論我國電子商務(wù)發(fā)展中的物流

1、論我國電子商務(wù)開展中的物流一、物流概述1.1. 傳統(tǒng)物流1.1.1. 物流概念提出的背景第二次世界大戰(zhàn)后， 歐美國家工業(yè)化進入高速開展階段， 企業(yè)為追求利潤， 想方設(shè)法降低生 產(chǎn)本錢，提高產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，這種競爭日趨劇烈， 人們逐漸意識到， 企業(yè)在降低生產(chǎn)本錢方面的競爭似乎已經(jīng)到了盡頭， 產(chǎn)品質(zhì)量的好壞， 也 僅僅是一個企業(yè)能否進入市場、 參加競爭的敲門磚。 這時， 競爭的焦點開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向 非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些分散、孤立的、被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的、 諸如材料管理和 貨物配送等物流活動領(lǐng)域。由此首先產(chǎn)生的是 PD(Physical Distribu

2、tion) 的概念，指從生產(chǎn)廠家到用戶的貨物配送。隨著 經(jīng)濟的開展， 人們逐步認識到， 經(jīng)濟水平的提高主要取決于社會物資供應(yīng)系統(tǒng)的效率， 而不 是生產(chǎn)過程本身。對于一個生產(chǎn)企業(yè)來說，要提高經(jīng)濟效益、增加競爭能力，不僅應(yīng)搞好PD，而且還應(yīng)搞好產(chǎn)品生產(chǎn)前從供應(yīng)商到生產(chǎn)制造商的原材料和零部件的采購、運輸、倉 儲和庫存等的材料管理 (Material Management) ，以及在生產(chǎn)過程中對材料、零部件等的運輸 和庫存的管理 (Internal Inventory Transfer) 。1.1.2. 物流的概念物流源于英語的 “Logistics ，原意是軍事后勤保障，二戰(zhàn)后，物流的概念被廣泛運用

3、于經(jīng)濟 領(lǐng)域。 1986 年,美國物流管理協(xié)會對物流給出的定義得到了普遍的認同，即：物流是指為滿 足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、 中間過程庫存、 最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流 動和儲存的方案、 實施和控制管理過程。 這一定義包括了生產(chǎn)物流和流通物流兩個局部， 具 體突出了物流的四個關(guān)鍵組成局部： 實質(zhì)流動、實質(zhì)存儲、信息流動和管理協(xié)調(diào)， 是對現(xiàn)代 物流體系的完整概括。 隨著社會分工越來越細， 物流與流通系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)都有了密切的聯(lián) 系。我國物流的概念是從日本引入的， 但在物流概念引入我國之前， 我國實際上一直存在著物流 活動， 即運輸、 保管、 包裝、 裝卸、 流通加工等物流活動， 其

4、中主要是存儲運輸即儲運活動。 國外的物流業(yè)根本上就是我國的儲運業(yè)，但兩者并不完全相同，主要差異在于：物流比儲運所包含的內(nèi)容更廣泛，一般認為物流包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、 流通加工及相關(guān)信息活動， 而儲運僅指儲存和運輸兩個環(huán)節(jié)， 雖然其中也涉及到包裝、 裝卸、 流通加工及信息活動，但這些活動并不包含在儲運概念之中；物流強調(diào)諸活動的系統(tǒng)化，從而到達整個物流活動的整體最優(yōu)化，儲運概念那么不涉及存 儲與運輸及其他活動整體的系統(tǒng)化和最優(yōu)化問題；物流是一個現(xiàn)代的概念，在二次大戰(zhàn)后才在各國興起，而在我國儲運是一個十分古老、 傳統(tǒng)的概念。1.2. 現(xiàn)代物流1.2.1. 現(xiàn)代物流概念現(xiàn)代物流是指將貨物由

5、供應(yīng)者向需求者物理性移動和相關(guān)信息有效流動的全過程， 是創(chuàng)造時 間價值和場所價值的經(jīng)濟活動，包括運輸、配送、裝卸、包裝、倉儲、加工、信息等活動領(lǐng) 域?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸有著質(zhì)的區(qū)別， 在現(xiàn)代物流中，倉儲是根底， 運輸是關(guān)鍵，但它不是簡 單的傳統(tǒng)運輸內(nèi)容的疊加，運輸 +倉儲+打包托運 右現(xiàn)代物流。概括起來，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運 輸?shù)膮^(qū)別主要表現(xiàn)在 “五性 上：.系統(tǒng)性?，F(xiàn)代物流的一個顯著特點就是系統(tǒng)性。強調(diào)全過程、全面、全方位的系統(tǒng)效勞。科學(xué)性?，F(xiàn)代物流是建立在科學(xué)的理念根底上的。因此，現(xiàn)代物流設(shè)計是現(xiàn)代物流的靈 魂，是物流成功的關(guān)鍵。.實用性。現(xiàn)代物流強調(diào)一切服從用戶，一切都要為用戶所用。解決問題

6、，創(chuàng)造財富，是現(xiàn)代物流企業(yè)的效勞宗旨。.高效性。高速、準時是現(xiàn)代物流的第一要素。就要使物流得快，流得好，流出效率，流出效益。廣泛性?，F(xiàn)代物流所涉及的對象十分廣泛，這種工作范疇的廣泛性將隨著社會生活實踐 的開展而開展，以不斷適應(yīng)現(xiàn)實生活的要求。1.2.2. 現(xiàn)代物流的特點現(xiàn)代物流相對于傳統(tǒng)運輸來說，是一個革命性的突破，它有五個特點：第一， 它是多種運輸方式的集成，把傳統(tǒng)運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運輸手段 按照科學(xué)、 合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最正確的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最平安檢查運輸保障和最低的運輸本錢。第二，它打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，

7、 通過供應(yīng)鏈的概念建立起對企業(yè) 供產(chǎn)銷全過程的方案和控制， 從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計和運營， 在利用現(xiàn)代信息 技術(shù)的根底上， 實現(xiàn)了貨物流、 資金流和信息流的有機統(tǒng)一， 降低了社會生產(chǎn)總本錢， 供應(yīng) 商、廠商、銷售商、物流效勞商及最終消費者到達皆贏的戰(zhàn)略目的。第三， 它突破了運輸效勞的中心是運力的觀點， 強調(diào)了運輸效勞的宗旨是客戶第一， 客戶的 需求決定運輸效勞的內(nèi)容和方式， 在生產(chǎn)趨向小批量、 多樣化和消費者需求趨向多元化、 個 性化的情況下，物流效勞提供商需要開展專業(yè)化、個性化的效勞工程。第四， 在各種運輸要素中， 現(xiàn)代物流更著眼于運輸流程的管理和高科技和信息情報，使傳統(tǒng)運輸?shù)?“

8、黑箱 作業(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利于適應(yīng)生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷售的方案。第五， 現(xiàn)代物流正在全球范圍內(nèi)加速集中， 并通過國際兼并與聯(lián)盟， 形成愈來愈多的物流巨 無霸。1.2.3. 開展現(xiàn)代物流的意義現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛地認為是企業(yè)在除了降低物資消耗， 提高勞動生產(chǎn)率以外的又一個可以增加利潤的方式， 它在國民經(jīng)濟和社會開展中發(fā)揮著重要 的作用?，F(xiàn)代物流可以降低流通費用， 因為隨著物流管理的合理化， 物流消耗也逐漸減少了， 一些發(fā) 達國家把降低流通費用， 特別是物流費用作為第三利潤開發(fā)的源泉， 以此提升整個國民經(jīng)濟。開展現(xiàn)代物流， 有利于降低社會總本錢， 提升國民經(jīng)濟的總水平

9、。 從運輸本錢看， 我國運輸 本錢占國民經(jīng)濟總本錢的 30% ，而興旺國家僅為 10%。也就是說，僅從運輸來看，我們還 有“20%這樣一個空間可以去努力。 只要我們能夠?qū)F(xiàn)有運輸本錢降低 10%左右， 我們的國 民經(jīng)濟總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍。1.3. 電子商務(wù)時代的物流1.3.1. 物流與電子商務(wù)的連接電子商務(wù)離不開物流， 這已經(jīng)被越來越多的人所共識。 但由于兩個行業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上相距較遠， 熟悉電子商務(wù)的人不熟悉物流， 而熟悉物流的人對電子商務(wù)那么知之甚少， 所以雙方都在苦苦 探索相互結(jié)合的途徑和切入點。電子商務(wù)是新興行業(yè)， 是電腦技術(shù)和通訊技術(shù)在商品交換環(huán)節(jié)上的表達。 而物流業(yè)的最主要

10、組成行業(yè)是運輸業(yè)和倉儲業(yè)， 是由兩個傳統(tǒng)行業(yè)組成的。 所以電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)的結(jié) 合大體有三種模式：第一種是從電子商務(wù)企業(yè)向物流企業(yè)延伸， 信息查詢、 交易在網(wǎng)上進行， 物流業(yè)務(wù)由物流公 司來做， 而各種要素的整合那么由電子商務(wù)企業(yè)來完成， 如代為選擇物流企業(yè)、 物流方式和運 輸手段；代付運費、保管費及保險費；代為生產(chǎn)提單和送達提單；代為結(jié)算貨款，提供信息 查詢功能等。而物流企業(yè)那么只從事保管、分揀、加工、配送和運輸工作。第二種是從物流企業(yè)向電子商務(wù)企業(yè)延伸。信息查詢、交易、貨物送達都由物流企業(yè)完成。 廣州某公司曾設(shè)想以倉庫和物流中心為基地， 賣者將貨物存入倉庫， 并在網(wǎng)上發(fā)布銷售信息。

11、買者一旦與賣者在網(wǎng)上達成購銷合同， 倉庫將鎖定賣者的庫存貨物， 買方款到發(fā)貨， 并由倉 庫將貨款支付給賣方。這樣，將交易與物流有機地結(jié)合在一起，從而簡化了商務(wù)環(huán)節(jié)。 這是 一個巧妙的設(shè)想，如能實施，那么將大大推動電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的開展。第三種是現(xiàn)貨倉單交易。 電子商務(wù)公司指定商品交割倉庫， 賣方將貨物存入交割庫， 倉庫開 出倉單，賣方憑倉單在電子商務(wù)交易系統(tǒng)交易。交易成功，賣方轉(zhuǎn)讓倉單給買方， 買方依據(jù) 倉單提貨。1.3.2. 電子商務(wù)時代物流的涵義和特點物流與電子商務(wù)的連接， 使電子商務(wù)時代的物流具備了信息化、現(xiàn)代化、社會化的特征。具 體來說就是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的電腦技術(shù)和現(xiàn)代化的

12、硬件設(shè)備、 軟件系統(tǒng)及先進的 管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、 整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其 對商品的需求。電子商務(wù)時代的來臨，給全球物流帶來了新的開展，使物流具備了一系列的新特點： .信息化。電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信 息的商品化、 物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、 物流信息處理的電子化和電腦化、 物流信 息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù) (Bar Code) 、數(shù)據(jù)庫 技術(shù)(Database)、電子定貨系統(tǒng)(Electr

13、onic Ordering System卜電子數(shù)據(jù)交換(Electronic Data Interchange)、快速反響(Quick Response)及有效的客戶反映(Effective Customer Response)、企 業(yè)資源方案 (Enterprise Resource planning) 等技術(shù)與觀念在我國的物流中將會得到普遍的應(yīng) 用。自動化。有了信息化的根基，加之機電一體化的實施，自動化在省力的同時，又擴大物 流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)力、 減少了物流作業(yè)的過失。 物流自動化的設(shè)施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)

14、 等。這些設(shè)施在興旺國家已普遍用于物流作業(yè)流程中， 但在我國自動化技術(shù)的普及還需要相 當(dāng)長的時間。.網(wǎng)絡(luò)化。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一。 當(dāng)今世界In ternet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的 外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。智能化。這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策， 如庫存水平確實定、運輸 (搬運)路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制等。為了提 高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)時代物流開展的一個新趨勢。.柔性化。柔性化本來是為實現(xiàn)以顧客為中心理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的

15、，但需要真正做到柔性化， 即真正地能根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝， 沒有配套的柔性化的物 流系統(tǒng)是不可能到達目的的。 柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、 流通與消費的需求而開展起來的 一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費需求 “多品種、小批量、多批次、短 周期 的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。1.3.3. 我國電子商務(wù)物流開展現(xiàn)狀近年來，電子商務(wù)的開展，擴大了企業(yè)的銷售范圍，使得送貨上門等物流效勞成為必然，促 進了我國物流行業(yè)的興起。但目前，我國的物流水平仍難以滿足電子商務(wù)的需求。第一，從物流根底設(shè)施來看，全國公路里程達133.6 萬公里，根本做到村村通公路，其中高速公路 1.5

16、 萬多公里，躍居世界第三；鐵路運力躍居亞洲第一；水運方面，港口的吞吐能力 有大大的提高，列世界第五；民用航空也有了長足的進步，新建、擴建了一批機場及支線、 國際航線的增開，這些都使空運能力和質(zhì)量有了很大的提高。第二，從配送中心開展情況來看， 雖然形成了一批有一定規(guī)模的全國范圍配送體系的物流企 業(yè)，連鎖商業(yè)和配送效勞業(yè)正在興起， 但我國現(xiàn)有的三種類型的配送中心： 連鎖企業(yè)自有的 配送中心、社會化的配送中心、共同配送中心，在經(jīng)營管理上都不同程度地存在一些問題， 經(jīng)營不標準的配送中心約占總數(shù)的80%。大致存在以下幾個問題：經(jīng)營方向不明確；功能不完善，流程不合理；設(shè)備選擇上存在誤區(qū)；現(xiàn)代化程度低。第三

17、，從第三方物流開展情況來看， 還沒有一家流通企業(yè)能為生產(chǎn)企業(yè)提供全方位的物流服 務(wù)。國內(nèi)專業(yè)化的第三方物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資、獨資企業(yè)。二、物流與電子商務(wù)的關(guān)系電子商務(wù)與物流的關(guān)系用 “成也配送， 敗也配送 來形容毫不夸張。可以說， 電子商務(wù)是信息 傳播的保證，而物流那么是執(zhí)行的保證，沒有物流， 電子商務(wù)只能是一張空頭支票； 同時電子 商務(wù)的開展也會對物流產(chǎn)生積極的影響。2.1. 物流是我國電子商務(wù)開展的先決條件目前我國電子商務(wù)剛剛起步，其前期的開展主要是利用資本市場的支持而快速膨脹起來的， 外表看市場似乎很繁榮， 實際華而不實。 許多網(wǎng)絡(luò)公司和 “觸網(wǎng) 的企業(yè)

18、并不重視軟硬件架構(gòu) 的標準以及市場效勞體系的形成， 也很少考慮最需要解決的信息流、 資金流和物流等現(xiàn)實問 題?；ヂ?lián)網(wǎng)在信息流方面有著得天獨厚的優(yōu)勢， 但我國的電子商務(wù)的難點不在互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)， 而 是在互聯(lián)網(wǎng)外。 在中國電子商務(wù)進程中， 人們過分注重了信息流、 電子化等這些技術(shù)性很強 的新生事物，而未清醒地認識到電子商務(wù)的出發(fā)點和歸宿 物流。電子商務(wù)交易的絕大多數(shù)產(chǎn)品都是有形產(chǎn)品， 交易是否成功很大程度上依賴于實際物流的操 作，即能否及時把貨物送到顧客手中。 而目前物流配送體系的不健全嚴重阻礙了電子商務(wù)的 開展， 電子商務(wù)快速、便捷的優(yōu)勢得不到發(fā)揮，成為制約電子商務(wù)開展的瓶頸。特別是對于 一些小的網(wǎng)

19、站， 物流問題幾乎成為不可逾越的障礙。 貨物不能及時送到， 或采用自行車遞送 等落后的手段送貨，都使網(wǎng)站的信譽受到極大的損害。可見， 物流是電子商務(wù)開展的根底， 是電子商務(wù)開展的先決條件。 目前我國物流業(yè)已經(jīng)跟不 上電子商務(wù)的開展步伐，阻礙了我國電子商務(wù)的進一步開展。2.2. 電子商務(wù)開展是物流進一步開展的動力電子商務(wù)的開展使物流的內(nèi)容更加豐富， 對物流的開展提出了新的要求， 面對許多新的問題， 物流業(yè)必須積極應(yīng)對，加快開展，建立相應(yīng)的配送體系，而此動力來自于電子商務(wù)的開展，因為電子商務(wù)的開展對物流的影響全面而深刻：.對物流理念的影響。把電子商務(wù)作為商業(yè)競爭環(huán)境時，它對物流理念的影響，可以從以

20、 下幾個方面來理解： 一是物流系統(tǒng)中的信息變成了整個供應(yīng)鏈運營的環(huán)境根底。 網(wǎng)絡(luò)是平臺， 供應(yīng)鏈是主體， 電子商務(wù)是手段。 信息環(huán)境對供應(yīng)鏈的一體化起著控制和主導(dǎo)的作用。 二是 企業(yè)的市場競爭將更多地表現(xiàn)為以互聯(lián)網(wǎng)所代表的企業(yè)聯(lián)盟的競爭。更多的企業(yè)將以其商品或效勞的專業(yè)化比擬優(yōu)勢， 參加到以或有品牌優(yōu)勢， 或有知識管理優(yōu)勢的核心企業(yè)為龍頭的 分工協(xié)作的物流體系中去， 在更大的范圍內(nèi)建成一體化的供應(yīng)鏈， 并作為核心企業(yè)組織機構(gòu) 虛擬化的實體支持系統(tǒng)。 三是市場競爭的優(yōu)勢將不再是企業(yè)擁有的物質(zhì)資源有多少，而在于它能調(diào)動、 協(xié)調(diào)、最后是能整合多少社會資源來增強自己的市場競爭力。因此，企業(yè)的競爭 將是

21、以物流系統(tǒng)為依托的信息聯(lián)盟或知識聯(lián)盟的競爭。 物流系統(tǒng)的管理也從對有形資產(chǎn)存貨 的管理轉(zhuǎn)為對無形資產(chǎn)信息或知識的管理。 四是物流系統(tǒng)面臨的根本技術(shù)經(jīng)濟問題， 是如何 在供應(yīng)鏈成員企業(yè)之間有效地分配信息資源使得全系統(tǒng)的客戶效勞水平最高，即是追求物流總本錢最低的同時為客戶提供個性化的效勞。對物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響。電子商務(wù)對物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響，主要表現(xiàn)在以下幾個方面:一是由于網(wǎng)上客戶可以直接面對制造商并可獲得個性化效勞， 故傳統(tǒng)物流渠道中的批發(fā)商和 零售商等中介將逐步談出， 但是區(qū)域銷售代理將受制造商委托逐步加強其在渠道和地區(qū)性市 場中的地位，作為制造商產(chǎn)品營銷和效勞功能的直接延伸。二是由于網(wǎng)上時空的

22、“零距離特點與現(xiàn)實世界的反差增大， 客戶對產(chǎn)品可得性的心理預(yù)期加大， 以致企業(yè)交貨速度的壓力結(jié)構(gòu)和任務(wù)將. 使制造商在全球 當(dāng)然， 這主要是那 四是大規(guī)模的電訊 這類產(chǎn)品主要變大。因此，物流系統(tǒng)中的港、站、庫、配送中心、運輸線路等設(shè)施的布局、 面臨較大的調(diào)整，配送的效勞半徑也將加大。三是由于信息共享的即時性 范圍內(nèi)進行資源配置成為可能， 故其組織結(jié)構(gòu)將趨于分散并逐步虛擬化。 些擁有品牌的、 產(chǎn)品在技術(shù)上已經(jīng)實現(xiàn)功能模塊化和質(zhì)量標準化的企業(yè)。 根底設(shè)施建設(shè)， 將使那些能夠在網(wǎng)上直接傳輸?shù)挠行萎a(chǎn)品的物流系統(tǒng)隱形化。包括書報、 音樂、軟件等， 即已經(jīng)數(shù)字化的產(chǎn)品的物流系統(tǒng)將逐步與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重合，并最終

23、 被網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)取代。.對客戶效勞的影響。 一是要求在客戶咨詢效勞的界面上，能保證企業(yè)與客戶間的即時互動。網(wǎng)站主頁的設(shè)計不僅要宣傳企業(yè)和介紹產(chǎn)品， 而且要能夠與客戶一起就產(chǎn)品的設(shè)計、 質(zhì) 量、包裝、改裝、交付條件、售后效勞等進行一對一的交流，幫助客戶擬定產(chǎn)品的可得性解 決方案， 幫助客戶下訂單。 這就要求得到物流系統(tǒng)中每一個功能環(huán)節(jié)的即時的信息支持。二是要求客戶效勞的個性化。只有當(dāng)企業(yè)對客戶需求的響應(yīng)實現(xiàn)了某種程度的個性化對稱時， 企業(yè)才能獲得更多的商機。 第三， 要求企業(yè)對客戶追蹤效勞的個性化。 網(wǎng)絡(luò)時代客戶需求的 個性化增大了市場預(yù)測的離散度， 故發(fā)現(xiàn)客戶個性化效勞需求的統(tǒng)計特征將主要依賴對客

24、戶 資料的收集、 統(tǒng)計、分析和追蹤。 雖然從技術(shù)層面講并沒有什么困難， 但是要涉及到文化的、 心理的、 法律的等諸多方面， 因此建立客戶檔案并追蹤效勞本身， 就是一項極富挑戰(zhàn)性的工 作.對物料采購的影響。 企業(yè)在網(wǎng)上尋找適宜的供應(yīng)商，從理論上講具有無限的選擇性。這種無限選擇的可能性將導(dǎo)致市場競爭的加劇， 并帶來供貨價格降低的好處。 但是， 所有的企 業(yè)都知道頻繁的更換供應(yīng)商，將增加資質(zhì)認證的本錢支出，并面臨較大的采購風(fēng)險。所以， 從供應(yīng)商的立場來看， 作為應(yīng)對競爭的必然對策， 是積極地尋求與制造商建成穩(wěn)定的渠道關(guān) 系，并在技術(shù)或管理或效勞等方面與制造商結(jié)成更深度的戰(zhàn)略聯(lián)盟。同樣， 制造商也會從

25、物 流的理念出發(fā)來尋求與合格的供應(yīng)商建立一體化供應(yīng)鏈。 作為利益交換條件， 制造商和供應(yīng) 商之間將在更大的范圍內(nèi)和更深的層次上實現(xiàn)信息資源共享。對存貨的影響。 一般認為， 由于電子商務(wù)增加了物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)對市場變化反響的靈敏 度，可以減少庫存， 節(jié)約本錢。 但從物流的觀點來看，這實際是借助于信息分配對存貨在供 給鏈中進行了重新安排。 存貨在供應(yīng)鏈中總量是減少的， 但結(jié)構(gòu)上將沿供應(yīng)鏈向下游企業(yè)移 動。即經(jīng)銷商的庫存向制造商轉(zhuǎn)移， 制造商的庫存向供應(yīng)商轉(zhuǎn)移， 成品的庫存變成零部件的 庫存，而零部件的庫存將變成原材料的庫存等。 因存貨的價值沿供應(yīng)鏈向下游是逐步遞減的， 所以將引發(fā)一個新的問題： 上游

26、企業(yè)由于減少存貨而帶來的相對較大的經(jīng)濟利益如何與下游 企業(yè)一起來分享。供應(yīng)鏈的一體化不僅要分享信息，而且要分享利益。對運輸?shù)挠绊憽?在電子商務(wù)條件下， 速度已上升為最主要的競爭手段。 物流系統(tǒng)要提高 客戶對產(chǎn)品的可得性水平， 在倉庫等設(shè)施布局確定的情況下， 運輸將是決定性的。 由于運輸 活動的復(fù)雜性， 運輸信息共享的根本要求就是運輸單證的格式標準化和傳輸電子化。 由于基 本的 EDI 標準難以適應(yīng)各種不同的運輸效勞要求，且容易被仿效，以至不能作為物流的競 爭優(yōu)勢所在，所以在物流體系內(nèi)必須開展專用的 EDI 能力才能獲取整合的戰(zhàn)略優(yōu)勢。三、電子商務(wù)物流解決方案電子商務(wù)的優(yōu)勢之一就是能大大簡化業(yè)務(wù)

27、流程， 降低企業(yè)運作本錢。 而電子商務(wù)下企業(yè)本錢 優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運作為保證， 這也是現(xiàn)代企業(yè)在競爭中取勝的關(guān) 鍵。以生產(chǎn)企業(yè)為例，有關(guān)調(diào)查研究的數(shù)據(jù)顯示 ,物流對企業(yè)的影響是公認的 ,90%以上的人 認為比擬重要 ,其中 42%的人認為很重要，僅有 9.2% 認為不重要。為此， 很多企業(yè)都在開展電子商務(wù)過程中， 探索適合自己企業(yè)的物流模式， 尋找物流解決方 案。“一把鑰匙解一把鎖 ，企業(yè)背景類型不同， 就需要有不同的物流模式和解決方案與之對 應(yīng)。由于電子商務(wù)開展過程中物流又有了很多新的特征，所以 “摸著石頭過河 亦在所難免。 但筆者亦認為有兩點不必疑心， 一是電子商務(wù)物

28、流還要從傳統(tǒng)物流做起， 二是電子商務(wù)物流 絕不止一種模式。 所以在探索的過程中， 企業(yè)不能好高騖遠， 必須抓好企業(yè)物流的根底設(shè)施 建設(shè)，同時又不要盲目信從，認為某種模式可以 “包治百病 。3.1. 電子商務(wù)開展中的物流模式模式非常重要， 模式就是解決方案的坐標，模式就是解決方案的參考。 企業(yè)的類型不同，發(fā) 展模式的選擇就不同。模式是一個大系統(tǒng)，一個大方向， 只有方向確定，企業(yè)才能根據(jù)自身 的具體情況，對模式進行一定的修改或改良，形成自己企業(yè)的解決方案。3.1.1. 國外電子商務(wù)物流模式隨著電子商務(wù)的開展， 世界各國的很多企業(yè)在探索企業(yè)電子商務(wù)物流過程中形成了三種有代 表性的物流模式，筆者在此將

29、它們一一闡述：3.1.1.1. 物流一體化 所謂物流一體化，就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、 經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消 費者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是物流業(yè)開展的高級和成熟的階段。物流業(yè)高度興旺， 物流系統(tǒng)完善， 物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者， 能夠為社會提供全方位的物流 效勞。物流一體化的現(xiàn)代理論是在 20 世紀 80 年代，隨著市場競爭的不斷深化和加劇， 企業(yè)建立競 爭優(yōu)勢的關(guān)鍵轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的 “第三利潤源泉 時，西方興旺國家， 如美國、法國 和德國等提出的。 它的應(yīng)用和指導(dǎo)使物流開展效果明顯， 生產(chǎn)商、 供應(yīng)商和銷售商均獲取了 顯著的經(jīng)濟效益。這甚至也是美

30、國進入 90 年代經(jīng)濟持續(xù)增長的原因之一。時至今日， 物流一體化的開展可分為三個層次： 物流自身一體化、 微觀物流一體化和宏觀物 流一體化。 物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立， 運輸、 倉儲和其他物流要素趨向 完備， 子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運作， 系統(tǒng)化開展。 微觀物流一體化是指作為市場主體的企業(yè)將物流提高 到企業(yè)戰(zhàn)略的地位， 并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。 宏觀物流一體化是指物流 業(yè)開展到這樣的水平： 物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例， 處于社會經(jīng)濟生活的主導(dǎo)地 位，它使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟效益。3.1.1.2. 第三方物流第三方物流是指由物流勞

31、務(wù)的供方、 需方之外的第三方去完成物流效勞的物流運作方式。 第 三方就是指提供物流交易雙方的局部或全部物流功能的外部效勞提供者。 在某種意義上， 可 以說它是物流專業(yè)化的一種形式。物流業(yè)開展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流， 而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平 之間有著非常緊密的相關(guān)性。 西方國家的物流業(yè)實證分析證明， 獨立的第三方物流至少占社 會的 50%時，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的開展程度反映和表達著一個國家物 流業(yè)開展的整體水平。專業(yè)化、 社會化的第三方物流的承當(dāng)者是物流企業(yè)。 綜觀國內(nèi)外物流業(yè)現(xiàn)狀， 物流企業(yè)種類 繁多。按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承當(dāng)?shù)奈锪鞴?/p>

32、能， 可將物流企業(yè)分為綜 合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。 功能性物流企業(yè)， 也叫做單一物流企業(yè)， 即它僅僅承當(dāng)和 完成某一項或幾項物流功能。 按照其主要從事的物流功能， 可將其進一步分為運輸企業(yè)、 倉 儲企業(yè)、 流通加工企業(yè)等。 而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承當(dāng)多項甚至所有的物流功能。 綜 合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流效勞信譽。 按照物流企業(yè)是自行完成和承當(dāng)物流業(yè)務(wù)， 還是委托他人進行操作， 還可將物流企業(yè)分為物 流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)。 物流自理企業(yè)就是平常人們所說的物流企業(yè)， 它可進一步按照 業(yè)務(wù)范圍進行劃分。 物流代理企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務(wù)代理的范圍， 分成綜

33、合性物流代理 企業(yè)和功能性物流代理企業(yè)。功能性物流代理企業(yè)，包括運輸代理企業(yè)即貨代公司 、倉儲代理企業(yè) 倉代公司 和流通加工代理企業(yè)等。 在西方興旺國家第三方物流的實踐中，表達出以下三個趨勢：第一， 物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴大。一方面，商業(yè)機構(gòu)和各大公司面對日趨劇烈的競爭，不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)， 將運輸、倉儲等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進行操作， 以求節(jié)約和高效；另一方面，物流企業(yè)為提高效勞質(zhì)量， 也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍， 提供配套 效勞。第二， 很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、 第二方的談判條款， 分析比擬自理的操作本錢和代 理費用，靈活運用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流效勞。

34、 第三，物流產(chǎn)業(yè)的開展?jié)摿薮?，具有廣闊的開展前景。3.1.1.3. 第三方物流與物流一體化物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的開展形式， 它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為根底。 物流一 體化的實質(zhì)是一個物流管理的問題， 即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員， 充分利用專業(yè)化物 流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時，物流一 體化的趨勢為第三方物流的開展提供了良好的開展環(huán)境和巨大的市場需求。從物流業(yè)的開展看， 第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現(xiàn)萌芽的， 但是這時只有 數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。 第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅 速開展。 專業(yè)化的

35、功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流代理公司出現(xiàn)， 開展很 快。這些企業(yè)開展到一定水平，物流一體化就進入了第三個層次。西方興旺國家在開展第三方物流， 實現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)驗。 德國、美國、 日本等先進國家認為，實現(xiàn)物流一體化， 開展第三方物流，可以降低物流本錢，擴大公司業(yè) 務(wù)能力；可以使企業(yè)集中精力，強化主業(yè)；可以縮短出貨至交貨時間，徹底實施品質(zhì)管理。第三方物流和物流一體化的理論也為中國的國有大中型企業(yè)帶來一次難得的開展機遇和契 機。即探索適合中國國情的第三方物流運作模式，降低生產(chǎn)本錢，提高效益，加強競爭力。3.1.2. 我國電子商務(wù)物流模式在我國電子商務(wù)的實踐中， 從

36、事電子商務(wù)的企業(yè)為解決物流配送的問題， 主要采取了以下三 種方式： 一是建立自己的配送渠道和設(shè)施， 依靠自己的能力搞配送； 二是委托專業(yè)物流配送 機構(gòu)完成商品配送；三是與百貨商店、連鎖店、郵政快遞等原有配送網(wǎng)絡(luò)搞聯(lián)合、協(xié)作，共 同完成物流配送。 第一種方式適合實力雄厚的大型企業(yè)， 筆者認為這種方式不宜作為國內(nèi)企 業(yè)物流的主要開展方向；第二種方式比擬適合我國國情，可進一步向獨立第三方物流開展， 但應(yīng)解決好目前矛盾比擬集中的商品配送價格等問題； 第三種方式將電子商務(wù)配送與傳統(tǒng)物 流配送一體化， 有利于集中使用物流資源，優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)提倡和鼓勵。此種方式可 進一步向供應(yīng)鏈管理開展， 但應(yīng)解決傳

37、統(tǒng)企業(yè)信息化程度低、 配送渠道和設(shè)施不完善等問題。3.1.2.1. 我國目前從事電子商務(wù)的企業(yè)概況我國目前從事電子商務(wù)的企業(yè)， 大體上可以概況為： 傳統(tǒng)大型制造企業(yè)和兼營或?qū)I電子商 務(wù)的網(wǎng)站。 要找出適合我國企業(yè)的電子商務(wù)模式， 筆者認為有必要在此將這兩類企業(yè)做一下 簡單的表達。大型傳統(tǒng)制造企業(yè)。由于國內(nèi)企業(yè)的信息化起步較晚，因此其物流體系是一種企業(yè) 集團銷售公司 部門 的效勞體系，其特點是：第一，一般只有從生產(chǎn)基地到到銷售點的物流，而 沒有從銷售地到消費者手中的配送； 第二， 以物流和資金流的相向運動為主， 而信息流和商 流處于次要地位； 第三， 一般建立了以銷售總公司 部為核心的分公司和

38、代理商體系； 第四， 分公司和代理商負責(zé)轄區(qū)內(nèi)銷售網(wǎng)點的建設(shè)與管理；第五，物流中的倉儲、運輸、包裝均由 本公司承當(dāng)，沒有實行第三方物流，物流本錢較高。電子商務(wù)網(wǎng)站。目前我國的電子商務(wù)網(wǎng)站主要涉及圖書、禮品、服飾、日用品等，就其 物流來言，分為三種類型：一是以麥網(wǎng)為代表的由傳統(tǒng)郵購公司轉(zhuǎn)向B to C 業(yè)務(wù)的，二是以亞商在線為代表的經(jīng)營 B to B 業(yè)務(wù)的，三是以 E 國為代表的純網(wǎng)絡(luò)公司。3.1.2.2. 適合我國企業(yè)的電子商務(wù)物流模式及案例結(jié)合上述三種理論模式， 根據(jù)我國目前的實際情況， 筆者認為， 我國物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極采取代 理形式的客戶定制物流效勞的第三方物流模式。 作為物流企業(yè)完全可以

39、不進行固定資產(chǎn)的再 投資， 而采用委托代理的形式， 運用自己成熟的物流管理經(jīng)驗和技術(shù)， 為客戶提供高質(zhì)量的 效勞。現(xiàn)今，國內(nèi)物流業(yè)在物流一體化和第三方物流方面還存在著很大的空白， 國有大中型企業(yè)不 景氣的現(xiàn)狀為這種物流模式的產(chǎn)生和開展提供了低本錢、高擴張的背景和一顯身手的時機。 大力推廣和開展綜合物流代理運作模式可謂正逢其時!筆者在此舉例為證。假設(shè)某箱包公司，年銷售額為 6000萬元，總部位于北京，全國有 9 家分公司，距北京平均 距 離 1200 公 里 ， 平 均 每 個 城 市 分 擔(dān) 的 月 銷 售 額 為 50 萬 元 。 公 司 標 準 包 裝 箱 為 45CMx33CMx60CM

40、 ，約 0.09CBM ， 15KG ，每箱 30 只。平均計價 144 元/只，每箱貨 0.43 萬元。每城市每月銷售116箱，約11.25CBM。計費噸數(shù)為3.4t。該公司于每城市平均有 100 家銷售網(wǎng)點，每個網(wǎng)點銷售 116箱，計 0.5萬元家，約 38只箱包。送貨 3800只/月/城， 10城市總送貨 3.8萬只，全年送貨 45.6萬只。銷售網(wǎng)點布貨品種為 20種， 30%為暢銷品， 占銷量的 70%，即 6種箱包的每月的送貨量為 26只，其余 14種每月送貨量為 12只，分 3 次送完。計每城市每月送貨 300次， 10城市送貨 3000次，全年送貨 3.6萬次。該公司的物 流比率

41、為 l.8%。該箱包公司為了完成原料采購和產(chǎn)品分銷的等物流功能可以有兩種選擇：采用第三方物流和企業(yè)自營物流。 公司自行承當(dāng)物流功能需要車輛、 倉庫、 辦公用房等固定資產(chǎn)占用，要負擔(dān) 相應(yīng)的維修及折舊費用， 要負擔(dān)有關(guān)人員的工資獎金費用， 年需物流費用為 277 萬元， 約占 銷售額的 4.62%。假設(shè)委托第三方，采購全套物流效勞，所需物流費用為200 萬元,約占銷售額的 3.33%。兩者之比為 72/100(200/277)(詳見表 1 物流效勞報價表、表 2第三方 物流與物流自營費用對照表 )。筆者在此提出此種模式， 并不意味著贊成所有的企業(yè)都 “一窩蜂 的采取這種模式， 筆者贊成 在充分了

42、解企業(yè)的現(xiàn)狀， 經(jīng)過認真的分析論證之后再為本企業(yè)度身訂做， 筆者相信： 適合我 國的電子商務(wù)物流模式?jīng)Q不是僅此一種！3.1.2.3. 如何開展適合中國國情的綜合物流代理美國的聯(lián)邦快遞和日本的佐川急便是國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)。 而國內(nèi)專業(yè)化 的物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資、獨資企業(yè)， 如中國儲運公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、 EMS 、寶隆洋行等。近年來，各公司的營業(yè)額 均在 1 億元以上，營業(yè)范圍涉及全國配送、國際物流效勞、多式聯(lián)運和郵件快遞等。其實， 上述公司都已經(jīng)在不同程度上進行了綜合物流代理運作模式的探索實踐。尤其是一些與外方合資或合作的物

43、流企業(yè)充分發(fā)揮國外公司在物流管理經(jīng)驗、 人才、技術(shù)、 觀念和理論上的優(yōu)勢，率先進行綜合物流代理運作。結(jié)合這些企業(yè)的開展情況， 筆者認為我國開展綜合物流代理的主要思路是： 不需進行大的固 定資產(chǎn)投入， 低本錢經(jīng)營； 將主要的本錢部門及產(chǎn)品效勞的生產(chǎn)部門的大局部工作委托他人 處理， 注重建立自己的銷售隊伍和管理網(wǎng)絡(luò)； 實行特許代理制， 將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營 軌道； 公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、 采購、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計的方 法與經(jīng)驗，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點。為了提高管理效率、 降低運作本錢， 不但要提出具有競爭力的效勞價格， 還必須采

44、取以下措 施：堅持走品牌化之路，產(chǎn)品 效勞 經(jīng)營和資本經(jīng)營相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營；建立和完善物流網(wǎng) 絡(luò)，分級管理，操作和行銷分開； 開發(fā)建設(shè)物流管理信息系統(tǒng)， 應(yīng)用 EDI 、GPS、RF、EOS、 Internet 等新技術(shù)，對貨物進行實施動態(tài)跟蹤和信息自動處理；組建客戶俱樂部，為公司提 供一個穩(wěn)定的客戶群。3.2. 電子商務(wù)物流解決方案研究電子商務(wù)物流模式的目的是為了尋找到電子商務(wù)物流解決方案，這是企業(yè)的最終目的。 方案的最終形成要 “具體問題具體分析 ，故此， 筆者的意見不可能對任何企業(yè)都適用，筆者 在此只能就方案的一般性問題進行分析，而沒有考慮企業(yè)的特殊性。3.2.1. 國外電子商務(wù)物流解決

45、方案國外的很多企業(yè)在解決電子商務(wù)物流問題時形成了自己的解決方案， 一般來說， 有三種比擬 有代表性的方式： 美國的物流中央化、 日本的離散配送中心、 適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式 物流代理。.美國的物流中央化物流中央化的美國物流模式強調(diào) “整體化的物流管理系統(tǒng) ，是一種以整體利益為重， 沖破按 部門分管的體制， 從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。 在市場營銷方面， 物流管理包括分 配方案、運輸、倉儲、市場研究、為用戶效勞五個過程；在流通和效勞方面，物流管理過程 包括需求預(yù)測、 訂貨過程、原材料購置、 加工過程， 即從原材料購置直至送達顧客的全部物 資流通過程。.日本的離散配送中心物流過程是生產(chǎn)

46、流通 消費 復(fù)原廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補足和再生產(chǎn) 。在 日本，物流是非獨立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流少庫存多批發(fā) 與銷售 多庫存少批發(fā) 相互對立， 必須利用統(tǒng)籌來獲得整體本錢最小的效果。 物流的前提是企業(yè)的銷售政策、 商業(yè)管 理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結(jié)果影響巨大。流 通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。物流代理Third Party Logistics ,縮寫為TPL,即第三方提供物流效勞的定義為：物流渠道中的專業(yè)化物流中間人， 以簽訂合同的方式， 在一定期間內(nèi)， 為其他公司提供的所有或某些方 面的物流業(yè)務(wù)效勞。 從廣義的角度以

47、及物流運行的角度看， 物流代理包括一切物流活動， 以及發(fā)貨人可以從專業(yè) 物流代理商處得到的其他一些價值增值效勞。 提供這一效勞是以發(fā)貨人和物流代理商之間的 正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了效勞費用、期限及相互責(zé)任等事項。狹義的物流代理專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量， 負責(zé)代替發(fā)貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。物流代理公司承接了倉儲、 運輸代理后， 為減少費用的支出， 同時又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利 可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。3.2.2. 國外先進的電子商務(wù)物流模式案例美國的物流配送業(yè)開展起步早， 經(jīng)驗成熟， 尤其是信息化管理程度高， 對

48、我國物流開展有很 大的借鑒意義。3.2.2.1. 美國配送中心的類型從本世紀 60 年代起，商品配送合理化在興旺國家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益， 美國企業(yè)采取了以下措施： 一是將老式的倉庫改為配送中心； 二是引進電腦管理網(wǎng)絡(luò)， 對裝 卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖 店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。.批發(fā)型 美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于 1982 年，建筑面積 10萬平方米， 工作人員 2000人左右， 共有全封閉型溫控運輸車 600多輛。經(jīng)營的商品均為食品， 有 43

49、000 多個品種， 其中有 98%的商品由該公司組織進貨， 另有 2%的商品是該中心開發(fā)加工的商品， 主要是牛奶、面包、 冰激凌等新鮮食品。 該中心實行會員制。 各會員超市因店鋪的規(guī)模大小 不同、 所需商品配送量的不同， 而向中心交納不同的會員費。 會員店在日常交易中與其他店 一樣， 不享受任何特殊的待遇， 但可以參加配送中心的定期的利潤處理。 該配送中心本身不 是盈利單位， 可以不交營業(yè)稅。 所以， 配送中心獲得的利潤， 采取分紅的形式， 分給會員店。 會員店分得紅利的多少，按配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。該配送中心主要靠電腦管理。 業(yè)務(wù)部通過電腦獲取會員店的訂貨信息， 及

50、時向生產(chǎn)廠家和儲 運部發(fā)出要貨指示單； 廠家和儲運部再根據(jù)要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運。配送中心 24小時運轉(zhuǎn)，配送半徑一般為 50 公里。該配送中心與制造商、超市協(xié)商制定商品的價格，主要依據(jù)是：a商品數(shù)量與質(zhì)量；b付款時間，如在10天內(nèi)付款可以享受 2%的價格優(yōu)惠；C配送中心對各大超市配送商品的加 價率，根據(jù)商品的品種、檔次不同以及進貨量的多少而定，一般為2.9%-8.5%。零售型 美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。 該配送中心是沃爾瑪公司獨資建 立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。該中心的建筑面積為 12

51、萬 平方米，總投資 7000萬美元，有職工 1200 多人；配送設(shè)備包括 200輛車頭、 400節(jié)車廂、 13 條配送傳送帶，配送場內(nèi)設(shè)有 170 個接貨口。中心 24 小時運轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、 賓夕法尼亞州等 6 個州的沃爾瑪公司的 100 家連鎖店配送商品。該中心設(shè)在 100 家連鎖店的中央位置，商圈為 320 公里，效勞對象店的平均規(guī)模為 1.2 萬平 方米。中心經(jīng)營商品達 4萬種，主要是食品和日用品 ,通常庫存為 4000萬美元， 旺季為 7000 萬美元，年周轉(zhuǎn)庫存 24 次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50% ，庫存商品期限超過 180 天為滯銷商品。各連鎖店的庫存量

52、為銷售量的10%左右。在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品， 根據(jù)各地區(qū)收入和消費水平的不同， 其價格也有所不同。 總 公司對價格差價規(guī)定了上下限，原那么上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價格。.倉儲型美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。 它的主要任務(wù)是接受美國獨立雜 貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務(wù)， 為該聯(lián)盟在該地區(qū)的 350 家加盟店負責(zé)商品配送。 該配送中 心建筑面積為 7萬平方米，經(jīng)營 8.9萬個品種，其中有 1200 個品種是美國獨立雜貨商聯(lián)盟 開發(fā)的，必須集中配送。在效勞對象店經(jīng)營的商品中，有70% 左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、

53、瓶裝飲料和啤酒等，從當(dāng)?shù)?廠家直接進貨到店，蔬菜等商品從當(dāng)?shù)氐呐l(fā)市場直接進貨。3.2.2.2. 美國配送中心的運作流程美國配送中心的庫內(nèi)布局及管理井井有條，使繁忙的業(yè)務(wù)互不影響，其主要經(jīng)驗是：庫內(nèi)貨架間設(shè)有27條通道，19個進貨口； .以托盤為主， 4 組集裝箱為一貨架； 商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據(jù)商品的生產(chǎn)日期、進貨日期和保質(zhì) 期，采取先進庫的商品先出庫的原那么， 在存貨架的上層是后進的儲存商品， 在貨架下層的儲 存商品是待出庫的配送商品； 品種配貨是數(shù)量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子， 所以利用傳送帶配貨；.輕量、體積大的商品如衛(wèi)生紙等

54、，用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨； 特殊商品存放區(qū)，如少量高價值的藥品、滋補品等，為防止喪失，用鐵絲網(wǎng)圈起，標明 無關(guān)人員不得入內(nèi)。323我國電子商務(wù)物流解決方案我國經(jīng)濟的現(xiàn)代化， 離不開流通的現(xiàn)代化。 電子商務(wù)在我國的快速開展， 亟需解決企業(yè)的物 流配送問題。如何解決我國電子商務(wù)物流問題，可謂仁者見仁，智者見智，筆者想從宏觀和微觀兩個方面來談一下自己的想法。3.2.3.1. 宏觀措施筆者認為，開展電子商務(wù)物流，必須從傳統(tǒng)物流入手。當(dāng)然要解決我國電子商務(wù)物流問題，也必須加快根底設(shè)施建設(shè)，皮之不存，毛將焉附，所以企業(yè)不應(yīng)該好高騖遠，不能盲目追求快速開展，應(yīng)該立足扎實，奠定企業(yè)開展電

55、子商務(wù)物流的根基。提高信息化、網(wǎng)絡(luò)化程度電子商務(wù)物流有信息化的特性， 具體表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、 物流信息 處理的電子化和電腦化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此， 條碼技術(shù)Bar Code、數(shù)據(jù)庫技術(shù) Database卜電子定貨系統(tǒng)EOS、電子數(shù)據(jù)交換 EDI、 快速反響QR、有效的客戶反響ECR、射頻技術(shù)RF、管理信息系統(tǒng)MIS、企業(yè)資源方案 ERP等先進技術(shù)與管理策略，應(yīng)在我國的物流配送企業(yè)十大力推廣運用。電子商務(wù)物流亦有網(wǎng)絡(luò)化的特性，即指：物流配送系統(tǒng)的電腦通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過電腦網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)

56、系也要通過電腦網(wǎng)絡(luò)通信，比方物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這個過程，就可以使用電腦通信方式，借助于增殖網(wǎng)value Added Network，VAN丨上的電子定貨系統(tǒng)EOS和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)EDI 來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過電腦網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成。信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和管理手段的根底，也是網(wǎng)絡(luò)化的前提，只有實現(xiàn)物流配送信息化和網(wǎng)絡(luò)化，才能承當(dāng)起電子商務(wù)時代賦予物流配送業(yè)的歷史任務(wù)。降低配送效勞價格要解決電子商務(wù)公司與物流配送企業(yè)之間在配送效勞價格方面的矛盾，需要雙方的共同努 力。一方面電子商務(wù)公司不能只考慮訂單的數(shù)量，還應(yīng)同時考慮配送本錢， 盡量將網(wǎng)上銷售的商品控制在

57、與物流企業(yè)協(xié)議確定的配送范圍之內(nèi)，在消費者下訂單時，提示消費者商品的配送范圍，以致使配送范圍相對集中和形成規(guī)模。另一方面，物流配送企業(yè)應(yīng)積極協(xié)作，加強管理開源節(jié)流，降低物流本錢和配送效勞的價格。同時還應(yīng)盡可能與電子商務(wù)公司建立長期穩(wěn)定的協(xié)作關(guān)系，這樣做有利于物流企業(yè)制定長遠投資和效勞方案，有利于加快新的物流配送技術(shù)的應(yīng)用，加大配送渠道和設(shè)施的建設(shè)力度，最終有利于加快實現(xiàn)物流配送系統(tǒng)的信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化。從長遠看，有利于持續(xù)穩(wěn)定的降低物流配送的本錢和價格。.建立以配送為中心的物流效勞體系配送是商品市場開展的產(chǎn)物，隨著大批量、少批次的物流配送活動逐步被小批量、多批次所取代， 個性化、 多樣化的市場需求越來越占有更多的市場份額，配送已成為電子商務(wù)時代物流活動的中心環(huán)節(jié)和最終目的。 因此， 很容易使生產(chǎn)企業(yè)原本提供的售后效勞出現(xiàn)真空。 而 這局部工作需要物流配送企業(yè)與電子商務(wù)企業(yè)明確分工， 更多的要依靠物流配送企業(yè)。 當(dāng)然， 物流配送企業(yè)要改變單一送貨的觀念， 讓企業(yè)內(nèi)部的人員都應(yīng)面向市場、 面向客戶， 協(xié)助電 子商務(wù)公司完成售后效勞， 提供更多的增值效勞內(nèi)容， 如跟蹤產(chǎn)品訂單、 提供銷售統(tǒng)計和報 表等， 當(dāng)然也需要生產(chǎn)企業(yè)給付更多的報酬。 只有這樣， 才能緊跟電子商務(wù)的步伐，使售后 效勞不脫節(jié)，生產(chǎn)企業(yè)才不致被市場淘汰，配送企業(yè)也能得到更好的