外墻保溫施工管理與質(zhì)量控制措施分析完整

1、外墻保溫施工管理與質(zhì)量控制措施分析完整（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）外墻保溫施工管理與質(zhì)量控制措施分析外墻保溫施工管理與質(zhì)量控制措施分析摘要：本文通過個人見解，分析了外墻保溫施工管理與質(zhì)量控制的措施，希望同行業(yè)工作人員參考關鍵詞: 外墻保溫；施工管理；質(zhì)量控制 中圖分類號 :TU71 文獻標識碼： A 引言 近些年外墻外保溫技術發(fā)展迅猛，節(jié)能保溫材料也在不斷的研 發(fā)革新重。外保溫技術一定要有足夠的保溫絕熱材料作為基礎，必 須將新型節(jié)能材料的發(fā)展作為前提，節(jié)能材料的發(fā)展還得結合外墻 外保溫技術，這樣才能真正發(fā)揮其作用 . 相對內(nèi)墻保溫技術外保溫具 有保護主體結構、保證建筑物壽命、基本

2、消除“熱橋”的影響、改 善墻體潮濕情況、有利于保持室溫穩(wěn)定、便于舊建筑物進行節(jié)能改 造。一、建筑外墻保溫概述 外墻是建筑物的最外層，需要承受住環(huán) 境帶來的影響，比如雨水的沖刷 , 烈日的烤曬，潮濕空氣等等，要是 采取相應的保護措施，就會使得墻體形成裂痕、霉變，這不僅損害 建筑物, 同時還會影響居民的身體健康。 外墻保溫方法是一種較為簡 單的外墻保護，與昂貴的建筑物維修費用相比，外墻保溫體系的價 值遠遠要比自身的成本高 , 其主要做法就對建筑物的外表進行保護 , 通過對一個合適穩(wěn)定的溫度進行維持，來使建筑物的使用壽命大大 延長。使用較多的外墻保溫材料包括聚苯乙烯膨脹泡沫板、巖棉板、 木棉、泡沫等

3、。有關人員通過對外墻的 K值計算,能夠得出該墻體的 熱量損失度，對熱量損失度進行分析后，則可采取合適的節(jié)能措施。 通常情況下 , 材料越輕熱存儲性就越小，材料越重熱存儲性就越大。二、外墻保溫技術分析（一）外墻內(nèi)保溫技術 外墻內(nèi)保溫就是在外墻的內(nèi)側加做保溫層，實現(xiàn)建筑保溫節(jié)能 的施工方法。這種操作起來比較方便，施工周期短。然而外墻內(nèi)保 溫的技術有著結構冷（熱 ） 橋的存在是其最顯著的缺陷 , 這導致局部 溫差太大而出現(xiàn)結露。此外，外墻和屋面因為受外部環(huán)境溫度變化而形成的變形與內(nèi) 墻相比有所加快，這種反復形變造成內(nèi)保溫隔熱體系始終處于一種 不穩(wěn)定的墻體基礎上，這種交變應力在反復作用下，外墻不但容易

4、 遭受溫度應力的破壞 , 而且還容易導致內(nèi)保溫隔熱體系的空鼓開裂 .（二）內(nèi)外混合保溫技術 內(nèi)外混合保溫是指在施工過程中，外保溫施工操作方便的部位 運用外保溫 , 外保溫施工操作不方便的部位作內(nèi)保溫的施工方法。 從 施工操作來看，混合保溫鞥能夠使施工速度提高，對外墻內(nèi)保溫無 法對內(nèi)墻、板同外墻交接處的冷（熱）橋部分很好的加以保護。但是，混合使用局部外保溫和局部內(nèi)保溫的保溫方式 , 使得建筑 物整個外墻主體的不同部位出現(xiàn)了不同的形變速度和形變尺寸，影 響了建筑結構的穩(wěn)定性，結構發(fā)生形變產(chǎn)而造成裂縫，使建筑的整 個壽命大大縮減 .（三）外墻外保溫 外墻外保溫，是把保溫隔熱體系置于外墻外側，使建筑達

5、到保 溫的施工方法。因為外保溫是將保溫隔熱體系在外墻外側，使得主 體結構所受溫差作用大大下降，從而減小了溫度變形，保護了結構 墻體，并能夠有效的阻斷冷 （熱） 橋，有對于延長結構壽命的十分有 利. 所以，從有利于結構穩(wěn)定性這一點而言，外保溫隔熱的優(yōu)點十分 顯著, 在可選擇的情形下首先應選擇外保溫隔熱 .對外墻外保溫的工程要求 （一）施工偏差 外保溫工程一定要 嚴格按照施工技術方案進行施工 . 并且，還應對難以避免的實際偏差 進行考慮，例如 , 施工時因為氣溫、工人的技藝、所用材料等都有一 定的差異，這些都可能會導致工程在應用過程中出偏差 . 保溫材料尺 寸的偏差，也與面層有無產(chǎn)生裂紋相關。也就

6、是厚度或者大小尺寸 要是有較大的誤差 , 相鄰板間存在高差與間隙，在面層抹灰時，此處 面層厚度的變化就會較大，在硬化收縮時 , 內(nèi)應力就會不勻稱，從而 使得應力較大的位置出現(xiàn)裂紋。所以，對于用作外墻外保溫的膨脹 聚苯乙烯板，應確保其尺寸精度。（ 二）施工時機的選擇 膨脹聚苯板還有一個問題就是后收縮， 應經(jīng)自然條件下陳化42d或在60 C蒸氣中陳化5d,為不拖延工期一 經(jīng)生產(chǎn)出來就上工地，結果聚苯板尺寸缺乏穩(wěn)定性，在完成保溫體 系后繼續(xù)收縮變形，導致保溫墻面開裂。所以 , 外保溫工程在施工前 應檢查所用的聚苯板的生產(chǎn)日期 , 或對聚苯板的生產(chǎn)工藝以確定其 陳化時間及陳化條件進行檢查看起是否符合要

7、求，保證其尺寸穩(wěn)定 性滿足要求才可以施工。四、外墻外保溫施工質(zhì)量要點 1 、聚合物砂漿的配制 .需要對砂 漿配置人員進行技術與素質(zhì)培訓， 定人定崗，稠度的控制、應均勻 攪拌，保證施工操作順暢 ,正確配比。 2 、保溫漿料的現(xiàn)場攪拌和黏 結。應固定砂漿攪拌機位置，便于對防塵裝置安裝。運用大體積的、 適合功率的機械混合機混合攪拌，由專人定崗負責配料與混合；專 責人員要求對加水量多少、配比多少、混合時間控制、稠度控制等 要求加以掌握。 3 、抹抗裂砂漿，鋪網(wǎng)格布?，F(xiàn)在保溫層布膠均勻， 然后鋪填網(wǎng)布，布膠兩道，鋪網(wǎng)一道，明確工藝程序及規(guī)范操作動 作，薄抹灰的厚度保持在36mm 4、護面砂漿施工。對抹刀

8、不同 角度產(chǎn)生不同效果加以了解， 明確不同的兩道施工要求 : 首道與保溫 層粘貼充分牢固 , 網(wǎng)布鋪展埋入到位； 二道做到施工要收光及平整 度符合要求抹面砂漿與網(wǎng)布復合一道做到所有保溫層及延伸塔接的 部位。對聚合物砂漿的施工條件及注意事項進行了解 ,自檢程序要加 強，并及時響應作修正 ,建立強化驗收，做好記錄 . 5 、施工的組織 安排。對施工組織設計進行編制并執(zhí)行，將施工管理組織落實到位， 做好充分的施工準備，確定施工順序，調(diào)節(jié)好流水作業(yè)分配等。 6、 施工的驗收與監(jiān)督 .確定施工面交接與驗收人員安排，做好自檢、交 接檢、三方檢 （總包、監(jiān)理、分包單位 ） 在程序上與時間上緊密 安排；強化若

9、干細部部分的監(jiān)督與驗收， 處理好不合格之處 , 做好 記錄與簽字確認報表。外墻保溫工程質(zhì)量的控制措施（一）嚴格監(jiān)控保溫材料質(zhì)量根據(jù)設計文件和地方規(guī)程，使用的EPS呆溫板密度不得小于設計 和地方標準要求。 通過現(xiàn)場檢查外觀量測 , 杜絕劣質(zhì)保溫材料混入施 工現(xiàn)場用于工程。需要選用耐堿玻璃纖維制成的有耐堿涂層的耐堿 玻纖網(wǎng)格布。稠子通過實物樣板確認 , 確保保溫材料的相容性，保證 外墻外保溫體系中各種材料及配件的配套使用。對保溫材料供應商 的資質(zhì)條件、材質(zhì)出廠合格證及附帶的技術性能檢測報告進行審查， 一定要提供原件，不能使用復印件造假。跟胡國家規(guī)范和地方規(guī)程 要求,對保溫材料關鍵性能進行復試取樣見

10、證 , 并見證送樣到試驗檢 測單位。審查復試步民告。材料如不合格不能使用，且要下達指令 限期施工單位退場處理。（二）外墻保溫砂漿脫層、空鼓、開裂防治 復驗水泥的凝結時間和安定性； 核查專用干拌砂漿質(zhì)量文件， 對配合比和砂漿稠度嚴格控制；抹保溫砂漿前，應清理干凈基層， 灑水潤濕；保溫砂漿主要采用聚苯顆粒砂漿，應分層抹灰，抹灰 總厚度如果大于或等于35mm應增設加強網(wǎng)，并宜滲入抗裂劑在砂 漿中，最后用抗裂砂漿罩面 .需要重視的是，在施工保溫漿料保溫層時，應見證取樣制作同 條件養(yǎng)護試件，對其導熱系數(shù)、干密度和壓縮強度進行檢測 .（ 三）保溫結構滲水防治保溫板接縫處理不當 ,有裂縫出現(xiàn) ,門窗、保溫結

11、構結合處施工 不當;防治措施 :在接縫處增設大于 200的增強防裂網(wǎng)，對砂漿的收 縮應力進行抵抗，避免有裂縫而導致滲水；門窗與保溫結構結合處， 不僅要按設計要求作嵌縫處理，還需要增設加強網(wǎng)，加強網(wǎng)的搭接， 每邊應不小于100mm若不符合要求，應采用結構膠粘或錨釘，加強網(wǎng) 不可以皺褶、外露。再在這些部位作密封處理；（四）外墻保溫系統(tǒng)的防火安全性控制 國內(nèi)聚苯板及其它有機保溫材料外保溫系統(tǒng)抗火災能力抵、容 易在高溫環(huán)境下消解，有機保溫材料系統(tǒng)的采用，應至少在有機保 溫材料面層抹1cm厚的膠粉聚苯顆粒防火漿料。這個樣就比較可靠, 能夠延緩大火破壞有機保溫材料，創(chuàng)造了火災發(fā)生時逃生及救助的 時間 ,

12、建筑物鑒于防火要求保溫材料應禁止使用聚苯板，因此應使用聚氨酯板材，酚醛板材或硅酸鋁保溫漿料等防火性能達標的保溫材 料進行設計、施工。結語 外墻保溫體系因為是系統(tǒng)的整體，相關層協(xié)同作用的組成不但 對柔性漸變有要求 ,還需要具備相容性、 協(xié)同性，產(chǎn)生一個復合整體 . 而其工程質(zhì)量是受多方面條件制約、 多方面因素決定的 . 所以一項外 保溫工程的分析 , 需要考慮各方面因素并不斷提高外墻保溫工程質(zhì) 量。參考文獻 :1欒鳳仁。 外墻保溫施工技術及質(zhì)量控制分析 J 。 中國 新技術新產(chǎn)品 ,2012 ，09:190.2李斌 . 外墻保溫施工與質(zhì)量控制 J. 門窗,2012 ， 12:219+221.最新

13、【精品】范文工程技術公路道路施工質(zhì)量因素分析及控制措施陶宗寬( 萊蕪市萊城區(qū)地方道路管理處 ,山東萊蕪 271100摘要：結合地方道路管理工作特點和筆者工作實際,從引發(fā)公路道路建設施工質(zhì)量的主客觀原因談起，加以說明影響其建設施工質(zhì)量的因素,并重點闡述了建設施工質(zhì)量的控制措施。關鍵詞 :公路施工；道路建設 ;因素分析 ;質(zhì)量控制；控制措施中圖分類號： U41 文獻標識碼 :A眼下 ,我國的公路道路工程在質(zhì)量方面有了一定的提高，但因影響其質(zhì)量因素很多，在實 際施工中也比較難以控制 ,如果要從根本上解決問題還有大量的細致的工作要做，任重而道 遠。文章結合地方道路管理工作特點和筆者工作實際，對其做一簡

14、單探討，僅供參考。1。公路道路工程質(zhì)量具有的特性我國的公路道路工程除具有一般道路共有的性能、壽命、可靠性、安全性、經(jīng)濟性等質(zhì)量特性外 ,還具有特定的內(nèi)涵。如市政道路工程施工技術標準規(guī)定：路基路面應根據(jù)市政 道路功能、市政道路等級、交通量，結合沿線地形、地質(zhì)及路用材料等自然條件進行設計,保證其具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。同時,路面面層應滿足平整和抗滑的要求。路基斷面形式應與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào) ,避免因深挖、高填對其造成的不良影響.橋梁設計應遵循安全、適用、經(jīng)濟、美觀和有利環(huán)保的原則等等。以此可見,我們?yōu)榱舜_保公路道路工程的質(zhì)量,必須綜合考慮影響公路道路工程施工質(zhì)量的因素 .2。影響公路道路施

15、工質(zhì)量的因素2.1 節(jié)省工程投資造價。我們知道，任何工程技術施工質(zhì)量的好壞都直接關系到這個工程的經(jīng)濟價值和社會價值 ,有些施工單位為了節(jié)省工程投資造價 , 降低工程成本 ,將工程單價壓得 很低，從而一些具備施工條件的單位很難接受這項工程。這樣就給技術力量很低的施工單位有 了乘勝可擊 ,他們就借此機會以低廉的價格、簡易的工序、較差的技術力量等進行施工，再加 上施工中管理的不嚴格，后期的監(jiān)理水平也有限，在施工中缺乏必要的平行對比試驗,抽樣化驗少等方面都會對質(zhì)量有很大的影響 ,從而形成豆腐渣工程。2.2 工程開工急。由于趕工期 ,造成工程急于開工 ,造成圖紙的匆忙設計 ,較快的選擇施工單 位；施工單

16、位又匆匆忙忙進場，有些工程甚至邊設計邊施工，這樣忙中出錯在所難免，使得施 工工序、工程質(zhì)量很難得到根本的保證。2.3 工程工期緊 :實際上，一般來說由于城市道路工程要滿足廣大市民出行的需要，它的工 期都比較緊。同時城市道路工程的一大特點是絕大部分工程都要經(jīng)歷雨季施工,而這個時期又正是各種管道鋪設或路基施工的階段，管道溝槽回填后難以壓實,路基含水量大 ,其密實度和強度很難保證。由于工期太緊，又不能不施工,存在質(zhì)量問題是可以想見的。2。 4 工程質(zhì)量管理存在問題。我們知道，目前的大多數(shù)中小監(jiān)理單位或中小監(jiān)理項目的 現(xiàn)場監(jiān)理機構管理很差，嚴重欠缺質(zhì)量控制的正常程序、制度、手段;監(jiān)理在工序質(zhì)量控制方面

17、往往力度不夠；現(xiàn)場監(jiān)理機構的權力有限 ,責任很大，能力不足 .實際上，公路道路施工質(zhì)量的好壞關鍵在于此。所以說,監(jiān)理主要發(fā)揮監(jiān)督管理的作用 .2。5 招投標違規(guī)因素。目前現(xiàn)行的施工招投標辦法是業(yè)主招標制，業(yè)主評委的比例占到評標委員會組成的 28以上 ,并由業(yè)主方評委擔任評標委員會主任，所以在評標時業(yè) 主因素起到很大的決定性作用。但實際由于 其形式合法 ,所以監(jiān)督部門對此不良行為目 前尚無更好的制約措施 ,一定程度上導致違 規(guī)現(xiàn)象的發(fā)生，這也在工程施工中難以確保 好的質(zhì)量所在。3. 公路道路工程質(zhì)量控制措施3.1 做好公路道路工程造價的預算 .公路 道路工程造價就是指公路道路工程的建造價 格,是

18、整個公路道路工程預期開支或實際開 支的全部固定資產(chǎn)投資費用 .其工程造價數(shù) 額較大，從幾十萬到幾百萬甚至上億元。鑒于 此,公路道路工程的造價確定必須按照當時、 當?shù)氐娜斯?、材料、備的價格計算或采用預留 費、價差預備費、材料設備價格指數(shù)等式合理 地確定動態(tài)因素對造價的影響。但由于不同 的時期，各種物品的價格都隨市場不斷的變 化,建筑工程的造價很大一部分就是材料費， 因此 ,還要考慮時間因素的影響。同時我們還要考慮工程所在地區(qū)的影響 .在我國的不同地區(qū)取費標準不一樣高 .3.2 確定公路道路工程合理的工期。在實 際施工之前 ,處理好質(zhì)量與工期之間的關系， 做好工程的工期預算，這在其施工中顯得尤 為

19、重要。因此，要準確計算出建設工程的基本 建設工期 ,并在此基礎上結合當?shù)靥鞖?、?質(zhì)、交通等因素確定建設工程的合理工期,以便于進行招投標和其他相關二作的安排和 進展。3。 3 抓好材料的現(xiàn)場管理。在施工中 ,按 照施工計劃和施工方法的總體要求 ,組織各 種材料進場 ,并按照不同品種、不同規(guī)格的材 料分別堆放。特別是防止水泥受潮變質(zhì)、鋼筋 銹蝕；在工程開始前以及施工過程中發(fā)生材 料來源或規(guī)格的變化時 ,必須對材料來源、材 料質(zhì)量、材料數(shù)量等進行檢查 ;材料倉庫、現(xiàn) 場材料堆放處均設立標示牌 ,寫明品種、產(chǎn)地、規(guī)格、檢驗狀態(tài)，嚴格按 " 三檢制 "執(zhí)行 ,使原材料自始至終處于受

20、控狀態(tài)，并做到可追 溯性。3。 4 施工工序的質(zhì)量控制。公路道路質(zhì)量 控制最基本的內(nèi)容是工序質(zhì)量的控制,它的目的就是要發(fā)現(xiàn)偏差和分析影響工序質(zhì)量的 制約因素 ,并消除制約因素，使工序質(zhì)量控制 在一定范圍內(nèi) ,以確保每道工序的質(zhì)量 .公路 道路工程施工工程量大 ,共同操作的人員之 多及交叉施工的存在，使其工序具有連續(xù)的 相互搭接的特征，控制好工序質(zhì)量，就要做到 對每道工序 ,每個工作全面實施監(jiān)督操作、檢 驗把關、預防和檢測檢驗相結合的管理控制 方法。3.5 產(chǎn)成品保護養(yǎng)護的質(zhì)量控制。施工周期長和多工種交叉作業(yè)的存在，決定施工產(chǎn)成品保護的重要性 .分項工程的完成對單位工程來說僅僅是產(chǎn)品完成過程中的

21、一個工序，對已完成分項工程的保護養(yǎng)護對整個工程有著決定性的作用，所以要嚴格按照規(guī)范及操作要求保護養(yǎng)護好已完成的分項工程 .3.6 重視監(jiān)理的作用。筆者根據(jù)在相關公 路道路工程工作中的體會，談下這方面的想 法：我們要建立全面的質(zhì)量控制體系,強化承包人自檢體系的管理 ,嚴格做好中間的質(zhì)量 檢驗以及現(xiàn)場質(zhì)量驗收 ,搞好工序監(jiān)測 ,強調(diào) 以事前控制為主 ,嚴格開工報告的審批，預防 質(zhì)量通病的發(fā)生，杜絕施工質(zhì)量事故，確保工 程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu) .3。7 設置補救措施。實際上 ,公路道路由 于長期暴漏在外邊，風吹日曬。工程中的質(zhì)量 問題隨時都有可變性 .為此，我們在處理質(zhì)量 問題前，應及時對問題的性質(zhì)進行分析,做

22、出判斷 ,對那些隨著時間、溫度、濕度、荷載條件 變化的變形、裂縫要認真觀測記錄，尋找變化 規(guī)律及可能產(chǎn)生的惡果；對那些表面的質(zhì)量問題，要進一步查明問題的性質(zhì)是否會轉化， 更要及時采取應急補救措施 .總之 ,公路道路施工技術難度大 ,但質(zhì)量 要求的也很高。所以 ,在其施工中要始終堅持 技術標準，注意加強施工管理，強化質(zhì)量意 識，進一步理順質(zhì)量管理體系，加強對工程實 施過程中的監(jiān)督管理，抓住關鍵問題和重要 工序，確保我國的公路道路質(zhì)量萬無一失 . 參考文獻1 許淵 .公路道路基層壓實度問題分析及對策J工程建設與設計；2021年11期.2 霍慶春，陳軍。公路工程項目施工階段的質(zhì)量控制J。中國新技術新

23、產(chǎn)品，2021, (6.o:3JTJ034 2000公路工程基層施工技術規(guī)范So中國新技術新產(chǎn)品公路工程施工要點及其控制措施分析 公路工程施工要點及其控制措施分析摘要：公路工程的施工的特點具有周期長、合作性高、復雜的 施工環(huán)境、高強度的高空作業(yè)和體力勞動，甚至有時候會制約交通 的通暢 . 另外公路工程的規(guī)模要求技術和機械化的同步性 , 施工過程 中條件更是千變?nèi)f化 , 所以這樣的復雜特點使得公路的質(zhì)量控制也 有著一定的難度。對于公路工程的施工，只有選擇合理的施工材料、 施工方案、施工機械等，重點控制好關鍵部位的施工，才能保證公 路工程的施工質(zhì)量。關鍵詞：公路 工程 施工 要點 控制中圖分類號：

24、 X734 文獻標識碼： A正文:1 公路工程的特點 公路工程的施工特點分析公路工程和其他工程項目相比，施工 特點突出，建設管理難度較大。1。1 不可預見因素較多公路工程的施工作業(yè)線長、 工程量大 , 因此在施工過程中經(jīng)常會 遇到各種不可預見性因素，比如滑坡、溶洞、泥石流等不良地質(zhì)條 件，水、風、電、氣等各類地下埋設管線，增大了公路工程的施工 難度.1.2 施工場地狹小 受到施工環(huán)境、施工條件等因素的限制，公路工程的施工場地 一般都比較狹小，特別是對于一些城市公路工程的施工，為了不影 響正常的交通運行，將施工場地限制在一個狹小的空間里，使得平 地機、挖掘機、壓路機、推土機等施工機械經(jīng)常相互干擾

25、，影響施 工速度和效率。1。 3 施工環(huán)境復雜 公路工程施工多為露天作業(yè)，施工受氣候條件因素影響大，而 且在施工過程中還可能會遇到附近居民破壞、阻撓施工等現(xiàn)象，導 致公路工程施工作業(yè)難以正常開展。1.4 施工技術難度大 公路工程施工過程中需要使用很多機械設備，由于作業(yè)線長， 施工場點多，因此公路工程施工具有很大的流動性，這就要求公路 工程要合理組織施工工序、工藝，各種施工機械要統(tǒng)一調(diào)配，協(xié)調(diào) 管理, 以免出現(xiàn)機械設備出現(xiàn)閑置、浪費或過度使用現(xiàn)象。2 面層施工的重點2.1 瀝青。 瀝青的選擇應當依公路等級和當?shù)氐那闆r而定。夏季的氣候條 件決定了瀝青應當耐高溫 , 反之低溫氣候應當選擇稠度小、 低

26、溫延度 大的瀝青。當高溫要求與低溫要求相互矛盾則優(yōu)先考慮高溫性能要 求。瀝青的這種氣候性的選擇使得瀝青的存儲運輸要做好密封措施， 避免瀝青被污染 .瀝青的存放也有著嚴格的標準 , 不同的種類和標號 應按類存放，它的存放溫度控制應在 130170C之間，對于長時間 不使用的瀝青應當在常溫下存放 .2.2 集料 . 為了能夠很好地反映集料與瀝青的粘附性能，集料的選擇也有 著一些講究 , 對于粗集料禁止使用鄂式破碎機加工的碎石，集料應當干凈不要經(jīng)過水洗 , 硬度大，耐磨易嵌擠，且他的存儲時間最好不要 太長。2.3 混合料配合比 .配合比設計需要經(jīng)過三個階段 , 即目標配合比設計、 生產(chǎn)配合比 設計和

27、生產(chǎn)配合比驗證， 這三個階段應該按相關的規(guī)定執(zhí)行 . 瀝青混 合料材料品種、礦料級配及瀝青用量的確定應當盡量提前 , 這樣能夠 保證材料規(guī)格和數(shù)量的準確， 促進工程按計劃進行 . 及時反饋和調(diào)整 瀝青混合料中檢測不合格的部分。2.4 拌和 .拌和過程中，應注意以下幾點： (1 )根據(jù)普通瀝青的加熱溫度 不應超過165C和改性瀝青的加熱溫度不應超過 190C ,瀝青的的 拌和應當選擇合適的加熱方法穩(wěn)定它的溫度。 由于改性瀝青的特殊， 使用它之前或者是在它發(fā)生離析時需要對它進行不斷的攪拌。(2 )施工前應當注意含水量，在集料在拌和前控制水的含量在 1%內(nèi)，這樣可以方便調(diào)節(jié)冷料的進料速度，同時確定集

28、料加熱時間 和溫度。為避免集料發(fā)生離析，應注意采取適當?shù)拇胧．敿霞?配發(fā)生變化或換用新材料時，應重新進行配合比設計。(3)對于混合料的加工應當注意各種材料攪拌的的速度、時間 和溫度，不均勻的瀝青混合料應該是花白的、離析的和不是結團成 塊的。另外應該隨時地做好對拌好的料的檢測，禁止一些不符合要 求的瀝青的使用。2.5 攤鋪。混合料的運輸車也有著相對的相求， 重量最好能超過 20t, 車廂干凈且有保溫功能， 為了避免混合料的粘附 , 可以再車廂底 部抹上一層洗滌水。另外混合料的運輸能力應當比拌和能力和攤鋪 速度要快 .從貯料倉按中、后、前的順序向運料車裝料 , 在這個過程 中為避免混合料離析，

29、運料車需要不斷移動?；旌狭线\抵攤鋪現(xiàn)場 溫度不得低于130150C。需要連續(xù)攤鋪時，運料車與攤鋪機的距 離保持在1030cm左右，卸料時，由攤鋪機推動掛空擋的運料車向 前運作。2。6 碾壓. 運用鋼筒式靜壓路機與輪胎壓路機或振動壓路機結 合的方式對瀝青混合料的路面進行隨式碾壓。在這一過程中溫度是 影響瀝青混凝路質(zhì)量的重要因素 , 當施工時的溫度超過規(guī)定的溫度 時 , 瀝青混凝土密實度就越容易地達到高點。 為確保壓實工作在有效 的壓實時間內(nèi)有效完成需要在壓實過程中做好瀝青混合料壓實度的 控制和混合料允許碾壓溫度所需的時間的掌握。3 路基施工步驟3。1 路基填料 . 為保證公路的順利施工，要選擇符

30、合相關要求 規(guī)范的路基填料。 在高速公路和一級公路路面底以下 0 30cm 的路 床，其填料的CBR值應大于8。同時下路床及其下面的填土，也應 當滿足相關規(guī)范的要求。當一些路基填料的最小強度達不到相關的 要求規(guī)定，應采取摻和粗粒料，或換填，或用石灰等穩(wěn)定材料處理。3.2 運輸及攤鋪。(1)堆料的路基需要表面是濕潤的，所以先 要灑水。 (2 )如果運輸距離較遠，運輸過程中應予以覆蓋 , 以防混合 料失水。如果混合料在裝卸的過程中發(fā)生了離析的現(xiàn)象 , 在攤鋪前應當先將其拌勻。如果發(fā)現(xiàn)含水量低于最佳含水量的2%，需要灑水增補。 (3 )在攤鋪前同時要注意高程、平整度和橫坡度的控制度，控 制攤鋪厚度系數(shù)為1。151.35。3.3 壓實度控制。路基的壓實要分別遵循先邊后中、先輕后重、 先慢后快的要求 ,保證路拱的形成 , 形成合適的土基強度 ,防止松土 被機械推動。在輾壓前，從路中線向路堤兩邊進行整平處理形成 2 4%的橫坡。 對于超高部分的處理可以使其形成單向超高橫坡遵循由 低向高的順序。前后兩次輾壓輪跡應重疊 1220cm路基壓實時應 注意均勻性，避免路基不均勻沉陷。3.4 路基工程 路基工程施工主要是通過土石方作業(yè)，