汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)日常維護(hù)保養(yǎng)誤區(qū)種種

1、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)日常維護(hù)保養(yǎng)誤區(qū)種種一、冷卻水溫越低越好     冷卻是發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作所必需的。冷卻可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)受熱機(jī)件的工作溫度不超過(guò)材料所允許的限值，減少受熱機(jī)件的熱應(yīng)力，保證受熱機(jī)件在高溫工況下的機(jī)械性能；冷卻還能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)機(jī)件如活塞與缸套之間適當(dāng)?shù)拈g隙和缸套工作面上潤(rùn)滑油膜的正常工作狀態(tài)。    冷卻必須適當(dāng)，有時(shí)非但不冷卻，還得“保溫”。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常的冷卻，各種發(fā)動(dòng)機(jī)使用說(shuō)明書(shū)中都對(duì)冷卻水的溫度有明確的規(guī)定范圍，而發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度一般為80-90，不同的汽車(chē)、同種汽車(chē)的不同的車(chē)型，該溫度也是不同的。因此并非發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度超

2、過(guò)了90，就得強(qiáng)制冷卻。比如夏利轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)最高工作溫度為95，90對(duì)夏利來(lái)說(shuō)，還在正常工作溫度之內(nèi)，此時(shí)冷卻系所起的作用，非但不冷卻，且冷卻水的冷卻循環(huán)也只是不通過(guò)散熱器的小循環(huán)，散熱器、風(fēng)扇不起冷卻作用，冷卻系對(duì)冷卻水起著相對(duì)“保溫”的作用。過(guò)分冷卻會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)的工作帶來(lái)很多不良后果：    惡化了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒條件，對(duì)于汽油機(jī)，使得燃油霧化不良、混合氣不均勻；對(duì)于柴油機(jī)，使得柴油燃燒后燃延長(zhǎng)，爆燃和燃燒不完全，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量和熱量損失。    受熱機(jī)件內(nèi)外溫差過(guò)大，使熱應(yīng)力超過(guò)材料本身的強(qiáng)度而產(chǎn)生裂紋，降低了機(jī)件的壽命。

3、60;   潤(rùn)滑油粘度變大而增加了摩擦的消耗，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)因潤(rùn)滑油流動(dòng)性差而導(dǎo)致潤(rùn)滑表面缺油加劇了機(jī)件的磨損。    加大了活塞和缸套之間的配合間隙，導(dǎo)致高溫燃?xì)鈬?yán)重泄漏，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和加速了潤(rùn)滑油的變質(zhì)等。    另外，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度過(guò)低，使燃料燃燒產(chǎn)生的熱量，大量的通過(guò)冷卻水與尾氣，散發(fā)到空氣中去了。顯而易見(jiàn)，熱量轉(zhuǎn)換為有效機(jī)械能變少，使發(fā)動(dòng)機(jī)的效率下降。為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)低，一般采取如下措施：    保持節(jié)溫器正常工作。節(jié)溫器是自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的器具，在低溫起動(dòng)時(shí)，

4、能使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升溫，以減少氣缸的磨損。    正確使用保溫裝置。根據(jù)外界溫度、風(fēng)向、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，人工調(diào)節(jié)百葉窗開(kāi)度，變更空氣流過(guò)散熱器的量(或加裝發(fā)動(dòng)機(jī)保溫套)。    采用硅油式風(fēng)扇離合器。    二、潤(rùn)滑油量越多越好    作為汽車(chē)駕駛員，在出車(chē)前會(huì)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的量，且在暖車(chē)時(shí)會(huì)習(xí)慣檢查潤(rùn)滑油路的壓力。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的潤(rùn)滑油，應(yīng)位于機(jī)油尺的2/4-4/4兩刻度之間略偏上的位置(對(duì)于日本、美國(guó)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油尺標(biāo)記分別為“F”和“L”，潤(rùn)滑油的油面應(yīng)該高于機(jī)油

5、尺的“F”線之上)。當(dāng)潤(rùn)滑油過(guò)少，則油溫升高，粘度下降，影響潤(rùn)滑性能；潤(rùn)滑油循環(huán)次數(shù)增多，油中雜質(zhì)沉淀效果差，加速了潤(rùn)滑油的變質(zhì)；潤(rùn)滑油量過(guò)少會(huì)使機(jī)油泵吸空，潤(rùn)滑油的壓力下降，潤(rùn)滑油達(dá)不到潤(rùn)滑表面，導(dǎo)致機(jī)件磨損加劇。因而認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼中的潤(rùn)滑油寧多不少，甚至所加潤(rùn)滑油的量大大超過(guò)了限量。然而，潤(rùn)滑油量過(guò)多，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作會(huì)帶來(lái)很多不良后果：    會(huì)產(chǎn)生連桿大頭擊油現(xiàn)象，增加曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，并使得油溫升高、起泡沫或形成油霧、油氣，高溫時(shí)會(huì)引起燃燒和曲軸箱爆炸。    會(huì)造成大量潤(rùn)滑油竄入燃燒室燒掉，潤(rùn)滑油的燃燒容易

6、在活塞環(huán)、活塞頂、氣門(mén)座等處形成積碳，導(dǎo)致活塞環(huán)咬死，增大了氣缸和活塞的磨損，同時(shí)造成排氣冒藍(lán)煙，潤(rùn)滑油的消能量增加。    過(guò)多的潤(rùn)滑油容易在曲軸前后端泄漏出去，增加潤(rùn)滑油的消耗和環(huán)境污染等。    氣門(mén)處的積碳，使氣門(mén)漏氣，導(dǎo)致活塞頂過(guò)熱和損壞。    三、螺紋預(yù)緊越緊越好    各種發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋、連桿大頭聯(lián)接螺栓(釘)和曲軸主軸承聯(lián)接螺栓等重要螺栓、螺母的擰緊力矩，在發(fā)動(dòng)機(jī)使用說(shuō)明中都有明確的規(guī)定范圍，如表 1。并且，不但與擰緊力矩的大小還與螺栓的擰緊順序有關(guān)，有些還

7、得分幾次擰緊，如表 1中，奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋螺栓的擰緊：首先，以40N·m的力矩按順序?qū)⑺新菟〝Q緊一遍，然后，以60N·m的力矩按順序?qū)⑺械穆菟ㄔ贁Q緊一遍，最后，再將所有螺栓擰緊1/2圈。如果，擰緊力矩沒(méi)有達(dá)到規(guī)定的要求，就會(huì)產(chǎn)生如聯(lián)接不可靠、振動(dòng)、噪音與“三漏”(漏氣、漏油、漏水)等現(xiàn)象。但是，有些維修人員卻認(rèn)為螺栓螺母擰得越緊越好，在發(fā)動(dòng)機(jī)維修時(shí)，不僅不用扭力扳手按規(guī)定的扭緊力矩及順序扭緊螺栓螺母，反而用加長(zhǎng)扳手?jǐn)Q到擰不動(dòng)為止，有的在擰完后還要用錘子敲打幾下螺母，這樣做的后果：    會(huì)將螺栓(柱)拉長(zhǎng)、螺紋“滑牙”、螺栓根部拉出，嚴(yán)重地

8、降低了螺栓(柱)的機(jī)械強(qiáng)度，導(dǎo)致螺栓在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的斷裂事故。    氣缸蓋螺栓擰得過(guò)緊還是產(chǎn)生氣缸蓋裂紋的原因。    連桿大頭螺栓擰得過(guò)緊，螺栓一旦斷裂將發(fā)生連桿大頭軸承蓋飛脫，擊壞發(fā)動(dòng)機(jī)的重大事故。    主軸承蓋螺釘擰得過(guò)緊直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、扭矩、功率，并增加曲軸、軸承的磨損。表 1車(chē)型氣缸蓋連桿大頭主軸承蓋桑塔納(JV型)4060751/4圈301/2圈65奧迪40601/2圈301/4圈65捷達(dá)46601/2圈301/4圈65北京切諾基11545108四、軸瓦間隙寧大不小  &#

9、160;  發(fā)動(dòng)機(jī)的主軸徑與連桿軸徑，在裝配中有一定的裝配間隙，如表 2。    間隙過(guò)小，會(huì)使軸承發(fā)熱，軸瓦合金熔化，曲軸過(guò)熱變形，甚至發(fā)生曲軸和軸瓦咬死的嚴(yán)重事故。因此，許多汽車(chē)維修人員認(rèn)為，軸與軸瓦之間的間隙大比小好，間隙大，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，且不會(huì)發(fā)生燒瓦事故；對(duì)于軸徑的圓柱度、圓度和同軸度超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的曲軸還可以用加大軸與軸瓦間隙來(lái)補(bǔ)償。然而，過(guò)大的間隙：    容易造成潤(rùn)滑油漏失，油膜難以建立，反而增加了曲軸和軸瓦之間的磨損。    同時(shí)，過(guò)大的間隙增加了軸徑對(duì)軸瓦的沖擊力，造成軸瓦合金的疲

10、勞破裂、脫落。表2車(chē)型主軸徑連桿軸徑桑塔納0.03-0.080.024-0.048奧迪100C30.017-0.070.025-0.076捷達(dá)0.02-0.070.020-0.070北京切諾基0.03-0.060.030-0.080五、點(diǎn)火(供油)提前角大比小好    各種型號(hào)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)的點(diǎn)火(供油)提前角，都有明確規(guī)定的范圍，如表 3。    (1)對(duì)于柴油機(jī)：供油提前角過(guò)小(噴油過(guò)遲)，會(huì)使柴油機(jī)后燃加劇，降低了燃料燃燒后的熱量利用率和柴油機(jī)的功率，增加了柴油機(jī)的耗油量。因此某些汽車(chē)維修人員往往將供油提前角調(diào)大，有的甚

11、至超過(guò)規(guī)定值2-3度，他們錯(cuò)誤地認(rèn)為，供油提前角大，供油量多，柴油機(jī)輸出的功率就大。但過(guò)大的供油提前角對(duì)柴油機(jī)的工作同樣是十分有害的：    引起敲缸，增加活塞對(duì)氣缸的沖擊力，使氣缸振動(dòng)加劇，導(dǎo)致氣缸疲勞破壞。    活塞在到達(dá)上止點(diǎn)前，燃燒室聚集過(guò)多的燃料，使燃燒壓力升高，曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)組件機(jī)械負(fù)荷增加，造成這些機(jī)件損壞；同時(shí)過(guò)高的熱負(fù)荷，必將導(dǎo)致氣缸蓋、氣門(mén)座圈、噴油咀孔等處產(chǎn)生裂紋。    因?yàn)槿紵龎毫^(guò)高，造成高溫燃?xì)鉀_入油底殼，使?jié)櫥妥冑|(zhì)，增加了潤(rùn)滑油的消耗量。  

12、60; (2)對(duì)于汽油機(jī)：點(diǎn)火提前角過(guò)小，可燃混合氣體點(diǎn)燃過(guò)遲，氣體的膨脹壓力將隨氣缸容積迅速增大而減小，使發(fā)動(dòng)機(jī)熱能利用率下降(廢氣和冷卻水帶走的熱量增多)，功率和經(jīng)濟(jì)性降低。同時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，化油器回火和排氣管放炮。而點(diǎn)火提前角過(guò)大也會(huì)造成以下不良后果：    混合氣點(diǎn)燃過(guò)早，氣體的壓力將阻礙活塞向上運(yùn)動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃料消耗增多；    工作不穩(wěn)定，怠速不良，大負(fù)荷工況時(shí)容易產(chǎn)生爆燃。    總之，汽車(chē)維修人員在日常維護(hù)工作中，首先，必須嚴(yán)格按照發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)明書(shū)中規(guī)定的要求來(lái)操作，但是，最根本的方法是，在努力學(xué)習(xí)、提高專業(yè)理論知識(shí)的前提下，再不斷提高實(shí)踐技能-這才是“點(diǎn)石成金”的“金手指”。表 3車(chē)型點(diǎn)火提前角車(chē)型供油提