汽車底盤構(gòu)造--復(fù)習(xí)題

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上For personal use only in study and research; not for commercial use羈汽車底盤構(gòu)造復(fù)習(xí)題羇第十三十四章、汽車傳動系統(tǒng)概述和離合器 復(fù)習(xí)答案 蒆一、填空題：襖1汽車傳動系的作用是，將發(fā)動機輸出的動力傳遞給驅(qū)動輪，并適應(yīng)行駛條件的需要而改變扭矩大小，以保證汽車的正常運行。莁2傳動系按傳動元件不同?？煞譃闄C械傳動系、液力機械傳動系、電力傳動系；按傳動比變化規(guī)律不同可分為有級傳動系和無級傳動系；按傳動比的變換方式不同可分為強制式傳動系、全自動式傳動系和半自動式傳動系。螈3機械傳動系按其傳動方式不同可分為齒輪式傳

2、動系和摩擦式傳動系兩類。由于結(jié)構(gòu)簡單、制造較易和使用可靠等優(yōu)點，齒輪式傳動系已廣泛用于各種客車和輕、中型載貨汽車。芃4普通汽車常見的傳動系布置型式，按其發(fā)動機與驅(qū)動輪位置不同，可分為發(fā)動機前置，前輪驅(qū)動、發(fā)動機前置，后輪驅(qū)動、發(fā)動機后置，后輪驅(qū)動三種型式。羂5發(fā)動機的動力經(jīng)離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差速器和半軸，最后傳給驅(qū)動輪。螀6發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動布置型式可使汽車總質(zhì)量能較合理地分配在前后軸上，前軸不易過載，并能充分利用大型客車的車箱面積。蒈7為提高汽車在無路和壞路上的行駛能力，越野汽車一般都采用全輪驅(qū)動，以獲得最大的附著力，從而獲得最大的牽引力。莄8離合器的主動部分與發(fā)動

3、機飛輪相連，從動部分與變速器相連。在汽車從起步到行駛的整個過程中，駕駛員可根據(jù)需要操縱離合器，使發(fā)動機與變速器暫時分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向傳動系輸出的動力。肁9離合器的作用是使發(fā)動機與傳動系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步，保證傳動機構(gòu)換檔平順，以適應(yīng)變速的需要，限制所傳遞扭矩，防止傳動系過載。芀10離合器按傳遞扭矩的方式不同，常見有摩擦式、液力式和電磁式三種型式。艿11單片式摩擦式離合器的構(gòu)造是由主動部分、從動部分、壓緊裝置、分離機構(gòu)和操縱機構(gòu)五部分組成。膂12雙片摩擦式離合器具有傳遞扭矩大、徑向尺寸小和接合平順等優(yōu)點。腿13膜片彈簧離合器主要由離合器蓋、壓盤、膜片彈簧和從動盤等組成。

4、其主要特點是用一個膜片彈簧代替螺旋彈簧和分離杠桿。蒞14離合器操作機構(gòu)按其作用和機構(gòu)型式可分為非自動式和自動式兩類，其中非自動式又可分為機械式、液壓式和氣壓式三種。蚅15機械式操縱機構(gòu)較多采用杠桿式傳動，它由一組桿系組成，其特點是結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠。罿16液壓式操縱機構(gòu)主要由總泵、分泵和管路組成，其優(yōu)點是摩擦力小、重量輕、布置方便、接合柔和，同時不受總體布置的影響，故應(yīng)用較廣泛。羋二、選擇題：螄1為使汽車車輪在路面上不打滑，附著力與牽引力的大小關(guān)系必須為（D）蒅A、大于    B、等于   C、小于  D、大于或等于羈2某汽車的四個車

5、輪全部為驅(qū)動輪，其驅(qū)動型式的表示方法為（A）蝕A、4X4     B、2X 2      C、44      D、22蒈3北京BJ2020型車屬于的驅(qū)動型式，按車橋數(shù)表示為（B）羂A、4X4   B、2X2      C、44    D、22肂4為減輕駕駛員的操作勞動強度，對離合器的操縱機構(gòu)的要求是（A）螈A、尺寸小，從動件重量輕  &#

6、160;             B、需要有踏板行程校正裝置羇C、散熱性能好，工作可靠                D、分離迅速徹底，使用壽命長。螞5汽車常用的離合器是采用（B）衿A、彈力式      B、摩擦式   C、液力式  

7、60; D、電磁式袇6摩擦式離合器中壓緊彈簧的型式是（A）莇A、膜片式    B、機械式   C、單片式   D、液力式莃7離合器使用過程中需反復(fù)調(diào)整的是（D）袁A、壓緊裝置   B、主動部分  C、從動部分  D、分離機構(gòu)艿8氣壓式操縱機構(gòu)的離合器，當(dāng)放松其踏班時，離合器便會（D）螆A、迅速接合    B、緊密接合  C、逐漸接合   D、平穩(wěn)可靠接合膃9離合器從動盤安裝在（B）上。羂A、發(fā)動機曲軸  

8、B、變速器輸入軸   C、變速器輸出軸   D、變速器中間軸莈10離合器從動盤中的減振器彈簧的作用是（A）膅A、減少振動    B、壓緊壓盤的機械力   C、吸收扭力   D、以上都不是袃11壓盤表面接觸（C）蝿A、變速器主軸     B、分離軸承   C、離合器從動盤    D、飛輪螀三、判斷題：蚅1、液力機械傳動系常用于一些大客車和重型自卸車輛。 (X)蚄2、機械傳動系中的齒輪傳動，由于結(jié)構(gòu)簡

9、單、使用可靠，故廣泛應(yīng)用于各類輕、中型載貨汽車。 ()袁3、前輪驅(qū)動易產(chǎn)生驅(qū)動輪打滑。（X）袈4、前輪驅(qū)動只能用于小型車。（）莈5、越野汽車一般都采用全輪驅(qū)動。（）莄6解放CAl091型車采用的是雙片摩擦式離合器。（）袂7從動盤上的扭轉(zhuǎn)減振器只能消除高速振動。（X）羇8膜片彈簧離合器已用于中型汽車，用途較廣。（）螇9離合器的摩擦力矩小于發(fā)動機的最大力矩，車輪便會發(fā)生打滑。（X）膄四、簡答題：1、2、 蝕名詞解釋：離合器的轉(zhuǎn)矩容量、離合器分離間隙、離合器踏板自由行程3、4、 荿影響摩擦式離合器轉(zhuǎn)矩容量的因素有哪些？5、6、 膇離合器由哪幾部分組成？每部分各有哪些零件？7、8、 裊離合器的從動盤是

10、如何緩沖機械沖擊的？9、10、 螁根據(jù) P14圖13-11說明膜片彈簧離合器與螺旋彈簧離合器相比較具有哪些優(yōu)點？11、12、 蕆離合器為什么要有間隙？此間隙過大或過小會出現(xiàn)什么問題？薆第十五章、變速器與分動器 復(fù)習(xí)答案薅一、填空題：螂1汽車在行駛中需經(jīng)常換檔變速，通過變速器操縱機構(gòu)使相應(yīng)檔位的齒輪嚙合或使相應(yīng)檔位的接合器、同步器嚙合，使動力由發(fā)動機經(jīng)變速器傳給驅(qū)動橋。袀2變速器操縱機構(gòu)主要由變速桿、撥叉、撥叉軸和鎖止機構(gòu)等組成，它們大多裝在上蓋或側(cè)蓋內(nèi)，這樣可使結(jié)構(gòu)簡單，操縱方便。肆3鎖止機構(gòu)由自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖裝置組成，其中防止自動掛檔和跳檔是自鎖裝置。莆4普通有級式變速器通常由變速

11、傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)兩部分組成。變速傳動機構(gòu)包括第一軸、中間軸、第二軸、倒檔軸、同步器、各檔齒輪和軸承等。操縱機構(gòu)包括蓋、操縱裝置、自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖裝置。薀5當(dāng)傳動比小于1時，稱超速檔，采用超速檔的目的是使汽車獲得較高行駛速度，一般超速檔的傳動比在0.70.85之間。羈6齒輪傳動的傳動比計算公式一般有i=n1/n2、i=Z2/Z1和i=M2/M1三種。蒅7同步器可以方便換檔，同時還可避免換檔時對結(jié)合齒的齒端沖擊，從而延長齒輪的使用壽命。袂8直接檔傳動，功率損失較小，傳動效率較高，故在行駛條件允許時，應(yīng)盡可能使用直接檔。蟻9在變速器中，各個檔位的傳動比是按一定規(guī)律升降的。在前進檔中，把傳

12、動比較小的稱高檔，而把傳動比較大的稱為低檔。低檔雖然沒有高檔的旋轉(zhuǎn)速度快，但可獲得較大的扭矩。肇10對于多橋驅(qū)動的汽車，通常需要裝分動器，其作用是將變速器傳來的扭矩分配到各個驅(qū)動橋上。為增加傳動系最大傳動比及檔數(shù)，越野汽車裝用二檔分動器，使之兼起副變速器作用。襖11變速器按傳動比變化方式可分為有級式、無級式和綜合式三種；按操縱方式不同可分為強制操縱式、自動操縱式和半自動操縱式三種。薂12變速器傳動齒輪中除一、倒檔齒輪采用直齒外，其余齒輪利用同步器和接合套換檔，可把中間軸上與第二軸上相嚙合的傳動齒輪制成常嚙合的斜齒輪，從而減小變速器工作時噪聲，減小變速器尺寸及提高齒輪使用壽命。螃13變速器采用飛

13、濺方式潤滑各齒輪副、軸與軸承等工作表面。為防止?jié)櫥蛷牡谝惠S流出，在軸承蓋內(nèi)安裝橡膠油封，并在殼體上開有回油孔。為防止油溫升高造成滲漏，在變速蓋還上裝有通氣塞。葿14超速檔主要用于在良好路面上輕載或空車行駛場合，可提高汽車的燃油經(jīng)濟性。但當(dāng)發(fā)動機功率不高，將影響汽車的動力性。薈15防止自動跳檔的結(jié)構(gòu)措施有齒端制成倒斜面、花鍵轂齒端的齒厚切薄和接合套齒端形成凸肩。莃16組合式變速器，即以12種四檔或五檔變速器為主體，通過更換齒輪副和配置不同的副變速器，得到一組不同檔數(shù)不同傳動比范圍的變速器。配檔方式有分段式配檔和插入式配檔。蒀二、選擇題：薇1四檔變速器的撥叉軸有   

14、; ( B )肇A、1根    B、2根     C、3根   D、4根肅2變速器鎖止裝置中的互鎖裝置的作用是防止    ( C )薁A、自動掛檔  B、跳檔    C、同時掛兩個檔位  D、同時掛入倒檔袀3多橋驅(qū)動的汽車裝有分動器，在正常使用時，一般使用    ( B)蒆A、后橋驅(qū)動，脫離低檔    B、后橋驅(qū)動并掛入高檔  

15、 螃C、后橋驅(qū)動并掛入低檔  D、用低檔，同時掛入前橋蚃4變速箱內(nèi)的軸承和軸是采用    ( A)肈A、飛濺潤滑    B、壓力潤滑   C、重力潤滑  D、綜合潤滑。袆5重型汽車裝有主、副變速器，其主變速器的檔位一般采用    (B)薄A、45個    B、24個    C、36個   D、4個以上蒀6目前，同步器使用較多的是    (B)莀A、常壓式&#

16、160;  B、慣性式    C、自動增力式   D、常壓慣性式芅7對于兩檔分動器的使用要求是    (A)芄A、要掛入低檔，需先接前橋               B、要接前橋，先掛入低檔蒁C、要掛入低檔，需先切斷前橋             D、

17、要切斷后橋，需先退出低檔。葿8對于EQl090型車，當(dāng)發(fā)動機怠速時，離合器處于接合狀態(tài)，變速器處于空檔，此時變速器中間軸是( A)螅A、旋轉(zhuǎn)的      B、不旋轉(zhuǎn)的    肅C、慢慢停下來     D、要看汽車是在滑行還是靜止，方能確定是否旋轉(zhuǎn)薃9直接檔的傳動比一般為    (C)蚇A、大于1     B、小于1  C、等于1  D、隨轉(zhuǎn)速而定蒈10變速器處于空檔時，所有撥叉軸的側(cè)面凹

18、槽、鋼球、互鎖銷這三者    ( B)螅A、在同一個側(cè)面    B、在同一條直線上    莀C、呈對稱分布    D、在同一個平面上羀11變速器在換檔過程中要達到同步狀態(tài)，就必須使即將嚙合的那一對齒輪的(B )袇A、速度一樣  B、圓周速度達到相同  C、角速度達到相同   D、轉(zhuǎn)速相同薅12采用了同步器，就    ( A)莂A、會使掛檔平順    B會使駕

19、駛員操作簡化    肈C、不會產(chǎn)生脫檔     D、不會掛不進檔位芇三、判斷題：羂1變速器的鎖止機構(gòu)是鎖止撥叉，使撥叉不能撥動齒輪。    (X)蒃2多橋驅(qū)動的汽車裝有分動器，能在正常使用條件下使該車后橋驅(qū)動，且掛入低檔。（X）蒀3自鎖裝置是鎖止自己，防止同時掛入其他檔位。    (X)蚆4鎖銷式同步器因為結(jié)構(gòu)簡單、尺寸小，常用于輕型貨車。    (X)螂5裝有副變速器的重型汽車，能輸出較大的扭矩。   

20、()芀6三軸式變速器廣泛應(yīng)用于各種客車、貨車。    （)蕿7四檔變速器是包括3個前進檔和1個倒車檔。    (X)膅8三軸式變速器總能獲得較大的傳動比。    (X)蒂9有級式變速器雖然用齒輪傳動，而且變化范圍小，但應(yīng)用仍很廣泛。    ()莂10空檔時，變速器對外不輸出動力。    ()蚇11倒檔的傳動比之所以比一檔傳動比還要大，是因為考慮到倒車的安全，希望倒車速度盡可能低些。（）薅12傳動比等于從動齒輪的轉(zhuǎn)速與主動齒輪的轉(zhuǎn)速之比。 

21、;   ( X)芃13倒檔傳動比最大，故有時短程的陡坡可通過倒車上坡來完成。    ()莃14直接檔的傳動比始終是1。    ()聿15每根撥叉軸表面都有軸向分布的三個凹槽。    ()羄16倒檔撥叉軸上只有兩個凹槽。     ( X)羃17當(dāng)撥動某一撥叉軸時，互鎖裝置就會自動鎖住其他所有撥叉軸。    ()膀18分動器操縱機構(gòu)一般設(shè)有自鎖裝置。    (X)膈19變速器第一軸與第二軸相

22、互平行，且在同一直線上，因此，當(dāng)?shù)谝惠S轉(zhuǎn)動時，第二軸也隨著轉(zhuǎn)動。 (X)蚈20變速器采用同步器，可保證兩齒輪線速度不相等時，齒輪不能進入嚙合。  ()螄四、簡答題：1、2、 節(jié)名詞解釋：脫擋、跳擋、鎖止角（）、摩擦力矩、撥環(huán)力矩3、4、 薀手動變速器的功用有哪些？5、6、 肇以東風(fēng)EQ1092型汽車變速器為例，分析其擋位及動力傳遞路線。7、8、 蒄簡要分析變速器操縱機構(gòu)安全裝置的類型？9、10、 聿鎖環(huán)內(nèi)錐面細(xì)牙螺旋槽的作用是什么？蠆第十七十八章、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋 復(fù)習(xí)答案薆一、填空題：膄1萬向傳動裝置的作用是，使變速器與驅(qū)動橋等連接處能在軸間夾角和相對位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間

23、傳遞動力，以保證它們安全地工作。肀2萬向節(jié)可分成剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)兩種。前者的動力靠零件的鉸鏈或聯(lián)接傳遞，后者則靠彈性零件傳遞，且有緩沖減振作用。螇3剛性萬向節(jié)可分為不等速萬向節(jié)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)。羆4撓性萬向節(jié)是依靠彈性元件的彈性變形來適應(yīng)兩軸間夾角變化的傳動和軸向位移的，以保證在相交兩軸間傳動時，不發(fā)生機械干擾。羅5萬向傳動裝置主要由萬向節(jié)和傳動軸組成，有的還加裝中間支承。萬向傳動裝置般都安裝在變速器和驅(qū)動橋之間。膂6單個普通萬向節(jié)在傳動中，當(dāng)主動叉等角速旋轉(zhuǎn)時，從動叉是不等角速的，其不等角速的程度會隨軸間夾角的加大而越烈。腿7采用雙萬向節(jié)傳動，是在主動軸與從動軸之間加一傳動軸

24、，并將其兩端的萬向節(jié)叉布置在同一平面內(nèi)，使兩個萬向節(jié)的軸間夾角相等，便可實現(xiàn)等速傳動。這是由于第個萬向節(jié)的不等速效應(yīng)被第二個萬向節(jié)的不等速效應(yīng)所抵消的緣故。蒞8等角速萬向節(jié)在結(jié)構(gòu)上可分為雙聯(lián)式、三銷式、球叉式和球籠式等幾種。蚅9傳動軸是萬向傳動裝置的重要組成部分，它的作用是傳遞扭矩和連接兩傳動件傳動軸有實心和空心兩種，大多采用空心，它可節(jié)省材料，減輕重量，并有較大的剛度和較高的臨界轉(zhuǎn)速。傳動部件由傳動軸、花鍵軸和萬向節(jié)叉組成。罿10中間支承是為了避免高速運轉(zhuǎn)下所產(chǎn)生的共振，并保證傳動軸有足夠的剛度和臨界轉(zhuǎn)速，以及適應(yīng)車輛在行駛過程中所引起的各部件的位移。中間支承型式有蜂窩軟墊式、雙列圓錐滾子軸

25、承式和擺動式。羋11驅(qū)動橋的作用是將從萬向傳動裝置輸入的動力，回轉(zhuǎn)90°，降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，并改變旋轉(zhuǎn)方向后，經(jīng)差速器分配到左、右半軸上，再通過其外端的凸緣盤傳至驅(qū)動橋的輪轂，從而使汽車直線或轉(zhuǎn)彎行駛。螄12驅(qū)動橋按懸架類型不同，可分為非獨立懸架式驅(qū)動橋和獨立懸架式驅(qū)動橋；按有否轉(zhuǎn)向功能，可分為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和非轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。蒅13汽車傳動系的末端總成是驅(qū)動橋(俗稱后橋)，由主減速器、差速器、橋殼和驅(qū)動車輪的半軸、輪轂等組成。羈14主減速器的功用是將輸入的轉(zhuǎn)速降低、扭矩增大，使汽車一般能以直接檔行駛在良好的公路上。蝕15主減速器對汽車使用性能影響較大的有兩個參數(shù)，一是主減速比，由汽車的動

26、力性和經(jīng)濟性決定；二是最小離地間隙，由汽車的使用條件決定。蒈16準(zhǔn)雙曲面齒輪的應(yīng)用廣泛，它不僅用于轎車，而且用于中、重型貨車。準(zhǔn)雙曲面齒輪的工作更好，輪齒的彎曲強度和接觸強度更高，并且主動齒輪的軸線相對從動齒輪的軸線可產(chǎn)生偏移，這樣在保證離地間隙的情況下，使整車的重心降低，提高了行駛的平穩(wěn)性。羂17單級主減速器主動齒輪的支承型式有跨置式和懸臂式兩種，東風(fēng)EQl090型車屬于跨置式，該支承剛度大；輕、微型車用懸臂式，該支承剛度較差。肂18普通錐齒輪差速器扭矩分配的特點是：無論汽車左、右車輪轉(zhuǎn)速是否相等，行星齒輪總是將扭矩平均分配給兩半軸齒輪的。這就是普通錐齒輪差速器扭矩的均分特性。螈19全浮式半

27、軸只承受半軸齒輪傳來的扭矩和制動減速時車輪傳來的扭矩，而不承受其他的力和力矩。而半浮式半軸不僅承受旋轉(zhuǎn)扭矩，而且還要承受汽車重量和側(cè)滑等造成的力矩。羇20差速器作用是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面行駛時，使左右驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速滾動。差速器形式有輪間差速器、軸間差速器和防滑差速器。 螞21變速驅(qū)動橋主要應(yīng)用于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動形式的傳動系統(tǒng)，由發(fā)動機、變速器、主減速器和差速器組合為一體式傳動。衿22驅(qū)動橋殼的作用是支承并保護主減速器、差速器和半軸，使左右驅(qū)動輪軸向位置固定；同從動橋一起支承車架及其上各總成；承受驅(qū)動輪傳來的路面反力和力矩；并在驅(qū)動輪與懸架之間傳力。驅(qū)動橋在結(jié)構(gòu)上分為整體式和分段式兩種

28、。袇23圓錐式主減速器調(diào)整項目有三個；一是主動齒輪支承圓錐滾子軸承預(yù)緊度調(diào)整；二是支承差速器殼的圓錐滾子軸承預(yù)緊度調(diào)整；三是主動齒輪與從動齒輪齒面嚙合印跡和齒側(cè)間隙的調(diào)整。調(diào)整步驟是在調(diào)整好軸承預(yù)緊度后再調(diào)整嚙合印跡和齒側(cè)間隙。莇24采用軸間差速器原因是多軸驅(qū)動汽車在驅(qū)動時，防止車輪間產(chǎn)生類使無差速器時的各驅(qū)動輪滑動現(xiàn)象，使各驅(qū)動橋可能具有不同的輸入角速度。莃二、選擇題：袁1單個普通萬向節(jié)在傳動中，當(dāng)主動叉等速旋轉(zhuǎn)時，從動叉是不等速的，但采用兩個普通萬向節(jié)傳動時，當(dāng)主動叉等速旋轉(zhuǎn)時，第二個從動叉是    ( A )艿A(chǔ)、等速的   

29、B、不等速的     C、不能確定是否等速    D、等角速的螆2轉(zhuǎn)向系中，在轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器之間采用萬向傳動裝置的是    ( A )膃A、EQl090   B、BJ2020    C、CAl091   D、桑塔納轎車羂3普通剛性萬向節(jié)的汽車傳動系中應(yīng)用最廣的一種，它允許兩軸的最大夾角為( C )莈A、5°10°   B、10°15°  C、15°

30、20°  D、不大于30°膅4普通十字軸萬向節(jié)的傳力點為    ( B )袃A、十字軸    B、十字軸軸頸    C、十字軸軸承   D、萬向節(jié)蝿5普通十字軸萬向的潤滑屬于    ( D )螀A、壓力潤滑   B、飛濺潤滑  C、綜合潤滑  D、潤滑脂潤滑蚅6三銷式準(zhǔn)等角速萬向節(jié)，允許相鄰兩軸間允許最大的夾角為    ( D )蚄A、不大于30°

31、  B、30°35°  C、35°40°  D、45°袁7球叉式等角速萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡單，兩軸允許最大的交角為    ( C )袈A、不大于30°  B、30°32°  C、32°33°   D、不大于35°莈8球籠式等角速萬向節(jié)兩軸間最大的夾角為    ( D )莄A、不大于30°  B、32°   C、35&

32、#176;40°   D、45°50°袂9撓性萬向節(jié)兩軸間的夾角一般    ( B )羇A、不大于3°  B、不大于5°  C、5°6°   D、6°7°螇10普通傳動軸裝配后，必須進行    ( C )膄A、平衡試驗  B、靜平衡試驗    C、動平衡試驗    D、靜平衡和動平衡試驗蝕11球叉式萬向節(jié)每次傳力時，（

33、A）荿A、只有兩個鋼球傳力     B、只有三個鋼球傳力    膇C、只有四個鋼球傳力     D、五個鋼球全部傳力裊12所有普通十字軸式剛性萬向節(jié)“傳動的不等速性”是指主動軸勻角速度旋轉(zhuǎn)時，（B）螁A、從動軸的轉(zhuǎn)速不相等     B、從動軸在一周中的角速度是變化的蕆C、從動軸的轉(zhuǎn)速是相等的   D、從動軸在一周中的角轉(zhuǎn)速是相等的       薆1

34、3單級主減速器，其減速比一般不大于    (B）薅A、6    B、7       C、8     D、10螂14汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，差速器中的行星齒輪    (D）袀A、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)   B、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)  肆C、既無公轉(zhuǎn)，又無自轉(zhuǎn)    D、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)莆15連接驅(qū)動輪與差速器的傳動零件，并將差速器的扭矩和轉(zhuǎn)速傳遞給驅(qū)動輪的是（B

35、）薀A、驅(qū)動橋    B、差速器殼  C、半軸   D、傳動軸羈16越野汽車的前橋?qū)儆?#160;  （C）蒅A、轉(zhuǎn)向橋   B、驅(qū)動橋    C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋   D、支承橋袂17當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零時，如一側(cè)半軸齒輪受外力矩而旋轉(zhuǎn)時，則另一半軸以（C）蟻A、相同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)    B、相同的轉(zhuǎn)速同向旋轉(zhuǎn)  肇C、相同的轉(zhuǎn)速反向旋轉(zhuǎn)    D、不同的轉(zhuǎn)速同向旋轉(zhuǎn)襖18汽車行駛一般只有（D）薂A

36、、滾動   B、滑轉(zhuǎn)和滑移 C、滾動和滑轉(zhuǎn)  D、滾動、滑轉(zhuǎn)和滑移螃19半浮式支承的特點之一是（D）葿A、反力彎矩較小       B、半軸內(nèi)端不受力和彎矩    薈C、半軸容易拆裝    D、半軸與橋殼間用一個軸承莃20整體式驅(qū)動橋殼的特點是（C）蒀A、結(jié)構(gòu)簡單           B、易于拆裝    &#

37、160;  薇C、檢查主減速器和差速器工作狀況容易   D半軸容易拆裝。肇21東風(fēng)EQl090型車屬于單級主減速器，其傳動比i。為（C）肅A、6    B、6。3   C、633 D、7薁22通過性且平衡性要求高的汽車主減速器采用（D）袀A、曲線齒錐齒輪          B、準(zhǔn)雙曲面齒輪      蒆C、雙級準(zhǔn)雙曲面齒輪       D

38、、單級準(zhǔn)雙曲面齒輪螃三、判斷題：   蚃1萬向傳動裝置必須安裝在變速器和驅(qū)動橋之間。    ( X )肈2汽車上任何一對軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動力傳遞，都需要通過萬向傳動裝置來實現(xiàn)。()袆3普通十字軸萬向節(jié)，由于十字軸所在平面與兩軸的夾角不相等，因而造成了不等速傳動。()薄4因單個普通萬向節(jié)的傳動特點是主動叉等速旋轉(zhuǎn)時從動叉是不等速的，故普通萬向節(jié)不可能實現(xiàn)等速傳動。(X)蒀5在傳動系中，主動軸必須與從動軸處在同一直線上，這才能正常傳動。(X)莀6要實現(xiàn)等角速傳動，則只要保證傳動軸兩端的萬向節(jié)處在同一個平面內(nèi)。

39、0; ( X )芅7雙萬向節(jié)傳動的等速傳動只是近似的。    ()芄8用兩個普通十字軸式萬向節(jié)便可以實現(xiàn)等角速傳動。    (X)蒁9三銷式準(zhǔn)等角速萬向節(jié)，外形復(fù)雜，但加工簡單，它已在一些中、重型汽車上推廣應(yīng)用。()葿10萬向傳動裝置還可用于轉(zhuǎn)向系中的轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器之間的傳動機構(gòu)中。    ()螅11傳動軸裝配好后，一定要進行動平衡試驗，方能使用。    ()肅12傳動軸和萬向節(jié)一經(jīng)拆裝后，必須進行動平衡試驗后方能使用。    (X)薃13載貨汽

40、車必須加裝中間支承。(X)蚇14非獨立懸架式驅(qū)動橋是剛性橋殼，大多用于載貨車。    ()蒈15主減速器通常由一對或若干對減速齒輪副構(gòu)成。    ()螅16汽車陷入泥塘而不能正常行駛是因為牽引力不足所致。    (X)莀17當(dāng)一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時，則另一半軸齒輪的轉(zhuǎn)速是差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。()羀18。普通錐齒輪差速器中的行星齒輪總是將扭矩平均分配給兩半軸齒輪的，因此一只輪子打滑，而另一只輪子則無扭矩。()袇19強制鎖住式差速器，需人工操縱差速鎖，在需要時鎖住差速，使兩半軸成為一個整體，不起差速作用。

41、()薅20自鎖式差速器的共同特點是能自動分配扭矩，轉(zhuǎn)得快一側(cè)多分配一些扭矩。(X)莂21絕大多數(shù)載貨汽車采用整體結(jié)構(gòu)的驅(qū)動橋殼，即斷開式驅(qū)動橋。(X)肈22大多數(shù)汽車都采用單級主減速器。    ()芇23當(dāng)主減速器傳動比較大時，為了不影響汽車的通過性，通常采用雙級主減速器。()羂24汽車行駛在平坦的公路上，一般只有滾動和滑轉(zhuǎn)，而無滑移。 ( X)蒃25車輪對路面的滑動一般不加重輪胎的磨損。 (X)蒀26全浮式半軸支承廣泛應(yīng)用于各種貨車。 ()蚆27全浮式支承的半軸容易拆裝，故小型汽車廣泛采用。 (X)螂28普通差速器不能在附著力較小的路面上行駛。 ()芀29整體式

42、橋殼具有較大的剛度和強度，且便于主減速器的裝配、調(diào)整和維修，因而它廣泛使用于各類汽車上。（） 蕿四、簡答題：1、2、 膅萬向傳動裝置的基本功用是什么？在汽車上用于什么場合？3、4、 蒂萬向傳動裝置由哪些部分組成？如何分類？5、6、 莂十字軸式萬向節(jié)等角速傳動的條件是什么？其保證因素是什么？7、8、 蚇簡述十字軸式萬向節(jié)的不等速特性。9、10、 薅汽車驅(qū)動橋由哪幾部分組成？各有什么作用？11、12、 芃列表比較主減速器主動軸的支撐方式與特點。13、14、 莃以EQ1090E汽車為例，簡述單級主減速器的調(diào)整內(nèi)容及方法。15、16、 聿簡述差速器的工作原理。羄五、敘述題：羃1簡述差速器運動

43、特性方程分析汽車車輪的運動規(guī)律：膀從對稱式錐齒輪差速器運動特性方程可表明左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，而與行星齒輪轉(zhuǎn)速無關(guān)。因此汽車不管在轉(zhuǎn)彎行駛還是其他行駛情況下，都可以借行星齒輪以相應(yīng)轉(zhuǎn)速自轉(zhuǎn)，使兩側(cè)驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速在地面上滾動而無滑動。膈當(dāng)任何一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。當(dāng)  差速器殼轉(zhuǎn)速為零，若一側(cè)半軸齒輪受其他外力矩而轉(zhuǎn)動，則另一側(cè)半軸即以相同轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動。蚈2簡述差速器的扭矩分配原理分析汽車在各種路面上通過能力：螄    當(dāng)汽車直線行駛時，此時兩側(cè)車輪施加于兩半軸齒輪的反作用力相等，

44、故施加于行星齒輪的反作用力也相等，且等于差速器殼對行星齒輪驅(qū)動力的半，于是行星齒輪就像等臂杠桿樣被平衡，而且隨差速器殼公轉(zhuǎn)而不起差速作用。節(jié)當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或在不平道路上行駛時，內(nèi)外輪的滾動阻力不等，使左右半軸齒輪對行星齒輪的阻力不相等，行星齒輪除跟差速器殼一起轉(zhuǎn)動外，還要繞其軸線自轉(zhuǎn)，使左、右輪轉(zhuǎn)速不等而起差速作用。薀當(dāng)車輪與路面之間附著力很小，路面只能對半軸作用很小的反作用力矩，因差速器具有轉(zhuǎn)矩平均分配特性，因此車輪分配到的轉(zhuǎn)矩只能與傳到滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動輪上的很小轉(zhuǎn)矩相等，致使總的牽引力不足以克服行駛阻力，汽車便不能前進。肇第十九二十二章、行駛系 復(fù)習(xí)答案蒄一、填空題：聿1行駛系的作用是：支承汽車的總

45、重量；將傳動系傳來的扭矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動力；承受并傳遞路面作用于車輪上的各種反力及其力矩；減少振動，緩沖沖擊，保證汽車平順行駛；與轉(zhuǎn)向系協(xié)調(diào)配合工作，實現(xiàn)行駛方向正確控制，保證汽車操縱穩(wěn)定性。蠆2輪式行駛系統(tǒng)由車架、車橋、車輪和懸架組成。薆3路面作用于車輪上的所有力為垂直力、驅(qū)動力或制動力、側(cè)向力等，它們都必須由行駛系中的零部件來承受乃至傳到車架。因此，行駛系緩沖能力的強弱和減振作用的好壞，對汽車行駛的平順性和舒適性有著極為重要的關(guān)系。膄4目前，汽車上所用車架的結(jié)構(gòu)型式有邊梁式、中梁式、綜合式和承載式車身四種。肀5小轎車和大客車取消車架，而以車身兼起車架作用，即將所有部件固定在車身上，所有

46、動力也由車身承受。此外，無梁式車身稱為承載式車身，它的剛度較大，重量輕，但制造的條件和要求較高。螇6車橋形式根據(jù)配用懸架結(jié)構(gòu)不同分為整體式和斷開式，根據(jù)車橋上車輪作用不同分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋四種。其中整體式轉(zhuǎn)向橋由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷組成。羆7轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束。羅8車輪是汽車的重要部件之一，它不但要求有一定的剛度、彈性、耐疲勞性和具有盡可能長的使用壽命，還要求有較高的動、靜平衡性能。而且車輪又是回轉(zhuǎn)體，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的不平衡將影響汽車行駛的平順性和穩(wěn)定性。裝上輪胎后，總的不平衡應(yīng)不大于1012N·m。膂9輪輞(俗稱鋼圈)是輪胎的固

47、定基礎(chǔ)，它與輪胎共同承受作用在車輪上的負(fù)荷，并散發(fā)因高速行駛時輪胎上產(chǎn)生的熱量，以保證車輪具有合適的斷面寬度和橫向剛度等。腿10輪輞類型用代號表示，DC表示深槽輪輞式，WDC表示深槽寬輪輞式，SDC表示半深槽輪輞式，F(xiàn)B表示平底輪輞式，WFB表示平底寬輪輞式，TB表示全斜底輪輞式，DT表示對開式輪輞式。蒞11輪輞規(guī)格用輪輞名義寬度代號、輪緣高度代號、輪輞結(jié)構(gòu)形式代號、輪輞名義直徑代號和輪輞輪廓類型代號共同表示，對于不同形式的輪輞，以上代號不一定同時出現(xiàn)。蚅12輪胎的作用是：支承汽車的總重量和負(fù)荷，傳遞驅(qū)動力和制動力，吸收路面的沖擊，使汽車附著路面，從而穩(wěn)定汽車的行駛。罿13汽車上常用的是低壓胎

48、，尺寸一般用Bd表示，其中B為輪胎的斷面寬度，d為輪胎的輪輞直徑，“”表示低壓，單位為英寸。羋14輪胎換位常用交叉換位法和循環(huán)換位法，通常斜交輪胎采用交叉換位法，對裝有子午線輪胎宜采用單邊換位法。螄15懸架是車架與車橋間的彈性連接裝置，它能緩和、吸收車輪在不平路面上所受到的振動和沖擊，以及傳遞力和力矩。懸架的優(yōu)劣對汽車行駛的平順性起重要作用。蒅16現(xiàn)代汽車的懸架有各種不同結(jié)構(gòu)型式，但一般都由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機構(gòu)三部分組成。它們分別起緩沖、減振、導(dǎo)向和力的傳遞作用。羈17影響汽車行駛平順性懸架重要性能指標(biāo)之一是振動頻率，主要與懸架剛度和簧載質(zhì)量有關(guān)。為了使汽車空載到滿載都能滿足平順性要求，

49、這就需將懸架剛度做成可變的。蝕18非獨立懸架按采用的彈性元件的形式可以分為縱置板簧式、螺旋彈簧式、空氣彈簧式和油氣彈簧式。蒈19汽車懸架系統(tǒng)所使用的彈性元件分為金屬彈簧，有鋼板彈簧、螺旋彈簧和扭桿彈簧；非金屬彈簧有橡膠彈簧、空氣彈簧和油氣彈簧。羂20減振器按工作原理分為單向作用式減振器和雙向作用式減振器；按結(jié)構(gòu)可分雙筒式減振器和單筒式減振器；按工作介質(zhì)分液壓式和充氣式減振器。肂21獨立懸架分為橫臂式獨立懸架、縱臂式獨立懸架、車輪沿主銷軸線移動的麥弗遜式懸架和單斜式獨立懸架四種。在多軸汽車中采用的懸架通常有等臂式平衡懸架和擺臂式平衡懸架兩種。螈22根據(jù)懸架系統(tǒng)中是否包含動力源可分為全主動懸架、半

50、主動懸架和被動懸架；根據(jù)懸架介質(zhì)的不同，又可分為空氣式主動懸架、油氣式主動懸架和液壓式主動懸架三種。羇二、選擇題：螞1轎車與客車對車架的主要要求是（D）衿A、要有足夠的強度       B、要有很高剛度    袇C、自身質(zhì)量要小    D、車架的形狀要能降低汽車的重心莇2無梁式車身又稱（A）莃A、承載式車身   B、綜合式車身  C、承重式車身D、剛架式車身袁3提高汽車行駛的穩(wěn)定性，最主要的是 （C）艿A(chǔ)、適當(dāng)?shù)卦黾悠嚨妆P的重量 &#

51、160;           B、適當(dāng)?shù)卦黾榆嚰艿膶挾群蛷姸任圕、盡可能地降低汽車的重心               D、盡可能地提高汽車自身的穩(wěn)定性膃4轎車和客車為了減輕自身重量，往往采用    (D)羂A、邊梁式車架  B、中梁式車架  C、綜合式車架   D、車身

52、兼代車架莈5在鋼板彈簧的一端安裝一個擺動吊耳的原因是    (C)膅A、考慮到隨溫度變化引起的脹縮               B、減少彈簧振動   袃C、考慮到彈簧撓彎時長度的變化               D、保證彈簧片同時彈回蝿6螺旋彈簧比鋼板彈簧的個

53、主要優(yōu)點是    (D)螀A、螺旋彈簧形成較硬的懸架  蚅B、減少非懸架重量，更易于保持車輪與地面接觸蚄C、能夠吸收側(cè)向推力，從而減少懸架部件 袁D、它有固有的自阻尼特性，可把車輪反彈減到最小，使車輛行駛更平穩(wěn)。袈7把前橋和鋼板彈簧緊固在一起，常用的是 （C）莈A、定位螺釘       B、鉚釘   C、U形螺栓   D、掛鉤銷莄8大型載貨汽車經(jīng)常使用可拆卸的輪輞而不是用固定式輪輞，這是因為它 （D）袂A、可更牢固  

54、;  B、可使輪胎寬些    C、可更安全    D、可更容易安裝輪胎羇9子午線輪胎與普通輪胎相比，一個主要優(yōu)點是 （B）螇A、減少道路的噪聲       B、改進拐彎的能力        膄C、側(cè)壁不易受損      D、大大減少充氣壓力蝕10無內(nèi)胎輪胎般配用  （B）荿A、鋁合金輪輞    B、深式輪輞&

55、#160;   C、可拆式輪輞    D、夾緊式輪輞膇11螺旋彈簧與鋼板彈簧相比，一個主要優(yōu)點是  （B）裊A、能承受垂直載荷   B、無需潤滑，安置間小  螁C、結(jié)構(gòu)簡單，維修方便  D、設(shè)有傳力、導(dǎo)向桿件和減振器 蕆12能使車輪回復(fù)原來位置而保證汽車穩(wěn)定直線行駛的是    (D)薆A、前輪復(fù)位  B、前輪前束  C、前輪外傾   D、主銷后傾薅13能使前輪在每一瞬間的滾動方向都接近正前方的是  

56、;  (B)螂A、前輪外傾    B、前輪前束   C、主銷后傾  D、主銷外傾袀14能減輕汽車輪轂軸承鎖緊螺母的負(fù)荷而提高前輪工作安全性的是    (B)肆A、前輪內(nèi)傾     B、前輪外傾  C、前輪前束   D、主銷外傾莆15前輪定位的四個參數(shù)中，能隨意調(diào)整的是    (D)薀A、主銷后傾    B、主銷內(nèi)傾    C、前輪外傾&#

57、160;  D、前輪前束羈16下列（A）彈性元件可無需減振器和導(dǎo)向機構(gòu)。蒅A、鋼板彈簧   B、螺旋彈簧   C、油氣彈簧   D、橡膠彈簧袂17對雙向作用式減振器要求是（B）蟻A、壓縮阻尼力大于伸張阻尼力             B、壓縮阻尼力小于伸張阻尼力肇C、壓縮阻尼力等于伸張阻尼力          

58、   D、兩次阻尼力均不相等襖18紅旗CA7560型轎車的前輪采用（B）獨立懸架。薂A、單橫臂式   B、雙橫臂式    C、單縱臂式  D、雙縱臂式螃19桑塔納JV型轎車后輪采用（C）獨立懸架。葿A、單橫臂式   B、雙橫臂式   C、單縱臂式   D、雙縱臂式薈20桑塔納JV型轎車前輪采用（D）獨立懸架。莃A、單縱臂式    B、單斜臂式  C、燭式    D、麥弗遜式蒀三、判斷題：

59、薇1車架是整個汽車的基體，能將行駛系聯(lián)結(jié)成一個整體。 ()肇2行駛系傳遞和承受汽車在彎道上行駛車輪與路面之間產(chǎn)生的側(cè)向力。 ()肅3對車架的主要要求是要有足夠的強度。 (X)薁4轎車與客車對車架的主要要求是自身質(zhì)量要小。(X)袀5轎車對車架的要求是結(jié)構(gòu)簡單，自身質(zhì)量要輕。 (X)蒆6邊梁式車架適用大、中型貨車使用。 ()螃7從前進方向看，左輪必須用左旋螺栓，右輪必須用右旋螺栓，這便能防止輪胎在行駛中飛脫。 ()蚃8小型汽車不用左、右旋螺栓，而只用左旋螺栓。 (X)肈990020表示的是低壓胎。()袆10高壓胎一般用DXB，D為輪輞直徑，B為斷面寬度。(X)薄11子午線輪胎般都是低壓胎。()蒀1

60、2鋼板彈簧的規(guī)律是鋼片越長，彎度越大。 (X)莀13多橋的平衡懸架，使全部車輪都能與地面有良好的接觸。 ()芅14螺旋彈簧懸架中必須設(shè)有減振器。 ()芄15雙向擺臂式減振器由于筒內(nèi)壓力小、不易漏油，仍在載貨汽車上應(yīng)用。(X)蒁16非斷開式車橋配用非獨立懸架，常用于大、中型載貨汽車。 ()葿17轉(zhuǎn)向橋一般在汽車的前面，故又稱前橋。()螅18轉(zhuǎn)向節(jié)俗稱羊角，它通過主銷將前軸與車輪連接，并驅(qū)使前輪轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向（）肅19非獨立懸架只應(yīng)用于貨車的前、后懸架。（X）薃20對螺旋彈簧非獨立懸架一般只用做轎車的后懸架。（）蚇21采用空氣彈簧懸架可通過高度控制閥來實現(xiàn)車身高度的自動調(diào)節(jié)。（）蒈22單縱臂

61、式獨立懸架一般多用于轉(zhuǎn)向前輪。（X）螅23單斜臂式獨立懸架一般多用于后輪驅(qū)動后懸架上。（）莀四、簡答題：1、2、 羀車輪與輪胎的有何作用？3、4、 袇車輪由哪幾部分組成？5、6、 薅輪胎由哪幾部分組成？7、8、 莂子午線輪胎與斜交輪胎相比有哪些優(yōu)點？9、10、 肈車橋分為哪幾類?各有哪些組成部分？11、12、 芇簡述轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)的內(nèi)容（定義、形成、作用、大小、影響、能否調(diào)整）13、14、 羂名詞解釋：獨立懸架、減振器、麥弗遜式獨立懸架15、16、 蒃汽車懸架一般由哪幾部分組成？各有什么作用？共同作用是什么？17、18、 蒀汽車懸架中的減振器和彈性元件為什么要并聯(lián)安裝？19、20、 蚆常用的彈

62、性元件由哪幾類？21、22、 螂雙向作用筒式減振器的構(gòu)造與工作原理是什么？23、24、 肂扭桿彈簧安裝時要注意什么問題？25、26、 莀為什么說大部分汽車采用后輪驅(qū)動？羇牽引力作用于輪緣上而造成的反力矩，當(dāng)采用斷開式驅(qū)動橋時，主減速器殼是直接固定在車架上，因而牽引反力矩也就直接由主減速器殼傳給車架；當(dāng)采用非斷開式驅(qū)動橋，牽引反力矩則由主減速器殼經(jīng)半軸套管傳給后懸架，再由后懸架傳給車架，使車架連同整個汽車前部都向上抬起趨勢，前輪上的垂直載荷減小，后輪垂直載荷增加使后輪附著地面的附著力增加，后輪牽引反力矩也增加。因此，在同樣大小牽引力情況下，后輪驅(qū)動要比前輪驅(qū)動的功率大。27、28、 芄車架的作用

63、是什么？膃（1）車架是汽車的基礎(chǔ)，汽車所有的主要機件，如發(fā)動機、機身、轉(zhuǎn)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)，以及其他行駛機構(gòu)等，都以車架作為基礎(chǔ)安裝，并且使它們保持一定的相互位置。蕿（2）在靜止時，還承受著垂直載荷；在行駛時，受到比靜載荷大34倍或更大的彎曲應(yīng)力，而在不平路面上行駛時，還將受到交變撓曲應(yīng)力的作用。29、30、 莆什么是前輪定位？它包含哪些內(nèi)容？各有什么作用？肄轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者與車架的安裝位置關(guān)系稱為轉(zhuǎn)向車輪定位，也稱前輪定位。包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束四個參數(shù)。膅主銷后傾的作用是；提高汽車直線行駛的穩(wěn)定性，即當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在行駛中遇到障礙物而發(fā)生偏向時，車輪能自動回正。袁主銷

64、內(nèi)傾的作用是；使轉(zhuǎn)向輕便，并使車輪有自動回正的作用。螆前輪外傾的作用是；提高車輪工作的安全性和轉(zhuǎn)向操縱輕便性，同時與拱形路面相適應(yīng)。螅前輪前束的作用是；減小或消除在行駛中因前輪外傾而使前輪前端向外張開的不利因素。31、32、 羂獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋有哪些結(jié)構(gòu)特點？罿獨立懸架轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)特點是：葿    前橋除有承重和轉(zhuǎn)向等作用外，還兼起驅(qū)動橋的作用。薅    它有著和一般驅(qū)動橋同樣的主傳動器和差速器。肅    由于它的車輪在轉(zhuǎn)向時需要繞主銷偏轉(zhuǎn)一個角度，故半軸分成內(nèi)外兩段，并用萬向節(jié)連接；主銷也因而分成

65、上下兩段，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空的，以便外半軸從其中穿過。莂    內(nèi)半軸與驅(qū)動軸通過等角速萬向節(jié)連接在一起，當(dāng)前橋驅(qū)動時，扭矩由差速器、內(nèi)半軸、等角速萬向節(jié)、驅(qū)動軸、突緣盤傳到車輪輪轂上。罿    為使前輪能轉(zhuǎn)向，除內(nèi)半軸、驅(qū)動軸之間采用等速萬向節(jié)連接外，轉(zhuǎn)向節(jié)通過兩個圓錐滾子軸承安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)球型支座上。當(dāng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂推動轉(zhuǎn)向節(jié)時，轉(zhuǎn)向節(jié)便可繞主銷轉(zhuǎn)動而使前輪轉(zhuǎn)向。33、34、 芆子午線輪胎有哪些優(yōu)缺點？袁子午線輪胎的優(yōu)點是：蒀（1）接地面積大，附著性能好胎面滑移小，因而滾動阻力小，使用壽命長。莈（2）胎冠較厚且有堅硬的帶束層，不易刺穿

66、，行駛時變形小，可降低油耗3%8%。肆（3）因簾布層數(shù)少，胎側(cè)薄，所以散熱性能好。袂（4）徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。蕿（5）在承受側(cè)向力時，接地面積基本不變，故在轉(zhuǎn)向行駛和高速行駛時穩(wěn)定性好。螇缺點是：因胎側(cè)較薄柔軟，胎冠較厚在其與胎側(cè)過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口；吸振能力弱，胎面噪聲大；制造技術(shù)要求高，成本也高。35、36、 螆輪胎的作用是什么？如何分類？羄輪胎的作用是：緩和汽車行駛中所受到的沖擊，并衰減振動，保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性、制動性和通過性；支承汽車的質(zhì)量、承受路面的作用力。羈輪胎的類型：按胎體結(jié)構(gòu)的不同，分為充氣輪胎和實心輪胎兩種，現(xiàn)代汽車絕大多數(shù)采用充氣輪胎；按輪胎內(nèi)空氣壓力的大小，充氣輪胎分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種；按保持空氣方法的不同，充氣輪胎分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎兩種；按胎體簾線粘接方式的不同，充氣輪胎分為普通斜交輪胎(交替斜紋簾布層輪胎)、子午線輪胎和帶束斜交輪胎。按輪胎胎面花紋的不同，分為普通花紋輪胎、越野花