淺談印度吸引跨國汽車公司的競爭優(yōu)勢

1、淺談印度吸引跨國汽車公司的競爭優(yōu)勢        印度國際車展已成為各大跨國汽車集團(tuán)的競技場，除印度本土企業(yè)外，來自中國、英國、德國、意大利等22個國家和地區(qū)的約300家汽車及零配件廠商參加了去年的印度車展。那么，印度拿什么來吸引跨國汽車公司？其競爭優(yōu)勢又在哪里？ 從跨國公司的主觀上來講，“規(guī)避投資風(fēng)險”應(yīng)是跨國公司投資印度的一個重要因素。雖然目前中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭持續(xù)向好，但是跨國公司還是不愿意將過多的投資投向一個國家或地區(qū)，其目的是預(yù)防其全球戰(zhàn)略受到單方面牽制，投資到新興的市場也是規(guī)避風(fēng)險的方法之一。&

2、#160;從客觀上講，印度這一新興市場本身所具有的幾大特點(diǎn)也是吸引跨國汽車企業(yè)去“安營扎寨”的重要因素。 未來消費(fèi)市場潛力巨大 近年來印度年均經(jīng)濟(jì)增長率在8%至9%，中產(chǎn)階層規(guī)?？焖贁U(kuò)大，不斷增強(qiáng)的購買力將對市場增長起到有力支撐。據(jù)印度汽車行業(yè)協(xié)會預(yù)計，印度汽車市場將以每年兩位數(shù)的速度增長，未來三年印度轎車需求量平均每年將遞增100萬輛，2015年印度乘用車市場的規(guī)模有望達(dá)到350萬輛左右。目前印度的千人汽車保有量為八輛(中國為15輛，韓國和日本分別為273輛和446輛)，印度汽車市場未來的高增長性成為吸引全球汽車制造商的重要因素。 政策凸顯對吸引外資的強(qiáng)力支持&

3、#160;印度之所以吸引跨國汽車制造商不斷加大投資，也與該國政府制訂的產(chǎn)業(yè)政策密不可分。 20世紀(jì)90年代以來，印度實(shí)行了對外開放政策，政府取消了外國公司投資于汽車制造業(yè)的限制，福特、通用、豐田等汽車巨頭先后進(jìn)入印度市場。近幾年，印度政府頒布了一系列降低稅收、放寬行業(yè)準(zhǔn)入的優(yōu)惠措施，如跨國公司可以在印度獨(dú)資建廠等，以吸引外國直接投資。尤其是2006年9月印度政府公布的汽車發(fā)展規(guī)劃(20062016年)(草案)(簡稱規(guī)劃)，更是凸顯對吸引外資的強(qiáng)力支持。 規(guī)劃明確提出，“到2016年印度汽車產(chǎn)業(yè)年收入將為1250億美元，年出口額將達(dá)550億美元”。為實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，印度將“增加

4、350億至400億美元投資用以擴(kuò)大汽車產(chǎn)能”，這些投資主要來源于意在擴(kuò)大產(chǎn)能的跨國汽車制造商。規(guī)劃稱，“印度政府部門還將在關(guān)稅、稅收、財政政策方面助力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時，政府部門還將加強(qiáng)道路、鐵路、港口、能源、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為汽車業(yè)的騰飛掃清障礙”。規(guī)劃明確指出，政府部門應(yīng)該是汽車工業(yè)競爭力提升的“催化劑和服務(wù)者”。這些政策無疑成為刺激跨國汽車企業(yè)進(jìn)軍印度的步伐的“興奮劑”。 得益于汽車配件業(yè)的上乘表現(xiàn) 目前，印度汽車零件產(chǎn)業(yè)正處在高速發(fā)展的初期，已形成了近30億美元的汽車零部件出口業(yè)務(wù)。印度正在加大力度開發(fā)該行業(yè)，希望承接更多國際汽車公司的外包業(yè)務(wù)。 印度汽

5、車零部件生產(chǎn)商協(xié)會認(rèn)為，到2010年印度汽車零部件出口將接近50億美元。根據(jù)科爾尼咨詢公司的預(yù)測，2012以前印度汽車零部件市場將以年均15%的速度增長。預(yù)計到2014年，印度的汽配市場價值將會達(dá)到400億美元。 汽車零部件制造業(yè)的一些分析師認(rèn)為，與中國、墨西哥和巴西等國相比，美國的汽車制造商更愿意從印度采購汽車零部件，這主要得益于印度在質(zhì)量、生產(chǎn)率、技術(shù)和溝通技能方面的確有上乘表現(xiàn)。 政府為企業(yè)提供創(chuàng)新研發(fā)的充足條件 雖然印度擁有廉價而充足的勞動力，但在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)時，并沒有依靠人力的低成本來取勝，而代之以創(chuàng)新和研發(fā)能力。 規(guī)劃指出，“提高汽車工業(yè)競爭

6、力的關(guān)鍵在于創(chuàng)新的能力與速度”，明確開始執(zhí)行“國家汽車試驗(yàn)、研發(fā)執(zhí)行工程”，即政府為汽車行業(yè)提供專門的試驗(yàn)、認(rèn)證、驗(yàn)證生產(chǎn)一致性的設(shè)備和條件。該工程包括，在印度北部的Manesar和南部的Chennai分別建立世界級試驗(yàn)、認(rèn)證中心，建立世界級卡車試驗(yàn)場等。 利用這些設(shè)備和條件所收集的數(shù)據(jù)和資料可以滿足汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)所需。以印度汽車零部件行業(yè)為例，由于注重自主研發(fā)，印度零部件行業(yè)目前正在轉(zhuǎn)向價值鏈的高端產(chǎn)品的研究和開發(fā)，這也大大增強(qiáng)了跨國汽車企業(yè)在印度設(shè)立研發(fā)中心的興趣。如日本三菱公司將把其UCAL燃油噴射系統(tǒng)的研發(fā)委托給在印度晨奈的合資伙伴；戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)在印度的研發(fā)中心則主要從

7、事汽車的電子設(shè)備、模擬系統(tǒng)和軟件方面的應(yīng)用研究；美國Mico Bosch公司在印度班加羅爾的全球開發(fā)中心是美國以外的第一個開發(fā)中心；韓國現(xiàn)代公司更是把印度作為其小型轎車的全球中心；大眾汽車公司與引擎閥門印度公司也開始聯(lián)合開發(fā)新的發(fā)動機(jī)閥門。 提供全面服務(wù)優(yōu)勢明顯 日本市場調(diào)查專家高山勇一認(rèn)為，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)最缺乏的是專業(yè)和深層服務(wù)，意見很中肯，并且指到了產(chǎn)業(yè)的癥結(jié)。而我們自認(rèn)為比我們落后的印度汽車工業(yè)似乎在這方面也走到了我們的前面。 有專家認(rèn)為，印度提供全面服務(wù)的能力也成為吸引跨國公司投資該國的因素之一。由于產(chǎn)品生命周期和產(chǎn)品開發(fā)的交貨時間在縮短，印度汽車零部件制造業(yè)已經(jīng)從“設(shè)計-生產(chǎn)”轉(zhuǎn)向了“用戶定制”。有效載荷更高、技術(shù)更復(fù)雜的乘用車已開始技術(shù)更新。IT技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，為印度的汽車零部件業(yè)開啟了未來巨大的市場潛力。印度依靠自己的軟件開發(fā)能力，為汽車零部件供應(yīng)商