電控單體泵培訓(xùn)

1、1玉柴歐III機培訓(xùn)資料（Delphi單體泵系統(tǒng)）玉柴客戶服務(wù)中心玉柴客戶服務(wù)中心2002008 8年年0808月月2007-112主要授課內(nèi)容主要授課內(nèi)容1、電控系統(tǒng)的說明、電控系統(tǒng)的說明2、玉柴電控單體泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理、玉柴電控單體泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理3、主要零部件結(jié)構(gòu)及特性、主要零部件結(jié)構(gòu)及特性4、常用控制策略介紹、常用控制策略介紹5、相關(guān)電路圖解、相關(guān)電路圖解6、歐、歐III柴油機的故障診斷柴油機的故障診斷2007-113對玉柴歐對玉柴歐III柴油機電控系統(tǒng)的說明柴油機電控系統(tǒng)的說明1、歐、歐III發(fā)動機的一些零部件在外觀上與歐發(fā)動機的一些零部件在外觀上與歐II發(fā)動機相同或相似，如發(fā)動機相

2、同或相似，如 噴油器、高壓油管、柴油濾清器、電子油門踏板等，嚴(yán)禁用其它噴油器、高壓油管、柴油濾清器、電子油門踏板等，嚴(yán)禁用其它型號型號 的零部件替換。的零部件替換。2、保持歐、保持歐III發(fā)動機燃油系統(tǒng)的清潔非常重要，否則會導(dǎo)致單體泵柱發(fā)動機燃油系統(tǒng)的清潔非常重要，否則會導(dǎo)致單體泵柱塞早磨。塞早磨。3、對于維修來說，電控系統(tǒng)零件我們沒辦法進行拆修，只能更換。、對于維修來說，電控系統(tǒng)零件我們沒辦法進行拆修，只能更換。4、豐富的歐、豐富的歐II柴油機維修知識和經(jīng)驗對歐柴油機維修知識和經(jīng)驗對歐III柴油機的維修非常重要，柴油機的維修非常重要，歐歐III柴油機的工作原理和歐柴油機的工作原理和歐II柴油

3、機差不多，只是燃油系統(tǒng)的改變。柴油機差不多，只是燃油系統(tǒng)的改變。經(jīng)過培訓(xùn)后也可以來維修歐經(jīng)過培訓(xùn)后也可以來維修歐III柴油機。柴油機。5、不是所有的故障都出在電控系統(tǒng)上、并非所有故障都要通過故障、不是所有的故障都出在電控系統(tǒng)上、并非所有故障都要通過故障診斷儀進行判斷。診斷儀進行判斷。6、故障診斷儀只能檢測到電控元件出的故障，并不能直接檢測到機、故障診斷儀只能檢測到電控元件出的故障，并不能直接檢測到機械故障，可通過相關(guān)參數(shù)變化來推斷大致故障部位。械故障，可通過相關(guān)參數(shù)變化來推斷大致故障部位。2007-114 對玉柴歐對玉柴歐III柴油機電控系統(tǒng)的說明柴油機電控系統(tǒng)的說明7、歐三發(fā)動機是發(fā)動機行業(yè)

4、的一次更新，同時也是我、歐三發(fā)動機是發(fā)動機行業(yè)的一次更新，同時也是我們維修行業(yè)的一次巨大更新。們維修行業(yè)的一次巨大更新。8、大家一定要走出畏懼電控發(fā)動機的陰影。只要大家、大家一定要走出畏懼電控發(fā)動機的陰影。只要大家在維修中多思考、多學(xué)習(xí)、電控發(fā)動機的故障比傳統(tǒng)在維修中多思考、多學(xué)習(xí)、電控發(fā)動機的故障比傳統(tǒng)發(fā)動機的故障更容易處理。發(fā)動機的故障更容易處理。9、如果你將：、如果你將：“我不懂我不懂”作為口頭禪的話，電控發(fā)動作為口頭禪的話，電控發(fā)動機對與你來說永遠(yuǎn)都是遙遠(yuǎn)的。機對與你來說永遠(yuǎn)都是遙遠(yuǎn)的。2007-115主要授課內(nèi)容主要授課內(nèi)容1、電控系統(tǒng)的說明、電控系統(tǒng)的說明2、玉柴電控單體泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

5、及原理、玉柴電控單體泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理3、主要零部件結(jié)構(gòu)及特性、主要零部件結(jié)構(gòu)及特性4、常用控制策略介紹、常用控制策略介紹5、相關(guān)電路圖解、相關(guān)電路圖解6、歐、歐III柴油機的故障診斷柴油機的故障診斷2007-116何謂電控柴油機l定義：采用電子控制燃油噴射及排放的柴 油機；l組成： ECU、傳感器、執(zhí)行器和控制線束 四部分 ；l作用：對噴油系統(tǒng)進行電子控制，實現(xiàn)對 噴油量與噴油定時隨發(fā)動機運行工 況的實時控制 ；2007-117電控柴油機工作原理l三大過程：參數(shù)采集、比較分析、指令執(zhí)行；參數(shù)采集：通過曲軸、凸輪軸、油門踏板位置、進參數(shù)采集：通過曲軸、凸輪軸、油門踏板位置、進 氣溫度、進氣壓力、

6、燃油溫度、冷卻水氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水 溫度傳感器，將實時監(jiān)測的參數(shù)輸送給溫度傳感器，將實時監(jiān)測的參數(shù)輸送給 ECU；比較分析：比較分析：ECU將接收到的參數(shù)與已儲存的設(shè)將接收到的參數(shù)與已儲存的設(shè) 定參數(shù)值或參數(shù)圖譜進行比較，經(jīng)定參數(shù)值或參數(shù)圖譜進行比較，經(jīng) 過處理計算后按最佳值的指令輸出過處理計算后按最佳值的指令輸出 給執(zhí)行器；給執(zhí)行器；指令執(zhí)行：執(zhí)行器根據(jù)指令執(zhí)行：執(zhí)行器根據(jù)ECU指令控制噴油量指令控制噴油量 和噴油正時，使柴油機運行狀態(tài)和噴油正時，使柴油機運行狀態(tài) 達到最佳水平。達到最佳水平。2007-1182.1柴油機電噴系統(tǒng)的總體構(gòu)成柴油機電噴系統(tǒng)的總體構(gòu)成 發(fā) 動 機

7、傳感器 執(zhí)行器執(zhí)行器 控制器ECU （含微機與 控制策略） l 監(jiān)測發(fā) 動機工況 l 將信息 傳至控制 器 l 接收并分 析輸入信息 l 決定如何 調(diào)整發(fā)動機 l 發(fā)出指令 至執(zhí)行器 l 接收控 制器指令 l 按指令 改變噴油 發(fā)動機電控系統(tǒng)的概念圖 必須理解閉環(huán)控制的概念2007-1192.2電控單體泵系統(tǒng)的功能電控單體泵系統(tǒng)的功能2007-11102.3德爾福單體泵控制系統(tǒng)德爾福單體泵控制系統(tǒng)2007-11112.4歐歐III系統(tǒng)單體泵機械噴油器系統(tǒng)單體泵機械噴油器l產(chǎn)品介紹產(chǎn)品介紹電控單體泵驅(qū)動器集成到泵體內(nèi)機械噴油器2,000 bar 噴射壓力獨立的EUP電控特性系統(tǒng)可編程的噴射控制系

8、統(tǒng)100萬公里的耐久性快速安裝l客戶利益客戶利益系統(tǒng)滿足歐3排放要求快速空氣、燃油混合低煙度和顆粒排放相對低的油耗2007-11122.5控制器的硬控制器的硬/軟件功能軟件功能控制器ECU的硬/軟件功能輸出控制指令：輸出控制指令： 噴射量噴射量 噴射提前角噴射提前角工況控制工況控制 起動與暖機起動與暖機 怠速怠速 急加速急加速 急減速急減速 減速斷油減速斷油 短期超載短期超載 長怠速停機長怠速停機可駕駛性控制可駕駛性控制保護工況保護工況 超速保護超速保護 超負(fù)荷保護超負(fù)荷保護 冒煙保護冒煙保護 超溫保護超溫保護故障診斷：故障診斷： 診斷與故障碼診斷與故障碼 失效安全策略失效安全策略 Limp

9、home自學(xué)習(xí)與自適應(yīng)策略自學(xué)習(xí)與自適應(yīng)策略 噴油嘴識別與校正噴油嘴識別與校正 各缸平衡控制各缸平衡控制E-OBD（待選）待選）通訊：通訊： CAN通訊總線通訊總線 儀表輸出儀表輸出 KWP2000通訊通訊標(biāo)定與監(jiān)測標(biāo)定與監(jiān)測 在線標(biāo)定在線標(biāo)定 實時監(jiān)測實時監(jiān)測 2007-1113主要授課內(nèi)容主要授課內(nèi)容1、電控系統(tǒng)的說明、電控系統(tǒng)的說明2、玉柴電控單體泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理、玉柴電控單體泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理3、主要零部件結(jié)構(gòu)及特性、主要零部件結(jié)構(gòu)及特性4、常用控制策略介紹、常用控制策略介紹5、相關(guān)電路圖解、相關(guān)電路圖解6、歐、歐III柴油機的故障診斷柴油機的故障診斷2007-1114l燃油系統(tǒng)主要零部

10、件和油路走向。燃油系統(tǒng)主要零部件和油路走向。l主要傳感器的特性參數(shù)。主要傳感器的特性參數(shù)。3.1主要零部件結(jié)構(gòu)及特性主要零部件結(jié)構(gòu)及特性2007-11153.1單體泵及挺柱滾輪總成單體泵及挺柱滾輪總成l柱塞直徑柱塞直徑?jīng)_程：沖程：1116mml50V執(zhí)行器執(zhí)行器l2針接插件針接插件l激光點陣修正碼激光點陣修正碼l單油槽低壓進油，獨立泄油單油槽低壓進油，獨立泄油l歐歐III & IV排放潛力排放潛力l高達高達2000bar的噴射壓力的噴射壓力l獨立的電氣控制特性獨立的電氣控制特性l1.52.6 l/缸的典型應(yīng)用范圍缸的典型應(yīng)用范圍l單體泵安裝螺釘力矩是單體泵安裝螺釘力矩是6570N.m，

11、分三次，分三次 交叉擰緊；交叉擰緊；拆卸時要注意：進行交叉擰松并要拆卸時要注意：進行交叉擰松并要 適當(dāng)?shù)厍盟?，不能全部拆掉螺釘后再拔單體泵適當(dāng)?shù)厍盟?，不能全部拆掉螺釘后再拔單體泵 否則會將單體泵的柱塞弄斷否則會將單體泵的柱塞弄斷挺柱滾輪總成挺柱滾輪總成電磁閥接插件電磁閥接插件O形圈形圈3O形圈形圈2O形圈形圈1出油口出油口安裝螺栓孔安裝螺栓孔安裝螺栓孔安裝螺栓孔單體泵及挺柱滾輪總成單體泵及挺柱滾輪總成2007-11163.2電控單體泵系統(tǒng)的工作情況電控單體泵系統(tǒng)的工作情況K3是指液力延時是指液力延時2007-11173.3體泵修正碼（體泵修正碼（Trim code）2007-1118l l查代

12、碼對應(yīng)的時間參補償系數(shù)數(shù)表，就可以得到它對應(yīng)的補償系查代碼對應(yīng)的時間參補償系數(shù)數(shù)表，就可以得到它對應(yīng)的補償系數(shù)，每個代碼對應(yīng)兩個參數(shù)，任選一個數(shù)，每個代碼對應(yīng)兩個參數(shù)，任選一個l輸入后需關(guān)電保存數(shù)據(jù)。輸入后需關(guān)電保存數(shù)據(jù)。 FM FMT4補償系數(shù)T3補償系數(shù)3.3.1Trim code 說明說明2007-11193.3.2Trim code 補償系數(shù)表補償系數(shù)表2007-11203.4單體泵總成和控制器單體泵總成和控制器l總成部件解釋（分解圖）總成部件解釋（分解圖）2007-11213.4單體泵室外觀單體泵室外觀2007-11223.4.2單體泵室油路分布單體泵室油路分布2007-11233.

13、4.3改進后的金屬模泵室改進后的金屬模泵室2007-11243.4.4改進后的泵室加裝了兩個貫穿螺釘改進后的泵室加裝了兩個貫穿螺釘l相對低的油耗相對低的油耗2007-11253.5主燃油系統(tǒng)及油路走向主燃油系統(tǒng)及油路走向燃油輸油泵燃油輸油泵 噴油器噴油器單體泵總成單體泵總成燃油燃油分配器分配器油水分離器油水分離器和手油泵和手油泵燃油濾清器燃油濾清器出油箱出油箱回到油箱回到油箱燃油進口燃油進口燃油調(diào)壓閥出口燃油調(diào)壓閥出口 燃油泄漏回油燃油泄漏回油2007-11263.5.1燃油低壓油路燃油低壓油路l考慮：足夠的壓力防穴蝕，足夠的流量冷卻考慮：足夠的壓力防穴蝕，足夠的流量冷卻l進油壓力：進油壓力：

14、36bar，輸油泵流量：，輸油泵流量：79L/minl泄漏燃油管路壓力：泄漏燃油管路壓力：0.3bar試驗臺安裝時應(yīng)將此回油管接到低壓處，如燃油冷試驗臺安裝時應(yīng)將此回油管接到低壓處，如燃油冷卻器進口卻器進口整車上應(yīng)將此回油管接到輸油泵進口整車上應(yīng)將此回油管接到輸油泵進口如發(fā)現(xiàn)此回油管有大量回油，表明單體泵密封不正如發(fā)現(xiàn)此回油管有大量回油，表明單體泵密封不正常，應(yīng)停機檢查常，應(yīng)停機檢查整車上可以用回油管的回油大小來判斷部分油路的整車上可以用回油管的回油大小來判斷部分油路的工作情況。工作情況。2007-11273.5.2燃油濾清要求燃油濾清要求l濾清器要求：濾清器要求：主濾清器主濾清器 濾清效率：

15、濾清效率： 853-5m (single-pass) （ISO 13353） 98,5%3-5m (multi-pass)粗濾器粗濾器 濾清效率：濾清效率：8525m水分離：水分離：7080 （ISO4020）l燃油系統(tǒng)清潔度要求燃油系統(tǒng)清潔度要求定義：每定義：每1ml燃油樣本所含的顆粒數(shù)：燃油樣本所含的顆粒數(shù)： 顆粒尺寸顆粒尺寸顆粒數(shù)范圍顆粒數(shù)范圍小于小于6 微米（微米（micron）320 - 640小于小于14 微米（微米（micron）20 40最大顆粒尺寸：最大顆粒尺寸：100 微米（微米（micron）水含量：水含量： APV ON OFF APV APV APV (PREHEAT

16、ING) (POSTHEATING) 2007-11494.5.2冒煙極限冒煙極限002 02 04 04 06 06 08 08 01 0 01 0 01 2 01 2 01 4 01 4 01 6 01 6 055667788991 01 06 5 06 5 08 5 08 5 01 0 5 01 0 5 01 2 5 01 2 5 01 4 5 01 4 5 01 6 5 01 6 5 01 8 5 01 8 5 02 0 5 02 0 5 02 2 5 02 2 5 02 4 5 02 4 5 0P e d a l . V a l u eP e d a l . V a l u eA i

17、 r _ p r e s . V a l u eA i r _ p r e s . V a l u eE n g i n e _ s p e e dE n g i n e _ s p e e d2007-11504.5.3冒煙極限控制冒煙極限控制l自由加速時，油門在短短的不足自由加速時，油門在短短的不足2s時間內(nèi)，迅速由時間內(nèi)，迅速由0踩至踩至100%，指令油量則迅速由怠速油量增加至外特性油量，而增壓壓力則由指令油量則迅速由怠速油量增加至外特性油量，而增壓壓力則由于增壓器慣性的滯后反應(yīng)，并不能迅速的達到足夠的壓力，導(dǎo)致于增壓器慣性的滯后反應(yīng)，并不能迅速的達到足夠的壓力，導(dǎo)致進氣量不足，如果不采

18、用冒煙極限控制，或控制不好，則會出現(xiàn)進氣量不足，如果不采用冒煙極限控制，或控制不好，則會出現(xiàn)空燃比偏小，混合氣過濃，從而產(chǎn)生黑煙?？杖急绕。旌蠚膺^濃，從而產(chǎn)生黑煙。l對于載重卡車、城市公交車，往往要求較大的低速扭矩，低速大對于載重卡車、城市公交車，往往要求較大的低速扭矩，低速大扭矩所需要的大油量和增壓器低速慣量限制的低增壓壓力之間因扭矩所需要的大油量和增壓器低速慣量限制的低增壓壓力之間因冒煙限制而存在一定的折中關(guān)系。冒煙限制而存在一定的折中關(guān)系。l如增壓壓力不足，冒煙限制策略將使扭矩比自然吸氣發(fā)動機還要如增壓壓力不足，冒煙限制策略將使扭矩比自然吸氣發(fā)動機還要差（引起的原因可能為：管漏、中冷

19、器臟、彎管太多且直角轉(zhuǎn)、差（引起的原因可能為：管漏、中冷器臟、彎管太多且直角轉(zhuǎn)、增壓器失效、。）增壓器失效、。）2007-1151主要授課內(nèi)容主要授課內(nèi)容1、電控系統(tǒng)的說明、電控系統(tǒng)的說明2、玉柴電控單體泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理、玉柴電控單體泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理3、主要零部件結(jié)構(gòu)及特性、主要零部件結(jié)構(gòu)及特性4、常用控制策略介紹、常用控制策略介紹5、相關(guān)電路圖解、相關(guān)電路圖解6、歐、歐III柴油機的故障診斷柴油機的故障診斷2007-11525、ECU外圍線路圖外圍線路圖2007-11535、電控單體泵發(fā)動機車輛電路連接圖、電控單體泵發(fā)動機車輛電路連接圖2007-1154主要授課內(nèi)容主要授課內(nèi)容1、電控系統(tǒng)的

20、說明、電控系統(tǒng)的說明2、玉柴電控單體泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理、玉柴電控單體泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理3、主要零部件結(jié)構(gòu)及特性、主要零部件結(jié)構(gòu)及特性4、常用控制策略介紹、常用控制策略介紹5、相關(guān)電路圖解、相關(guān)電路圖解6、歐、歐III柴油機的故障診斷柴油機的故障診斷2007-115510.2電控發(fā)動機故障診斷電控發(fā)動機故障診斷l(xiāng)控制器自診斷控制器自診斷控制器具有實時在線自診斷功能一旦控制器檢測出故障，將：產(chǎn)生與故障對應(yīng)的故障碼并存入內(nèi)存。操作者可以用專門的故障檢測儀或觀察故障指示燈的閃爍讀出這些故障；指令故障指示燈變?yōu)閺娏?；依照故障的?yán)重等級進入不同的控制策略。在大部分情況下，這些策略仍能保持發(fā)動機以降低功率的方式

21、繼續(xù)工作。l故障碼故障碼見故障碼表2007-115610.3.1故障指示燈（故障指示燈（MIL）的使用）的使用l故障碼閃爍輸出故障碼閃爍輸出l本電控系統(tǒng)的故障碼是由四位本電控系統(tǒng)的故障碼是由四位1616進制數(shù)字組成的，故障進制數(shù)字組成的，故障碼的輸出首先是把故障碼的每一位都轉(zhuǎn)化為二進制碼，碼的輸出首先是把故障碼的每一位都轉(zhuǎn)化為二進制碼，然后一位一位的閃爍輸出，下圖是一個例子，圖中所表然后一位一位的閃爍輸出，下圖是一個例子，圖中所表示的是要輸出示的是要輸出13011301的故障碼，圖中的時間延遲在表一中的故障碼，圖中的時間延遲在表一中給出了具體的定義及其數(shù)值。給出了具體的定義及其數(shù)值。見視頻見視

22、頻l在進入故障模式后，故障指示燈會自動連續(xù)的閃爍來輸在進入故障模式后，故障指示燈會自動連續(xù)的閃爍來輸出故障碼，直到把所有當(dāng)前的故障碼都輸出完畢為止。出故障碼，直到把所有當(dāng)前的故障碼都輸出完畢為止。當(dāng)所有的故障碼都輸出一遍之后，如果要再一次讀取，當(dāng)所有的故障碼都輸出一遍之后，如果要再一次讀取，可以關(guān)掉怠速使能開關(guān)，然后再打開就可以了。可以關(guān)掉怠速使能開關(guān)，然后再打開就可以了。2007-115710.3.2故障碼讀取示意圖故障碼讀取示意圖故障碼脈沖T1T2T4T3T5T6T71301T1 進入診斷模式到故障碼開始閃爍的延遲時間=3000ms T2 每個二進制碼高電平的保持時間=500ms T3 每

23、個二進制碼低電平的保持時間=500ms T4 故障碼中位與位之間的間隔時間=1500ms T5 故障碼中0 值的高電平保持時間=3000ms T6 一個故障閃爍結(jié)束后保持高電平的時間延遲=5000ms T7 一個故障閃爍結(jié)束后保持低電平的時間延遲=5000ms 2007-115810.5.1電控發(fā)動機常見故障診斷電控發(fā)動機常見故障診斷（人工診斷之一）（人工診斷之一）l基礎(chǔ)：基礎(chǔ)：熟悉常規(guī)發(fā)動機的故障判斷熟悉單體泵工作原理熟悉發(fā)動機線束和控制策略l例：例：發(fā)動機不能起動檢查是否有燃油、油管內(nèi)進空氣(包括油箱上的出油管處)檢查ECU是否有電，主要檢查連接J3-2(主繼電器控制)、J3-44(點火信

24、號)的線束、主繼電器及熄火開關(guān)(很多情況是接插件松引起)轉(zhuǎn)速傳感器損壞，不同步輸油泵損壞進氣溫度損壞（拔開接插件立即可以啟動）熱保護主起作用，引起啟動油量過低（先檢查引起熱保護的原因）ECU損壞 發(fā)動機無力增壓壓力不夠：進氣管松脫、壓力傳感器損壞、阻力大、增壓器損壞油、水、氣溫度過高，產(chǎn)生的熱保衛(wèi)燃油不夠，包括油箱油不足、濾網(wǎng)和柴濾堵塞、油箱內(nèi)有朔料進出油管過小，引起供油不足2007-115910.5.2電控發(fā)動機故障診斷電控發(fā)動機故障診斷（人工診斷之二）（人工診斷之二）怠速高電子油門踏板線松脫或接錯整車線束接插件體和電子油門踏板接插件體進水所配電子油門踏板非玉柴配置或指定歐III機專用電子油門踏板注：由于水溫低、電瓶電壓低引起的怠速提升屬正常，是一種控制策略最高轉(zhuǎn)速達不到（電子油門開度只有33%左右）電子油門踏板處的線接錯油路是否堵塞轉(zhuǎn)速信號是否干擾高速時車發(fā)抖，可能是：轉(zhuǎn)速傳感器信號不同步，轉(zhuǎn)速傳感器損壞或曲軸正時齒輪移位行車過程中出現(xiàn)踩油門時感覺一下沒油，車向前沖一下，可能是：轉(zhuǎn)速傳感器信號不同步（從1到0變化），曲軸傳感器間隙不夠或曲軸傳感器臟了及損壞發(fā)動機自動熄火缺油低壓油路進空氣較多電路出故障所配電子油門踏板非玉柴配置或指定歐III機專用電子油門踏板