支線飛機：新環(huán)境下的寵兒？

1、    支線飛機：新環(huán)境下的寵兒？             在危機中，削減運力已經(jīng)成為所有航空公司必須做的選擇。但是，也正是這場危機，讓很多航空公司看到了更大座級新型支線飛機的競爭優(yōu)勢。支線飛機又將成為航空業(yè)的新寵嗎？鑒于如今的行業(yè)危機，運力和不斷波動的需求如何有效匹配這個問題，被提升到了從來沒有過的高度上。對于各航空公司的機隊規(guī)劃者而言，他們所做的分析中有一個問題永遠縈繞心中支線飛機是否是應對各種危機的解決方案？抑或者，支線飛機本身就是航空公司

2、目前的問題。商業(yè)態(tài)度會很快改變。不久前，座位特定的支線飛機可謂炙手可熱。然而上個世紀90年代中期所盛行的歐美各大航空公司紛紛爭相采購50座支線飛機的風潮，如今則是人去樓空，運力的削減已讓分析家們預測，50座飛機將出現(xiàn)過剩情況。同時這又受到了來自渦槳飛機的競爭后者的燃油效率和環(huán)保表現(xiàn)，讓它們再次煥發(fā)青春。美國知名的Boyd咨詢集團在其20082107年機隊需求和趨勢預測報告中預測，將有超過800架支線飛機從美國機隊中退役，主要集中在50座級飛機上。巴西航空工業(yè)公司(Embraer)商業(yè)航空公司負責市場情報的副總裁路易斯·塞吉諾·奇薩 (Luiz Sergio Chiessi)

3、認為，在過去10年考慮到所交付的支線飛機數(shù)量，現(xiàn)在從某種程度上說需求量的下滑也屬正常?！坝捎诿绹陀脳l款人為設(shè)置的障礙，讓美國的航空公司過多引進了50座支線飛機?！?這位副總裁表示，在今后45年時間內(nèi)，部分支線飛機運力將撤出市場，總數(shù)將會達到250架。他同時預期，相當大數(shù)量的支線飛機將轉(zhuǎn)向諸如中國這樣的發(fā)展中市場去。不同的預期在目前的危機下，即使將運力撤出市場，也不意味著將大運力更換為小運力。事實上，正相反。比如波音公司就認為今后的趨勢是：“增大運力”用大飛機替換小型機。盡管這依賴于承運人的運營狀況，但事實表明，許多航空公司正在考慮逐步撤出小運力。瑞士國際航空公司運營的支線機隊中包括20架Av

4、roRJ100、5架濕租的?？薋100和1架濕租的薩博200，該公司認為，座位數(shù)低于100座的飛機只能發(fā)揮有限作用。與此同時，較大型的支線飛機將為樞紐機場提供客源和點對點市場中發(fā)揮一定作用。按照瑞航的說法，引入低成本模式以及票價的下降，讓使用支線飛機服務(wù)點對點市場很難長期持續(xù)運營，因此這也讓公司感到支線飛機的地位正在下滑。近些年，荷蘭皇家航空公司也非常關(guān)注未來的支線飛機規(guī)劃，該公司近55%的歐洲航班都是由下屬的城市胡伯航空公司(Cityhopper)運營。2007年，荷航與法國航空公司的附屬公司支線航空公司(Regional)一同訂購了新飛機，因此Cityhopper正在逐步將15架最老的?？?/p>

5、F100飛機退出運營，取而代之的是10架巴西生產(chǎn)的E190，加上5架?？薋70。目前，該公司尚未決定其福克F50和F70飛機今后的替代方案。按照荷航負責公司機隊規(guī)劃的資深副總裁文森波的(Jan Witsenboer)說法，最大的問題在80100座市場中機型缺乏選擇?！爸Ь€市場的機型選擇就像中遠程市場，目前只有兩家主要的制造商互為競爭對手，因此我們正期待著飛機技術(shù)出現(xiàn)真正的突破：燃油消耗能夠出現(xiàn)兩位數(shù)的下降以及更低的碳排放，并能夠減少噪音。”不過，文森波的擔憂目前在某種程度上可以得到緩解，中國商用航空公司、日本三菱重工和俄羅斯蘇霍伊公司都已經(jīng)加入了競爭團隊中。這3家新加入者所提供的是一系列支線飛

6、機，包括今后可能在支線飛機基礎(chǔ)上所研發(fā)的大型飛機?！拔覀兡壳案叨汝P(guān)注正在下線的飛機，但是不會永遠等待下去?！边@也代表了大多數(shù)航空公司的心聲。三菱重工的關(guān)注點是70100座的市場。該公司表示：“這一市場將會有強勁的需求來取代現(xiàn)在50座的支線飛機。50座飛機將被更大些的支線飛機取代，以削減每座運營成本。但是許多支線運營商想要的是100座或更少座位的飛機，因為這可以安排兩艙布局。在美國，有關(guān)雇傭條款(美國骨干航空公司工會對于使用支線飛機在飛行員雇傭條款上有著各種明確限制)將逐步得以放松，但依然會限制支線飛機的最高座位數(shù)在100座或以下范圍內(nèi)?！辈煌挠^點巴西航空工業(yè)公司則認為，今后全球各種機型的數(shù)量

7、都會增長。目前全球機隊共有4600架支線飛機(30120座)，8800架窄體飛機(121210座)和3200架寬體飛機。路易斯·塞吉諾·奇薩表示：“我們預測，到2018年全球?qū)⒂?200架支線飛機，14500架窄體飛機和5800架寬體飛機。”盡管他也贊同如今的發(fā)展趨勢是更大的運力，但這并不意味著中小型飛機一定要退出市場?！安灰?，每一個國家的航空需求都主要是由中低密度的市場組成的。”龐巴迪公司預計，今后在主干飛機市場上，關(guān)鍵是技術(shù)的更新?lián)Q代，而在支線市場上，主要是進一步增加飛機的座位數(shù)?！爸Ь€航空公司未來將主要關(guān)注6099座的市場，以此作為削減每座成本的方式?！?龐巴迪公

8、司計劃引入100座的下一代CRJ 1000，2008年9月，這一機型已經(jīng)完成了首次試飛。最近該公司又宣布，在小型窄體飛機市場上推出賽斯納(CSeries)系列飛機，預計2013年將交付第一架該型飛機。這種機型不像CRJ機型，旨在服務(wù)中等航程市場，新機型的目標是110145座的飛機市場。龐巴迪公司認為，這種機型將成為全球最先進的單通道飛機，在技術(shù)、燃油效率和環(huán)保方面將設(shè)立全球新的標準。該機型的發(fā)起用戶漢莎航空公司已經(jīng)簽訂了60架飛機的訂購意向書。不同的客艙感受除了運營經(jīng)濟性和網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略，增大飛機運力還有一個原因是：旅客們不會滿足于小型窄體客艙，而且手提行李幾乎沒有地方放。芬蘭航空公司就表示，之所以

9、選擇E170和E190的原因之一，就是考慮到其機型的客艙規(guī)模大小以及由此為旅客帶來的舒適度，再加上芬蘭冬季旅客經(jīng)常攜帶厚衣服的因素。在中國，海南航空公司也表達了同樣的觀點：許多當?shù)卣活欉\輸量大小經(jīng)常要求承運人運營較大飛機。目前海航也擁有E145和E190飛機，但旅客們更愿意乘坐較大型噴氣式飛機。美國達美聯(lián)結(jié)航空(Connection)是達美航空公司的特許經(jīng)營承運人。該公司表示，旅客們希望較大型飛機和更高端的客艙。如今達美航空50架支線飛機中已經(jīng)安裝了頭等艙，到今年年底，支線機隊中大約20%的飛機將安裝頭等艙。其他一些作為美國骨干航空公司簽約的特許承運人，比如康恩航空公司(Conair)、天

10、西航空公司(SkyWest)和品尼高航空公司(Pinnacle)主要接收的都是76座的飛機，而穿梭美國航空公司(Shuttle America)也已經(jīng)開始將其E170換成更大些的76座E175飛機了。達美聯(lián)結(jié)航空公司解釋說：“更大更寬敞的客艙，再加上安排了頭等艙以適應高端客戶需求，這給消費者留下了骨干承運人的形象?！?008年下半年，達美航空公司削減了美國國內(nèi)運力的13%這相當于1520架主干飛機和6070架支線飛機退出運營，但是，該公司依然高度重視將支線客源和中轉(zhuǎn)國際客源有機結(jié)合起來。在美國國內(nèi)市場，達美航空絕大多數(shù)的情況是削減航班頻率而非取消航線。該公司表達了這樣一個觀點：對一些較小型的市

11、場，支線飛機是最佳的運營選擇，有時是唯一連接骨干航線網(wǎng)絡(luò)的方式。同時我們不能忽視的一個因素是：目前地面和空中的擁擠情況在經(jīng)濟下滑的趨勢背景下可能并不是問題，但這對航空運輸業(yè)的長期增長而言，則是需要嚴肅考慮的大問題。機場，特別是樞紐機場缺乏起降時刻資源，絕大多數(shù)航空公司不會使用小型飛機來浪費寶貴的時刻資源。同樣還有基礎(chǔ)設(shè)施問題，機場許多設(shè)施的建設(shè)更多考慮的是大飛機，而不是支線飛機，同樣的挑戰(zhàn)在空域資源中也存在。看上去，這些都讓支線飛機失去了存在的理由，但并不意味著宣布支線飛機時代的結(jié)束遠非如此。瑞航情愿選擇較大型支線飛機而不是B737，芬蘭航空鐘情于E190等支線飛機中的高端產(chǎn)品依然擁有具備吸引力的運營經(jīng)濟性。這些支線飛機可能就是窄體的骨干大飛機，名字不同