瀝青路面表層滲透再生修復(fù)施工工法

1、瀝青路面表層浸透再生修復(fù)技術(shù)施工工法廣東省長大公路工程/、乙1. 前言目前隨著高等級公路的不斷開展，以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)為主的瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)得到了不斷的開展與應(yīng)用，作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的霧封層技術(shù)也在不斷開展中。瀝青路面表層浸透再生修復(fù)技術(shù)AsphaltPavementSurfacePenetrateRejuvenateRestoreTechnology，簡稱瀝青路面SPRRJ術(shù)是在路面構(gòu)造強度足夠、路面狀況尚好時，在不改變?yōu)r青道路面層橋面瀝青混合料鋪裝層構(gòu)造的前提下，經(jīng)專用灑布車將瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑噴灑在瀝青路面上，通過材料與路表老化層的一系列物理、化學(xué)反響，實現(xiàn)對老化層再生修復(fù)的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)新技

2、術(shù)。2021年廣東省長大公路工程成立了“表層浸透再生修復(fù)技術(shù)在瀝青混凝土路面橋面預(yù)養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用研究課題，依托京港澳高速公路K211”K2117廣州方向、流溪河大橋、廣惠高速公路、廣惠蘿峰寺高架橋、廣珠高速公路宮花一號橋、萬益大橋等瀝青路面橋面路段的工程應(yīng)用，并對瀝青路面SPRRK術(shù)在廣東省高速公路瀝青路面橋面的應(yīng)用進(jìn)展了立項專題研究，課題于2021年7月通過廣東省交通運輸廳課題鑒定，其成果到達(dá)國際先進(jìn)程度。在總結(jié)研究成果的根底上，完成了瀝青路面表層浸透再生修復(fù)技術(shù)施工工法。2. 工法特點本工法在瀝青路面橋面瀝青混合料鋪裝層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)方面，與傳統(tǒng)方法比較有以下特點：2.1 施工工藝簡單，對公

3、路交通的影響小。瀝青路面養(yǎng)護(hù)劑噴灑在瀝青路面或橋面瀝青混合料鋪裝層，經(jīng)過48小時的養(yǎng)護(hù)成型時間，即可開放交通。2.2 該技術(shù)是一種低碳環(huán)保節(jié)約型的預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)。SPR顏防性養(yǎng)護(hù)費用是傳統(tǒng)的罩面或翻修費用的1/41/5,并且能保證路面在3年內(nèi)保持較好的狀況；在施工的過程中無需加熱，減少了能量的消耗和環(huán)境有害氣體的排放，符合國家倡導(dǎo)以低能耗、低污染、低排放為根底的低碳經(jīng)濟(jì)開展形式。3. 適用范圍本工法適用于高速公路、一、二級公路和市政道路的瀝青路面或橋面瀝青混凝土鋪裝層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，對瀝青路面橋面表層老化組織進(jìn)展再生修復(fù)，也適用于新建或改擴(kuò)建高速公路、一、二級公路和市政道路的瀝青路面表層封水。4. 工

4、藝原理通過專用的灑布機，將瀝青路面養(yǎng)護(hù)劑噴灑在瀝青路面或橋面瀝青混合料鋪裝層的外表，通過以下四個工藝原理，使瀝青路面或橋面瀝青混凝土鋪裝層的養(yǎng)護(hù)效果得以實現(xiàn)：4.1 浸透機理施行瀝青路面橋面SPRFft術(shù)，養(yǎng)護(hù)劑浸透到路面的微小裂紋或孔隙，并被瀝青混合料浸透吸附，將其中的活性物質(zhì)帶到路表深處。路面橋面在車輛動載作用下所產(chǎn)生的垂直應(yīng)力、程度應(yīng)力和橫向應(yīng)力將路面裂縫和原有空隙中的空氣擠出，在空隙內(nèi)部形成一定的負(fù)壓，在負(fù)壓的作用下逐步實現(xiàn)材料的持續(xù)下滲。4.2 再活力理通過養(yǎng)護(hù)劑補充老化瀝青中油性基質(zhì)、聚合物等，經(jīng)一系列的物理、化學(xué)反響將老化瀝青激活再生，使瀝青各組分的比例合理，在其耐老化、彈性、強

5、度等綜合性能方面更優(yōu)。瀝青再生主要通過五種技術(shù)手段實現(xiàn)：一、增加老化瀝青中的油分，調(diào)節(jié)瀝青的流變性；二、添加樹脂質(zhì)，補給瀝青中膠質(zhì)含量，調(diào)節(jié)瀝青的粘度；三、添加功能助劑，加強瀝青對集料的粘結(jié)；四、添加聚合物添加劑，加強瀝青體系的穩(wěn)定性；五、參加復(fù)合改性劑增加瀝青穩(wěn)定性、抗老化性、彈性和強度等。4.3 微裂縫密閉機理利用原路面橋面鋪裝層表層存在微小裂縫和路面橋面鋪裝層混合料原有的空隙，養(yǎng)護(hù)劑浸透到路面表層深處，自動彌合微小裂縫、補充路面混合料因瀝青老化缺失的油性基質(zhì)，并將裸露的集料重新包裹粘結(jié)。參見微裂縫封閉機理示意圖。圖封閉微裂縫機理示意圖4.4 封閉路面及粘結(jié)松散集料機理瀝青結(jié)合料通過養(yǎng)護(hù)劑

6、嚴(yán)密結(jié)合在一起，并在路面橋面表層形成立體網(wǎng)絡(luò)互穿構(gòu)造的密實整體，進(jìn)步道路的防水性能，改善道路綜合性能。5. 施工工藝流程及操作要點5.1 施工工藝流程及操作要點施工前期1施工前的工作流程如下：圖5.1.1預(yù)養(yǎng)護(hù)前期工作流程圖2施工前期的操作要點：首先要對路面施工段進(jìn)展詳細(xì)調(diào)查，理解路面的建立養(yǎng)護(hù)情況、交通量、路面病害及清潔程度，對路面質(zhì)量進(jìn)展抽樣檢測、病害處治、路面清潔及瀝青路面養(yǎng)護(hù)劑現(xiàn)場噴灑量試驗，確定詳細(xì)的施工方案及交通組織方案。施工中工藝流程及操作要點1施工中施工工藝流程如下:圖施工工藝流程圖2施工中操作要點：勘查現(xiàn)場，確保路面完好無損及道路交通平安。施行路面交通管制，進(jìn)入正式施工程序。

7、5.2 噴灑量設(shè)計及步驟5.2.1 調(diào)查施工路段的路面狀況，對其進(jìn)展綜合評估；5.2.2 根據(jù)路面綜合評估結(jié)果，結(jié)合瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑的推薦用量，初步確定三種不同的再生養(yǎng)護(hù)劑噴灑量；在施工現(xiàn)場選擇3處各im的試驗塊，經(jīng)清潔后按照養(yǎng)護(hù)劑噴灑量進(jìn)展噴灑，并及時準(zhǔn)確記錄噴灑量；測試各個試驗塊的枯燥時間；待試驗塊枯燥后，測試各個試驗塊的摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度及滲水系數(shù)；通過鉆孔取芯，檢測瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑對路表的浸透情況；根據(jù)各個試驗塊的測試情況，確定適宜的噴灑量。5.3 施工要求一般規(guī)定1在氣溫高于10c的非雨雪天氣條件下進(jìn)展;2路面橋面應(yīng)保持枯燥清潔。路面橋面持續(xù)枯燥24小時以上，道路外表在24小時內(nèi)

8、沒有冰凍現(xiàn)象，路面無可見松散石子、泥土或其他雜物。對原路面橋面的要求1 路面橋面應(yīng)具有足夠的強度和剛度，相關(guān)指數(shù)符合附錄的要求；2 路面橋面瀝青混凝土鋪裝層應(yīng)具有良好的整體穩(wěn)定性。3 路外表平整、清潔。施工準(zhǔn)備4 每一批材料進(jìn)場前，必須檢驗合格；5 專用灑布車的循環(huán)灑布系統(tǒng)、輸油管道、油量表、操作臺等應(yīng)完好，運轉(zhuǎn)正常；6 施工前應(yīng)對道路橋面標(biāo)線進(jìn)展保護(hù)，防止施工過程中破壞標(biāo)線。7 4施工1 施工過程中，按照如下步驟進(jìn)展：1將瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑攪拌均勻；2將攪拌均勻的瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑灌入專用灑布車貯存罐內(nèi)；3待專用灑布車進(jìn)場后，開動專用灑布車貯存罐中的攪拌器，并持續(xù)攪拌30min；4關(guān)閉攪拌器

9、電源，根據(jù)施工路面寬度，設(shè)定噴灑寬度，并選擇施工行進(jìn)方向；調(diào)整專用灑布車位置；5根據(jù)5.2節(jié)確定的瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑噴灑量、噴灑寬度，確定專用灑布車的作業(yè)時速、灑布管的離地高度、噴灑壓力、噴流角度和相鄰灑布帶重疊寬度；6對瀝青路面進(jìn)展試噴，試噴時要確保專用灑布車管路暢通，試噴后瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑應(yīng)均勻分布在路面上。試噴長度一般為10m15m；7試噴完成并確認(rèn)無誤后，進(jìn)展正式噴灑施工。在噴灑過程中，如儀表有異常，或噴灑出現(xiàn)異常應(yīng)立即停頓噴灑，找出原因，及時糾錯。如噴灑過程中有局部不均勻處，應(yīng)及時補漏；8完成當(dāng)天施工任務(wù)后，應(yīng)將專用灑布車貯存罐中的剩余料排出，盛放在干凈鐵桶中，常溫貯存。2施工后期

10、維護(hù)1施工完畢后，由專門人員維持施工后期的交通秩序；2視天氣情況確保施工后路面橋面有足夠的養(yǎng)護(hù)成型時間。一般在路面干涸不粘試紙時，由專門人員將覆蓋在交通標(biāo)志線上的保護(hù)膜揭去后，方可開放交通。開放交通時間應(yīng)保證施工后路面在常溫、空氣相對濕度小于70%的條件下養(yǎng)護(hù)時間不少于4小時。6.材料與設(shè)備6.1 材料6. 一般規(guī)定1瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑經(jīng)檢測合格前方可使用；2瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑應(yīng)具有對瀝青路面表層老化瀝青再生，進(jìn)步或改善瀝青性能的作用；3瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑應(yīng)能在路面表層快速浸透、再生置換老化瀝青、填封微小裂縫和空隙、抑制材料的松散；4對于已施行不超過兩次瀝青路面SPRRK術(shù)的瀝青路面，瀝青路面

11、再生養(yǎng)護(hù)劑可以重復(fù)使用而不破壞路面原有構(gòu)造。.2性能要求1瀝青路面SPRFft術(shù)選用的瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑其物理性能還應(yīng)符合表6.1.2的規(guī)定；表6.1.2瀝青路面SPRR技術(shù)用瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑物理性能技術(shù)要求試驗工程種類單位技術(shù)指標(biāo)試驗方法性狀一黑色液體目測比重一T0603-1993布氏粘度Pa.s>2X10-2蒸播殘留物%>45T0641-19932瀝青路面SPR敬術(shù)選用的瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑對基質(zhì)瀝青在試驗室163c條件下經(jīng)旋轉(zhuǎn)薄膜老化規(guī)定時間后瀝青的再生性能應(yīng)滿足表6.1.3的規(guī)定。表6.1.3瀝青路面SPRR技術(shù)用瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑的再生性能技術(shù)

12、要求種類試驗工程單位技術(shù)指標(biāo)恢復(fù)程度允許誤差試驗方法老化85min老化170min針入度25C>90%>75%±5%T0604-2000延度15Ccm>90%>75%±5%T0605-1993軟化點C±3C±5C±5%T0606-2000注：表中軟化點恢復(fù)程度是指在163c經(jīng)旋轉(zhuǎn)薄膜老化85min或170min的瀝青，經(jīng)瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑再生后，其軟化點與基質(zhì)瀝青軟化點的差異。施工機械.1一般規(guī)定1瀝青路面SPRR1工采用專用灑布車噴灑瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑。噴灑時，專用灑布車應(yīng)保持時速和噴灑量的穩(wěn)定，在整個灑布寬度范圍內(nèi)，

13、應(yīng)噴灑均勻；2小規(guī)模施工或局部施工可采用小型專用灑布器噴灑瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑；3灑布車容量為仃3T。灑布車中的貯罐內(nèi)應(yīng)配有攪拌裝置。噴灑系統(tǒng)應(yīng)配有擋板，防止噴灑過程中霧化液滴飛濺。.2施工設(shè)備技術(shù)要求1灑布車應(yīng)配有循環(huán)灑布系統(tǒng)，其噴灑管道直選用金屬材質(zhì)，外螺紋接頭噴油嘴。噴油嘴能產(chǎn)生高沖擊力的扇形噴霧，噴流角度8為0°95°,噴霧應(yīng)分布均勻；2噴灑管道應(yīng)保持暢通。為防止噴霧間的干預(yù)，噴油嘴口部的開口縫中心線與噴油管軸線方向成10°15°,如圖-1示；3專用灑布車的噴灑管安裝離地高度H應(yīng)選擇在350mnrr450m佗問并能予以固定,相鄰噴油嘴間距E為200

14、mrrr400mm噴油嘴的噴霧寬度W應(yīng)互相重疊，使同一地點承受6.2.2-2 示。圖6.2.2-1噴油嘴排列示意圖2兩重噴油高度同一點承受兩個噴油嘴噴灑H圖6.2.2-2專用灑布車噴油嘴的高度兩個或三個噴油嘴噴灑的瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑，并不得出現(xiàn)花白條，如圖7.質(zhì)量控制7.1根據(jù)文件:1?公路瀝青路面施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)？JTGF20-2021；2?公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)？JTJ073.2-2001；3?道路交通標(biāo)志和標(biāo)線？GB5768.1-2021、GB5768.2-2021、GB5768.3-2021。材料與設(shè)備檢驗材料的質(zhì)量檢測應(yīng)以同一料源、同一出廠批次并運至消費現(xiàn)場的一樣規(guī)格品種的瀝青路面再生

15、養(yǎng)護(hù)劑為一”批進(jìn)展檢查。檢查頻率和要求見表7.2.1。表7.2.1施工前的材料質(zhì)量檢查與要求材料檢查工程要求值檢驗頻率瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑表6.1.2和表6.1.3要求的檢測工程符合表6.1.2和表6.1.3要求1次/批8 .平安措施8.1 施工平安措施8.1.1 施工過程嚴(yán)格遵守？公路養(yǎng)護(hù)平安作業(yè)規(guī)程？JTGH30-2004的各項規(guī)定;8.1.2 進(jìn)場前，工程負(fù)責(zé)人對所有施工人員進(jìn)展平安施工教育，進(jìn)步平安施工意識,樹立平安第一的思想；8.1.3 按要求擺放平安標(biāo)牌、穿著平安標(biāo)志服，施工車輛按要求行駛，施工現(xiàn)場有明顯分隔帶。8.1.4 施工人員標(biāo)準(zhǔn)操作，穿戴統(tǒng)一的反光標(biāo)志服，杜絕人為事故。8.2

16、 道路交通平安應(yīng)遵循如下規(guī)定：交通標(biāo)志標(biāo)牌應(yīng)符合？道路交通標(biāo)志和標(biāo)線？GB5768-1999的相關(guān)規(guī)定。交通控制應(yīng)遵守？公路養(yǎng)護(hù)平安作業(yè)規(guī)程？JTGH30-2004的相關(guān)規(guī)定。施工路段應(yīng)有專人看守，負(fù)責(zé)維持施工期間的交通秩序以及防止過往車輛進(jìn)入施工區(qū)域。9 .環(huán)保措施施工涉及的環(huán)境污染物主要是瀝青路面養(yǎng)護(hù)劑的揮發(fā)物與保護(hù)道路橋面標(biāo)線的膠帶廢棄物。在施工中，涉及瀝青路面養(yǎng)護(hù)劑噴灑的作業(yè)人員，必須帶防護(hù)面具；完工后，膠帶廢棄物要集中搜集處理。10 .資源節(jié)約目前，國內(nèi)外應(yīng)用較為成熟的，與瀝青路面SPRFft術(shù)類似的養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要有：稀漿封層、微表處、碎石封層、薄熱拌瀝青混凝土加鋪層、超薄磨耗層等。稀

17、漿封層技術(shù)采用的材料為乳化瀝青、粗細(xì)集料、水、填料和添加劑。微表處技術(shù)采用的材料為聚合物改性乳化瀝青、100%軋碎石料、礦物填料、水和添加劑。碎石封層采用材料采用的材料為乳化瀝青和100%軋碎石料。薄熱拌瀝青混合料加鋪層采用的材料為中粒式、細(xì)粒式瀝青混凝土或瀝青瑪蹄脂。超薄磨耗層采用的材料為瀝青混合料、乳化瀝青、粗細(xì)集料、水、填料和添加劑。而瀝青路面SPRR技術(shù)采用材料為基質(zhì)瀝青、再生劑、溶劑及其他功能助劑。瀝青路面SPRRJ術(shù)與類似傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)相比，在資源節(jié)約方面的情況如下表以1公里標(biāo)準(zhǔn)4車道高速公路路面為計算單位20900自：瀝青路面SPR敢術(shù)資源節(jié)約情況計算單位：每1公里預(yù)養(yǎng)護(hù)措施新基質(zhì)

18、瀝青改性瀝青新集料新瀝青路面SPRR技術(shù)節(jié)省新基質(zhì)瀝青改性瀝青新集料瀝青路面SPRR技術(shù)00000稀漿封層015t147t0147t微表處0334t0334t碎石封層026t209t0209t薄層熱拌瀝青硅罩面125t02508t125t2508t超薄磨耗層055t1003t01003t注：碎石封層不適于高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。從材料的比照不難看出無論是稀漿封層還是微表處，所需要的瀝青均要進(jìn)一步進(jìn)展乳化和處理，微表處所用的瀝青必須是采用SBR膠乳或SBS聚合物改性的乳化瀝青另外，稀漿封層、微表處、薄層熱拌瀝青碎罩面或超薄磨耗層預(yù)養(yǎng)護(hù)處理工藝都需要補充新穎的集料，特別是微表處，對集料的要求更

19、高，它要求石料必須穩(wěn)固、耐磨而且是清潔的；但無論哪種工藝，都需要對自然界進(jìn)展索取而獲取相應(yīng)的集料，這也無形中加大了對自然環(huán)境的破壞。瀝青路面SPRR技術(shù)不需要額外的集料進(jìn)展補充，僅僅通過基質(zhì)瀝青、再生劑、溶劑及其他功能助劑對路面材料進(jìn)展修復(fù)、補充和再生，這無疑大大減少了對自然界原始材料的破壞，更加適應(yīng)于目前國家倡導(dǎo)環(huán)境友好型施工的政策。11 .效益分析11.1 工程直接經(jīng)濟(jì)效益預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要有：稀漿封層、微表處、碎石封層、砂封層、復(fù)合封層、薄熱拌瀝青混凝土加鋪層、超薄磨耗層、刷入封層、灌縫、封縫、霧狀封層、養(yǎng)護(hù)劑路面保護(hù)技術(shù)和瀝青路面SPRFft術(shù)等。各種預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的等效年度費用如表。表1

20、0.1各種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的等效年度費用預(yù)養(yǎng)護(hù)措施單位平均費用元/等效年度費用元/瀝青路面SPRR技術(shù)186.018/3稀漿封層(17.5/3)微表處206.67(20/3)碎后封層(15.5/3)復(fù)合封層33(33/4)薄層熱拌瀝青硅罩面(32.5/4)瀝青再生處治(21.5/3)11.2工程間接經(jīng)濟(jì)效益參照廣東廣韶高速公路2021年營運統(tǒng)計數(shù)據(jù)，結(jié)合工程組成員進(jìn)展的現(xiàn)場車輛調(diào)查數(shù)據(jù)，經(jīng)過施工區(qū)域K2113+500K2115+900平均日交通量為10654.5輛。按照目前廣韶高速公路的車型分類標(biāo)準(zhǔn)，其中：一類車5188.742輛，二類車285.54輛，三類車1776.1輛，四類車442.16輛

21、，五類車2303.5輛，免費車658.45輛。參照目前的收費標(biāo)準(zhǔn)，假設(shè)所有車輛通過該路段的車輛均為從鰲頭收費站進(jìn)入京港澳高速公路的情況下，與之相類似的傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)施工，要對施工路段進(jìn)展交通封閉，將間接帶來的經(jīng)濟(jì)損失估算為：1假設(shè)所有車輛因為K2113+500K2115+900施工封閉交通，改為從北興收費站進(jìn)入京港澳高速公路，帶來；2假設(shè)所有車輛改為從鐘落潭收費站進(jìn)入京港澳高速公路，帶來；3假設(shè)所有車輛因為封閉交通，直接不通過京港澳高速公路鰲頭到太和段，而直接繞道開往廣州方向的情況下，帶來經(jīng)濟(jì)損失為407923.5元/天。因此，采用瀝青路面SPRRJ術(shù)對瀝青混凝土路面或橋面鋪裝層進(jìn)展預(yù)養(yǎng)護(hù)，可確

22、保外表浸透再生修復(fù)劑在養(yǎng)護(hù)施工后46小時內(nèi)枯燥成型，6小時左右開放交通，由此帶來的間接經(jīng)濟(jì)效益是非常顯著的。11.3 工程綜合經(jīng)濟(jì)效益綜合以上所述，假設(shè)以京港澳高速公路鰲頭鐘落潭段為例，通行中斷一大24小時的，其中白天經(jīng)濟(jì)損失為195604.7元平均每小時為19560.5元。與傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)相比，瀝青路面SPR或術(shù)的綜合經(jīng)濟(jì)效益見下表以1公里標(biāo)準(zhǔn)4車道高速公路路面為計算單位20900m2:表11.2瀝青路面SPRR技術(shù)綜合經(jīng)濟(jì)效益計算單位：每1公里塊養(yǎng)護(hù)措施直接費用元間接費用元綜合費用元瀝青路面SPRR技術(shù)節(jié)省直接費元間接費元綜合費元瀝青路面SPRR技術(shù)125400117363242763000

23、稀漿封層121847469452591299-3553352089348536微表處13940346945260885514003352089366092碎石封層復(fù)合封層172425938904111132947025821541868566薄層熱拌瀝青硅罩面169917938904110882144517821541866058瀝青再生處治16113946945263059135739352089387828注：碎石封層不適于高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。表10.2說明，以京港澳高速公路鰲頭鐘落潭段瀝青路面為例，利用瀝青路面SPRR技術(shù)進(jìn)展該段的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，與其他養(yǎng)護(hù)技術(shù)相比，綜合費節(jié)省約83

24、.65萬元208.46萬元。12 .應(yīng)用實例12.1 京港澳高速公路K2113K2117廣州方向.工程概況京港澳高速公路粵境韶關(guān)甘塘至廣州太和段是國家“五縱七橫規(guī)劃工程中北京至珠海主干線的重要組成局部，編號為“G4，全長，全線采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建立，全線根本實現(xiàn)六車道，設(shè)計時速為100Km/h-120Km/h。工程于1998年開工興建，2003年全線通車。2005年9月對原六車道路基四車道路面路段進(jìn)展擴(kuò)建，2006年10月對全線進(jìn)展罩面大修，其中韶關(guān)路段水泥混凝土路面進(jìn)展了白改黑工程。2021年12月完成了馬壩至韶關(guān)南段六車道路段的擴(kuò)建，2021年12月完成韶關(guān)南至北江大橋段（接韶贛高速公路）擴(kuò)

25、建工程。工程應(yīng)用情況2021年7月對該段的路面進(jìn)展了路況調(diào)查，調(diào)查結(jié)果詳述如下：1 道路構(gòu)造性良好，路面平整度好；2 路外表瀝青膜剝落，出現(xiàn)了不同程度的老化發(fā)白；3 路面出現(xiàn)不同程度麻面、微裂縫和滲水等早期病害；4 路面出現(xiàn)不同程度的損壞，如坑槽、橫向裂縫及縱向裂縫。5 工程檢測與結(jié)果評價原路面經(jīng)過瀝青路面SPRF術(shù)養(yǎng)護(hù)施工后，瀝青路面養(yǎng)護(hù)劑迅速滲入路表，并使路表微裂縫得以填封，路表的均勻性得以進(jìn)步。路面經(jīng)瀝青路面SPRFK術(shù)養(yǎng)護(hù)15天后，原來發(fā)白的路面得以改善，加深了原瀝青路面的顏色，路表的微裂縫得以完全填充，松散的集料得以粘結(jié)。路面經(jīng)瀝青路面SPRRK術(shù)養(yǎng)護(hù)33天后，原來路表的微裂縫得以完

26、全填充，松散的集料得以粘結(jié)，由于材料的噴灑粘結(jié)，原來的大空隙得以封閉。路面經(jīng)瀝青路面SPRRJ術(shù)養(yǎng)護(hù)后，改善了路表外觀，施工后的瀝青路面呈現(xiàn)均勻統(tǒng)一黝黑色，加深了瀝青路面的顏色；瀝青路面與標(biāo)線的比照度非常明晰亮堂，進(jìn)步了路面行駛質(zhì)量，減少了駕駛員的眼部疲勞，進(jìn)步了路面平安性能。6 2.2京珠高速公路宮花一號橋面瀝青混凝土鋪裝層工程概況京珠高速公路廣珠段，亦稱廣珠東線高速公路，是中國國家高速公路網(wǎng)中廣澳高速公路最南端的一段。其起點為廣州市南沙區(qū)塘坑，終點為珠海市高新區(qū)金鼎，全程。1995年10月15日開工，1999年12月6日通車。其中塘坑至南朗段為雙向六車道，設(shè)計時速120公里；南朗至金鼎為雙

27、向四車道，設(shè)計時速100公里。.施工情況原鋪裝橋面在外表浸透再生修復(fù)技術(shù)養(yǎng)護(hù)施工前，出現(xiàn)了不同程度的早期損壞，主要表現(xiàn)為橋面原鋪裝層外表瀝青膜剝落，瀝青老化嚴(yán)重，總體呈現(xiàn)灰白色，集料松散、掉粒、麻面現(xiàn)象嚴(yán)重，并出現(xiàn)一些微裂縫，為此對上述路段進(jìn)展了SPRRJ術(shù)養(yǎng)護(hù)。工程檢測與結(jié)果評價經(jīng)過瀝青路面SPRRK術(shù)養(yǎng)護(hù)后，養(yǎng)護(hù)劑封閉了原鋪裝層微裂縫和外表空隙，更新和保護(hù)橋面鋪裝層，防止鋪裝層材料的松散，使橋面免受損害，延長鋪裝層使用壽命；改善了橋面鋪裝層表觀，加深橋面的顏色，加大了橋面與標(biāo)線的比照度，改善了橋面行駛質(zhì)量，進(jìn)步了橋面行駛平安性。施行瀝青路面SPRRK術(shù)養(yǎng)護(hù)后，經(jīng)過一年的試驗運行，養(yǎng)護(hù)劑仍能

28、較好的封閉原鋪裝層微裂縫和外表空隙，保護(hù)橋面鋪裝層，防止鋪裝層材料的松散，使橋面免受損害，延長了鋪裝層使用壽命；橋面鋪裝層經(jīng)過12月使用，橋面鋪裝層與標(biāo)線的比照度非常明晰亮堂，進(jìn)步了路面行駛質(zhì)量，減少了駕駛員的眼部疲勞，進(jìn)步了路面平安性附錄A路況指南及技術(shù)要求A.1宏觀路況指南瀝青路面SPRR技術(shù)養(yǎng)護(hù)的宏觀路況指標(biāo)采用路面構(gòu)造強度指數(shù)PSSI、路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI和路面狀況指數(shù)PCI三項，其中PSSI和RQI為檢驗指標(biāo)，PCI為判斷指標(biāo)。即在PSSI和RQI滿足要求的前提下，以PCI為標(biāo)準(zhǔn)判斷瀝青路面是否需要進(jìn)展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。宏觀路況標(biāo)準(zhǔn)符合表A.1中的規(guī)定。表A.1宏觀路況標(biāo)準(zhǔn)路況指數(shù)預(yù)防性

29、養(yǎng)護(hù)宏觀路況標(biāo)準(zhǔn)高速公路一級、二級PSSI8510082100RQI9010080100PCI85958292A.2微觀路況指南1適宜施行瀝青路面SPRR技術(shù)的路面橋面損壞類型和劃分標(biāo)準(zhǔn)，見表A.2表A.2施行瀝青路面SPRR技術(shù)的路面橋面損壞類型和劃分標(biāo)準(zhǔn)病害類型及名稱分級定義塊狀裂縫輕縫細(xì)，裂縫區(qū)無散落，裂縫寬度在3mm以內(nèi)，大局部裂縫塊度大于?？v向裂縫輕縫細(xì)、裂縫壁無散落或有細(xì)微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內(nèi)。橫向裂縫輕縫細(xì)、裂縫壁無散落或有細(xì)微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內(nèi)。麻面一細(xì)小嵌縫料散失，出現(xiàn)粗麻外表。松散輕細(xì)集料散失，路表粗麻。車轍輕深度10m

30、m。沉陷輕深度10mm,行車無明顯不舒適感。磨光輕路面原有構(gòu)造深度衰退或喪失較輕，對于高速及一級公路的路面抗滑才能，SFO40或BPN40。附錄B瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑實際噴灑量的試驗方法8.1 目的與適用范圍本方法適用于施行瀝青路面SPRR技術(shù)后，檢測采用專用灑布車噴灑瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑的實際噴灑量。8.2 儀具與材料技術(shù)要求本方法需要以下儀具及材料：1無蓋木盒：尺寸為50cmriX50cmriX5cm。2電子天平：量程20kg，精度。3專用灑布車。4試驗用材料：瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑。5其他：枯燥細(xì)砂。B.3檢驗步驟8.3.1 在無蓋木盒中鋪一層枯燥細(xì)砂，并將細(xì)砂攤平，砂面以不超過木盒高度為宜，然后用電子天平稱重，此時重量記為m1，準(zhǔn)確至。8.3.2 將裝好砂并已稱重的木盒置于待