貿(mào)易實務6保險

1、國際貨物運輸保險國際貨物運輸保險 第一節(jié)第一節(jié)海上貨物運輸保險海上貨物運輸保險第六章第六章 風險是造成損失的原因風險是造成損失的原因 為了避免損失要繳納保險等費用為了避免損失要繳納保險等費用 海上風險海上風險(Perils of the Sea） 外來風險外來風險(Extraneous Risks) 又稱海難，是指被保險貨物及船舶在海上又稱海難，是指被保險貨物及船舶在海上運輸中及隨附海上運輸所發(fā)生的風險。根運輸中及隨附海上運輸所發(fā)生的風險。根據(jù)保險界的解釋，它不包括海上發(fā)生的一據(jù)保險界的解釋，它不包括海上發(fā)生的一切風險，但也不是僅僅局限于航海過程中切風險，但也不是僅僅局限于航海過程中的風險。的

2、風險。 一般來講，海上風險包括自然災害和意外一般來講，海上風險包括自然災害和意外事故。事故。 自然災害是不以人們意志為轉移的，由于自然災害是不以人們意志為轉移的，由于自然界的變化而產(chǎn)生的破壞力量所造成的自然界的變化而產(chǎn)生的破壞力量所造成的災害。但海上貨物運輸保險并不是承保一災害。但海上貨物運輸保險并不是承保一切由于自然力量引起的災害，一般包括惡切由于自然力量引起的災害，一般包括惡劣氣候、雷電、海嘯、地震或火山爆發(fā)等劣氣候、雷電、海嘯、地震或火山爆發(fā)等人力不可抗拒的力量所造成的災害。人力不可抗拒的力量所造成的災害。 意外事故是指由于偶然的不能預料的，即意外事故是指由于偶然的不能預料的，即由于不可

3、抗力的原因所造成的事故。但意由于不可抗力的原因所造成的事故。但意外事故不是泛指海上意外事故。根據(jù)外事故不是泛指海上意外事故。根據(jù)1981年年1月月1日修訂的日修訂的“海洋運輸貨物保險條海洋運輸貨物保險條款款”，意外事故指運輸工具擱淺、觸礁、，意外事故指運輸工具擱淺、觸礁、沉沒、與流冰或其他物體碰撞、互撞以及沉沒、與流冰或其他物體碰撞、互撞以及失蹤、失火、爆炸等造成的貨物損失。失蹤、失火、爆炸等造成的貨物損失。 指海上風險以外的其他外來原因所造成的風險。指海上風險以外的其他外來原因所造成的風險。 1一般外來風險。是指被保險貨物在運輸途中由一般外來風險。是指被保險貨物在運輸途中由于偷竊、雨淋、短量

4、、滲漏、玷污、破碎、受潮于偷竊、雨淋、短量、滲漏、玷污、破碎、受潮受熱、串味、生銹、鉤損、提貨不著等外來原因受熱、串味、生銹、鉤損、提貨不著等外來原因引起的風險。引起的風險。 2特別外來風險。是指交貨不到、進口關稅、黃特別外來風險。是指交貨不到、進口關稅、黃曲霉素、艙面的貨物損失、拒收、出口到港澳存曲霉素、艙面的貨物損失、拒收、出口到港澳存?zhèn)}等外來原因引起的風險。倉等外來原因引起的風險。 3特殊外來風險。指運輸過程中由于軍事、政治、特殊外來風險。指運輸過程中由于軍事、政治、國家政策法令及行政措施等外來原因造成的風險國家政策法令及行政措施等外來原因造成的風險與損失。這些特殊原因包括戰(zhàn)爭、敵對行為

5、及罷與損失。這些特殊原因包括戰(zhàn)爭、敵對行為及罷工等。工等。 全部損失全部損失(Total Loss)實際全損實際全損（Actual Total Loss）推定全損推定全損(Constructive Total Loss)共同海損共同海損(General Average)單獨海損單獨海損(Particular Average)部分損失部分損失(Partial Loss) 1實際全損實際全損(Actual Total Loss)。實際全損是指。實際全損是指保險標的物完全滅失保險標的物完全滅失(或沉沒或沉沒)，或損失已無法挽，或損失已無法挽回、或標的物已喪失商業(yè)價值或失去原有使用價回、或標的物已喪失

6、商業(yè)價值或失去原有使用價值或載貨船舶失蹤，經(jīng)過相當時間仍無音訊。值或載貨船舶失蹤，經(jīng)過相當時間仍無音訊。 2推定全損推定全損(Constructual Total Loss)。推定全損。推定全損是指被保險貨物的實際全損已不可避免，或者為是指被保險貨物的實際全損已不可避免，或者為避免實際全損，恢復、修復、施救、收回及運送避免實際全損，恢復、修復、施救、收回及運送貨物到原定目的地的費用貨物到原定目的地的費用(或費用之和或費用之和)超過修復超過修復或收回貨物的價值，推定為全損?；蚴栈刎浳锏膬r值，推定為全損。 1.共同海損共同海損(General Average 或或G.A)。指。指載貨的船舶在海上遇

7、到災害、事故，威脅到載貨的船舶在海上遇到災害、事故，威脅到船貨等各方面的共同安全，為了解除這種威船貨等各方面的共同安全，為了解除這種威脅，維護船貨安全，使航程得以繼續(xù)完成，脅，維護船貨安全，使航程得以繼續(xù)完成，船方有意識地、合理地采取措施，造成某種船方有意識地、合理地采取措施，造成某種某些特殊損失或者支出特殊額外費用。某些特殊損失或者支出特殊額外費用。 共同海損的危險必須是共同海損的危險必須是實際存在實際存在的的 消除消除船、貨共同危險船、貨共同危險而采取的措施，而采取的措施，必須是有意的和必須是有意的和合理合理的的 必須是屬于非正常性質的損失必須是屬于非正常性質的損失 費用支出是額外的費用支

8、出是額外的單獨海損是由承保風險直接導致的船或單獨海損是由承保風險直接導致的船或貨的部分損失。貨的部分損失。該損失應由受損方單獨負擔。該損失應由受損方單獨負擔。 A比較項目比較項目單獨海損單獨海損損失的損失的內容內容致?lián)p致?lián)p原因原因損失的損失的承擔者承擔者共同海損共同海損受損者自己承擔受損者自己承擔除保險標的外，還除保險標的外，還包括支出的特殊費用包括支出的特殊費用受益各方根據(jù)獲救利受益各方根據(jù)獲救利益的大小按比例分攤益的大小按比例分攤保險標的物保險標的物為解除或減輕風險，為解除或減輕風險，人為地有意識地造成人為地有意識地造成由所承保的風險直接由所承保的風險直接導致船、貨受損導致船、貨受損 案例

9、一：某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行案例一：某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船貨的共同安全，下令往艙內灌水，火很快了船貨的共同安全，下令往艙內灌水，火很快被撲滅。但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于被撲滅。但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長雇用貨輪將船拖回新港修理，修好后重是船長雇用貨輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。這次造成的損失共有：（新駛往新加坡。這次造成的損失共有：（1）1,000箱貨被火燒毀，（箱貨被火燒毀，（2）600箱貨被水澆箱貨被水澆濕；（濕；（3）主機和部分甲板被燒壞；（）主機和部分

10、甲板被燒壞；（4）拖）拖輪費用；（輪費用；（5）額外增加的燃料和船上人員的）額外增加的燃料和船上人員的工資。問：從損失的性質看，上述損失各屬于工資。問：從損失的性質看，上述損失各屬于何種損失？何種損失？（1）（）（3）屬于單獨海損，（）屬于單獨海損，（2）（）（4）（）（5）屬）屬于共同海損。于共同海損。 案例二：有一貨輪在航行中與流冰相撞。船身一案例二：有一貨輪在航行中與流冰相撞。船身一側裂口，海水涌進，艙內部分貨物遭浸泡。船側裂口，海水涌進，艙內部分貨物遭浸泡。船長不得不將船就近駛向淺灘，進行排水，修補長不得不將船就近駛向淺灘，進行排水，修補裂口。爾后為了起浮又將部分笨重貨物拋入海裂口。爾

11、后為了起浮又將部分笨重貨物拋入海中。問這一連串的損失都是單獨海損嗎？中。問這一連串的損失都是單獨海損嗎？不全是單獨海損。在上述損失中只有船體撞裂和不全是單獨海損。在上述損失中只有船體撞裂和部分貨物遭浸泡屬于單獨海損。將船只駛向淺部分貨物遭浸泡屬于單獨海損。將船只駛向淺灘以及由此而產(chǎn)生的一系列損失均屬于共同海灘以及由此而產(chǎn)生的一系列損失均屬于共同海損。損。 案例三：一載貨船舶在航行途中不慎擱淺，事后案例三：一載貨船舶在航行途中不慎擱淺，事后船長下令反復開倒車，強行起浮，但船上輪機船長下令反復開倒車，強行起浮，但船上輪機受損并且船底劃破，致使海水滲進貨艙。造成受損并且船底劃破，致使海水滲進貨艙。造

12、成船貨部分受損。該船駛至附近的一港口修理并船貨部分受損。該船駛至附近的一港口修理并暫卸大部分貨物，共花一周時間，增加了各項暫卸大部分貨物，共花一周時間，增加了各項費用支出，包括船員工資。船身修復后裝上原費用支出，包括船員工資。船身修復后裝上原貨重新啟航后不久，貨重新啟航后不久，A艙起火，船長下令灌水艙起火，船長下令灌水滅火。機艙原載有兒童玩具、茶葉等，滅火后滅火。機艙原載有兒童玩具、茶葉等，滅火后發(fā)現(xiàn)兒童玩具一部分被火焚毀，另一部分兒童發(fā)現(xiàn)兒童玩具一部分被火焚毀，另一部分兒童玩具和全部茶葉被水浸濕，試分析上述各項損玩具和全部茶葉被水浸濕，試分析上述各項損失的性質，并說明在投保何種險別的情況下，

13、失的性質，并說明在投保何種險別的情況下，保險公司方負責賠償？保險公司方負責賠償？ 擱淺造成的損失和費用以及被水浸擱淺造成的損失和費用以及被水浸濕的玩具和茶葉屬于共同海損，被濕的玩具和茶葉屬于共同海損，被火燒毀的玩具屬單獨海損。投保水火燒毀的玩具屬單獨海損。投保水漬險情況下，保險公司負責賠償。漬險情況下，保險公司負責賠償。 施救費用：施救費用：被保險標的遭受保險責任范圍內的被保險標的遭受保險責任范圍內的災害事故時，由被保險人或其代理人、雇傭人災害事故時，由被保險人或其代理人、雇傭人和受讓人等采取措施，搶救保險標的，以防擴和受讓人等采取措施，搶救保險標的，以防擴大損失，由于實施此種搶救行為所支出的

14、合理大損失，由于實施此種搶救行為所支出的合理費用。費用。 救助費用：救助費用：指被保險標的遭遇責任范圍內以內指被保險標的遭遇責任范圍內以內的災害事故時，由保險人或被保險人以外的第的災害事故時，由保險人或被保險人以外的第三者采取救助行為，獲救方向救助方支付的相三者采取救助行為，獲救方向救助方支付的相應報酬。應報酬。 特別費用：特別費用：運輸工具遭受海難后在避難港卸貨運輸工具遭受海難后在避難港卸貨所引起的損失，以及由于卸貨、存?zhèn)}、運送貨所引起的損失，以及由于卸貨、存?zhèn)}、運送貨物所產(chǎn)生的費用。物所產(chǎn)生的費用。 我國海運貨物保險條款及險別我國海運貨物保險條款及險別 基本險別基本險別附加險別附加險別一切

15、險（一切險（AR）平安險（平安險（FPA） 水漬險（水漬險（WPA/WA）一般附加險一般附加險特殊附加險特殊附加險 1.平安險的責任范圍平安險的責任范圍(1)貨物在海運途中，遇到自然災害或意外事故，造貨物在海運途中，遇到自然災害或意外事故，造成被保險貨物的全部損失，包括實際全損和推定成被保險貨物的全部損失，包括實際全損和推定全損。全損。 (2)在海運途中，運輸工具遭到擱淺等意外事故造成在海運途中，運輸工具遭到擱淺等意外事故造成的被保險貨物的部分損失。的被保險貨物的部分損失。 (3)運輸工具途中遇到意外事故，意外事故前后又運輸工具途中遇到意外事故，意外事故前后又遇到自然災害致被保險貨物的部分損失

16、。遇到自然災害致被保險貨物的部分損失。 (4)保險標的物在裝卸轉船過程中，一件或數(shù)件落保險標的物在裝卸轉船過程中，一件或數(shù)件落海所造成的全部損失或部分損失。海所造成的全部損失或部分損失。（5)被保險人在保險標的物遭受承保責任范圍內的被保險人在保險標的物遭受承保責任范圍內的風險時，對其進行搶救所發(fā)生的合理費用，但不風險時，對其進行搶救所發(fā)生的合理費用，但不能超過保險標的物的保險金額。能超過保險標的物的保險金額。 (6)運輸工具遭遇自然災害或意外事故，在中途運輸工具遭遇自然災害或意外事故，在中途港或避難港?？慷鸬难b卸、存?zhèn)}等特別費用港或避難港停靠而引起的裝卸、存?zhèn)}等特別費用損失。損失。 (7)

17、發(fā)生共同海損引起的犧牲、分攤費和救助費發(fā)生共同海損引起的犧牲、分攤費和救助費用。用。 (8)運輸契約訂有運輸契約訂有“船舶互撞條款船舶互撞條款”，按規(guī)定，按規(guī)定，應由貨方償還船方的損失。應由貨方償還船方的損失。 除包括平安險的各項責任外，還負除包括平安險的各項責任外，還負責被保險貨物由于各種自然災害所責被保險貨物由于各種自然災害所造成的部分損失。造成的部分損失。 一切險除包括嚴安險和水漬險的各項責任一切險除包括嚴安險和水漬險的各項責任外，還包括貨物在運輸途中由于一般外來外，還包括貨物在運輸途中由于一般外來風險所造成的被保險貨物的全部或部分損風險所造成的被保險貨物的全部或部分損失。也就是說，一切

18、險包括一般附加險，失。也就是說，一切險包括一般附加險，但不包括特別、特殊附加險。但不包括特別、特殊附加險。 一般附加險包括偷竊提貨不著險、淡水雨一般附加險包括偷竊提貨不著險、淡水雨淋險、短量險、混雜玷污險、滲漏險、碰淋險、短量險、混雜玷污險、滲漏險、碰損破碎險、串味險、受熱受潮險、鉤損險、損破碎險、串味險、受熱受潮險、鉤損險、包裝破裂險、銹損險等包裝破裂險、銹損險等11種。種。 特別附加險包括交貨不到險、進口關稅險、特別附加險包括交貨不到險、進口關稅險、艙面險、拒收險、黃曲霉素險和出口到港艙面險、拒收險、黃曲霉素險和出口到港澳存?zhèn)}火險等澳存?zhèn)}火險等6種。這種。這6種不包括在一切險種不包括在一切

19、險范圍之內。范圍之內。 特殊附加險。包括戰(zhàn)爭險和罷工險兩種。特殊附加險。包括戰(zhàn)爭險和罷工險兩種。它們也不包括在一切險范圍內。它們也不包括在一切險范圍內。 我向澳大利亞出口坯布我向澳大利亞出口坯布100包。我方按合同規(guī)定包。我方按合同規(guī)定加一成投保水漬險。貨在海運途中因艙內使用加一成投保水漬險。貨在海運途中因艙內使用水管漏水，致使該批坯布中有水管漏水，致使該批坯布中有30包浸有水漬。包浸有水漬。對此損失應向保險公司索賠還是向船公司索賠？對此損失應向保險公司索賠還是向船公司索賠？我投保的是水漬險，水漬險只對海水浸漬負責而我投保的是水漬險，水漬險只對海水浸漬負責而對淡水所造成的損失則不負責任。假如該

20、批坯對淡水所造成的損失則不負責任。假如該批坯布投保一切險便可向保險公司索賠。所以本例布投保一切險便可向保險公司索賠。所以本例不能向保險公司索賠，但可憑清潔提單向船公不能向保險公司索賠，但可憑清潔提單向船公司進行交涉。司進行交涉。我按我按CIF條件向中東某國出口一批貨物，條件向中東某國出口一批貨物，根據(jù)合同投保了水漬險附加偷竊提貨不根據(jù)合同投保了水漬險附加偷竊提貨不著險。但在海運途中，因兩伊戰(zhàn)爭時船著險。但在海運途中，因兩伊戰(zhàn)爭時船被扣押。爾后進口商因提貨不著便向保被扣押。爾后進口商因提貨不著便向保險公司進行索賠。問其結果將如何？險公司進行索賠。問其結果將如何？偷竊提貨不著險是指被保貨物整件被偷

21、或偷竊提貨不著險是指被保貨物整件被偷或從整件中竊取一部分，以致貨到目的地從整件中竊取一部分，以致貨到目的地后收貨人提取不到整件的貨物。從本例后收貨人提取不到整件的貨物。從本例來看，顯然不屬于這種情況。所以保險來看，顯然不屬于這種情況。所以保險公司將不予賠償。公司將不予賠償。 仍以上題為例。如果被保險人當初投保水漬仍以上題為例。如果被保險人當初投保水漬險加交貨不到險，問其結果又將如何呢？險加交貨不到險，問其結果又將如何呢？如投保的是上述險別則保險公司將予賠償。如投保的是上述險別則保險公司將予賠償。因交貨不到險是指從貨物裝上船開始，六因交貨不到險是指從貨物裝上船開始，六個月內不能運到目的地，不論什

22、么原因，個月內不能運到目的地，不論什么原因，保險公司要按全部損失賠償。不過被保險保險公司要按全部損失賠償。不過被保險人要向保險人辦理權益轉讓手續(xù)，否則保人要向保險人辦理權益轉讓手續(xù)，否則保險人不予賠償。險人不予賠償。 我按我按CIF條件出口大豆條件出口大豆1,000公噸，計公噸，計10,000包。合同規(guī)定投保一切險加戰(zhàn)包。合同規(guī)定投保一切險加戰(zhàn)爭險、罷工險。貨卸目的港碼頭后，當爭險、罷工險。貨卸目的港碼頭后，當?shù)卮a頭工人便開始罷工。在工人與政府地碼頭工人便開始罷工。在工人與政府的武裝力量對抗中，該批大豆有的被撒的武裝力量對抗中，該批大豆有的被撒在地面，有的被當作掩體，有的丟失，在地面，有的被當

23、作掩體，有的丟失，總共損失近半。問這種損失保險公司是總共損失近半。問這種損失保險公司是否負責賠償？否負責賠償？根據(jù)罷工險條款所規(guī)定的責任范圍，本例根據(jù)罷工險條款所規(guī)定的責任范圍，本例屬于直接原因造成的損失，保險公司應屬于直接原因造成的損失，保險公司應負責賠償。負責賠償。我按我按CIF出口冷凍食品一批，合同規(guī)定投保平出口冷凍食品一批，合同規(guī)定投保平安險加戰(zhàn)爭險、罷工險。貨到目的港后適安險加戰(zhàn)爭險、罷工險。貨到目的港后適逢碼頭工人罷工，港口無人作業(yè)，貨物無逢碼頭工人罷工，港口無人作業(yè)，貨物無法卸載。不久貨輪因無法補充燃料，以致法卸載。不久貨輪因無法補充燃料，以致冷凍設備停機。等到罷工結束，該批冷凍

24、冷凍設備停機。等到罷工結束，該批冷凍食品已變質。問這種由于罷工而引起的損食品已變質。問這種由于罷工而引起的損失，保險公司是否負責賠償？失，保險公司是否負責賠償？保險公司只對罷工造成的直接損失負責賠償，保險公司只對罷工造成的直接損失負責賠償，對于間接損失則不負賠償責任。例如，由對于間接損失則不負賠償責任。例如，由于罷工引起勞動力不足，致使堆放碼頭的于罷工引起勞動力不足，致使堆放碼頭的貨物遭到雨林日曬而受損、冷動機因無燃貨物遭到雨林日曬而受損、冷動機因無燃料而中斷致使貨物變質等等均屬間接損失。料而中斷致使貨物變質等等均屬間接損失。保險公司對于這類損失均不予賠償。保險公司對于這類損失均不予賠償。 除

25、外責任是保險公司明確規(guī)定不予承保除外責任是保險公司明確規(guī)定不予承保的損失和費用，它還能起到劃清保險人、的損失和費用，它還能起到劃清保險人、被保險人和發(fā)貨人各自應負責任的作用。被保險人和發(fā)貨人各自應負責任的作用。 除外責任一般規(guī)定有：被保險人的故除外責任一般規(guī)定有：被保險人的故意行為或過失；發(fā)貨人的責任；由于貨意行為或過失；發(fā)貨人的責任；由于貨物本身的特性或缺點、潛在的缺點引起物本身的特性或缺點、潛在的缺點引起的損失；自然損耗或運輸途中損耗引起的損失；自然損耗或運輸途中損耗引起的損失及運輸延遲貨價上漲或下跌的損的損失及運輸延遲貨價上漲或下跌的損失失.1.基本險的責任起訖期限基本險的責任起訖期限根

26、據(jù)中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條根據(jù)中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款規(guī)定，款規(guī)定，“平安險平安險”、“水漬險水漬險”、和、和“一切險一切險”承保責任的起訖，均采用國際承保責任的起訖，均采用國際保險業(yè)中慣用的保險業(yè)中慣用的“倉至倉條款倉至倉條款”（Warehouse to Warehouse，簡稱，簡稱W/W）規(guī)定的辦法處理。規(guī)定的辦法處理。p110 倉至倉條款規(guī)定保險公司所承擔的保險責倉至倉條款規(guī)定保險公司所承擔的保險責任，任，是從被保險貨物運離保險單所載明的是從被保險貨物運離保險單所載明的起運港（地）發(fā)貨人倉庫開始，一直到貨起運港（地）發(fā)貨人倉庫開始，一直到貨物到達保險單所載明的目的

27、港（地）收貨物到達保險單所載明的目的港（地）收貨人倉庫時為止人倉庫時為止。當貨物一進入倉庫，保險。當貨物一進入倉庫，保險責任即行終止。但是，當貨物從目的港卸責任即行終止。但是，當貨物從目的港卸離海輪時起算滿離海輪時起算滿60天，不論保險貨物有沒天，不論保險貨物有沒有進入收貨人的倉庫，保險責任均告終止。有進入收貨人的倉庫，保險責任均告終止。戰(zhàn)爭險的保險責任起訖不采用倉至倉條款，戰(zhàn)爭險的保險責任起訖不采用倉至倉條款，而是：而是：自保險單所載明的啟運港裝上海輪或駁船開自保險單所載明的啟運港裝上海輪或駁船開始，直至到達保險單所載明的目的地卸離始，直至到達保險單所載明的目的地卸離海輪或駁船為止。海輪或駁

28、船為止。 即只負責水上風險即只負責水上風險。 *如果貨物運抵目的港沒有卸離海輪，則從海輪到達目的港的當晚零晨起算，滿15天，保險責任終止。 案例：案例： 在按在按FOB和和CFR條件成交后，條件成交后，買方來證要求我方替其在我國代辦買方來證要求我方替其在我國代辦保險，并指定保險單抬頭為買方。保險，并指定保險單抬頭為買方。問這種情況下保險責任還是倉至倉問這種情況下保險責任還是倉至倉嗎？嗎？ 答案：如上述情況，則保險公司答案：如上述情況，則保險公司的責任不是的責任不是 倉至倉倉至倉 而是而是 船至倉。船至倉。因貨物在上船之前買方尚無保險利因貨物在上船之前買方尚無保險利益可言，貨物如在上船之前受損仍

29、益可言，貨物如在上船之前受損仍屬賣方責任。在具體工作中千萬不屬賣方責任。在具體工作中千萬不要誤以為在我國保險，中保就承擔要誤以為在我國保險，中保就承擔倉至倉的責任。出口單位如果不想倉至倉的責任。出口單位如果不想承擔倉至船這段風險就應向中國人承擔倉至船這段風險就應向中國人民保險公司投保國內貨物運輸險。民保險公司投保國內貨物運輸險。 案例：某公司以案例：某公司以CFR上海從國外進口上海從國外進口一批貨物，并據(jù)賣方提供的裝船通一批貨物，并據(jù)賣方提供的裝船通知及時向中國人民保險公司投保水知及時向中國人民保險公司投保水漬險，后來由于國內用戶發(fā)生變更，漬險，后來由于國內用戶發(fā)生變更，我進口公司通知承運人貨

30、改卸黃埔我進口公司通知承運人貨改卸黃埔港。在貨由黃埔裝火車運往南京途港。在貨由黃埔裝火車運往南京途中遇到山洪，致使部分貨物受損，中遇到山洪，致使部分貨物受損，我進口公司據(jù)此向保險公司索賠但我進口公司據(jù)此向保險公司索賠但遭拒絕。保險公司拒賠有無道理？遭拒絕。保險公司拒賠有無道理？說明理由。說明理由。 保險公司可以拒賠。因為根據(jù)倉至保險公司可以拒賠。因為根據(jù)倉至倉條款規(guī)定：保險貨物轉運時，保倉條款規(guī)定：保險貨物轉運時，保險公司的承保責任從開始轉運時終險公司的承保責任從開始轉運時終止。止。 我按我按CIF條件出口條件出口45頭銀玲牌餐具頭銀玲牌餐具100箱，箱，投保平安險。在裝船時有投保平安險。在裝

31、船時有10箱因吊鉤脫扣箱因吊鉤脫扣落海。問這一損失是否可向保險公司索賠？落海。問這一損失是否可向保險公司索賠？根據(jù)根據(jù)C.I.C條款，平安險的責任之一是：在裝條款，平安險的責任之一是：在裝卸和轉運時由于一件或數(shù)件整件貨物落海卸和轉運時由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失保險公司負責理賠。造成的全部或部分損失保險公司負責理賠。據(jù)此，完全可以向保險公司進行索賠。據(jù)此，完全可以向保險公司進行索賠。 以上題為例，如按以上題為例，如按FOB或或CFR條件出口，保條件出口，保險公司也負責賠償嗎？險公司也負責賠償嗎？在這兩種術語下，貨物未裝上船之前，一切在這兩種術語下，貨物未裝上船之前，一切風險和

32、損失應由賣方承擔。而且買方按風險和損失應由賣方承擔。而且買方按FOB條件在國外進行投保時，在一般情況條件在國外進行投保時，在一般情況下，保險公司都不承擔裝船前的風險。如下，保險公司都不承擔裝船前的風險。如果買方應出口方的要求加保果買方應出口方的要求加保 Before Loading Risk,或者出口方在國內保險公司或者出口方在國內保險公司投保倉至船這一段的保險，則又另當別論。投保倉至船這一段的保險，則又另當別論。 向保險公司索賠時效：兩年內向保險公司索賠時效：兩年內 向船方索賠時效：一年內向船方索賠時效：一年內 向港方和鐵路方索賠時效：向港方和鐵路方索賠時效：180日內日內 （一）保險條款種

33、類（一）保險條款種類 協(xié)會貨物條款協(xié)會貨物條款(A) 協(xié)會貨物條款協(xié)會貨物條款(B)； 協(xié)會貨物條款協(xié)會貨物條款(C)； 協(xié)會戰(zhàn)爭險條款（貨物）；協(xié)會戰(zhàn)爭險條款（貨物）； 協(xié)會罷工條款協(xié)會罷工條款(貨物貨物)； 惡意損害險條款。惡意損害險條款。 說明：前三項可以獨立投保；第四、五項征得保險人的同說明：前三項可以獨立投保；第四、五項征得保險人的同意也可單獨投保；第六項只能作為附加險別投保。意也可單獨投保；第六項只能作為附加險別投保。 ICC(A)的承保風險與除外責任的承保風險與除外責任 ICC(B)的承保風險和除外責任的承保風險和除外責任 ICC(C)的承保風險及除外責任的承保風險及除外責任 ICC(A)、(B)、(C) 采用倉至倉采用倉至倉條款條款 戰(zhàn)爭險只承保水上風險戰(zhàn)爭險只承保水上風險 主要的險別用字母表示主要的險別用字母表示 險別的排列是由大到小險別的排列是由大到小 戰(zhàn)爭險和罷工險可以單獨投保戰(zhàn)爭險和罷