發(fā)動機布置及驅動類型對汽車性能影響專題研討報告

1、廣州番禺職業(yè)技術學院畢業(yè)設計設計課題 發(fā)動機布置及驅動類型對汽車性能影響 姓 名 王佳勉 徐小明 系 別 機械與電子系 班 級 11 汽車檢測與維修 指導教師 安春來 廣州番禺職業(yè)技術學院教務處制目錄目錄類型闡述類型闡述 .2功用范圍功用范圍 .3應用范圍應用范圍 .8對汽車性能影響對汽車性能影響 .29對汽車維修的評價對汽車維修的評價 .32類型闡述類型闡述所謂驅動方式，是指發(fā)動機的布置方式以及驅動輪的數(shù)量、位置的形式?，F(xiàn)在乘用車的驅動方式有：前置前驅（FF） 、前置后驅（FR） 、前置四驅、中置后驅（MR） 、中置四驅、后置后驅（RR） 、后置四驅。1、前置前驅前置前驅即發(fā)動機前置、前輪驅

2、動(Front engine Front drive，簡稱 FF)，這是絕大多數(shù)轎車上比較盛行的驅動型式，但貨車和大客車基本上不采用該型式。這種布置形式目前主要在發(fā)動機排量為 2.5L 以下的乘用車上得到廣泛應用。前置前驅轎車的布局一般都是將發(fā)動機橫向布置，與設計緊湊的變速驅動橋相連。2、前置后驅前置后驅，即發(fā)動機前置、后輪驅動(Front engine Reardrive，簡稱 FR)，這是一種最傳統(tǒng)的驅動型式。國內外大多數(shù)貨車、部分轎車(尤其是高級轎車)和部分客車都采用這種驅動型式，但采用該型式的小型車則很少。3、前置四驅前置四驅是指汽車發(fā)動機前置，并且是四輪驅動，多用于高性能轎車或者 S

3、UV，用在轎車上的優(yōu)點就是操控性高，而用在越野車上則是通過性更強。4、中置后驅中置后驅即發(fā)動機中置、后輪驅動(Middleengine Reardrive，簡稱 MR)，發(fā)動機置于座椅之后、后軸之前，大多數(shù)高性能跑車和超級跑車都采用這種型式。5、中置四驅中置四驅即發(fā)動機中置、四輪驅動，與中置后驅一樣，高性能跑車和超級跑車都采用這種型式。不過相比中置后驅，中置四驅的操控性以及過彎極限要更強。后置后驅后置后驅即發(fā)動機后置、后輪驅動(Rearengine Reardrive，簡稱 RR） ，是目前大、中型客車流行的布置型式，而現(xiàn)代乘用車采用后置發(fā)動機的僅有保時捷 911 系列和 Smart fort

4、wo。6、后置四驅后置四驅即發(fā)動機后置、四輪驅動，目前采用后置四驅的乘用車僅有保時捷 911 Carrera 4/4S.功用范圍功用范圍所謂驅動方式，是指發(fā)動機的布置方式以及驅動輪的數(shù)量、位置的形式。一般的車輛都有前、后兩排輪子，其中直接由發(fā)動機驅動轉動，從而推動(或拉動)汽車前進的輪子就是驅動輪。最基本的分類標準是按照驅動輪的數(shù)量，可分為兩輪驅動和四輪驅動兩大類。兩輪驅動兩輪驅動在兩輪驅動形式中，可根據(jù)發(fā)動機在車輛的位置以及驅動輪的位置進而細分為前置后驅(FR)、前置前驅(FF)、后置后驅(RR)、中置后驅(MR)等形式。目前，兩驅越野車和轎車最常用的是前置后驅形式。 前置前驅(FF)：所謂

5、前置前驅，是指發(fā)動機前置，前輪驅動的驅動形式。這是 1970 年代后才真正興起和在技術上得以完善的驅動形式，目前大多數(shù)中、小型轎車都采用了這種驅動形式。其將變速器和驅動橋做成了一體，固定在發(fā)動機旁將動力直接輸送到前輪驅動車輛前進，用形象的話來說，是“拉”著車輛前進。前置后驅(FR)：所謂前置后驅，是指發(fā)動機前置，后輪驅動的驅動形式。這是一種傳統(tǒng)的驅動形式，廣州人所熟悉的廣州標致轎車，就是一種典型的前置后驅轎車。采用這種驅動形式的轎車，其前車輪負責轉向任務， 后輪承擔驅動工作。發(fā)動機輸出的動力通過離合器、變速器、傳動軸輸送到后驅動橋上，驅動后輪使汽車前進，用形象的話來說，是“推”著車輛前進。前置

6、后驅的車輛轉彎時易出現(xiàn)轉向過度的情況。 中置后驅(MR)：發(fā)動機放置在前、后軸之間，同時采用后輪驅動，類似 f1 賽車的布置形式。還有一種“前中置發(fā)動機” ，即發(fā)動機置于前軸之后、乘員之前，類似于 fr，但能達到與 mr 一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。mr 的優(yōu)點是：軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性。缺點是：發(fā)動機占去了座艙的空間，降低了空間利用率和實用性，因此 mr 大都是追求操控表現(xiàn)的跑車。后置后驅(RR) ：早期廣泛應用在微型車上，現(xiàn)在多應用在大客車上，轎車上已很少用，但保時捷 911 的“甩尾”則是因 rr 出名的。rr 的優(yōu)點是：結構緊湊，沒有沉重的傳動軸，也沒有復雜的前輪轉

7、向兼驅動結構。缺點是：后軸荷較大，在操控性方面會產生與 ff 相反的轉向過度傾向。四輪驅動(4wd)無論上面的哪種布局，都可以采用四輪驅動，以前越野車上應用的最多，但隨著限滑差速器技術的發(fā)展和應用，四驅系統(tǒng)已能精確地調配扭矩在各輪之間分配，所以高性能跑車出于提高操控性考慮也越來越多采用四輪驅動。4wd 的優(yōu)點是：四個車輪均有動力，地面附著率最大，通過性和動力性好。所謂四輪驅動，是指汽車前后輪都有動力，可按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動機輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用 4X4 或 4WD 來表示，如果你看見一輛車上標有上述字樣，那就表示該車輛擁有四輪驅動的功能。

8、在過去，四輪驅動可是越野車獨有的，近年來，一些高檔轎車和豪華跑車才逐漸添置了這項配置。 四輪驅動又有以下的分類： 分時四驅(Parttime 4WD) 這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是一般越野車或四驅 SUV最常見的驅動模式。最顯著的優(yōu)點是可根據(jù)實際情況來選取驅動模式，比較經(jīng)濟。在公路上行駛使用兩輪驅動檔；當遇到雨雪路況時，選擇四輪驅動，增強了車輛的附著力和操控性： 全時四驅(Fulltime 4WD) 這種傳動系統(tǒng)不需要駕駛人選擇操作，前后車輪永遠維持四輪驅動模式，行駛時將發(fā)動機輸出扭矩按

9、 50：50 設定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。全時驅動系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅系統(tǒng)，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點也很明顯，那就是比較廢油，經(jīng)濟性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉速的差異，一旦一個輪胎離開地面，往往會使你停滯在那里，不能前進。但是，今年來也發(fā)展了一些智能化的全時四驅系統(tǒng)，比如奧迪的 quattro，遇到特殊路面時，他可以重新分配扭矩，把更多的扭矩分配在不打滑的驅動輪上，從而解決了老式全時四驅的弊端。 適時驅動(Realtime 4WD) 采用適時驅動系統(tǒng)的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當下情況的驅動模式。在正常的路面，車輛一

10、般會采用后輪驅動的方式。而一旦遇到路面不良或驅動輪打滑的情況，電腦會自動檢測并立即將發(fā)動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到 四輪驅動狀態(tài)，免除了駕駛人的判斷和手動操作，應用更加簡單。不過，電腦與人腦相比，反應畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。應用范圍應用范圍1.什么是驅動方式，分為幾種。 我們中的人，要么癡迷于操控靈敏的轉彎和灑脫的漂移，要么鐘情于駕馭復雜多變的艱難與崎嶇，要么已經(jīng)擁有一輛屬于自己的愛車，要么仍在憧憬能夠擁有一輛能夠詮釋自己靈魂的愛車，似乎只有體會和享受到這專屬感的駕駛樂趣才能令循規(guī)蹈矩的生活更加生動、充滿未知與挑戰(zhàn)。我們?yōu)橹缘拇蠖?/p>

11、數(shù)純正血統(tǒng)的汽車也固執(zhí)地選擇和秉承一種詮釋其品牌靈魂的驅動方式進行生產，日復一日地等待并吸引發(fā)覺它們、駕馭它們的伯樂們?！厩膀尅⒑篁?、四驅 盤點汽車的驅動形式】 眾所周知德國的奔馳和寶馬是以造前置發(fā)動機后輪驅動的轎車聞名的，而大眾幾乎全系列平臺都是前置前驅。即便有四驅版本的存在，也是在前置前驅平臺上開發(fā)出來的衍生產品。而日系車也一樣，豐田擅長造后驅車，像豐田皇冠、銳志、雷克薩斯系列車型等，都為后輪驅動。而本田則擅長造前驅車，幾乎所有的本田都是前置發(fā)動機前輪驅動的，就像大眾一樣，即便有四驅版本也只是從前驅平臺上衍生出來的產品。奧迪 A6 采用的 quattro 四輪驅動 那什么是汽車驅動方式？

12、汽車驅動方式是指發(fā)動機的布置方式以及驅動輪的數(shù)量、位置的形式。前置前驅示意圖 最基本的分類標準是按照驅動輪的數(shù)量，可分為兩輪驅動和四輪驅動兩大類。一般的車輛都有前、后兩排輪子，其中直接由發(fā)動機驅動轉動，從而推動或拉動汽車前進的輪子就是驅動輪。本田 CRV 四驅結構圖 汽車的驅動方式有 5 種,分別為 FF、FR、MR、RR、4WD。除 4WD 以外的其他四種是以兩個大寫字母表示。第一個字母是表示發(fā)動機安裝位置；第二個字母是表示驅動輪。前面的F 是表示發(fā)動機前置（FRONT） ，M 是中間的意思，發(fā)動機在前后車輪的中間位置（MIDPOINT） ，R 是表示發(fā)動機后置。名爵 TF 采用中置后驅 后

13、面的大寫字母如果是 F 的話，意思為前輪驅動，R 則表示后輪驅動。4WD 是四輪（wheel）驅動（drive）的縮寫形式。2.使用最廣的前置前驅 那我們分別來介紹一下這五種汽車驅動方式，讓大家對車輛有個較直觀的認識，首先來看一個 FF 車型，中文叫前置前驅車型。 前置前驅（FF）：所謂前置前驅是指，發(fā)動機前置，前輪驅動的驅動形式。 前置前驅 FF 中的 F 是英文 Front 的縮寫。它表示“前”的意思。而前一個字母代表發(fā)動機的放置位置，后一個字母代表驅動輪的位置。所以 FF（Front engine and Front wheel drive）的意思就不難理解為前置前驅了。奧迪 A4L 采

14、用前置前驅 這種驅動形式是在上個世紀 70 年代以后才真正得以廣泛應用的，而在技術上的完善也是從這個年代后開始的。現(xiàn)在大多數(shù)中小型轎車都采用了這種驅動形式，將變速器和驅動橋做成了一體固定在發(fā)動機旁，將動力直接輸送到車輛的前輪驅動上來，用比較形象的話來說，就是“拉”著整個車輛前進。 前置前驅的汽車有哪些特殊之處 首先，前置前驅不需要像后輪驅動那樣，通過一根長長的傳動軸把動力傳遞到后輪上，所以它的能量傳遞效率比后驅車高得多。動力性能的充分發(fā)揮以及燃油經(jīng)濟性的提升就不言而喻了。東風本田思鉑睿采用前置前驅 其次，F(xiàn)F 驅動方式由于沒有傳動軸通過車內駕駛艙，所以車內駕駛艙空間非常寬闊，從而提供有效的乘坐

15、空間。沒有了傳動軸，傳動系統(tǒng)的重量也會減輕，由于傳動系統(tǒng)屬于運動部件，所以重量減輕直接帶來的好處就是讓發(fā)動機響應性更好，提速更敏捷。東風本田思域采用前置前驅 前置前驅車型最容易產生轉向不足這方面的原因。而另一方面原因，就是前輪既要提供牽引力又要提供轉向時必須的橫向力，導致負荷過大，而容易產生打滑，而前輪打滑又會損失很多橫向力，這樣也會很大程度上導致車輛不能按照既定軌跡運動而是延轉向圓周的切線方向運動。邁騰采用前置前驅 不過這都是在特殊情況下才會產生的現(xiàn)象。而且隨著現(xiàn)在懸掛和輪胎技術的進步，前驅車的轉向極限也越來越高，日常駕駛幾乎碰不到這些情況。而前置前驅有一個很大的優(yōu)點就是在雨雪天氣路滑的情況

16、下，靠前輪牽引車身能夠易于保證方向的穩(wěn)定性，不至于車輛由于驅動輪打滑而失控。33.最具駕駛樂趣的前置后驅 前置后驅（FR）：所謂前置后驅是指，前置發(fā)動機后輪驅動，是一種比較傳統(tǒng)的驅動形式。前置后驅 其中前排車輪負責轉向，由后排車輪來承擔整個車輛的驅動工作。在這種驅動形式中，發(fā)動機輸出的動力全部輸送到后驅動橋上，驅動后輪使汽車前進。也就是說，實際的行進中是后輪“推動”前輪，帶動車輛前進。寶馬 3 系采用前置后驅 寶馬 3 系采用前置后驅 從最早的奔馳、寶馬汽車公司，將 FR 驅動方式運用到了他們的主力車型當中去，并活動了不錯的銷量。FR 傳動方式，是將發(fā)動機和變速箱總成縱向布置在發(fā)動機艙內，通常

17、，發(fā)動機的放置位置比較靠后，變速箱則伸入到了駕駛室內。然后再通過一根長長的傳動軸把后差速器鏈接起來，最后從后差速器分出兩根半軸分別驅動兩個后輪。奔馳 C 級采用前置后驅 這種傳動方式相比 FF 來說有更合理的重心分布。由于發(fā)動機的安置位置非?？亢?，再加上傳動軸和后驅動橋，使得整車的重心比 FF 更趨于前后車軸之間。雖然它不能像中置發(fā)動機那樣達到完美的前后 50：50 的效果。但是比起 FF 來說重心的位置要合理很多。當然，這還不算它最主要的優(yōu)點，F(xiàn)R 最大的好處就是能提供更大的有效牽引力?；使诓捎们爸煤篁?這個道理跟 FF 一樣，車輛在加速時重心是會后移的，那么自然前輪負載減小后輪負載增大。這

18、樣給作為驅動輪的后輪帶來好處。由于正壓力的增大，它能產生更大的抓地力及摩擦力來驅動車身，所以打滑的機會更小。 雷克薩斯 IS 系列采用前置后驅 發(fā)動機的動力越大就越需要驅動輪在加速時有更好的抓地力，F(xiàn)R 正好滿足了這一點。作為 FR 傳動方式，還有一個 FF 做不到的優(yōu)點就是驅動輪和轉向輪分開以后每個車輪的負荷降低，實現(xiàn)了各盡其能，所以輪胎的轉向極限更高，操控性更好。奔馳 E 系采用前置后驅 不過 FR 也有著先天的缺點。由于驅動輪變成了后輪在高速轉彎時，一旦后輪失去抓地力，后果則非常嚴重。很有可能這就是我們常說的甩尾。產生甩尾以后的直接后果就是轉向過度。它與 FF 車的轉向不足正好相反，整車

19、向既定圓弧的內側運動，嚴重是甚至會做一個 180 度的原地掉頭。銳志采用了前置后驅 所以對于駕駛經(jīng)驗不夠豐富的人來說是非常危險的。不過對于駕駛經(jīng)驗豐富的人來說，恰好可以利用這個轉向過度來提高轉彎速度，也就是我們常說的甩尾過彎。不過對于大多數(shù)人來說，如果沒有經(jīng)過專門的訓練，是很難這么精確的控制 FR 車的極限運動的。雷克薩斯 GS 系列采用前置后驅 所以現(xiàn)在絕大部分 FR 車都配備了 TSC 牽引力控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能在電腦的幫助下盡可能的把車輛控制在極限范圍之內而不至于產生危險的轉向過度。如果對自己的駕駛技術有足夠的信心，那么可以人為關掉牽引力控制系統(tǒng)，來體驗甩尾過彎的駕駛樂趣。44.豪車最愛

20、用的中置后驅 中置后驅（MR）：英文全稱為 Middel-engine Race wheel drive 就是中置發(fā)動機后輪驅動的意思。所謂發(fā)動機中置，就是發(fā)動機的重心落在前后車軸之間。中置后驅 與前置發(fā)動機不同，中置發(fā)動機的重心是落在車身中央的，首先從前后車輪承載重量來看是前后 50：50 的，在高速過彎時水平方向上的慣性力矩小，所以整車擁有完美的操縱性。由于其慣性力矩小，所以擁有良好的操縱性，轉向非常敏銳。法拉利 F430 采用中置中后 不過由于跟 FR 一樣采用的是后輪驅動，所以導致高速過彎時一旦后輪產生側滑則會像 FR 一樣發(fā)生轉向過度。過于敏銳的轉向會讓車輛更容易側滑和失控。蘭博基尼

21、蓋拉多采用中置后驅 通常 MR 有兩種布局，一種是發(fā)動機布置在駕駛員前面的，譬如像寶馬 Z4，還有奔馳 SLR 車型。這種縱置布局的發(fā)動機設計都比較靠后，變速箱延伸到發(fā)動機艙，整個發(fā)動機的重心是落在前軸之后的。這種布局往往讓人誤認為是前置發(fā)動機，但前后 50：50 的重量分布足以證明發(fā)動機為中置。所以大多數(shù)人習慣稱之為前中置發(fā)動機。寶馬 Z4 采用中置后驅模式 另一種中置發(fā)動機的布局則是將發(fā)動機布置在駕駛員的后面，發(fā)動機位于后車軸與駕駛座位之間。這種布局也能實現(xiàn)完全的前后 50：50 的重量分布。像意大利跑車就喜歡采用這種設計，代表車型有法拉利 F430 和蘭博基尼蓋拉多。蘭博基尼蓋拉多采用中

22、置后驅前中置后驅 那么前中置和后中置又有什么區(qū)別呢？ 前中置發(fā)動機前輪驅動的車由于發(fā)動機是縱向布置的，所以跟 FR 車一樣，動力需要轉一個 90 度的彎，而且長長的傳動軸也會損耗掉一些能量。由于需要遷就 50：50 的重量分布，所以駕駛艙設計靠后，引擎蓋設計很長。奔馳 SLR 采用中置后驅 后中置發(fā)動機的車，由于發(fā)動機都為橫置設計，所以動力可以直接通過齒輪傳遞給后軸驅動車身。但是除了要犧牲掉后排座椅以外，還得犧牲足夠的行李箱空間。所以日常使用性能降低，主要以駕駛樂趣為主了。55.除了保時捷幾乎絕跡的后置后驅 后置后驅（RR）：RR 顧名思義為后置發(fā)動機后輪驅動，這是一種非常罕見的傳動方式。一般

23、不在家庭用車上所使用，大多都會在高性能跑車上應用。后置后驅 后置后驅最早由保時捷的創(chuàng)始人費迪蘭德保時捷設計，并且只有保時捷一個廠家把這種傳動方式沿用至今，成為保時捷的特有技術。所謂后置發(fā)動機，就是把發(fā)動機放置在后軸之后，而并不是有些人認為的放在駕駛座后面。像法拉利 F430 的發(fā)動機就放置在駕駛座后面，但發(fā)動機重心是在后軸之前的，所以 F430 為中置發(fā)動機。而后置發(fā)動機則只有保時捷 911 系列，獨此一家。2011 款 911 采用后置后驅 后置發(fā)動機后輪驅動最直接的好處就是傳動系統(tǒng)的效率高，因為發(fā)動機離驅動輪近且省去了前置后驅車型上那根長長的傳動軸。有了高效的傳動系統(tǒng)，發(fā)動機的動力就能發(fā)揮

24、的淋漓盡致。把發(fā)動機放置在后部，而且使用后驅動車身前進，那么前輪負載減小，車頭的質量也會減小，轉彎所需要的橫向加速度也減小，因此，車頭的轉向會變的異常靈活，方向盤的響應也會非常之快。保時捷 911 車型采用后置后驅 但重心落在后面，雖然車頭能輕易轉向，但車尾的質量過大，很容易造成轉向緩慢，后果就是前輪已經(jīng)開始轉向，但由于車尾過重，使他的運動狀態(tài)變的緩慢，也就是說車頭已經(jīng)偏離直線，但車尾仍然保持原有運動狀態(tài)前進。保時捷 911 車型采用后置后驅 而駕駛 RR 車型高速過彎的特點就是，轉向非常靈敏，但轉向過后會帶來很大的轉向過度現(xiàn)象。也正是有了這樣的特性，使得保時捷能比其他車型擁有更靈敏的轉向。正

25、因為有這樣的特性，所以，發(fā)動機動力越大，就越難駕御。保時捷 911 車型采用后置后驅 因此，在普通版的保時捷車型中，只有 911 cerrera 系列是用的后置發(fā)動機后輪驅動，而動力更大的 911 Turbo，卻改用了后置發(fā)動機四輪驅動，但相對更專業(yè)的 GT3，還是沿用的經(jīng)典 RR 傳動方式。66.最具安全性的四輪驅動 四輪驅動（4WD 4X4）：所謂四輪驅動，是指汽車前后輪都有動力，可按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動機輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力，一般用 4X4 或 4WD 來表示。新一代大切諾基 四輪驅動的類型有很多種，性能也各不相同。從用途上可以分為兩種：公路

26、四驅和越野四驅。從分動器類型上可以分為三種：全時四驅，分時四驅，適時四驅。新一代大切諾基 首先來了解一下公路四驅，平時我們在大街上所常見的兩輪驅動，無論是前驅還是后驅，發(fā)動機輸出的動力都是由兩個車輪來承擔，這就意味著每個車輪要承擔 50%的驅動力。而四輪驅動的車型每個車輪獲得 25%的動力，這就意味著每個車輪承擔的扭矩輸出減小了一半。城市 SUV 東風本田 CR-V 那么在發(fā)動機動力相同的情況下，四輪驅動的車型由于每個車輪所承擔的動力輸出比兩輪驅動小，所以打滑的概率降低。加速時能獲得的有效牽引力更大。所以很多裝備了大功率發(fā)動機的房車也喜歡采用四輪驅動，譬如奔馳 S 系列和 BMW5 系也有相應

27、的四驅版本。奔馳 S 系列采用了 4 驅系統(tǒng) 作為越野四驅來說，除了能提高越野時的爬坡性能，也能提高非道路條件下的通過性能。就像普通的兩輪驅動汽車，如果驅動輪陷入泥潭打滑，則整個車就喪失了動力。如果四個車輪都能提供牽引力的話，那么兩個車輪落入泥潭后另外兩個車輪還有提供牽引力的能力，讓車子擺脫困境。新一代大切諾基 再來看看分動器類型，共有三種模式。 1、分時四驅(Parttime 4WD)牧馬人采用了分時四驅系統(tǒng) 這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是一般越野車或四驅SUV 最常見的驅動模式。最顯著

28、的優(yōu)點是可根據(jù)實際情況來選取驅動模式，比較經(jīng)濟。在公路上行駛使用兩輪驅動檔；當遇到雨雪路況時，選擇四掄驅動，增強了車輛的附著力和操控性。 2、全時四驅(Fulltime 4WD)斯巴魯森林人 這種傳動系統(tǒng)前后車輪永遠維持四輪驅動模式，行駛時將發(fā)動機輸出扭矩按 50：50設定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。全時驅動系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅系統(tǒng)，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。 3、適時驅動(Realtime 4WD)城市道路 SUV 一汽豐田 RAV4 采用適時驅動系統(tǒng)的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當下情況的驅動模式。在正常的路面，車輛一般會采用后輪驅動的方式。而

29、一旦遇到路面不良或驅動輪打滑的情況，電腦會自動檢測并立即將發(fā)動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到四輪驅動狀態(tài)，避免了駕駛者的判斷和手動操作，應用更加簡單。對汽車性能影響對汽車性能影響汽車的驅動型式 (Layout)即汽車動力傳動系(Power Train)的布置型式，對整車的性能、外形及內部尺寸、重量、軸荷分配、制造成本及維修保養(yǎng)等方面均產生重要影響?？茖W合理地選擇驅動型式是汽車總體設計的首要工作之一。本文主要介紹以燃油或燃氣發(fā)動機為動力裝置的汽車驅動型式。 根據(jù)發(fā)動機和各個總成相對位置的不同，現(xiàn)代汽車的驅動型式通常分為如下 5 種： 一、前置后驅 前置后驅，即發(fā)動機前置、后輪驅動(F

30、rontengineReardrive，簡稱 FR)，這是一種最傳統(tǒng)的驅動型式。國內外大多數(shù)貨車(含皮卡)、部分轎車(尤其是高級轎車)和部分客車都采用這種驅動型式，但采用該型式的小型車很少。 采用了前置后驅驅動型式的整車具有如下優(yōu)勢： 1在拼合良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的負荷增大(即驅動輪的附著壓力增大)，其牽引性能比前置前驅型式優(yōu)越； 2軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，并有利于延長輪胎的使用壽命； 3發(fā)動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的布置； 4轉向輪是從動輪，轉向機構結構簡單、便于維修。 同時，F(xiàn)R 型式具有如下的弊端： 1.由于采用

31、傳動軸裝置，不僅增加車重，同時降低動力傳動系的傳動效率，影響了燃油經(jīng)濟性； 2.縱置發(fā)動機、變速器和傳動軸等總成的布置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性；同時，地板高度的降低也受到限制； 3在雪地或易滑路面上啟動加速時，后輪推動車身，易發(fā)生擺尾現(xiàn)象。采用前置后驅方式的客車，易于由貨車改裝，與貨車通用的部件較多。除具有相似于前置后驅貨車的優(yōu)缺點外，還存在如下弊端： 4.由于發(fā)動機罩突出于地板之上，降低車廂內的面積利用率，并導致了車內噪聲大，隔熱、隔振比較困難，影響了乘坐舒適性； 5.前軸容易過載，軸荷分配不夠理想，影響了操縱穩(wěn)定性； 6.由于前懸受到限制，導致后懸過長，上坡時容易刮地。 近年來，

32、隨著城市公交車進一步向準低地板、超低地板方向發(fā)展，大客車的驅動型式已呈現(xiàn)出由后置后驅取代前置前驅的趨勢。 二、前置前驅 前置前驅，即發(fā)動機前置、前輪驅動(Fronten-gine Frontdrive，簡稱 FF)，這是轎車(含微型、經(jīng)濟型汽車)上比較盛行的驅動型式，但貨車和大客車基本上不采用該型式。 前置前驅轎車的布局一般都是將發(fā)動機橫向布置，與設計緊湊的變速驅動橋相連， 具有如下優(yōu)勢： 1省略傳動軸裝置，減輕了車重，結構比較緊湊； 2有效地利用了發(fā)動機室的空間，駕駛室內空間較為寬敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒適性； 3發(fā)動機*近驅動輪，動力傳遞效率高，燃油經(jīng)濟性好； 4發(fā)動機等總成前

33、置，增加前軸的負荷，提高了轎車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性和制動時的方向穩(wěn)定性； 5簡化了后懸架系統(tǒng)； 6在積雪或易滑路面上行駛時，*前輪牽拉車身，有利于保證方向穩(wěn)定性。 同時，F(xiàn)F 型式具有如下的弊端： 1.啟動、加速或爬坡時，前輪負荷減少，導致牽引力下降； 2.前橋既是轉向橋，又是驅動橋，結構及工藝復雜，制造成本高、維修保養(yǎng)困難。 三、后置后驅 后置后驅，即發(fā)動機后置、后輪驅動(Rearengine Reardrive，簡稱 RR)，是目前大、中型客車流行的布置型式，少數(shù)微型或普及型轎車也采用該型式，但貨車很少采用該型式。 采用了后置后驅驅動型式的客車具有如下優(yōu)勢： 1重量集中于汽車的后部，發(fā)動

34、機距驅動軸很近，因而驅動輪負荷大，啟動加速時牽引力大，且傳動效率高，燃油經(jīng)濟性好； 2有利于車身內部布置，車廂內的面積利用率高； 3易于將發(fā)動機與車廂隔開，減少車廂內的振動和噪聲，乘坐舒適性良好； 4可在地板下設置容積很大的行李倉。 同時、RR 型式具有如下的弊端： 1.前輪附著力小，高速時轉向不穩(wěn)定，影響了操縱穩(wěn)定性； 2.水箱布置困難，不利于發(fā)動機的散熱； 3.發(fā)動機防塵困難； 4.發(fā)動機和變速器等總成遠離駕駛員，遠程(Remote)操縱機構的布置較復雜； 5.故障不宜及時判別，維修保養(yǎng)困難。 四、中置后驅 中置后驅，即發(fā)動機中置、后輪驅動(Middleengine Reardrive，簡

35、稱 MR)，是大多數(shù)運動型轎車和方程式賽車所采用的型式。此外，某些大、中型客車也采用該型式，但采用該型式的貨車很少。 運動型車采用中置后驅具有如下優(yōu)勢： 1可獲得最佳的軸荷分配，操縱穩(wěn)定性和行駛平順性較好； 2發(fā)動機臨近驅動橋，無需傳動軸，從而減輕車重，具有較高的傳動效率； 3重量集中，車身平擺方向的慣性力矩小，轉彎時，轉向盤操作靈敏，運動性好。 同時，運動型車采用 MR 型式具有如下的弊端： 1.發(fā)動機的布置占據(jù)了車廂和行李箱的一部分空間，通常，車廂內只能安放 2 張座椅； 2.對發(fā)動機的隔音和絕熱效果差，乘坐舒適性有所降低。 采用 MR 型式的大、中型客車具有車廂內的面積利用率較高、車內噪

36、音小、傳動軸短、傳動效率高等優(yōu)點。同時，具有如下 不足： 1發(fā)動機需要特殊設計，且其冷卻和防塵不易； 2遠程操縱機構復雜，維修保養(yǎng)不便； 3地板高度難于降低。 五、全輪驅動 全輪驅動(Fullwheeldrive，簡稱 n WD)通常是將發(fā)動機前置，在變速器后裝有分動器以便將動力分別輸送到所有車輪上；為了有效地避免車輪滑動，除裝有輪間差速器外，還配有軸間差速器。該型式主要用于吉普車和越野車，但是最近也有很多轎車采用了全輪驅動型式。 通常，二車橋汽車的全輪驅動型式稱為四輪驅動(4wD)，有三車橋的全輪驅動型式稱為六輪驅動(6WD)，以此類推。 采用了全輪驅動型式的整車具有如下優(yōu)勢： 1由于全輪汽

37、車可以利用汽車的全部重量作為附著壓力，從而使附著力顯著增加，即擴展了牽引力極限； 2可以將發(fā)動機的動力分別傳至各個車輪，即減少了每一驅動輪的驅動力負擔，因而能夠保證在不超過輪胎摩擦極限(不發(fā)生車輪打滑)的情況下，將足夠的動力傳至路面，使汽車具有很強的越野能力； 3輪胎的磨損均一，有利于延長輪胎的使用壽命。 同時，全輪驅動型式具有如下弊端： 1.傳動系統(tǒng)長，結構復雜，制造成本高，且維修保養(yǎng)困難； 2.噪音大，車輛重，且驅動力傳遞效率低、油耗大，即燃油經(jīng)濟性不好。現(xiàn)今的 4wD 型式可分為以下兩種： 1可轉換 4WD 型式 可轉換 4WD 型式適用于 FR 車的變型，是指在必要時可由 2WD 型式

38、轉變?yōu)?4WD 型式。由于裝備了轉換機構，可在城市道路行駛時利用 2WD 型式。當越野行駛時，操作拉桿或開關，便可簡單地轉變?yōu)?4WD 型式運行?？赊D換 4wD 型式可以稍微彌補 4wD 車驅動力傳遞效率低的缺點；并且當選擇 2WD 型式行車時，相對于 4WD 型式減少了輪胎和部分傳動系零件的磨損。 2非轉換 4WD 型式 非轉換 4WD 型式適用于 FF 車的變型，其驅動型式不可改變，全時以 4WD 型式行駛。另外，還有很多非轉換 4WD 型式車在中間差速器上采用粘滯式聯(lián)結機構。從而，在正常情況下可以像 FF 車一樣行駛；但是，當驅動輪側滑時，便自動向從動輪傳遞動力，充分發(fā)揮出 4WD卓越的

39、越野性能。 總 結 綜上所述，汽車驅動型式的合理選用，取決于汽車的類型和用途，以及汽車的車架(承載式車身)、行駛系、制動系等多方面因素。只有滿足整車的動力性、操縱穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟性、通過性和乘坐舒適性等性能的設計要求并實現(xiàn)了預計制造成本的驅動型式，才是該車合理的驅動型式。所以，脫離具體的應用，單獨分析各種驅動型式的優(yōu)劣是毫無意義的。通常，以動力性為主的貨車常采用傳統(tǒng)的前置后驅的驅動型式；強調低地板、結構緊湊和操縱穩(wěn)定性的轎車，常采用前置前驅的驅動型式；注重車廂內面積利用率和低地板的客車傾向于采用后置后驅的驅動型式；以運動性和動力性為主的運動型車，多數(shù)采用了中置后驅的驅動型式；而強調越野性的車型

40、，應優(yōu)先選用全輪驅動的布置型式。對汽車維修的評價對汽車維修的評價a后置發(fā)動機在使用中容易出現(xiàn)的問題發(fā)動機汽缸出現(xiàn)非正常磨損：我國許多地區(qū)(尤其北方屬多塵地區(qū))，道路條件差，汽車在行駛中，尾部根據(jù)車輛行駛速度而產生不同的低氣壓，使車輛行駛所掀起的粉塵緊緊尾隨其后，發(fā)動機處在粉塵的包圍之中，只要空濾器積塵過多或空濾器和化油器之間的管道出現(xiàn)任何空隙，未經(jīng)濾清器的塵土砂粒隨空氣侵入缸內，引起汽缸的劇烈磨損?？諝鉃V清器嚴重堵塞、破損，致使濾清效果不良，使汽缸引起磨料磨損。發(fā)動機過熱也加劇了汽缸磨損，嚴重時會發(fā)生燒軸承抱軸等機損事故，這主要是因散熱條件差；加之冷卻系漏滲缺水；節(jié)溫器工作不良；風扇風量不足等造成發(fā)動機水溫高，未被及時發(fā)現(xiàn)所致。不易覺察發(fā)動機各種異響，不能及時采取措施消除隱患；維護檢修不及時，各種隱患從小到大，直至產生惡性故障(損壞)為止。b后置式發(fā)動機的維護應定期對發(fā)動機和空氣濾清器進行維護檢修，尤其在多塵地區(qū)行駛，應做到勤檢查，勤清洗，及時更換磨損件，保證各密封連接處的密封，使粉塵砂粒無隙可入。維護和檢修時，應特別重視發(fā)動機的各密封部位密封良好，工作正常。注意檢查橡膠進氣管有無老化變形和損壞現(xiàn)象，必要時可更換新件。日常使用注意檢查冷卻系的滲漏情況，必要時補加冷卻液，修復滲漏部位。發(fā)動機過熱、異響等不良現(xiàn)象應及時排除，保證發(fā)動機經(jīng)常處于良好的工作狀況。從上述