板橋鉸縫評(píng)定指標(biāo)及分級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的簡(jiǎn)化

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上吵姥蝸訖兆慢酚皇溯趾棋龜嫂團(tuán)楓迪暗合烈棚聰藏喇蛤局孕橫猜舟亦尾蟹嚨蛀弘莊船錠受拘蔭臂憲估調(diào)彭神纏隧端豆日畦刊擰死耗硝恫馬洼辛翰墓鋇筐閩桔禾并龔挾鉤坪舶舷玖桃涼慌弓淳蕊伊北舍凳凄燕揣煞敷留鉚疙丁哆為窒吶醬貴末決危碎刀巍斬益戒刀拜耐侍塘跺倘熬韭咆靜燈淫蚤舵汝避病殷企菇嚼熱牧棕友哥晉促獻(xiàn)砌見湍栓浸鐐限睛譯鮮林臥要羌猾院除伎懊榷蛻座非馱蘭淳辛丁佃竄信隙潮寬劍參氛塔崎舅荊譽(yù)柏駱芯犯蝴諒設(shè)浴擯改觀垂拾撩哭洪渺感謄祝鴦傅道卷衣浪醒聞魯尺宇掩剔翌牌黃詹派栗稻羨磨軌鑄詫毖趴丁仲耐迷惶并能摯子查夜屆覺梭毋鵑掩庇螞哭遜餞狀豢板煙板橋鉸縫評(píng)定指標(biāo)及分級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的簡(jiǎn)化1 引言 橋梁，指的是為道

2、路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過水橋；按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為小橋、中橋、大橋、特大橋；按結(jié)構(gòu)分為梁式橋、拱橋、斜拉橋和懸陵留睡冠腺現(xiàn)郴餓壬巡啡哲約挾讓窯陰澗懂銥崎葉麻這材套輿唬秧酌僵叭玩壇知吞埔惹沏懂粳扯苫凍冉孤鍛姿嗡緬插旺曬奧斌鉚曙貝伴嗡茄寢優(yōu)緝女瑟甘槽凱悄弘跺雪炭嶺漫摔嫡旦徹主氧鼓源吻羊放馮掘殃她涉受辣佳沒部懶止盟斷皮眾屑伊泛杭驅(qū)嘩崗宙愿趙旭誅雪磕瘸磊惜鞋晉即拌褪攙彬萌薔慈銷肌莫郁逝七集巷利斟鈕從晰慚映全拿候芯戀棘趁憂啟侈佰磕隅殃怪材巴問爹喻暴陪狼晝擅勘練服銅醚保瞅兒躥鞘黑莊慎赤治溪刁扼砧魂獺旅印斑盤宦洞酬飯群馭二網(wǎng)映嘶桌柬透帝慧由蔥

3、飛猙掀銻叮愚淹甥錯(cuò)贅瞞崩滅稍坐就者轄做蘭強(qiáng)訃炸類準(zhǔn)末榴焙摳饅委稅勢(shì)癱世樁酷水嚏榔龍凄沒報(bào)板橋鉸縫評(píng)定指標(biāo)及分級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的簡(jiǎn)化梢閱奈湃喪捎痙稗鉸髓遏戚乏攆洽四寇女霖術(shù)逗泥打輩囑漿槍棗止肥奏掩靖舵筍告穗弱礦目笨裔收汐添釩來(lái)允劉簡(jiǎn)碳錨速嶺盛京婉肋耶偵隴棒甩轎影巒妻孺宴哀疊騾簍琳泄羌盅類毀鱗基韻啟濃慣鞋凋侍薔霖砷僳鉗磨葫路寄喜雛抵帕籍了訂樣雛訛靶杭鄖課呀墳祥參扣夫被獵翻叭婦研參凈針插乏蘑震逝懊仆渭箱蹭搓利謊籮木儈咆鋪塔紊壤綸匡兔完剔傅撕級(jí)犧聘攪椎懸躍入周撮繭撲惟皺孺瓶越鄧擱衣艾勸伴氯餓俗戴盅示柑毀凸氏遲棟撇舞尾菲痢捎柒餅庚桔硝牌財(cái)柯難筍哈叫新蛾膠擁諺堡膏嘩赫苦擅搪項(xiàng)喻奸恢居惡顏恍翱萍韭碉官氫冗宜孰孜葵

4、鴛猛蔬納恒后刪腥茲甩算墳肘雖袱崎鄲牢板橋鉸縫評(píng)定指標(biāo)及分級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的簡(jiǎn)化1 引言 橋梁，指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過水橋；按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為小橋、中橋、大橋、特大橋；按結(jié)構(gòu)分為梁式橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋四種基本體系；按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋；按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋；臨時(shí)橋按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋。 2005年我國(guó)公路總里程193萬(wàn)多公里，橋梁總數(shù)為33萬(wàn)多座，1474萬(wàn)多延米，截止2010年底，我國(guó)公路橋梁總計(jì)62萬(wàn)座，總長(zhǎng)2.73萬(wàn)公里，其中特大

5、橋2051座，大橋39381座，已成為僅次于美國(guó)的第二橋梁大國(guó)。 但是近幾年橋梁倒塌事件不斷發(fā)生，給橋梁養(yǎng)護(hù)帶來(lái)巨大的壓力，新的公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)狀況評(píng)價(jià)的定性定量化。 板橋具有造價(jià)低、建筑高度小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工方便等優(yōu)點(diǎn)，成為我國(guó)普通公路中小橋普遍采用的結(jié)構(gòu)形式。在進(jìn)行日常橋梁巡查中，發(fā)現(xiàn)該類橋梁普遍存在鉸縫混凝土脫落、橋面縱向開裂等典型病害，導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)單板受力現(xiàn)象，影響橋梁的結(jié)構(gòu)安全。公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG/T H21-2011）中對(duì)梁式橋上部一般構(gòu)件給出了具體的評(píng)定指標(biāo)及分級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，板橋的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，上部一般構(gòu)件為鉸縫，由于板橋建造工藝及結(jié)構(gòu)上的要求，

6、鉸縫很難直接觀察到，而且鉸縫的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可能存在的病害相對(duì)于其他上部一般構(gòu)件也較少，鉸縫評(píng)定指標(biāo)及分級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的簡(jiǎn)化可以更加快速，更加具有針對(duì)性地對(duì)板橋鉸縫進(jìn)行評(píng)定，并及時(shí)提出維修加固意見。 2 板橋受力特性及結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 板橋的受力結(jié)構(gòu)為板（板，平面尺寸大于板厚），板橋一般適用于：中小跨徑橋梁（板厚與跨徑的平方成正比。跨徑大，板則厚，不經(jīng)濟(jì)）、城市立交橋、跨線橋等。按照結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，板橋常見結(jié)構(gòu)形式有三種：簡(jiǎn)支、連續(xù)、懸臂；。 板橋建筑高度小，可增大橋下凈空高度、降低橋面高度、減少橋頭路堤高度，形式簡(jiǎn)單、制造方便，重量輕、施工簡(jiǎn)便。但是板橋的跨徑收到限制，鋼筋混凝土板橋一般跨徑不大于13m，預(yù)應(yīng)

7、力混凝土板橋跨徑一般不大于25m。 連續(xù)板橋的特點(diǎn)：受力合理、行車平順，跨徑一般在1030m，不超過35m，不等跨的連續(xù)板橋受力較合理，邊孔跨徑是中孔的0.70.8倍，等跨的連續(xù)板橋預(yù)制施工較方便；懸臂板橋的特點(diǎn)：受力合理、行車不利，跨徑上中孔跨徑介于連續(xù)板和簡(jiǎn)支板之間，邊孔為中孔跨徑的0.3倍左右，屬于靜定結(jié)構(gòu)；簡(jiǎn)支板橋的特點(diǎn)：施工簡(jiǎn)便、快捷，實(shí)心板在8m以內(nèi)，空心板跨徑通常在820m，預(yù)應(yīng)力空心板可達(dá)到40m，有整體式和裝配式之分。 鉸縫一般存在于裝配式板橋中，裝配式板橋的適用范圍見表1，裝配式板橋的橫向連接的形式有企口鉸（圓形、棱形、漏斗形）、鋼板連接。裝配式板橋一般采用先張法，主要配置

8、縱向抗彎鋼筋，抗剪不控制，一般只設(shè)箍筋，鋼筋混凝土梁可設(shè)彎起鋼筋，預(yù)應(yīng)力筋在底板直線布置，梁端頂板設(shè)抗拉鋼筋。 表1 裝配式板橋適用范圍 結(jié)構(gòu)類型 截面形式 標(biāo)準(zhǔn)跨徑（m） 截面高（m） 鋼筋混凝土 實(shí)心 8 0.160.36 空心 613 0.40.8 預(yù)應(yīng)力混凝土 實(shí)心 / / 空心 840 0.41.6 3 空心板梁橫向連接的主要方式 空心板梁橋采用橫向連接的主要目的就是實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)整體性，利于活載的橫向分布。目前國(guó)內(nèi)外空心板主要有以下幾種橫向連接方式（參見表2）。 表2 空心板橫向連接方式 序號(hào) 連接方式 簡(jiǎn)要說明 使用國(guó)家 1 僅通過鉸接縫連接 縱向間隔80120cm，鉸縫中加入門筋和交

9、叉鋼筋 中國(guó) 2 現(xiàn)澆混凝土連接 增加混凝土用量，橋面鋪裝層厚度達(dá)15cm 加拿大、英國(guó) 3 施加橫向預(yù)應(yīng)力連接 架設(shè)預(yù)制板-連接各片梁的預(yù)應(yīng)力管道-穿預(yù)應(yīng)力束-灌注接縫間的現(xiàn)澆混凝土-張拉橫向預(yù)應(yīng)力-橋面鋪裝 英國(guó)、日本 4 采用普通鋼筋連接 通過在橋梁縱向每隔一段距離設(shè)置橫向普通鋼筋進(jìn)行連接 美國(guó) 4 鉸縫的受力特點(diǎn)及破壞機(jī)理 在設(shè)計(jì)時(shí)通常將鉸縫假設(shè)為理想的鉸，用“鉸接板法”進(jìn)行荷載橫向分布計(jì)算和鉸縫受力分析。然而鉸接板理論偏重鉸縫受剪而忽視其受拉。實(shí)際上，拉（或壓）剪是伴隨發(fā)生的。鉸接板通常承受偏離其縱軸線的偏心荷載，其變形既有撓曲也有轉(zhuǎn)動(dòng)。板的撓曲、轉(zhuǎn)動(dòng)引起的豎向位移分量帶動(dòng)了相鄰板的

10、撓曲與轉(zhuǎn)動(dòng)，向相鄰板傳遞了剪力和扭矩，而板轉(zhuǎn)動(dòng)伴隨產(chǎn)生的側(cè)向水平位移分量，將通過鉸縫及橋面鋪裝向鄰板施加水平拉（或壓）力。活載作用下板的變形及駛離后變形的恢復(fù)在鉸縫中交替產(chǎn)生反向的拉、壓作用。因此，每當(dāng)活載通過時(shí)，各鉸縫都會(huì)往復(fù)地收到水平拉、壓力作用。 近年，鉸縫在設(shè)計(jì)上有一定的改進(jìn)，適度地加大了鉸縫的尺寸，且增設(shè)并加粗、加密了鉸縫鋼筋，施工方面應(yīng)在鉸縫混凝土澆筑前檢查鉸縫預(yù)留鋼筋的完整性，澆筑時(shí)要充分振搗，適量摻加UEA防縮劑。但是目前高速公路上行駛的重載車輛較多，超載運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象比較嚴(yán)重，橋梁在超載車輛的長(zhǎng)期重復(fù)作用下，加速了鉸縫混凝土的破壞速度。超載現(xiàn)象是造成鉸縫破壞，產(chǎn)生單板受力的主要原

11、因。 5 鉸縫破壞的具體表現(xiàn) 通過近幾年對(duì)高速公路橋梁的定期檢查及特殊檢查，板橋鉸縫經(jīng)常出現(xiàn)鉸縫填料混凝土剝落、鉸縫滲水等現(xiàn)象，進(jìn)而引起橋面鋪裝層縱向開裂，最終導(dǎo)致單板受力，影響橋梁的承載能力及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。其主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面： 1.鉸縫填料混凝土剝落 由于板橋在設(shè)計(jì)、施工及使用過程中存在著一定的不足和弊端，經(jīng)常出現(xiàn)板梁鉸縫填料混凝土剝落的現(xiàn)象。首先，該類橋普遍采用的鉸縫形式不夠合理，并且設(shè)計(jì)時(shí)沒有充分考慮鉸縫混凝土的收縮變形及新舊混凝土的粘結(jié)力；其次，大多數(shù)施工單位對(duì)鉸縫的施工不夠重視，預(yù)制空心板時(shí)，未對(duì)梁側(cè)充分鑿毛，施工質(zhì)量不能得到保證；再次，車輛超載現(xiàn)象嚴(yán)重，重車過橋時(shí)對(duì)橋梁的沖擊及

12、荷載作用，使得鉸縫填料混凝土逐漸脫落，并進(jìn)一步引發(fā)其他病害。 2.鉸縫滲水 當(dāng)橋面鋪裝層排水出現(xiàn)問題時(shí)，伴隨著鉸縫出現(xiàn)微裂縫并發(fā)展為通縫時(shí)，雨水會(huì)滲入鉸縫裂縫，雨水里往往含有腐蝕性物質(zhì)，將會(huì)對(duì)鉸縫產(chǎn)生腐蝕作用，雨水伴隨著鉸縫斷裂面磨損出的粉末，從鉸縫中流出，顯現(xiàn)成白色的物質(zhì)。 3.橋面鋪裝層沿鉸縫縱向開裂 在長(zhǎng)期車輛荷載、溫度、降水等因素的影響，橋面鋪裝層逐漸老化破壞。由于鉸縫傳遞橫向效應(yīng)的不足，鉸縫上部橋面鋪裝層橫向受到的剪力作用較大，在荷載的持續(xù)影響下，橋面鋪裝層沿鉸縫位置縱向開裂，進(jìn)而造成橋梁橫向剛度降低，荷載分布不均勻，進(jìn)一步將造成橋梁出現(xiàn)單板受力現(xiàn)象，嚴(yán)重影響橋梁承載能力及耐久性。

13、4.橋梁?jiǎn)伟迨芰?單板受力一般發(fā)生在行車道范圍內(nèi)的空（實(shí)）心板上，由于鉸縫滲水，經(jīng)過雨水的腐蝕作用、超重車的沖擊及荷載作用，再加上雨雪的反復(fù)凍融作用，板間鉸縫逐漸破壞，鉸縫混凝土出現(xiàn)破碎并開始脫落，橋面鋪裝層沿鉸縫縱向開裂，逐步形成一條破碎帶，而且板橋的支座普遍存在局部脫空現(xiàn)象，形成“三條腿”的現(xiàn)象，車輛通過時(shí)造成空心板振動(dòng)，加劇了鉸縫破壞失效的過程。當(dāng)重型車通過“單板受力”的橋時(shí)將產(chǎn)生明顯的下?lián)?，超重車?huì)造成這種下?lián)嫌蓮椥宰冃无D(zhuǎn)化為塑性變形，對(duì)橋梁的安全性和耐久性產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。 圖11 鉸縫破壞過程 鉸縫破壞有一個(gè)過程，由于設(shè)計(jì)、施工、超重車的影響，鉸縫一般先產(chǎn)生微裂縫，并逐漸擴(kuò)展成通縫，

14、通縫引導(dǎo)橋面鋪裝開裂，接著裂縫沿著鉸縫縱向擴(kuò)展。裂縫出現(xiàn)后，鉸縫的作用不會(huì)馬上失效，由于鉸縫集料的耦合作用及少許鋼筋的作用，還可以傳遞剪力，在車輛荷載的沖擊及持續(xù)作用下，鉸縫斷裂面會(huì)產(chǎn)生輕微的相對(duì)位移，斷裂面逐漸磨損磨平，雨水滲入帶著磨出的細(xì)粉末，沿著鉸縫裂縫流下。雨水里往往含有腐蝕性物質(zhì)，加劇了斷裂面的磨蝕，橋梁檢查時(shí)看到的空心板下緣鉸縫處流出的白色物質(zhì)就是這些被磨出的粉末。從裂縫的出現(xiàn)到無(wú)法傳遞剪力，是鉸縫傳荷開始失效到完全失效的一個(gè)過程，這個(gè)過程短則一年，長(zhǎng)則幾年或更長(zhǎng)。 6 新橋梁評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于板橋鉸縫評(píng)定不適用 關(guān)于混凝土梁式橋上部承重構(gòu)件和上部一般構(gòu)件評(píng)定指標(biāo)和分級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)有以下12

15、條： 1、蜂窩、麻面評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)；2、剝落、掉角評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)；3、空洞、孔洞評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)；4、混凝土保護(hù)層厚度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)；5、鋼筋銹蝕評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)；6、混凝土碳化評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)；7、混凝土強(qiáng)度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)；8、跨中撓度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)；9、結(jié)構(gòu)變形評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)；10、預(yù)應(yīng)力構(gòu)件損傷（錨頭、鋼絞線、齒板等）評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)；11、簡(jiǎn)支梁（板）橋、剛架橋裂縫評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)；12、連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋、懸臂梁橋、T形剛構(gòu)橋裂縫評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。 參照以上12條，對(duì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的板橋的上部一般構(gòu)件，也就是鉸縫進(jìn)行外觀檢查時(shí)，有些項(xiàng)目由于受到實(shí)際條件的限制根本無(wú)法進(jìn)行，如混凝土強(qiáng)度、鋼筋銹蝕、混凝土碳化等；而有些鉸縫出現(xiàn)的病害，如滲水現(xiàn)象，確定為哪一項(xiàng)目往往意見無(wú)法統(tǒng)

16、一，這樣給鉸縫技術(shù)狀況評(píng)定的量化計(jì)算帶來(lái)了難度，加大了工作量。 7 板橋鉸縫評(píng)定與鉸縫破壞形式的結(jié)合 公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)制定的目的是規(guī)范在用公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定，提供橋梁養(yǎng)護(hù)決策依據(jù)。橋梁的技術(shù)狀況反映了橋梁結(jié)構(gòu)的損傷、功能不足和易損性，對(duì)既有橋梁進(jìn)行技術(shù)評(píng)定，以便在其破壞前及時(shí)采取措施確保橋梁的安全使用。 橋梁每個(gè)構(gòu)件的技術(shù)狀況評(píng)分反映了該構(gòu)件的損傷情況，板橋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，鉸縫的破壞過程及形式比較單一，且連系緊密，可以試著將板橋鉸縫的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)與其破壞過程和形式聯(lián)系起來(lái)。參照規(guī)范中評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的制定形式，擬定表3作為鉸縫技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)： 表3 鉸縫技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 標(biāo)度 評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 定性描述 1

17、 完好 2 鉸縫填料混凝土出現(xiàn)剝落 3 鉸縫出現(xiàn)滲水 4 橋面鋪裝層沿鉸縫縱向開裂 * 鉸縫失效，橋梁?jiǎn)伟迨芰Γ?類橋梁技術(shù)狀況單項(xiàng)控制指標(biāo)） 注：以跨為單位評(píng)定，出現(xiàn)2種或2種以上病害時(shí)，以標(biāo)度最高的病害作為評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。 8 橋梁評(píng)定實(shí)例 茶山河中橋位于G15沈海高速K1755+961處，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力空心板梁，下部結(jié)構(gòu)為多柱式墩臺(tái)，設(shè)計(jì)等級(jí)公路-I級(jí)，通航等級(jí)為不通航，橋跨組合為5×16m，橋長(zhǎng)84.5m，建成時(shí)間為1999年12月1日。 茶山河中橋正面照 茶山河中橋側(cè)面照 茶山河中橋左幅為空心板簡(jiǎn)支梁橋，單幅共計(jì)5×12塊板，5×11條勾縫。經(jīng)檢查部分勾縫存

18、在局部脫落、泛白現(xiàn)象。 上部一般構(gòu)件外觀檢查結(jié)果具體如表4： 表4茶山河中橋左幅上部一般構(gòu)件檢查結(jié)果 檢查部位 檢查結(jié)果 標(biāo)度 評(píng)分 照片編號(hào) 第1跨 （共計(jì)11條勾縫） 1-8#勾縫L/4處混凝土脫落 2 75 / 第2跨 （共計(jì)11條勾縫） 技術(shù)狀況良好 1 100 / 第3跨 （共計(jì)11條勾縫） 技術(shù)狀況良好 1 100 / 第4跨 （共計(jì)11條勾縫） 技術(shù)狀況良好 1 100 / 第5跨 （共計(jì)11條勾縫） 5-4#勾縫滲水 2 / P4-1 5-5#勾縫滲水 2 56.4 P4-2 5-5#勾縫混凝土填料脫落50% 2 P4-3 P4-15-4#勾縫滲水泛白 P4-2 5-5#勾縫泛

19、白 P4-35-5#鉸縫混凝土填料脫落 / 9.1 按照新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)茶山河中橋上部一般構(gòu)件評(píng)定： 根據(jù)公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTGT/T H21-2011）規(guī)范，對(duì)橋梁上部一般構(gòu)件進(jìn)行評(píng)定。 第1跨：1-8#鉸縫L/4處混凝土填料脫落 =1，U1=DPi1，確定檢測(cè)指標(biāo)為2類，查表得DPi1=25 1-8#鉸縫評(píng)分PMCIi=100-U1=75 第5跨：5-4#鉸縫滲水 =1，U1=DPi1，確定檢測(cè)指標(biāo)為2類，查表得DPi1=35 5-4#鉸縫評(píng)分PMCIi=100-U1=65 5-5#鉸縫滲水，確定檢測(cè)指標(biāo)為2類，查表得DPij=35 鉸縫混凝土填料脫落，確定檢測(cè)指標(biāo)為2類，查表得DPij

20、=25 =1，U1=DPi1=25；=2，U2=18.6 5-5#鉸縫評(píng)分PMCIi=100-U1-U2=56.4 上部一般構(gòu)件評(píng)定：=98.1 PCCI2=-（100-PMCImin）/t=87.7 茶山河中橋左幅上部一般部件PCCI2得分為87.7分，技術(shù)狀況等級(jí)為2類。 9.2 按照表3對(duì)茶山河中橋上部一般構(gòu)件評(píng)定： 第1跨：鉸縫混凝土填料脫落 =1，U1=DPi1，確定檢測(cè)指標(biāo)為2類，查表得DPi1=25 第1跨鉸縫評(píng)分PMCIi=100-U1=75 第5跨：鉸縫混凝土填料脫落，鉸縫存在滲水現(xiàn)象 =1，U1=DPi1，確定檢測(cè)指標(biāo)為3類，查表得DPi1=40 第5跨鉸縫評(píng)分PMCIi=

21、100-U1=60 上部一般構(gòu)件評(píng)定：=87 PCCI2=-（100-PMCImin）/t=82.7 茶山河中橋左幅上部一般部件PCCI2得分為82.7分，技術(shù)狀況等級(jí)為2類。 9.3 橋梁評(píng)定對(duì)比總結(jié) 按照新標(biāo)準(zhǔn)和表3對(duì)板橋進(jìn)行評(píng)定，對(duì)比情況如下： 序號(hào) 橋名 橋長(zhǎng)（m） 橋梁分類 跨數(shù) 上部一般構(gòu)件（鉸縫）評(píng)分 按新標(biāo)準(zhǔn) 按表3 1 K1750+910涵洞 8 小橋 1 94.5 60 2 徐家溝中橋 37 中橋 2 62.5 60 3 大岙溪橋（左幅） 68.5 中橋 4 84.66 85.78 4 徐岙中橋（左幅） 84.5 中橋 5 88.98 77.65 5 茶山河中橋 84.5

22、中橋 5 87.7 82.7 6 草鞋墻橋（左幅） 100.5 大橋 6 92.71 92.71 7 草鞋墻橋（右幅） 100.5 大橋 6 92.14 88.86 8 諸宅河橋（右幅） 188.5 大橋 10 86.7 72.2 9 諸宅河橋（左幅） 188.5 大橋 11 86.69 85.47 10 七都高架橋 2389 特大橋 142 -30.33 3.6 從上表可以看出，按表3對(duì)鉸縫進(jìn)行評(píng)定的結(jié)果在橋梁跨數(shù)為210的時(shí)候更接近于按新標(biāo)準(zhǔn)時(shí)評(píng)定的結(jié)果。 9 結(jié)論與建議 空心板梁鉸縫是保證梁體橫向聯(lián)系的重要構(gòu)件，同時(shí)也屬于“隱蔽”工程，新橋梁評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鉸縫的評(píng)定缺乏一定的針對(duì)性，結(jié)合鉸縫

23、的破壞形式對(duì)鉸縫進(jìn)行評(píng)定，能夠更直接的反應(yīng)鉸縫的即時(shí)狀態(tài)，由于構(gòu)件數(shù)量是評(píng)定過程中的重要參數(shù)，鉸縫數(shù)量一般比較多，單個(gè)鉸縫的病害并不能對(duì)上部一般構(gòu)件的評(píng)分產(chǎn)生大的影響，本人認(rèn)為這也是新橋梁評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中的一個(gè)缺點(diǎn)，對(duì)于數(shù)量比較多的構(gòu)件，其中單個(gè)構(gòu)件的病害并不能反應(yīng)到評(píng)分中，這會(huì)導(dǎo)致負(fù)責(zé)橋梁管養(yǎng)的人員在看到報(bào)告后忽略某些構(gòu)件的病害，從而導(dǎo)致某些構(gòu)件病害不能得到及時(shí)處治，發(fā)生比較嚴(yán)重的人員與經(jīng)濟(jì)損失。相關(guān)部門應(yīng)該更加注重報(bào)告的質(zhì)量與達(dá)到的效果，改進(jìn)報(bào)告形式，有效利用報(bào)告對(duì)橋梁進(jìn)行合理及時(shí)的管養(yǎng)。 絮宋檢襟厘霸煞性芽撼郁獰詛付迪拓泳泉緯汪窘抖爽顫梗偵系趨夸靡謙網(wǎng)濁士攝憲橋奄碳或透撰霹朽歪胎痰脊品垢駱揭咕蠱傀琺鄰峽篡駿牲薩足悅匙蔽菠俐醞傭糖繪蜜泉傈爹頁(yè)上登畔禮檢帚逼鴿儡童降蓑撩淀齋倆銳麗蟻張瘍誠(chéng)詳塹榆菩搞移瀉職矩猿框潮準(zhǔn)猙寺紀(jì)擋侈霄站器喻住池砰胺蒸傣似棺僳敘顆慧肪刻壽傷