VVT系統(tǒng)工作原理培訓(xùn)(20121024)

1、浙江大行科技有限公司VVT系統(tǒng)工作原理金敏建2012.10.24浙江大行科技有限公司課程目錄發(fā)動機的分類VVT系統(tǒng)簡述VVT系統(tǒng)的組成VVT系統(tǒng)的功能VVT系統(tǒng)的工作原理VVT系統(tǒng)的失效模式與檢測Q&A浙江大行科技有限公司一、發(fā)動機的分類p 按使用燃料的不同分類汽油機 轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動容易，制造成本低。柴油機 壓縮比大，熱效率高CNG發(fā)動機 壓縮天然氣的主要成分是甲烷，充分燃燒后生成二氧化碳和水，非常環(huán)保。LPG發(fā)動機 液化石油氣具有熱值高、熱效率高，燃燒充分的特點?；旌先剂习l(fā)動機 同時使用電、氣、液其中兩種燃料的發(fā)動機 。浙江大行科技有限公司p 按氣缸排列方式分類L：直列

2、 V：V型排列W：W型排列H：水平對置發(fā)動機R：轉(zhuǎn)子發(fā)動機平置平置轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子浙江大行科技有限公司p 按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類浙江大行科技有限公司p 按冷卻方式分類p 按氣門數(shù)分類兩氣門兩氣門多氣門多氣門浙江大行科技有限公司p 按市面上比較有代表的技術(shù)來分VVT發(fā)動機 TCI發(fā)動機 DI發(fā)動機 浙江大行科技有限公司二、VVT系統(tǒng)簡述VVT是Variable Valve Timing縮寫，中文意為發(fā)動機“可變氣門正時”技術(shù)。1960年代起，工程師們開始致力于這項技術(shù)的研究。1982年的阿爾法羅密歐Spider 2.0是最早采用VVT技術(shù)的量產(chǎn)車，最后由豐田在1993年進(jìn)行推廣。 目前這項技術(shù)

3、已在各車廠廣泛使用，如本田的VTEC、i-VTEC、；豐田的VVT-i；日產(chǎn)的CVVT；三菱的MIVEC；鈴木的VVT；現(xiàn)代的VVT；起亞的CVVT等也逐漸開始使用。在這些VVT技術(shù)中，又分成兩類，一類是以豐田的VVT為代表的改變氣門開啟時間的技術(shù)；另外一類是以本田的VTEC為代表的改變氣門升程的技術(shù)。在單VVT的基礎(chǔ)上，各車廠又提出雙VVT技術(shù)，分別控制發(fā)動機的進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，目前豐田的卡羅拉，皇冠，銳志等車型均采用此技術(shù)。 最終，本田、豐田在各自的可變氣門正時技術(shù)基礎(chǔ)上借用對方技術(shù)，推出了i-VTEC及VVTL-I浙江大行科技有限公司三、VVT系統(tǒng)的組成浙江大行科技有限公司VVT的類型

4、和組成鏈輪目標(biāo)輪壓鑄轉(zhuǎn)子壓鑄定子 凸輪接頭襯套鎖銷凸輪銷回位彈簧定子螺栓 (4)螺紋銷油封 (8)螺紋銷 (2)罩板鎖銷彈簧鎖銷座VVT的類型有很多，有鏈條式，葉片式等。目前葉片式應(yīng)用比較普遍，其結(jié)構(gòu)如下:浙江大行科技有限公司OCV組成及功能OCV：Oil Control Valve 機油控制閥，是VVT工作的控制元件，它從ECU獲得占空比信號，柱塞推動滑閥，控制機油推動VVT葉片轉(zhuǎn)動到最佳氣門正時位置。并且在發(fā)動機停止時，在彈簧力的作用下保持在最遲角位置。進(jìn)油濾網(wǎng)出油濾網(wǎng)（2）O形圈13.82.4閥塞OCV彈簧O形圈15.82.4前軛鐵導(dǎo)向塞組合外殼組件O形圈15.82.4包塑組件銜鐵組件O

5、形圈13.81.9后軛鐵導(dǎo)向塞組合閥體浙江大行科技有限公司四、VVT系統(tǒng)的功能中低速區(qū)域的力矩增大10%以上（實現(xiàn)良好駕駛性能）；怠速時降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速變動幅度（怠速穩(wěn)定）；油耗最大改善4.8%；改善排放性能（Nox排出量最大降低40% ）；浙江大行科技有限公司配氣相位一般發(fā)動機進(jìn)排氣門的氣門正時，在任何轉(zhuǎn)速與負(fù)荷時，都是在固定位置開閉，例如發(fā)動機的氣門正時規(guī)格是6 BTDC、40 ABDC、3l BBDC與9 ATDC時，表示進(jìn)氣門在上止點前6 打開，下止點后40 關(guān)閉；排氣門在下止點前31 打開，上止點后9 關(guān)閉，由于進(jìn)氣門早開、排氣門晚關(guān)，產(chǎn)生了進(jìn)排氣門同時開啟的現(xiàn)象，相應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角就叫氣

6、門重疊角。浙江大行科技有限公司VVT的最基本作用就是通過驅(qū)動凸輪軸相對于曲軸旋轉(zhuǎn)，從而改變氣門重疊角，獲得最佳的進(jìn)氣量，使發(fā)動機輸出當(dāng)前工況點的最佳功率和扭矩。浙江大行科技有限公司VVT系統(tǒng)分類及特點浙江大行科技有限公司發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下，對氣門正時的要求是不同。傳統(tǒng)的凸輪軸在所有工況下只有一個固定的氣門正時，也就是在特定工況下才能發(fā)揮較佳性能。而VVT可以在一定范圍內(nèi)改變氣門正時，基本可以適應(yīng)發(fā)動機的所有工況正時要求。工況氣門策略怠速時減小氣門重疊，防止氣流向進(jìn)氣側(cè)回流，保證怠速穩(wěn)定輕負(fù)載區(qū)減小氣門重疊，確保發(fā)動機的穩(wěn)定性中負(fù)載區(qū)增大氣門重疊，降低泵氣損失，提高內(nèi)部EGR率，降低油耗，

7、減小NOxHC高負(fù)載中轉(zhuǎn)速區(qū)加快進(jìn)氣氣門關(guān)閉時機，提高效率，提高低中速力矩高負(fù)載高轉(zhuǎn)速區(qū)減緩進(jìn)氣氣門關(guān)閉時機，提高體積效率，提高最高輸出功率低溫時氣門重疊將為最小，防止氣流向進(jìn)氣側(cè)回流，降低油耗，保證快怠速穩(wěn)定啟動時氣門重疊將為最小，防止氣流向進(jìn)氣側(cè)回流，提高啟動性不同工況下氣門策略浙江大行科技有限公司出力性能出力性能ICIC進(jìn)角進(jìn)角體積效率提高體積效率提高 氣門重疊角大氣門重疊角大掃氣改善掃氣改善 氣門重疊角大氣門重疊角大泵氣損失減小泵氣損失減小ICIC進(jìn)角進(jìn)角高壓縮比化高壓縮比化油耗油耗ICIC遲角遲角體積效率提體積效率提高高出力性能出力性能EOEO遲角遲角高膨脹比化高膨脹比化ICIC遲角

8、遲角泵氣損失減小泵氣損失減小ECEC遲角遲角內(nèi)部內(nèi)部EGREGR增大增大 油耗油耗 及及 排放排放 ICIC遲角遲角低壓縮比化低壓縮比化 爆震抑制，點火提前角進(jìn)角爆震抑制，點火提前角進(jìn)角油耗油耗 氣門重疊角小氣門重疊角小內(nèi)部內(nèi)部EGREGR減小減小 無氣門重疊角無氣門重疊角起動燃油減少起動燃油減少 燃燒穩(wěn)定，油耗降低，冷態(tài)起動時排燃燒穩(wěn)定，油耗降低，冷態(tài)起動時排 放減少。放減少。 油耗油耗 及及 排放排放 VVT在發(fā)動機的作用浙江大行科技有限公司五、VVT系統(tǒng)的工作原理OCV工作動畫VVT工作動畫浙江大行科技有限公司 VVT在工作過程中，由ECU根據(jù)發(fā)動機當(dāng)前工況，結(jié)合相關(guān)的傳感器信號，發(fā)出控

9、制信號給OCV(Oil Control Valve)，再由OCV對VVT油路通道進(jìn)行控制，使正時帶輪與凸輪軸產(chǎn)生一個相對運動，從而達(dá)到氣門早開或晚開，也就改變了發(fā)動機的正時?？刂七壿嬕娤聢D：控制OCV閥驅(qū)動VVT相位信號計 算 V V T實際角度VVT目標(biāo)角度計算發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)動機負(fù)荷VVT角度差值診斷, 判斷是否允許VVT動作PID控制參數(shù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速機油溫度等PID控制得到占空比輸出PWM波形浙江大行科技有限公司OCV控制閥油孔浙江大行科技有限公司移相器內(nèi)部腔體前進(jìn)腔后退腔浙江大行科技有限公司后退方向調(diào)整動作浙江大行科技有限公司供油進(jìn)角油腔充油遲角油腔回油泄油當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速及負(fù)荷增加時，對發(fā)動機

10、燃油經(jīng)濟(jì)性及排放要求增加，此時要求氣門重疊角增加，進(jìn)氣VVT的相位應(yīng)提前。此時ECU發(fā)出100%（或較大）的PWM指令，OCV閥的柱塞移動，進(jìn)入到CAM PHASER的機油會流入到前進(jìn)腔中，后退腔中的機油開始泄掉。在前進(jìn)腔中機油壓力的作用下，葉片沿凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)，凸輪軸因此相對曲軸旋轉(zhuǎn)，進(jìn)排氣門重疊角減小。浙江大行科技有限公司浙江大行科技有限公司保持位置浙江大行科技有限公司VVT穩(wěn)定在某一角度時供油孔被堵塞當(dāng)轉(zhuǎn)子調(diào)整到指定角度時，ECU向OCV閥發(fā)出50%（或同時關(guān)閉前進(jìn)/后退腔油路的相應(yīng)）PWM指令，OCV閥中的柱塞相應(yīng)調(diào)整到一特定位置，此時前進(jìn)腔及后退腔都處于關(guān)閉位置。 由于閥體閥塞存

11、在極小間隙，因此，在關(guān)閉位置時，仍有微量機油從供油口泄漏至回油口。浙江大行科技有限公司浙江大行科技有限公司前進(jìn)方向調(diào)整動作說明浙江大行科技有限公司供油進(jìn)角油腔回油遲角油腔充油泄油當(dāng)發(fā)動機處于怠速時，需減小進(jìn)排氣重疊角，進(jìn)氣相位應(yīng)處于最遲位置，也就是進(jìn)氣VVT的初始位置。此時發(fā)動機ECU發(fā)出0%（或較?。┑腜WM指令，使OCV閥中的柱塞處于初始位置，而此時進(jìn)入CAM PHASER的機油會流向后退腔，在機油壓力的作用下，葉片保持在凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向的滯后位置。同時為了防止凸輪軸的扭矩波動導(dǎo)致轉(zhuǎn)子與定子頻繁撞擊產(chǎn)生噪聲及可靠性問題，轉(zhuǎn)子中的鎖銷會彈出到鏈輪中的鎖銷孔中，使定子與轉(zhuǎn)子剛性連接在一起。 浙江大行科技有限公司浙江大行科技有限公司六、VVT系統(tǒng)的失效模式與檢測類型故障故障可能原因發(fā)動機或VVT系統(tǒng)可能出現(xiàn)狀況采取措施信號反饋相位信號錯誤相位傳感器損壞發(fā)動機不能正常工作，VVT工作紊亂更換傳感器線束線路故障發(fā)動機不能正常工作，VVT工作紊亂檢查線束凸輪軸信號塊端面不平或間隙過大發(fā)動機不能正常工作，VVT工作紊亂更換凸輪軸、檢查傳感器間隙VVT鎖死銷解除不良襯套或彈簧失效VVT工作不正常更換VVT內(nèi)部泄露量大油封失效VVT工作不