淺析船舶柴油機共軌技術

1、 淺析船舶柴油機共軌技術 共軌技術是指高壓噴油泵、壓力傳感器和ECU（計算機掌握）組成的閉式系統(tǒng)中將噴油壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此分開的噴油技術。本文旨在通過對船舶柴油機共軌技術的淺析，分析該技術的管理要點，并賜予實際從業(yè)者肯定的指導建議。 系統(tǒng)組成 共軌系統(tǒng)由五個部分組成，即高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、電控單元、各類傳感器和執(zhí)行器，供油泵從油箱將燃油泵入高壓油泵的進油口，由柴油機驅動的高壓油泵將燃油增壓后送入共軌腔內，再由電磁閥掌握各缸噴油器在相應時刻噴油。如圖1.1所示。 1.1.電噴式柴油機取消了凸輪軸、燃油高壓油泵、排氣閥的高壓驅動油泵以及空氣安排器。 1.2.供油單元 增加了一

2、套供油單元。此單元由4至6臺常規(guī)柱塞套簡油泵組成，但不再需要定時，由主機自身傳動齒輪帶動。 1.3.伺服油泵 在供油單元中設有伺服油泵，正常工作時輸出伺服油。伺服油系統(tǒng)中還設有電動液壓油泵，在備車狀態(tài)時供應液壓油至液壓油總管或叫液壓油軌。 1.4.燃油噴射掌握單元 為了防止電磁閥卡死在常開位置導致燃油源源不斷地噴進氣缸，燃油系統(tǒng)中特地設計了燃油噴射掌握。油量由電子調速器依據(jù)主機工況輸出信號給WECS9500掌握系統(tǒng)，再由它掌握燃油噴射掌握單元，掌握油路的接通與斷開。此閥設有位移傳感器，把所噴射的油量反饋給掌握系統(tǒng)，一旦油量在本循環(huán)中已給足，就切斷電磁閥，并只有在三只電磁閥均回到零位時，才能給出

3、下一循環(huán)的油量，以防止電磁閥卡死時造成的誤噴油。 1.5.電子掌握單元(ECU) 它是電噴的核心部分，實際工況中，當燃油壓力約在90MPa，并且油壓隨負荷的變化而相應調整。低轉速時，油壓相對較低，約在60MPa左右，以免油壓過高而缸內壓縮壓力較低致使油束噴到活塞頭上。當主機接收到起動信號時，由ECU依據(jù)安裝在自由端的角度傳感器的角度信號，掌握氣缸進氣挨次。一旦主機轉動后，帶動供油單元中的油泵。主機轉動一次，每只油泵將供油三次。因液體是不行壓縮的，在起動過程中，油壓會很快建立。 工作原理 燃油共軌系統(tǒng)通過高壓共軌蓄壓，采納高速開關的電磁閥掌握噴油過程。燃油由增壓泵輸送到油軌中，等待在允許的狀況下

4、由噴油器噴入燃燒室。共軌掌握系統(tǒng)通過安裝在柴油機上的曲軸角度位置傳感器接受的曲軸實際狀態(tài)信號，依據(jù)柴油機發(fā)火挨次和預設定的燃油正時，用電子信號掌握相應氣缸噴油電磁閥的啟閉，實現(xiàn)柴油機各缸的正常燃燒，即油泵和噴油器的掌握全部由電子掌握元件來完成。 共軌掌握系統(tǒng)輸出掌握信號的主要依據(jù)，可以是各種傳感器對柴油機所測得的數(shù)據(jù)及對他們綜合處理的結果。包括排煙溫度，含氮氧貨物排放量，壓縮壓力，爆炸壓力等，所以燃油共軌系統(tǒng)能夠有效的實現(xiàn)柴油機在全工況范圍的性能最優(yōu)化。 技術特點 3.1.優(yōu)勢： 3.1.1.自由調整噴油壓力(共軌壓力)力； 3.1.2.自由調整噴油量。以發(fā)動機的轉速及油門開度信息等為基礎，由

5、計算機計算出最佳噴油量 通過掌握噴油器電磁閥的通電，斷電時刻直接掌握噴油參數(shù)； 3.1.3.自由調整噴油時間。依據(jù)發(fā)動機的轉速和負荷等參數(shù)，計算出最佳噴油時間，并掌握以適當?shù)臅r刻開啟和關閉等，從而精確掌握噴油時間； 3.1.4.噴油壓力與實際使用工況相適應 3.2.劣勢： 共軌系統(tǒng)結構簡單，牢靠性耐久性相對差： 3.2.1.共軌管結構特點，使其抗振動疲憊力量弱，高壓油管很長，在高壓和高壓油管內壓力波動的作用下，泄露和疲憊斷裂等故障幾率大大增加； 3.2.2.一旦消失泄露和斷裂，整個發(fā)動機系統(tǒng)將無法工作；整機停機故障幾率高； 3.2.3.持續(xù)的噴射高壓源帶來的平安隱患和牢靠性隱患。 管理要點 4.1.共軌噴射系統(tǒng)對柴油的質量要求特殊高。質量低劣的柴油會加劇高壓油泵尤其是噴油嘴的損壞； 4.2.蓄電池的正負極不能接反，否則會造成電腦掌握板燒損； 4.3.修理時最好依據(jù)電腦檢測，通過電腦檢測發(fā)動機的工作狀況，并通