汽車?yán)碚撈谀┛荚囋囶}及答案

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上1、汽車動(dòng)力性主要由最高車速、加速時(shí)間和最大爬坡度三方面指標(biāo)來評定。2、汽車加速時(shí)間包括原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間。3、汽車附著力決定于地面負(fù)著系數(shù)及地面作用于驅(qū)動(dòng)輪的法向反力。4、我國一般要求越野車的最大爬坡度不小于60%。5、汽車行駛阻力主要包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。6、傳動(dòng)系損失主要包括機(jī)械損失和液力損失。7、在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率就越小，燃油消耗率越大。8、在我國及歐洲，燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位是L/100KM，而在美國燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位是mile/USgal。9、汽車帶掛

2、車后省油的原因主要有兩個(gè)，一是增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率，二是增大了汽車列車的利用質(zhì)量系數(shù)。10、制動(dòng)性能的評價(jià)指標(biāo)主要包括制動(dòng)效能、制動(dòng)效能恒定性和制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性。11、評定制動(dòng)效能的指標(biāo)是制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度。12、間隙失效可分為頂起失效、觸頭失效和托尾失效 。12、車身-車輪二自由度汽車模型，車身固有頻率為2.5Hz，駛在波長為6米的水泥路面上，能引起車身共振的車速為54km/h。13、在相同路面與車速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但檔位越高，后備功率越小，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率就越高，燃油消耗率越低。14、某車其制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)=0.6，若總制動(dòng)器制動(dòng)力為20000N，則其前制動(dòng)器制動(dòng)力為1

3、200N。15、若前軸利用附著系數(shù)在后軸利用附著系數(shù)之上，則制動(dòng)時(shí)總是前輪先抱死。16、汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為不足轉(zhuǎn)向、中心轉(zhuǎn)向和過多轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向盤力隨汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)而變化的規(guī)律稱為轉(zhuǎn)向盤角階段輸入。17、對于前后、左右和垂直三個(gè)方向的振動(dòng)，人體對前后左右方向的振動(dòng)最為敏感。18、在ESP系統(tǒng)中，當(dāng)出現(xiàn)向左轉(zhuǎn)向不足時(shí)，通常將左前輪進(jìn)行制動(dòng)；而當(dāng)出現(xiàn)向右轉(zhuǎn)向過度時(shí)，通常將 進(jìn)行制動(dòng)。19、由于汽車與地面間隙不足而被地面托起、無法通過，稱為間隙失效。20、在接地壓力不變的情況下，在增加履帶長度和增加履帶寬度兩個(gè)方法中，更能減小壓實(shí)阻力的是增加履帶長度。21、對于具有彈性的車輪，在側(cè)向力未達(dá)到地面附著極限

4、的情況下，車輪行駛方向依然會(huì)偏離其中心平面的現(xiàn)象稱為輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。22、車輛土壤推力與土壤阻力之差稱為掛鉤牽引力。1、評價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)是（C）A、最高車速、最大功率、加速時(shí)間 B、最高車速、最大功率、最大扭矩C、最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度 D、最大功率、最高車速、最大爬坡度2、同一輛汽車，其車速增加一倍，其空氣阻力提高（D）。A、1倍B、2倍C、3倍D、4倍 3、汽車行駛的道路阻力包括（A）A、滾動(dòng)阻力+坡度阻力B、滾動(dòng)阻力+空氣阻力C、空氣阻力+坡度阻力D、空氣阻力+加速阻力4、下列關(guān)于改善燃油經(jīng)濟(jì)性說法錯(cuò)誤的是（B）A、縮減汽車總尺寸B、減少檔位數(shù)C、降低汽車總質(zhì)量D、盡量使用高

5、檔5、峰值附著系數(shù)對應(yīng)的滑動(dòng)率一般出現(xiàn)在（C）。A、1.5%2% B、5%10% C、15%20% D、20%30%6、最大傳動(dòng)比選擇時(shí)，應(yīng)主要考慮以下三方面的問題（C）A、最大爬坡度、最大加速度、最高車速B、最大爬坡度、燃油經(jīng)濟(jì)性、附著率C、最大爬坡度、附著率、最低穩(wěn)定車速D、附著率、最低穩(wěn)定車速、燃油經(jīng)濟(jì)性7、最大地面制動(dòng)力取決于（A）。A、制動(dòng)器制動(dòng)力 B、附著率 C、附著力 D、滑動(dòng)率8、在下列制動(dòng)器中，制動(dòng)效能穩(wěn)定性最差的是（D）。A、盤式制動(dòng)器 B、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 C、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 D、自增力式制動(dòng)器9、在下列制動(dòng)器中，制動(dòng)效能穩(wěn)定性最好的是（A）。A、盤式制動(dòng)器B、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)

6、器 C、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 D、自增力式制動(dòng)器10、前、后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值的汽車，在同步附著系數(shù)路面上制動(dòng)時(shí)，將出現(xiàn)（B）。A、前輪抱死，后輪不抱死 B、前后輪同時(shí)抱死C、前輪先抱死，再后輪抱死 D、后輪先抱死，再前輪抱死11、下列哪種情況會(huì)引起過多轉(zhuǎn)向（B）。A、穩(wěn)定因素K>0 B、前后輪側(cè)偏角絕對值之差C、轉(zhuǎn)向半徑比R/R0=1 D、靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.>012、人體對垂直方向上的振動(dòng)最敏感的頻率范圍是（D）A、25Hz B、1218.5HzC、2024Hz D、412.5Hz13、下列哪種情況會(huì)引起不足轉(zhuǎn)向（A）。A、穩(wěn)定因素K>0 B、前后輪側(cè)偏角絕對值之差C、轉(zhuǎn)

7、向半徑比R/R0=1 D、靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.<014、當(dāng)汽車制動(dòng)抱死時(shí)，下列說法錯(cuò)誤的是（D）A、當(dāng)前輪抱死時(shí)，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力。B、當(dāng)后輪先抱死時(shí)，汽車可能出現(xiàn)側(cè)滑甩尾現(xiàn)象。C、當(dāng)車輪抱死時(shí)，汽車的制動(dòng)效能將很低。D、當(dāng)前、后輪同時(shí)抱死時(shí)，汽車將出現(xiàn)急轉(zhuǎn)現(xiàn)象。15、汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的“卷入”現(xiàn)象是指（A）。A、前驅(qū)汽車加速轉(zhuǎn)向過程中突然松油門而出現(xiàn)的過多轉(zhuǎn)向特性B、前驅(qū)汽車加速轉(zhuǎn)向過程中突然松油門而出現(xiàn)的不足轉(zhuǎn)向特性C、前驅(qū)汽車轉(zhuǎn)向過程中制動(dòng)而出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足特性D、后驅(qū)汽車轉(zhuǎn)向過程中加速而出現(xiàn)的過多轉(zhuǎn)向特性16、下列方法中可以提高輪胎側(cè)偏剛度的是（A） A、提高胎壓 B、大的H/B C、

8、減小垂直載荷 D、加大驅(qū)動(dòng)力17、汽車側(cè)滑的原因是（B）A、懸架運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào) B、車輪抱死C、左右輪制動(dòng)力不相等 D、制動(dòng)管路泄露1、坡度阻力與道路阻力:汽車重力沿坡道的奮力;滾動(dòng)阻力與坡道阻力均與道路有關(guān)且以車重成正比,兩種阻力合在一起稱為道路阻力.2、等速百公里油耗:汽車在一定的載荷下,以最高檔位在水平良好路面等速行駛100KM所消耗燃油量3、動(dòng)力因素:汽車驅(qū)動(dòng)力減去空氣阻力與車重的比值4、后備功率: 5、制動(dòng)力系數(shù)與側(cè)向力系數(shù):地面(側(cè)向力)制動(dòng)力與垂直載荷之比;6、制動(dòng)效率與利用附著系數(shù):車輪不鎖死的最大制動(dòng)強(qiáng)度與車輪和地面間附著系數(shù)的比值;制動(dòng)強(qiáng)度為Z時(shí)汽車第i軸產(chǎn)生的地面制動(dòng)力與地面

9、對第i軸的法向反力的比值7、制動(dòng)器抗熱衰退性與抗水衰退性:汽車高速制動(dòng)或長坡連續(xù)制動(dòng),制動(dòng)效能的保持程度;汽車涉水行駛后,連續(xù)制動(dòng)保證制動(dòng)效能恒定的程度8、制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù):對于前后制動(dòng)器制動(dòng)力之比為固定值的汽車其前制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車總制動(dòng)力之比9、接近角與離去角:汽車滿載靜止時(shí),前端突出點(diǎn)(后端)向前輪(后輪)所引切線與地面夾角;10、牽引系數(shù)與牽引效率:單位車重的掛鉤牽引力;驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率與輸入功率之比11、附著力與附著率:地面對車輪胎切向反作用力的極限值;地面切向反力與法向反力比值12、同步附著系數(shù):曲線與I曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)13、滑水現(xiàn)象:在某一車速下,在胎面下的動(dòng)水壓力的升力

10、等于垂直載荷,輪胎將完全漂浮于水面上與路面毫無接觸.14、制動(dòng)跑偏與制動(dòng)側(cè)滑:制動(dòng)時(shí)汽車制動(dòng)向左或向右偏駛;制動(dòng)時(shí)汽車某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)15、滑動(dòng)率與制動(dòng)力系數(shù):汽車的實(shí)際車速減去輪速與汽車車速之比1、滾動(dòng)阻力與哪些因素有關(guān)？答：與路面種類、行駛車速及輪胎構(gòu)造、材料、氣壓等有關(guān)2、在高速路上行駛時(shí)，輪胎氣壓高些好還是低些好？為什么？若在松軟的沙土路面或雪面上又如何？答：氣壓高好,因?yàn)闅鈮焊咻喬ヅc地面接觸時(shí)變形角產(chǎn)生的遲滯損失小驅(qū)動(dòng)力小更經(jīng)濟(jì)。氣壓低好，輪胎與地面變形大，增大接觸面積動(dòng)力增大，利于通過。3、為追求高的動(dòng)力性，應(yīng)如何換檔？若追求低油耗，又該如何換檔？4、在設(shè)計(jì)傳動(dòng)系各檔傳動(dòng)比

11、時(shí)，應(yīng)遵循怎樣的基本原則？變速器各擋傳動(dòng)比基本按等比級數(shù)分配1）發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍都相同，加速時(shí)便于操縱；2）各擋工作所對應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率都較大，有利于汽車動(dòng)力性；3）便于和副變速器結(jié)合，構(gòu)成更多擋位的變速器。5、為降低空氣阻力可采取哪些措施？6、從保證制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性出發(fā)，對制動(dòng)系的要求是？制動(dòng)時(shí)汽車按給定路徑行駛的能力。在制動(dòng)中不發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力的性能。7、汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為哪三種類型？一般汽車應(yīng)具有什么樣的轉(zhuǎn)向特性？答：不足轉(zhuǎn)向,中性轉(zhuǎn)向,過多轉(zhuǎn)向；.8、汽車滿載和空載時(shí)是否具有相同的操縱穩(wěn)定性？答：不是?？蛰d時(shí)的汽車M小于滿載的，即滿載的K更大操縱穩(wěn)定性更好。9、車輛穩(wěn)定性控

12、制系統(tǒng)（VSC）的控制原理是什么？答：在大側(cè)向加速度，大側(cè)偏角的極限情況下工作，利用左，右兩側(cè)制動(dòng)力之差產(chǎn)生的橫擺力偶矩來防止出現(xiàn)難以控制的側(cè)滑現(xiàn)象。10、在制動(dòng)過程中，若只有前輪抱死或前輪先抱死，會(huì)出現(xiàn)什么情況？如果只有后軸抱死或后軸先抱死又如何？最理想的制動(dòng)情況是？答：在制動(dòng)過程中，只有前輪抱死或者前輪先抱死拖滑，汽車基本上沿直線向前行駛（減速停車），處于穩(wěn)定狀態(tài)；如果只有后軸抱死或者后軸先抱死且車速超過一定值時(shí)，汽車在輕微側(cè)向力作用下就會(huì)發(fā)生側(cè)滑（防止任何車輪抱死，前后車輪都處于滾動(dòng)狀態(tài)）。11、縱向通過角和最小離地間隙對汽車通過性有何影響？答：縱向通過角與最小離地間隙越大，頂起失效的可

13、能性越小，汽車的通過行越好。12、橫向穩(wěn)定桿起什么作用?其裝在前懸架與后懸架效果有何不同?答：增大懸架抗側(cè)傾能力，在前增大不足轉(zhuǎn)向，在后減小不足轉(zhuǎn)向。五、計(jì)算題1、已知某汽車的總質(zhì)量m=3000kg，CD=0.75，A=3m2，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)=1.06，坡度角=5°，f=0.015，車輪半徑r=0.367m，傳動(dòng)系機(jī)械效率=0.85，加速度du/dt=0.25m/s2，ua=30km/h，計(jì)算汽車克服各種阻力所需要的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率？(g=9.81m/s2)。2、設(shè)一F.F驅(qū)動(dòng)轎車軸距L=2.6m，質(zhì)心高度hg=0.57m，其前軸負(fù)荷為總重的61.5%。確定其在=0.2和=0.7路面

14、上所能達(dá)到的極限最高車速與極限最大爬坡度及極限最大加速度（在求最大爬坡度和最大加速度時(shí)可設(shè)FW=0）。其它有關(guān)參數(shù)為：m=1600kg，CD=0.45，A=2m2，f=0.02，=1。 3、已知某車總質(zhì)量為m=2000kg，L=4m（軸距），質(zhì)心離前軸的距離為a=2.5m，離后軸的距離為b=1.5m，質(zhì)心高度hg=0.6m，在坡度i=3.5%的良好路面上下坡時(shí)，求前后軸的軸荷分配系數(shù)（注：前軸荷分配系數(shù)mf1=Fz1/Fz，后軸為mf2=Fz2/Fz）。4、設(shè)車身車輪二自由度汽車模型，其車身部分固有頻率f0=2Hz，行駛在波長=5m的水泥接縫路面上，求引起車身共振時(shí)的車速u。若該車車輪部分的固有頻率f1=10Hz，在砂石路上常用的車速為30km/h，問由于車輪部分共振