汽車發(fā)動(dòng)機(jī)最新技術(shù)

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的新技術(shù)1.VTEC 技術(shù)VTEC 是本田開(kāi)發(fā)的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),也是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開(kāi) 閉時(shí)間及升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。 VTEC (Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System的意思“可變氣門配氣相位和氣門升 程電子控制系統(tǒng)” 。與普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比, VTEC 發(fā)動(dòng)機(jī)所不同的是凸輪與搖臂的數(shù) 目及控制方法, 它有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅(qū)動(dòng)凸輪, 并可通過(guò)電子 控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)進(jìn)行自動(dòng)轉(zhuǎn)換。通過(guò) VTEC 系統(tǒng)裝置,發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)行駛工況 自動(dòng)改變氣門的開(kāi)啟時(shí)間和提升程度, 即

2、改變進(jìn)氣量和排氣量, 從而達(dá)到增大功 率、降低油耗及減少污染的目的。目前本田車型都使用 i-VTEC(智能可變氣門配 氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng) , i-VTEC 技術(shù)作為本田公司 VTEC 技術(shù)的升級(jí) 技術(shù),其不僅完全保留 VTEC 技術(shù)的優(yōu)點(diǎn),而且加入了當(dāng)今世界流行的智能化控 制理念。2. 可變進(jìn)氣歧管技術(shù)09款 City 裝載的 1.8L 發(fā)動(dòng)機(jī)采用了 VIM (Variable-length Intake Manifold 可變進(jìn)氣歧管技術(shù), 該技術(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下具有不同進(jìn)氣 路徑,從而滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下對(duì)進(jìn)氣量的不同需求。在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí), 為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出,

3、 此時(shí)采用較短的進(jìn)氣路徑。 采用可變進(jìn)氣歧管技術(shù) 的目的是優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的扭矩曲線的同時(shí)改善加速性能和響應(yīng)性, 從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水平達(dá)到和諧、統(tǒng)一。 3.VVT-i 技術(shù)VVT-i 是 Variable Valve Timing-intelligent的縮寫,它代表的含義就 是智能正時(shí)可變氣門控制系統(tǒng)。 這一裝置提高了進(jìn)氣效率, 實(shí)現(xiàn)了低、 中轉(zhuǎn)速范 圍內(nèi)扭矩的充分輸出, 保證了各個(gè)工況下都能得到足夠的動(dòng)力表現(xiàn)。 另一個(gè)先進(jìn) 之處在于全鋁合金缸體帶來(lái)的輕量化, 不僅減小了質(zhì)量, 也降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。 可變配氣正時(shí) 可變配氣正時(shí)控制機(jī)構(gòu)的主要目的是在維

4、持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速性能情況 下, 改善全負(fù)荷性能。 這種機(jī)構(gòu)是保持進(jìn)氣門開(kāi)啟持續(xù)角不變, 改變進(jìn)氣門開(kāi)閉 時(shí)刻來(lái)增加充氣量。4.偏置曲軸技術(shù)曲軸偏置等于活塞偏置 , 這是曲柄連桿機(jī)構(gòu)的一種形式。 即活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)所 在的軸線的延長(zhǎng)線不經(jīng)過(guò)曲軸中心熱力學(xué)上:可以使燃燒更充分機(jī)械學(xué)上減少活塞的側(cè)推力 , 同時(shí)也會(huì)改良在低速 /低載情況時(shí)的燃燒提高 熱效率,大大減少做功沖程時(shí)活塞與汽缸壁的摩擦優(yōu)化排放5.電子式節(jié)氣門電子式節(jié)氣門的作用主要是控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣流量, 決定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況 駕駛員通過(guò)加速踏板改變節(jié)氣門開(kāi)度調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的充量達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的 目的, 而電子節(jié)氣門是在加速踏板的附近安裝一個(gè)加速踏板

5、傳感器, 在駕駛員踏 加速踏板時(shí)只需提交踏板的位置信息即可,提高了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。6.CVVT (連續(xù)可變的氣門正時(shí)系統(tǒng)韓國(guó)的汽車工業(yè)一向不以技術(shù)先進(jìn)聞名, 所以所用技術(shù)也多是借鑒了德、 日 等國(guó)的經(jīng)驗(yàn), 而 CVVT 正是在 VVT-i 和 i-VTEC 的基礎(chǔ)上研發(fā)而來(lái)。 以現(xiàn)代汽車的 CVVT 引擎為例,它能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況隨時(shí)控制氣門的開(kāi)閉,使燃料燃燒 更充分,從而達(dá)到提升動(dòng)力、降低油耗的目的。但是 CVVT 不會(huì)控制氣門的升程 也就是說(shuō)這種引擎只是改變了吸、排氣的時(shí)間。7.FSI (缸內(nèi)直噴分層燃燒引擎FSI 是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的一項(xiàng)全新技術(shù),有些類似于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓供油術(shù) .

6、 它配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng), 然后通過(guò)一個(gè)活塞泵提供所需的壓力, 最后 噴油嘴將燃料在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間直接注入燃燒室。通過(guò)對(duì)燃燒室內(nèi)部形狀的設(shè)計(jì), 使火花塞周圍會(huì)有較濃的混合氣, 而其他區(qū)域則是較稀的混合氣, 保證了在順利 點(diǎn)火的情況下盡可能地實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒,這也是分層燃燒的精髓所在。 FSI 比同級(jí) 引擎動(dòng)力性顯著提高,油耗卻可降低 15%左右。8.MDS :(可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)克萊斯勒研發(fā)的 HEMI 發(fā)動(dòng)機(jī)配備了 MDS 系統(tǒng) , 這套系統(tǒng)可在 4缸和 8缸模式 間自動(dòng)轉(zhuǎn)換。 這種技術(shù)最適合多汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)使用, 在不影響駕駛者追求大排量 車型的加速刺激時(shí), 又有效降低了堵車時(shí)的燃油消耗。 例

7、如一臺(tái)常規(guī)的 8缸發(fā)動(dòng)機(jī)在采用了這種技術(shù)后, 就等于裝了兩個(gè)獨(dú)立的 4缸發(fā)動(dòng)機(jī), 可以根據(jù)駕駛的需 要讓一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行,而讓另一臺(tái)休息。9. 寶馬 Valvetronic寶馬的 Valvetronic 少了節(jié)流閥(一般所說(shuō)的節(jié)氣門設(shè)計(jì) , 直接利用精確 控制的氣門升程來(lái)控制進(jìn)入汽缸的空氣量, 就如同我們的肺在作呼吸動(dòng)作時(shí)一樣 地跟空氣直接接觸。省略掉節(jié)氣門后 , 引擎在吸進(jìn)新鮮空氣時(shí) , 將更順暢 , 少掉因 為空氣流動(dòng)的一些粘滯力與磨擦力 , 而使引擎在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)省去不必要的無(wú)用功。而 一般的車 , 當(dāng)我們用腳踏油門時(shí) , 是驅(qū)動(dòng)著鋼絲而驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門 , 而踏油門的深淺正 控制著節(jié)氣門的開(kāi)關(guān)的程度

8、,而引進(jìn)的就是將進(jìn)入引擎燃燒室燃燒的新鮮空氣。 所以 , 節(jié)氣門控制著燃燒室的空氣量與流動(dòng)速率 .10. OBD (車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)電子技術(shù)應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng),除燃油噴射系統(tǒng)和點(diǎn)火功能等基本功能 外,還有車載診斷(OBD 功能。 OBD 是英文 On-Board Diagnostics 的縮寫,中 文翻譯為“車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)” 。 OBD 是一種自動(dòng)診斷汽車的程序。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn) 故障時(shí),故障(MIL 燈或檢查發(fā)動(dòng)機(jī)(Check Engine警告燈亮,同時(shí)動(dòng)力總 成控制模塊 (PCM 將故障信息存入存儲(chǔ)器, 通過(guò)一定的程序可以將故障碼從 PCM (動(dòng)力總成控制模塊 中讀出。 根據(jù)故障碼的提示,

9、維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定 故障的性質(zhì)和部位,有針對(duì)性地去檢查有關(guān)部位、元件和線路,將故障排除。11.氣缸節(jié)能技術(shù)通用汽車公司采用氣缸節(jié)能新技術(shù), 計(jì)算機(jī)控制的對(duì)開(kāi)式搖臂, 可隨時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī) 不需要最大功率工作時(shí), 使凸輪軸斷開(kāi)氣閥, 關(guān)閉某一側(cè)的氣缸, 來(lái)達(dá)到節(jié)能的 目的。首先應(yīng)用在通用 V8載貨車發(fā)動(dòng)機(jī),可使燃油經(jīng)濟(jì)性提高 6%l 2%。 另一項(xiàng)就是稱為可變排量的切缸工作循環(huán), 即:根據(jù)汽車動(dòng)力的需求, 來(lái)實(shí)時(shí)調(diào) 節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的有效排量,使做功的汽缸,總是處于大負(fù)荷狀態(tài),達(dá)到節(jié)能目的。這 一技術(shù)在通用、本田等中大排量 V 型布置發(fā)動(dòng)機(jī),均有采用。美國(guó)福特公司利用電腦控制技術(shù),開(kāi)發(fā)出可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)

10、(VDE,以此提高汽車 的燃油經(jīng)濟(jì)性。這種技術(shù)最適合多汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)使用,如 l 2缸,相當(dāng)于安裝兩 個(gè)獨(dú)立的 6缸發(fā)動(dòng)機(jī), 可根據(jù)駕駛需要, 讓一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行, 另一臺(tái)處于怠速狀 態(tài)。12. 均質(zhì)壓燃技術(shù)均質(zhì)混合氣壓燃技術(shù), 是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中, 向汽缸里注入比例均勻的空氣和 燃料的混合氣, 通過(guò)活塞壓縮, 使汽缸內(nèi)的溫度升高至混合氣自燃。 采用高壓縮比, 容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。 為克服這一弊端, 日本的馬自達(dá)公司采用較長(zhǎng)的排氣 路徑, 減少殘留在燃燒室內(nèi)的高溫氣體, 來(lái)降低活塞壓縮沖程上止點(diǎn)的溫度; 過(guò) 延遲點(diǎn)火時(shí)間和 Skyactiv G 活塞創(chuàng)新性改良 (通過(guò)在活塞頂部平面的中心挖一個(gè)

11、凹陷的圓孔 優(yōu)化了燃油噴射狀態(tài),使得燃油與空氣的混合氣體,在火花塞附近 以層疊裝方式形成,既做到大幅延遲點(diǎn)火時(shí)間,又保證穩(wěn)定燃燒。13. 啟動(dòng)機(jī)一發(fā)電機(jī)技術(shù)該技術(shù)的首次應(yīng)用,是在本田 Insight 和豐田 Pri US等混合動(dòng)力車上,是將啟 動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)合為一體的節(jié)油無(wú)污染裝置。 當(dāng)汽車停車時(shí), 發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉, 裝置轉(zhuǎn) 入發(fā)電機(jī)工作狀態(tài); 當(dāng)踏下加速踏板時(shí), 該裝置重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī), 以此達(dá)到降低 油耗的目的。 此外, 日本研發(fā)的雙噴油技術(shù), 也有效改善了燃油霧化, 降低油耗。 14. 燃燒速率控制滑片該技術(shù)主要解決兩類現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。一類是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在怠速狀態(tài)和小負(fù)荷時(shí), 燃燒室內(nèi)殘余廢氣過(guò)多, 會(huì)導(dǎo)致點(diǎn) 火困難,影響發(fā)動(dòng)機(jī)