公路貨物運(yùn)輸概述

1、公路貨物運(yùn)輸概述一、國(guó)際貨物運(yùn)輸方式概況國(guó)際貨物運(yùn)輸方式，根據(jù)使用的運(yùn)輸工具不同，可以分為如下所列幾種運(yùn)輸 方式：我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，大部分是通過(guò)海運(yùn)，少部分通過(guò)鐵路或公 路運(yùn)輸，也有些貨物是管道運(yùn)輸或郵政運(yùn)輸。隨著航空事業(yè)的發(fā)展，通過(guò)航空運(yùn)輸?shù)?貨運(yùn)量近年來(lái)有較大的增長(zhǎng)，貨物種類和范圍也在不斷擴(kuò)大。二、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸國(guó)際海上貨物運(yùn)輸是指使用船舶通過(guò)海上航道在不同的國(guó)家和地區(qū)的港口之 間運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。（一）國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1 運(yùn)輸量大。國(guó)際貨物運(yùn)輸是在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行的商品交換，地理位置和 地理?xiàng)l件決定了海上貨物運(yùn)輸是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕侄巍?國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量的 75

2、以 上是利用海上運(yùn)輸來(lái)完成的， 有的國(guó)家的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸海運(yùn)占運(yùn)量的 90以上。主要 原因是船舶向大型化發(fā)展，如 50萬(wàn)70萬(wàn)噸的巨型油船，16萬(wàn)17萬(wàn)噸的散裝船， 以及集裝箱船的大型化，船舶的載運(yùn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于火車、汽車和飛機(jī)，是運(yùn)輸能力最 大的運(yùn)輸工具。2 通過(guò)能力大。海上運(yùn)輸利用天然航道四通八達(dá)，不像火車、汽車要受軌道 和道路的限制，因而其通過(guò)能力要超過(guò)其他各種運(yùn)輸方式。如果因政治、經(jīng)濟(jì)、軍事 等條件的變化，還可隨時(shí)改變航線駛往有利于裝卸的目的港。3 運(yùn)費(fèi)低廉。船舶的航道天然構(gòu)成，船舶運(yùn)量大，港口設(shè)備一般均為政府修 建，船舶經(jīng)久耐用且節(jié)省燃料，所以貨物的單位運(yùn)輸成本相對(duì)低廉。據(jù)統(tǒng)計(jì)，海運(yùn)運(yùn)

3、費(fèi)一般約為鐵路運(yùn)費(fèi)的 1/5 ，公路汽車運(yùn)費(fèi)的 1/10 ，航空運(yùn)費(fèi)的 1/30 ，這就為低值大 宗貨物的運(yùn)輸提供了有利的競(jìng)爭(zhēng)條件。4 對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)。 由于上述特點(diǎn)使海上貨物運(yùn)輸基本上適應(yīng)各種貨物的 運(yùn)輸。如石油井臺(tái)、火車、機(jī)車車輛等超重大貨物，其他運(yùn)輸方式是無(wú)法裝運(yùn)的，船 舶一般都可以裝運(yùn)。5運(yùn)輸?shù)乃俣嚷?。由于商船的體積大，水流的阻力大，加之裝卸時(shí)間長(zhǎng)等其 他各種因素的影響， 所以貨物的運(yùn)輸速度比其他運(yùn)輸方式慢。 較快的班輪航行速度也 僅 30 n mile/h 左右。6風(fēng)險(xiǎn)較大。由于船舶海上航行受自然氣候和季節(jié)性影響較大，海洋環(huán)境復(fù) 雜，氣象多變，隨時(shí)都有遇上狂風(fēng)、巨浪、暴風(fēng)、雷電、海

4、嘯等人力難以抗衡的海洋 自然災(zāi)害襲擊的可能，遇險(xiǎn)的可能性比陸地、沿海要大。同時(shí)，海上運(yùn)輸還存在著社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，如戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、貿(mào)易禁運(yùn)等因素的影響。為轉(zhuǎn)嫁損失，海上運(yùn)輸?shù)呢浳?、?舶保險(xiǎn)尤其應(yīng)引起重視。（二）國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)淖饔? 海上貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞絿?guó)際海上貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足，但是由于它的通過(guò) 能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處，加上全球特有的地理?xiàng)l件， 使它成為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的80%90%是通過(guò)海上 運(yùn)輸進(jìn)行的，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化、合理化方向 發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi)，

5、減少了貨損貨差，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，縮短 了運(yùn)輸時(shí)間，從而降低了運(yùn)輸成本。2 海上貨物運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一在我國(guó)運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額 10%左右，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的 比重更大，貿(mào)易中若充分利用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，爭(zhēng)取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支 付，而且還可以爭(zhēng)取更多的外匯收入。特別把我國(guó)的運(yùn)力投入到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，積極 開(kāi)展第三國(guó)的運(yùn)輸，為國(guó)家創(chuàng)造外匯收入。目前，世界各國(guó)，特別是沿海的發(fā)展中國(guó) 家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，注重發(fā)展海上貨物運(yùn)輸。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家，外 匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。3發(fā)展海上運(yùn)輸業(yè)有利于改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際貿(mào)

6、易出口商品的結(jié)構(gòu)海上運(yùn)輸是依靠航?；顒?dòng)的實(shí)踐來(lái)實(shí)現(xiàn)的，航?；顒?dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè)、航海 技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。 造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè)， 它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè)、 船舶設(shè)備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。我國(guó)由 原來(lái)的船舶進(jìn)口國(guó)， 近幾年逐漸變成了船舶出口國(guó)， 而且正在邁向船舶出口大國(guó)的行 列。由于我國(guó)航海技術(shù)的不斷發(fā)展，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國(guó)的重視。海上運(yùn) 輸業(yè)的發(fā)展，我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界 10強(qiáng)之列，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提 供了條件，不僅為我國(guó)的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料、 節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗， 而且可以出口外銷廢鋼。由此可見(jiàn)，由于海上運(yùn)輸

7、業(yè)的發(fā)展，不僅能改善國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié) 構(gòu)，而且會(huì)改善國(guó)際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu)。4 海上運(yùn)輸船隊(duì)是國(guó)防的重要后備力量海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來(lái)在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具。美、英等國(guó)把商船隊(duì) 稱為：“除陸、海、空之外的第四軍種”，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國(guó)家稱之為“影 子艦隊(duì)”。可見(jiàn)，它對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝負(fù)所起的作用。 正因?yàn)楹Ｉ线\(yùn)輸占有如此重要的地位， 世界各國(guó)都很重視海上航運(yùn)事業(yè)，通過(guò)立法加以保護(hù)，從資金上加以扶植和補(bǔ)助，在 貨載方面給予優(yōu)惠。三、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸一）鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代化運(yùn)輸業(yè)的主要運(yùn)輸方式之一， 它與其他運(yùn)輸方式相比較，具有以下主要特點(diǎn)：1 鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)

8、性強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響，一年四季可 以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)。2 鐵路運(yùn)輸速度比較快。鐵路貨運(yùn)速度每晝夜可達(dá)幾百公里，一般貨車可達(dá)100 km/h 左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海上運(yùn)輸。3 運(yùn)輸量比較大。鐵路一列貨物列車一般能運(yùn)送 30005000t貨物，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高 于航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸。4 鐵路運(yùn)輸成本較低。 鐵路運(yùn)輸費(fèi)用僅為汽車運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一到十幾分 之一；運(yùn)輸耗油約是汽車運(yùn)輸?shù)亩种弧?鐵路運(yùn)輸安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小。6 初期投資大。鐵路運(yùn)輸需要鋪設(shè)軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復(fù) 雜；需要消耗大量鋼材、木材；占用土地，其初期投資大大超過(guò)其他運(yùn)輸方式。另外，鐵

9、路運(yùn)輸由運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等業(yè)務(wù)部門組成，要具備 較強(qiáng)的準(zhǔn)確性和連貫性， 各業(yè)務(wù)部門之間必須協(xié)調(diào)一致， 這就要求在運(yùn)輸指揮方面實(shí) 行統(tǒng)籌安排，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。（二）國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔? 有利于發(fā)展同歐亞各國(guó)的貿(mào)易通過(guò)鐵路把歐亞大陸聯(lián)成一片，為發(fā)展中、近東和歐洲各國(guó)的貿(mào)易提供了有 利的條件。在建國(guó)初期，我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易主要局限于東歐國(guó)家，鐵路運(yùn)輸占我國(guó)進(jìn)出 口貨物運(yùn)輸總量的 50左右，是當(dāng)時(shí)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式。進(jìn)入60年代以后，我國(guó)海上貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口貨物所占的比例雖然有所下降，但 其作用仍然十分重要。自 50年代以來(lái),我國(guó)與朝鮮、蒙古、越南、原蘇聯(lián)的進(jìn)出口貨 物，

10、絕大部分仍然是通過(guò)鐵路運(yùn)輸來(lái)完成的；我國(guó)與西歐、北歐和中東地區(qū)一些國(guó)家 也通過(guò)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)來(lái)進(jìn)行進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸。2 有利于開(kāi)展同港澳地區(qū)的貿(mào)易，并通過(guò)香港進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易鐵路運(yùn)輸是我國(guó)聯(lián)系港澳地區(qū)，開(kāi)展貿(mào)易的一種重要的運(yùn)輸方式。港澳地區(qū) 所需的食品和生活用品多由內(nèi)地供應(yīng)， 隨著內(nèi)地對(duì)該地區(qū)出口的不斷擴(kuò)大， 其運(yùn)輸量 逐年增加。做好對(duì)港澳地區(qū)的運(yùn)輸工作，達(dá)到優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、應(yīng)時(shí)的要求，在政 治上和經(jīng)濟(jì)上都非常重要。 為了確保該地區(qū)的市場(chǎng)供應(yīng)， 從內(nèi)地開(kāi)設(shè)了直達(dá)地區(qū)的快 運(yùn)列車，對(duì)繁榮穩(wěn)定港澳市場(chǎng)，以及該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了積極作用。香港是世界著名的自由港，與世界各地有著非常密切的聯(lián)系，海、空定期

11、航 班比較多，作為轉(zhuǎn)口貿(mào)易基地，開(kāi)展陸空、陸海聯(lián)運(yùn)，為我國(guó)發(fā)展與東南亞、歐美、 非洲、大洋洲各國(guó)和地區(qū)的貿(mào)易，對(duì)保證我國(guó)出口創(chuàng)匯起著重要作用。3 對(duì)進(jìn)出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用我國(guó)幅員遼闊，海運(yùn)進(jìn)口貨物大部分利用鐵路從港口運(yùn)往內(nèi)地的收貨人，海運(yùn) 出口貨物大部分也是由內(nèi)地通過(guò)鐵路向港口集中， 因此鐵路運(yùn)輸是我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸 的重要集散方式。至于國(guó)內(nèi)各省市和地區(qū)之間調(diào)運(yùn)外貿(mào)商品、原材料、半成品和包裝 物料，主要也是通過(guò)鐵路運(yùn)輸來(lái)完成的。 我國(guó)國(guó)際貿(mào)易進(jìn)出口貨物運(yùn)輸大多都要通過(guò) 鐵路運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)，鐵路運(yùn)輸在我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用。4 利用歐亞大陸橋運(yùn)輸是必經(jīng)之

12、道大陸橋運(yùn)輸是指以大陸上鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海 洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。大陸橋運(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介，采用國(guó)際鐵路系統(tǒng)來(lái)運(yùn)送。我國(guó)目前 開(kāi)辦的西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋的鐵路集裝箱運(yùn)輸具有安全、 迅速、 節(jié)省的優(yōu) 點(diǎn)。這種運(yùn)輸方式對(duì)發(fā)展我國(guó)與中、近東及歐洲各國(guó)的貿(mào)易提供了便利的運(yùn)輸條件。 為了適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展需要， 利用這兩條大陸橋開(kāi)展鐵路集裝箱運(yùn)輸也是必經(jīng) 之道，將會(huì)促進(jìn)我國(guó)與這些國(guó)家和地區(qū)的國(guó)際貿(mào)易發(fā)展。四、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸公路運(yùn)輸（一般是指汽車運(yùn)輸）是陸上兩種基本運(yùn)輸方式之一，在國(guó)際貨物 運(yùn)輸中，它是不可缺少的重要運(yùn)輸方式。（一）公路貨物運(yùn)輸?shù)奶?/p>

13、點(diǎn)公路貨物運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較，具有以下特點(diǎn)：1 機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便、應(yīng)急性強(qiáng)， 能深入到其他運(yùn)輸工具到達(dá)不了的地方。2 適應(yīng)點(diǎn)多、面廣、零星、季節(jié)性強(qiáng)的貨物運(yùn)輸。3 運(yùn)距短、單程貨多。4 汽車投資少、收效快。5 港口集散可爭(zhēng)分奪秒，突擊搶運(yùn)任務(wù)多。6 是空運(yùn)班機(jī)、船舶、鐵路銜接運(yùn)輸不可缺少的運(yùn)輸形式。7 隨著公路現(xiàn)代化、車輛大型化，公路運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)集裝箱在一定距離內(nèi)“門 到門”運(yùn)輸?shù)淖詈玫倪\(yùn)輸方式。8 汽車的載重量小，車輛運(yùn)輸時(shí)震動(dòng)較大，易造成貨損事故，費(fèi)用和成本也 比海上運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸高。（二）國(guó)際公路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔? 公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)決定了它最適合于短途運(yùn)輸。 它可以將兩種或多種運(yùn)輸方

14、式銜接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸，做到進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)摹伴T到門”服務(wù)。2 公路運(yùn)輸可以配合船舶、火車、飛機(jī)等運(yùn)輸工具完成運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程，是港 口、車站、機(jī)場(chǎng)集散貨物的重要手段。尤其是鮮活商品、集港疏港搶運(yùn)，往往能夠起 到其他運(yùn)輸方式難以起到的作用。 可以說(shuō)， 其他運(yùn)輸方式往往要依賴汽車運(yùn)輸來(lái)最終 完成兩端的運(yùn)輸任務(wù)。3. 公路運(yùn)輸也是一種獨(dú)立的運(yùn)輸體系，可以獨(dú)立完成進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò) 程。公路運(yùn)輸是歐洲大陸國(guó)家之間進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)淖钪匾姆绞街弧?我國(guó)的邊境 貿(mào)易運(yùn)輸、港澳貨物運(yùn)輸，其中有相當(dāng)一部分也是靠公路運(yùn)輸獨(dú)立完成的。4. 集裝箱貨物通過(guò)公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。集裝箱由交貨點(diǎn)通過(guò)

15、公路運(yùn) 到港口裝船，或者相反。美國(guó)陸橋運(yùn)輸，我國(guó)內(nèi)地通過(guò)香港的多式聯(lián)運(yùn)都可以通過(guò)公 路運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)。五、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸（一）國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸雖然起步較晚，但發(fā)展極為迅速，這是與它所具備的許多 特點(diǎn)分不開(kāi)的，這種運(yùn)輸方式與其他運(yùn)輸方式相比，具有以下特點(diǎn)：1 運(yùn)送速度快。現(xiàn)代噴氣運(yùn)輸機(jī)一般時(shí)速都在 900 英里左右，協(xié)和式飛機(jī)時(shí) 速可達(dá) 1350 英里。航空線路不受地面條件限制，一般可在兩點(diǎn)間直線飛行，航程比 地面短得多，而且運(yùn)程越遠(yuǎn)，快速的特點(diǎn)就越顯著。2 安全準(zhǔn)確。航空運(yùn)輸管理制度比較完善，貨物的破損率低，可保證運(yùn)輸質(zhì) 量，如使用空運(yùn)集裝箱，則更為安全。飛機(jī)航行有一定的班

16、期，可保證按時(shí)到達(dá)。3 手續(xù)簡(jiǎn)便。航空運(yùn)輸為了體現(xiàn)其快捷便利的特點(diǎn)，為托運(yùn)人提供了簡(jiǎn)便的 托運(yùn)手續(xù)，也可以由貨運(yùn)代理人上門取貨并為其辦理一切運(yùn)輸手續(xù)。4 節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息和儲(chǔ)存等費(fèi)用。由于航空運(yùn)輸速度快，商品在途時(shí) 間短、周期快，存貨可相對(duì)減少，資金可迅速收回。5 航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量小、運(yùn)價(jià)較高。但是由于這種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)突出，可彌 補(bǔ)運(yùn)費(fèi)高的缺陷。加之保管制度完善、運(yùn)量又小，貨損貨差較少。二）國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)淖饔? 當(dāng)今國(guó)際貿(mào)易有相當(dāng)數(shù)量的洲際市場(chǎng)， 商品競(jìng)爭(zhēng)激烈， 市場(chǎng)行情瞬息萬(wàn)變， 時(shí)間就是效益。 航空貨物運(yùn)輸具有比其他運(yùn)輸方式更快的特點(diǎn)， 可以使進(jìn)出口貨物能 夠搶行市，賣出好價(jià)錢，增

17、強(qiáng)商品的競(jìng)爭(zhēng)能力，對(duì)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展起到了很大的推動(dòng) 作用。2 航空貨物運(yùn)輸適合于鮮活易腐和季節(jié)性強(qiáng)的商品運(yùn)輸。 這些商品對(duì)時(shí)間的 要求極為敏感，如果運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則可能使商品變?yōu)閺U品，無(wú)法供應(yīng)市場(chǎng)；季節(jié)性 強(qiáng)的商品和應(yīng)急物品的運(yùn)送必須搶行就市， 爭(zhēng)取時(shí)間， 否則變?yōu)闇N商品， 滯存?zhèn)}庫(kù)， 積壓資金，同時(shí)還要負(fù)擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。采用了航空運(yùn)輸，可保鮮成活，又有利于開(kāi)辟遠(yuǎn)距 離的市場(chǎng)，這是其他運(yùn)輸方式無(wú)法相比的。3 利用航空來(lái)運(yùn)輸像電腦、精密儀器、電子產(chǎn)品、成套設(shè)備中的精密部分、 貴稀金屬、手表、照像器材、紡織品、服裝、絲綢、皮革制品、中西藥材、工藝品等 價(jià)值高的商品， 適應(yīng)市場(chǎng)的變化快的特點(diǎn)。 可以利用

18、速度快、 商品周轉(zhuǎn)快、 存貨降低、 資金迅速回收、節(jié)省儲(chǔ)存和利息費(fèi)用、安全、準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)彌補(bǔ)了運(yùn)費(fèi)高的缺陷。4 航空運(yùn)輸是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的重要組成部分。 為了充分發(fā)揮航空運(yùn)輸?shù)奶亻L(zhǎng)， 在不能以航空運(yùn)輸直達(dá)的地方，也可以采用聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞?，如常用的陸空?lián)運(yùn)、海 空聯(lián)運(yùn)、陸空陸聯(lián)運(yùn)，甚至陸?？章?lián)運(yùn)等，與其他運(yùn)輸方式配合，使各種運(yùn)輸方式各 顯其長(zhǎng)，相得益彰。六、集裝箱與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式，目前 已成為國(guó)際上普遍采用的一種重要的運(yùn)輸方式。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ) 上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的，一般以集裝箱為媒介，把海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和航 空運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)單一運(yùn)輸方式，有機(jī)地聯(lián)合起來(lái)，來(lái)完成國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。（一）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性1 對(duì)貨主而言，它的優(yōu)越性體現(xiàn)在大大地減少了貨物的損壞、偷竊和污染的 發(fā)生；節(jié)省了包裝費(fèi)用；由于減少了轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間，能夠更好地對(duì)貨物進(jìn)行控制，從而降 低了轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用， 也降低了內(nèi)陸運(yùn)輸和裝卸的費(fèi)用， 便于實(shí)現(xiàn)更迅速的“門到門”的運(yùn) 輸。2 對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)