生物降解，污水排放點下游的水質(zhì)會發(fā)生一系列的變化。由于需氧性降解而消耗水中的溶解氧稱為耗氧?？諝庵械难鯕馊苡谒?，稱為復(fù)氧。2、水環(huán)境污染按污染物進(jìn)行分類有幾種類型 （1）病原體污染（2）需氧物質(zhì)污染（3）富營養(yǎng)化物質(zhì)污染4）石油污染（5）放射性污染（6）熱污染（7）有毒化學(xué)物質(zhì)污染（8）鹽類物質(zhì)污染3、道路服務(wù)設(shè)施的生活污水處理有哪幾種形式 1化糞池2雙層沉淀池3生物塘生物塘可分為好氧塘、兼性

10、塘、厭氧塘和曝氣塘四種。4、道路路面徑流水環(huán)境污染防治 道路路面徑流水環(huán)境污染，是指道路營運(yùn)期，貨物運(yùn)輸過程中在路面上的拋撒，汽車尾氣產(chǎn)微粒在路面上的降落，汽車燃油在路面上的滴漏及輪胎與路面的磨損物等，當(dāng)降水形成路面徑流就挾帶這些有害物質(zhì)排人水體或農(nóng)田。對于這種污染及其污染程度，至今研究甚少，一般說來，不會對水體和土壤造成大面積的污染。但當(dāng)?shù)缆肪嗨幢Ｗo(hù)地、生活飲用水源和水產(chǎn)養(yǎng)殖水體較近時，應(yīng)考慮路面徑流對水環(huán)境的污染，路面排水不能排入這些水仲，必要時可設(shè)置生物塘（好氧塘），將路面徑流引人塘內(nèi)得到隔油沉淀和凈化處理。5、施工期的水環(huán)境污染防治 道路施工期間無論是施工廢水，還是施工營地的生活污水

11、，都是暫時性的，隨著工程的建成其污染源也將消失。通常道路施工期的污水對水環(huán)境不會有大的影響，可采用簡單的、經(jīng)濟(jì)的處理方法。加施工營地的生活污水采用化糞池處理，施工廢水設(shè)小型蒸發(fā)地收集，施工結(jié)束將這些池清理掩埋。 大橋、特大橋施工期對水環(huán)境的污染主要是向水體棄渣，向水體拋、冒、滴、漏有毒化學(xué)物品等。防止此類污染的有效措施是加強(qiáng)監(jiān)督管理與采用先進(jìn)的施工工藝。第四章1、 道路交通空氣污染危害主要危害有哪些1、一氧化碳（CO）2碳?xì)浠衔铮℉C）3. 氮氧化合物（NOx）4. 光化學(xué)煙霧 5. 二氧化硫（SO2） 6. 顆粒物2、道路交通空氣污染防治措施有哪些 采用新的汽車能源；采用新燃料；對現(xiàn)有燃料

12、改進(jìn)及前處理；改進(jìn)發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)及有關(guān)系統(tǒng)；在發(fā)動機(jī)外安裝廢氣凈化裝置；6、控制油料蒸發(fā)排放；7、加強(qiáng)和改進(jìn)道路交通管理。3、瀝青煙的危害與防治（一）瀝青煙的危害 瀝青煙是由一百多種有機(jī)化合物組成的混合氣體，其中大部分是多環(huán)芳烴，尤以苯并a芘對動植物及人體危害最大。 瀝青煙塵降落在植物葉片上，會堵塞葉片呼吸孔，使葉片變色、萎縮、卷曲、甚至落葉。動物試驗證明，瀝青煙可使動物致癌。瀝青煙對人體造成傷害的主要成分有苯并a芘、 類、酚類、吡啶類、蒽萘類等。長期處于瀝青煙污染的環(huán)境中可引起人體的急、慢性傷害。易受傷害的部位是呼吸道和皮膚。皮膚受害以面頰、手背、前臂、頸部等裸露部分最明顯，常見癥狀有日光性皮炎

13、、痤瘡型皮炎、毛囊炎、疣狀贅生物等。瀝青煙還會引起人體頭暈、乏力、咳嗽、畏光、流淚等中毒癥狀，嚴(yán)重的可發(fā)生皮膚癌、呼吸道系統(tǒng)的癌癥等。因此，必須重視對瀝青煙的防治（二）瀝青煙的防治1. 吸附法2. 洗滌法 3. 靜電捕集器。4. 焚燒法第五章1、噪聲與噪聲源概括起來說，凡是使人煩惱不安，對人體有害，人們所不需要的聲音統(tǒng)稱為噪聲。 聲音來源于物體的振動。通常把正在發(fā)出聲音的振動物體稱為聲源，發(fā)出噪聲的振動物體稱為噪聲源。2、噪聲在空氣中傳播，聲音越來越小，為什么 l 聲壓隨傳播距離的衰減2 空氣對聲波的吸收3 地面吸收的附加衰減4 風(fēng)速和溫度梯度對噪聲傳播的影響3、人耳能感覺到的聲波頻率（稱音頻

14、）范圍在2020000Hz之間，其對應(yīng)的波長范圍為17.00.01717m之間。我們將反射系數(shù)r值小的材料稱為吸聲材料，把透射系數(shù)值小的材料稱為隔聲材料。一、什么是等效聲級當(dāng)噪聲的A聲級隨時間起伏變化時，需用按能量法則算出的平均A聲級來評價該噪稱為等效連續(xù)A聲級，簡稱等效聲級，記為LAeq，單位為dB。二、為了控制交通噪聲，道路規(guī)劃和區(qū)域規(guī)劃時應(yīng)考慮以下問題1、車輛噪聲的構(gòu)成？ 機(jī)動車輛在道路上行駛輻射的噪聲（簡稱行駛噪聲），主要由動力噪聲和輪胎噪聲兩部分構(gòu)成。2、分析行駛噪聲強(qiáng)度及影響因素？經(jīng)測量，在距行車線7.5m（參照點）處的平均噪聲級與車速（V）之間有如下關(guān)系式： l）小型車：瀝青混凝

15、土路面：Los12.6033.66 lg V （5-34）水泥混凝土路面：Los19.2431.77lg V （5-35）2）中型車： Lom4.8043.70 lg V （5-36）3）大型車： Lol18.0038.10 lg V （5-37） l）載重量2）路面材料 3）路面粗糙度4）路面平整度5）路面縱坡3、噪聲控制的原則？ 1. 降低聲源噪聲輻射2. 控制噪聲傳播途徑3. 接受者防護(hù)4、交通噪聲控制措施？1. 控制路線距環(huán)境敏感點的距離2. 合理利用障礙物對噪聲傳播的附加衰減5、簡述利用障礙物降低交通噪聲常用方法？（1）利用土丘、山崗降低噪聲（2）利用路塹邊坡降低噪聲（3）利用構(gòu)筑物

16、或建筑物降低噪聲（4）利用林帶降低噪聲（5）改善城市道路設(shè)施，使快、慢車和行人各行其道，不僅改善了行車條件，而且使道路交通噪聲有所降低6、闡述輪胎噪聲的物理現(xiàn)象。 （1）沖擊（振動）噪聲。（2）氣泵噪聲。（3）附著噪聲。7、闡述瀝青混凝土多孔隙、低噪聲路面的機(jī)理。 （1）面層孔隙的吸聲作用（2）降低氣泵噪聲（3）降低附著噪聲 （4）良好的平整度，降低了沖擊噪聲。8、分析水泥混凝土面層的降噪方式。（1）路面應(yīng)具有良好的平整度，不允許存在間距為數(shù)厘米的橫向不平整度，以降低輪胎沖擊（振動）噪聲。（2）以縱向條紋代替橫向條紋（3）表面用編織物處理，或用水刷洗。 4）加氣混凝土面層（5）粗糙面層。第六章

17、1、道路交通震動防治1. 控制道路與敏感點的距離2. 降低道路交通振動強(qiáng)度3. 防振溝2、分析道路設(shè)計時對社會環(huán)境影響及采取的控制對策 3、分析路基及橋涵、設(shè)計對社會環(huán)境影響及采取的控制對策4、分析道路施工時對社會環(huán)境影響及采取的控制對策24答案第七章1、環(huán)境影響的評價 環(huán)境影響評價是正確認(rèn)識經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會發(fā)展和環(huán)境之間相互關(guān)系的科學(xué)方法，是正確處理經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國家整體利益和長遠(yuǎn)利益關(guān)系、強(qiáng)化環(huán)境規(guī)劃管理的有效手段，是對經(jīng)濟(jì)發(fā)展和保護(hù)環(huán)境一系列重大問題作決策的依據(jù)。2、環(huán)境影響評價在環(huán)境管理中主要作用（1）為地區(qū)發(fā)展規(guī)劃和環(huán)境管理提供科學(xué)依據(jù)；（2）通過環(huán)境影響評價了解擬建項目所在地區(qū)的環(huán)境質(zhì)量

18、現(xiàn)狀，預(yù)測擬建項目對環(huán)境質(zhì)量可能造成的影響；（3）針對項目對環(huán)境質(zhì)量造成的不利影響，提出有效的、經(jīng)濟(jì)合理的防治措施，使不利影響 降至最低程度。3、環(huán)境影響評價六個專題（一）社會環(huán)境影響評價專題（二）生態(tài)環(huán)境影響評價專題（三）土壤侵蝕及水土保持方案（四）聲環(huán)境影響評價專題（五）環(huán)境空氣影響評價專題（六）水環(huán)境影響評價專題4、噪聲污染指數(shù) 噪聲污染指數(shù)的定義為： 式中：PN噪聲污染分級指數(shù)； LAeq環(huán)境噪聲級（等效A聲級），dB； Lb準(zhǔn)噪聲級，對于區(qū)域環(huán)境質(zhì)量評價，取Lb = 75 dB。5、噪聲污染度噪聲污染度是指項目噪聲對人的襲擊程度，或者說項目使區(qū)域內(nèi)受環(huán)境噪聲污染（超標(biāo)）人數(shù)的百分率。

19、即： 環(huán)境噪聲超標(biāo)的人數(shù) - 原超標(biāo)人數(shù) 噪聲污染度（NPD）= ×100% （7-2）區(qū)域內(nèi)總?cè)藬?shù) 噪聲污染度直觀地反映了項目噪聲對聲環(huán)境質(zhì)量的影響量，適用于道路項目環(huán)境影響評價，特別是路線方案比選分析。但目前噪聲污染度還沒有等級劃分指標(biāo)，一般認(rèn)為NPD30%為輕度 污染，NPD = 30% - 50%為中度污染，NPD50%為重度污染。6、交通噪聲沖擊指數(shù) 實際上，人對噪聲的主觀感受因其從事的工作、環(huán)境狀況、身體條件及年齡的不同有很大差別。為了綜合評價道路交通噪聲對沿線地區(qū)聲環(huán)境的影響程度，引人交通噪聲沖擊指數(shù)。其定義為： （7-3）式中：TNll交通噪聲沖擊指數(shù)； P(L)i某

20、噪聲級下的人口數(shù)； W(L)i某噪聲級的權(quán)重系數(shù)； P(L)i評價區(qū)域內(nèi)的總?cè)丝?。?quán)重系數(shù)是指人在某噪聲級影響下，主觀評價的量化系數(shù)。人對噪聲的主觀評價，晝間是吵鬧程度，夜間為是否干擾睡眠。近幾年原西安公路交通大學(xué)對多條道路沿線地區(qū)人群進(jìn)行了噪聲的主觀評價調(diào)查、噪聲測定及統(tǒng)計計算，在表7-4給出了晝間、夜間不同噪聲級的權(quán)重系數(shù)供參考。實踐表明，交通噪聲沖擊指數(shù)對路線方案比選分析有著獨特的優(yōu)越性。第九章1、公路景觀的一般定義公路景觀的一般定義為：景觀是指由地貌和各種干擾作用，特別是人為作用而形成的，具有特定的結(jié)構(gòu)功能和動態(tài)特征的宏觀系統(tǒng)。在認(rèn)識上人們通過視覺、感覺（知覺）對景觀產(chǎn)生印象、生理及心

21、理反映，其形成的綜合效應(yīng)是“舒適性”。2、公路景觀的特點 1、構(gòu)成要素多元性 2、時空存在多維性3、景觀環(huán)境的多重性 4、景觀評價的多主體性3、公路景觀設(shè)計的目的1）改善公路景觀，美化環(huán)境2）吸塵防噪、凈化空氣3）固土護(hù)坡及防止水土流失，保持路基穩(wěn)定4）視線誘導(dǎo)：優(yōu)美舒適的享受，提示高速公路線形變化，確保行車安全5）防眩光：防止夜間眩光，行車安全6）降低路面溫度，延長公路的使用壽命4、公路景觀設(shè)計的意義1研究公路景觀，提高公路交通安全性和舒適性2.研究公路景觀，促進(jìn)公路與景觀生態(tài)的和諧統(tǒng)一3. 研究公路景觀，實現(xiàn)公路建設(shè)的持續(xù)發(fā)展4. 研究公路景觀，延續(xù)歷史文脈，弘揚(yáng)民族文化5、公路景觀設(shè)計原

22、則1. 功能性原則2. 自然優(yōu)先原則3. 可持續(xù)原則4. 地域性原則5. 綜合性原則6、公路線形自身元素協(xié)調(diào)表現(xiàn)1平曲線與豎曲線配合2平曲線和豎曲線大小保持均衡3線形組合應(yīng)構(gòu)成適宜的合成縱坡7、橋梁景觀設(shè)計概念橋梁景觀設(shè)計系指根據(jù)建設(shè)單位所制定的橋梁景觀建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和要求、景觀開發(fā)利用目標(biāo)和要求、地區(qū)規(guī)劃及環(huán)境保護(hù)和環(huán)境建設(shè)規(guī)劃等,結(jié)合橋型特點、交通特點及橋位周邊環(huán)境的自然地理風(fēng)貌特點、地形地質(zhì)地物特點、人文特點,在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計方案的基礎(chǔ)上,按照美學(xué)原則對橋梁及其周邊環(huán)境進(jìn)行的景觀創(chuàng)造和景觀資源開發(fā)。8、橋梁景觀設(shè)計原則 1.保證橋梁使用功能要求的原則2.質(zhì)量、安全第一原則3.充分發(fā)揮景觀的美學(xué)效

23、應(yīng)原則4. 環(huán)境保護(hù)和環(huán)境建設(shè)原則5.尊重民風(fēng)、民俗原則9、常見隧道景觀設(shè)計方法（一）端墻式隧道景觀設(shè)計1.隧道端墻面的造型設(shè)計2.色彩和材料的選擇3.做好生態(tài)設(shè)計二、 突出式隧道景觀設(shè)計2. 隧道洞口生態(tài)設(shè)計1. 隧道洞口結(jié)構(gòu)設(shè)計10、服務(wù)區(qū)景觀設(shè)計原 1.與自然地形、環(huán)境山水協(xié)調(diào)2.注意社會信息的傳遞與交流3.對復(fù)雜功能的合理規(guī)劃4.保留特色建筑風(fēng)貌和傳統(tǒng)聚落空間格局5.貫徹“以人為本、以車為本”的理念6.運(yùn)用節(jié)能技術(shù)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展11、立交景觀建設(shè)的重要意義 立交是高速公路連接沿線城市、集鎮(zhèn)及其它道路的出入口,是吸引分散交通流、發(fā)揮高速公路社會效益的橋梁,是高速公路的窗口。從綠化美化的角

24、度考慮,立交又是高速公路中綠地面積最顯寬闊、立地條件最好、可塑性與變化性最強(qiáng)、養(yǎng)護(hù)最易的部位,因此是高速公路景觀建設(shè)最重要的部分之一,做好立交景觀建設(shè)能提升公路的景觀質(zhì)量,起到畫龍點睛之效。另外,立交是高速公路上形式最為多樣化的構(gòu)造物,根據(jù)性質(zhì)、用途、級別、被交道路情況的不同,其變化形式十分豐富。再有,沿線不同的地形、氣候條件為立交景觀建設(shè)提供了得天獨厚的優(yōu)勢,因此做好立交景觀建設(shè)具有十分重要的意義。12、立交橋景觀設(shè)計原則1.注重自然生態(tài)2.體現(xiàn)整體特性3凸顯地域文化4.突出地域景觀個性13、討論三種不同性質(zhì)的高速公路互通立交綠地景觀設(shè)計方法 在這里主要討論三種不同性質(zhì)的高速公路互通立交綠地

25、景觀設(shè)計方法。（一）位于自然地段的高速公路互通立交綠地景觀設(shè)計方法1.設(shè)計目標(biāo)（1）與周邊自然景觀相融合高速公路作為一種人工構(gòu)筑物，對自然景觀會產(chǎn)生一定的破壞作用。為此，高速公路設(shè)計要考慮和研究它對自然景觀的影響，在設(shè)計中要盡量做到不破壞或少破壞自然景觀，并通過一定的輔助措施和方法，對其造成的自然景觀的破壞給予一定的補(bǔ)償。完善的高速公路互通立交綠地景觀設(shè)計除了能夠滿足其互通立交工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求外，還能為自然景觀增色。（2）生態(tài)和諧要注意恢復(fù)高速公路建設(shè)過程中破壞的生態(tài)環(huán)境并力爭建設(shè)物種豐富、群落穩(wěn)定的生態(tài)景觀。高速公路注定要對穿越區(qū)域的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定的影響和破壞，與原有生態(tài)環(huán)境相比，高速公路

26、建設(shè)后各項生態(tài)指標(biāo)會發(fā)生一系列變化。為了減小這種變化，在互通立交選線時，應(yīng)做到因地制宜，最大限度地減小其對環(huán)境的影響和破壞。恰當(dāng)?shù)倪x線，即便是對環(huán)境產(chǎn)生了一定的影響和破壞，也可以通過主線綠地的作用使環(huán)境基本上得到恢復(fù)和改善。2設(shè)計方法位于自然地段的高速公路互通立交綠地景觀在空間型式與布局上以采用自然式為好。（1）地形處理設(shè)計進(jìn)行地形處理時應(yīng)依照基地內(nèi)及周邊環(huán)境的地形特點，如平原微丘陵區(qū)，地形應(yīng)設(shè)計成較平緩的緩坡并有一定的坡度以利排水；若周圍地形起伏較大，則在原有地形上不應(yīng)做大規(guī)模的平整等地形改造，但應(yīng)注意排水和不影響交通安全。高速公路互通立交建設(shè)過程中的挖、填方往往會對高速公路互通立交綠地及周

27、邊的原有地形造成一定的破壞，而且抬高的匝道也會破壞景觀效果。（2）植物種植應(yīng)盡可能保留所有現(xiàn)存自然植被，以形成最好的植物種植。播草和植樹主要用來護(hù)坡和控制侵蝕。在場地植被條件差或根本沒有像樣的植被的情況下，可通過種植植被達(dá)到良好的生態(tài)效果和景觀效果。樹種選擇要遵循一定的生態(tài)學(xué)原理：適地適樹原則和擇優(yōu)選擇原則。（3）水體設(shè)計在設(shè)計水體時應(yīng)保持自然植被不受干擾。水體的設(shè)計也要因地制宜。在缺水地區(qū)設(shè)計水體時一定要注意高速公路互通立交范圍內(nèi)有無水塘、魚池和挖方的大坑；高速公路互通立交周邊是否有水源，如河流、湖泊等。在設(shè)計時要綜合考慮，不可盲目設(shè)計水體，造成水體經(jīng)?？萁撸@會影響景觀效果。（4）建（構(gòu)）

28、筑物設(shè)置除了必要的行車照明等交通設(shè)施外，盡可能不要設(shè)置雕塑小品等建（構(gòu)）筑物，以免破壞自然景觀。（二）位于城市內(nèi)兼有城市公共綠地功能的高速公路互通立交綠地景觀設(shè)計方法1.設(shè)計目標(biāo)（1）高速公路互通立交綠地景觀與城市綠地系統(tǒng)的統(tǒng)一處于城市內(nèi)部或郊區(qū)的高速公路互通立交綠地都應(yīng)成為城市綠地系統(tǒng)的一部分。高速公路互通立交綠地景觀設(shè)計應(yīng)成為城市生態(tài)系統(tǒng)完成生態(tài)循環(huán)的重要環(huán)節(jié)，成為城市開放綠地的重要組成部分。（2）高速公路互通立交綠地景觀應(yīng)具有良好的視景結(jié)構(gòu)應(yīng)通過對現(xiàn)存有價值的視景的保護(hù)和強(qiáng)調(diào)，并且創(chuàng)造新的視景，使整個互通立交綠地形成由互通立交綠地主視廊串聯(lián)兩側(cè)橫向附屬視廊的視景結(jié)構(gòu)，將周圍有特色的城市景

29、觀有序地組織到該視景結(jié)構(gòu)中，從而豐富人們乘車時對互通立交綠地景觀的感受，使道路使用者更充分地感受城市景觀。（3）高速公路互通立交綠地景觀應(yīng)具有良好的可達(dá)性高速公路互通立交綠地周邊公共空間良好的可達(dá)性是保證高速公路互通立交綠地與周圍城市空間相融和的重要條件。（4）高速公路互通立交綠地景觀應(yīng)具有良好的內(nèi)部空間序列通過合理組織互通立交綠地沿線的空間形態(tài)，利用空間的封閉與開放、空間的大小對比，形成沿著路線運(yùn)動的空間序列，這樣可滿足互通立交綠地上高速運(yùn)動的人的心理需求，產(chǎn)生富有節(jié)奏感、變化感和秩序感的美妙的空間體驗。2.設(shè)計方法此類互通立交綠地景觀、空間型式和布局可結(jié)合城市文脈設(shè)計，自然式、規(guī)則式均可。

30、但無論何種空間和布局型式都要注意出入互通立交綠地的安全性與方便性，注意利用涵洞、輔道等聯(lián)系綠地與城市交通。（1）地形在地形設(shè)計時，一方面要考慮基地地形的現(xiàn)狀，另一方面更要創(chuàng)造地形來形成豐富多變的開放空間。在設(shè)計時應(yīng)注意各種不同地形與視線的特點，包括凸地形與凹地形、地形的擋與引、地形高差與視線，可利用地形分割空間，發(fā)揮地形的背景作用。（2）植物位于城市內(nèi)的高速公路互通立交綠地的功能不同于處于自然地段的高速公路互通立交綠地，它除了要具備一定的生態(tài)功能外，更傾向于為人們提供適宜的綠色活動空間，比處于自然地的高速公路互通立交綠地的植物配置更要注重視覺的美感。因此在植物配置上需適合使用者近觀的需要，而不

31、僅僅是讓立交橋上和匝道上的司機(jī)觀賞?？傊挥诔鞘袃?nèi)的高速公路互通立交綠地中的植物配置既要注重大效果又要注重適合使用者的尺度。（3）水體許多城市因其千變?nèi)f化的噴泉和瀑布而自豪，即使是在極小的花園中，水都應(yīng)有其恰當(dāng)?shù)奈恢?。比如任何有植物的地方都需要灌溉，這點早就在規(guī)劃中被認(rèn)同，美妙的水花及布局得體的水霧，可以滋潤樹根和苗床，可以使陽光照射的廣場變得清涼怡人，甚至放置在室外供鳥飲水的簡單容器都能平添許多趣味和新鮮感。而平靜的水池、滴水的懸?guī)r、水花飛濺的噴泉等型式的水體都很容易設(shè)計和施工，并可長時間地令人賞心悅目。（4）鋪裝設(shè)計鋪裝設(shè)計需從色彩、線條、紋理幾個方面考慮。鋪裝的色彩是直接反映材料本色的結(jié)果，在設(shè)計時要與周圍色彩環(huán)境統(tǒng)一考慮，而且要注意與當(dāng)?shù)氐膶徝牢幕嘁恢?；鋪裝設(shè)計時要注意運(yùn)用線條使路面與周圍環(huán)境結(jié)