廈漳公路土木論文

1、3工程概況 23.1 工程規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)33.2 工程主要數(shù)量73.3 環(huán)境因素83.4 氣象情況93.5 社會經(jīng)濟(jì)條件107橋梁工程施工方案 117.1 工程概況117.2 施工部署137.3 施工工藝流程圖147.4 鉆孔灌注樁147.5 承臺施工217.6 墩身施工227.7 蓋梁施工267.8 箱梁（支架現(xiàn)澆）2712 參考文獻(xiàn) 錯誤!未定義書簽。定規(guī)模海滄新市區(qū)沿馬1 工程概況本項(xiàng)目位于廈門市海滄區(qū)，海滄區(qū)的建設(shè)目前已經(jīng)形成了青路南側(cè)形成了具有一定生活配套設(shè)施、居住環(huán)境良好面積較大的居住生活區(qū)，海滄港口、出口加工區(qū)部分已經(jīng)建成，為港區(qū)配套的物流園區(qū)正在建設(shè)中。本合同段為廈漳公路 (廈

2、門段) A6 合同段， 本項(xiàng)目起點(diǎn)為下陳社村口東側(cè)約 80m 處， 途徑下陳社村、東埔村、東孚鐵路編組站、崎頭村以及海滄樞紐互通后進(jìn)入本合同段終點(diǎn)。起訖樁號為K13+000K18+000 ，全線總長4.66公里(下穿鐵路 340m為鐵二十四局 施工范圍)，主要工程包括中橋 2 座；小橋 1 座；互通一座；分離式立交(主線上跨) 1 座， 分離式立交(主線下穿) 1 座；明挖隧道 1 座；人行及機(jī)行天橋 6 座；路基挖土方 1049369m3、棄方 642194m 3；蓋板涵 14 座；圓管涵 8 座。合同金額 21937.725 萬元，工期起止時間 2010 年 4 月 29 日 2012 年

3、 4 月 29 日，為期 2 年。1.1 工程規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.1.1 主 線橋主線橋橋墩為薄壁式鋼筋混凝土墩及圓柱式墩。橫向尺寸視具體橋?qū)挾ā?東埔中橋：本橋?yàn)榭缭揭桓那腿诵兴嗦范O(shè)置，橋位大樁號附近有一天然水溝， 暴雨季節(jié)匯水較大， 而正位于該溝樁號主線為東孚隧道下挖段， 為使得水能通過高速路， 將 右側(cè)水溝沿高速公路平行改渠只本橋第二、三跨通過。本橋橋面寬度為20.5m ，左右均采用 3 16m 鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，箱梁截面形式采用斜腹板，橋墩采用三柱圓柱墩，墩柱 和樁基一體，橋臺采用樁柱式臺。橋臺支座選用GPZ (H) 2DX (SX)盆式橡膠支座，橋墩支座選用 GPZ (H)

4、3.5DX ( SX ) ( GD )盆式橡膠支座。全橋在橋臺處設(shè)置D80型模數(shù)式伸縮縫。北引小橋：本橋?yàn)榭缭綇B門市北溪引水管道而設(shè)置，引水管道為磚砌圓形管道，管徑為 500cm ，水管本身不能承壓(本管道為廈門市飲用水命脈，非常重要)，管頂標(biāo)高約為4.3m 。本橋位于分離式路基范圍，橋?qū)挒?20.5m ，跨徑采用 1 16m 鋼筋混凝土簡支箱 梁，于主線交角為 95 °，箱梁為斜腹板截面，梁高 150cm ；橋臺采用樁柱式橋臺，三柱 式設(shè)計(jì)。伸縮縫采用 D80 、D160 型模數(shù)式伸縮縫。山邊中橋：本橋是為跨越一水渠及特區(qū)供水管道而設(shè)置，本橋共分為Z、Y 匝道和主線橋 3 部分。

5、Z 匝道及主線橋采用 1 25m 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁，交角分別為 110 °及 105 °， 下部采用樁柱式橋臺配樁基礎(chǔ)。 Y 匝道采用 221m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁， 下部 采用樁柱式橋臺配樁基礎(chǔ)，橋墩為獨(dú)柱墩配樁基礎(chǔ)。1.1.2 匝 道橋H匝道橋：上部采用 22 + 2 X 19 + 22m預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆展翼、斜腹板連續(xù)箱梁，全橋 共一聯(lián)。橋?qū)挒?0.5m，梁高為150cm，頂板、底板厚25cm，腹板厚度為5070cm。 單箱雙室結(jié)構(gòu)，懸臂長度 200cm ，端部厚度 18cm ，根部厚 50cm 。橋墩采用直立式薄壁 墩，墩身設(shè)裝飾性凹槽。墩身尺寸為 250 X 1

6、40cm ，均配雙排(橫橋向) D150 鉆孔灌注 樁。橋墩承臺厚 220cm ，平面尺寸為 250 X 660cm 。主線中央分隔帶范圍橋墩采用 D150 獨(dú)柱墩，配承臺樁基礎(chǔ)。橋臺采用柱式臺樁基礎(chǔ)。設(shè)D80伸縮縫。箱下設(shè) GPZ (H) DX單向滑動盆式橡膠支座、GPZ (H) SX雙向滑動盆式橡膠支座及 GPZ (H) GD固定盆式橡膠支座。I 匝道 1橋：本橋上部結(jié)構(gòu)孔跨布置為 222X19.3 22m 預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆展翼、斜 腹板連續(xù)箱梁，全橋共一聯(lián)。橋?qū)挒?10.5m ，梁高為 150cm ，頂板、底板厚 25cm ，腹板 厚度為 50 70cm 。單箱雙室結(jié)構(gòu)，懸臂長度 200cm

7、 ，端部厚度 18cm ，根部厚 50cm 。 下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，樁基礎(chǔ)； 橋臺采用承臺分離式、樁柱式臺樁基礎(chǔ)。橋墩采用直立式薄 壁墩，墩身設(shè)裝飾性凹槽。墩身尺寸為 250 X 140cm ，均配雙排(橫橋向) D150 鉆孔灌 注樁。橋墩承臺厚 220cm ，平面尺寸為 250 X660cm 。主線中央分隔帶范圍橋墩采用 D150 獨(dú)柱墩，配承臺樁基礎(chǔ)。橋臺處設(shè) D80 伸縮縫。箱下設(shè) GPZ(H) DX 單向滑動盆式橡膠 支座、GPZ (H) SX雙向滑動盆式橡膠支座及 GPZ (H) GD固定盆式橡膠支座。I匝道2 #橋：本橋上部結(jié)構(gòu)孔跨布置為4 X 20 + 5 X 23 m預(yù)應(yīng)力砼

8、現(xiàn)澆展翼、斜腹板連續(xù)箱梁，全橋共二聯(lián)。橋?qū)挒?10.5m ，梁高為 150cm ，頂板、底板厚 25cm ，腹板厚度 為 50 70cm 。單箱雙室結(jié)構(gòu)，懸臂長度 200cm ，端部厚度 18cm ，根部厚 50cm 。下部 結(jié)構(gòu)采用柱式墩， 樁基礎(chǔ)； 橋臺采用承臺分離式、 樁柱式臺樁基礎(chǔ)。 橋墩采用直立式薄壁墩， 墩身設(shè)裝飾性凹槽。墩身尺寸為 250 X 140cm ，均配雙排(橫橋向) D150 鉆孔灌注樁。 橋墩承臺厚 220cm ，平面尺寸為 250 X 660cm 。橋臺處設(shè) D80 伸縮縫， 過渡墩采用 D160 型伸縮縫。箱下設(shè) GPZ(H) DX 單向滑動盆式橡膠支座、 GPZ

9、(H) SX 雙向滑動盆式橡 膠支座及 GPZ (H) GD 固定盆式橡膠支座。1.1.3 天 橋本合同段共有天橋三座，分別為 K13 255 下陳社人行天橋、 K14 380 東埔村汽車 天橋以及 K17 600 林后機(jī)耕天橋。其中下陳社人行天橋布置為2 x 30m預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，橋?qū)?m，凈寬3m，橋面設(shè)置雙向 2 %橫坡。梁高采用 120180cm 漸變，為直腹板現(xiàn)澆箱梁，懸臂長 度為75cm，懸臂根部厚度為 30cm。頂板厚度為2040cm，底板厚度為 2041.5cm 腹板厚度為 40 60cm 。下部構(gòu)造為柱式墩；橋臺為 U 型臺、樁基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ)。伸縮縫 采用D40模

10、數(shù)式伸縮縫，0、2號橋臺設(shè)GPZ (H) 1.0DX支座，橋墩與箱梁剛接。東埔村汽車天橋橋跨布置為 2 x 30m 預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，橋?qū)?8m ，凈寬 7m ，橋面設(shè)置雙向 2%橫坡。梁高采用 120 180cm 漸變，為直腹板現(xiàn)澆箱梁，懸臂長 度為 75cm ，懸臂根部厚度為 30cm 。頂板厚度為 20 40cm ，底板厚度為 20 41.5cm 腹板厚度為 40 60cm 。下部構(gòu)造為薄壁墩；橋臺為 U 型臺、樁基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ)。伸縮縫 采用 D40 模數(shù)式伸縮縫， 0、 2 號橋臺設(shè) GPZ(H) 1.5DX 、 GPZ(H) 1.5SX 支座，橋 墩與箱梁剛接。林后機(jī)耕天橋

11、橋跨布置為 4 x 17.7m 鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，橋?qū)?5.5m ，凈寬 4.5m ， 橋面設(shè)置雙向 2 %橫坡。 梁高采用 140cm ，為為直腹板現(xiàn)澆箱梁， 懸臂長度為 100cm ，懸 臂根部厚度為 25cm 。頂板厚度為 20 40cm ，腹板厚度為 40cm 。下部為薄壁式墩，橋 臺為樁柱橋臺本橋 0、 4 橋臺采用 D40 模數(shù)式伸縮縫，設(shè) GPZ(H) 1.25DX 支座， 13 號橋墩設(shè) GPZ (H) 2.0DX/GD 支座。1.1.4 隧 道本次施工段落為明挖隧道，基坑等級為一級，基坑支護(hù)采用鉆孔灌注樁與放坡的支護(hù) 方式，根據(jù)隧道的周邊環(huán)境局部有條件的范圍內(nèi)使用放坡開挖，

12、輔以一定的土釘支護(hù)措施及噴射混凝土、設(shè)置集水溝與排水溝等止水措施。放坡采用1 ：0.75 放坡，基坑深度較深的的地方采用分級放坡，鋼筋網(wǎng)采用0815 x 15cm、噴射10cm厚C20混凝土，土釘采用$48、t=3.5mm150 x 150cm 長度為300cm 的鋼花管并采用水泥漿液進(jìn)行注漿。放坡 開挖樁號為 K14+960 K15 055 。鉆孔樁結(jié)合錨索進(jìn)行支護(hù)，鉆孔直徑為 1.0m ，水下混凝土灌注，樁間距 1.2m ，樁頂 設(shè)置 1.0 x0.8m 冠梁，樁間設(shè)0 600mm 雙重管高壓旋噴樁止水?；由疃葹?6 19.5m ， 根據(jù)基坑深度設(shè)置 25 道錨索，錨索水平間距為1.2m

13、 ，錨索設(shè)置在鋼腰梁上與圍護(hù)樁形成共同作用， 鋼腰梁采用 2 根 32c 工字鋼焊接而成。 采用鉆孔樁支護(hù)的范圍為 K15 400 K16 960 。隧道洞口采用端墻式洞門，洞門結(jié)構(gòu)與 U 型槽結(jié)構(gòu)合并考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)。主體結(jié)構(gòu)為拱 形斷面及箱型結(jié)構(gòu)。1.1.5 路 基路基采用設(shè)計(jì)速度 100km/h 的六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)。 K13+000K16+121.426 段 （不含東孚隧道）主線采用雙向八車道路基方案，其中整體式路基寬41.0m ，行車道寬 8x 3.75m，左側(cè)路緣帶寬0.75m，右側(cè)硬路肩寬3m （含右側(cè)路緣帶寬 0.5m ），土路肩寬 0.75m ，中央分隔帶寬 2.0m 。分離式路

14、基寬 20.5m ，單向四車道，行車道寬 3x 3.75m ，左側(cè)硬路肩寬 1.0m （含 路緣帶寬0.75m ）,右側(cè)硬路肩寬3m （含路緣帶寬0. 5m ）, 土路肩各寬0.75m 。行車道、路緣帶及硬路肩設(shè) 2% 橫坡，土路肩設(shè) 4% 橫坡。K16+121.426K18+000 段均為整體式路基。整體式路基寬 33.5m ，雙向六車道，行車道寬6 x 3.75m ,左側(cè)路緣帶寬0.75m ,右側(cè)硬路肩寬3m （含右側(cè)路緣帶寬 0.5m ）。 土路肩各寬 0.75m ，中央分隔帶寬 2.0m 。行車道、路緣帶及硬路肩設(shè) 2% 橫坡，土路肩設(shè) 4% 橫坡。1.1.6 技 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）公路等級：

15、高速公路；2 ）設(shè)計(jì)車速： 100km/h ；3 ）橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期： 100 年；4）環(huán)境類別：U類（濱海環(huán)境）；5 ）整體式路基寬度： 33.5/41m ，分離式路基： 16.75/20.5m ；6 ）地震烈度：地震基本烈度為度，設(shè)計(jì)地震動峰值加速度0.15g，設(shè)計(jì)地震分組為第一組，特征周期為 0.35S ；抗震設(shè)防類別為 B 類，抗震設(shè)防措施 等級為 8 級。1.2工程主要數(shù)量序號分項(xiàng)工程名稱工程數(shù)量混凝土(m3)鋼筋(kg)預(yù)應(yīng)力材料(kg)備 注主線橋1鉆孔樁2119.3693618.4C30水下混凝土2承臺C30混凝土3墩身698.8492123.1C40混凝土4蓋梁2139383.

16、236531.2C50混凝土5現(xiàn)澆箱梁10474.81C30混凝土6梯、坡道3234.8274551.6小計(jì)16527.73302676.2236531.2序號分項(xiàng)工程名稱工程數(shù)量混凝土(m3)鋼筋(kg)預(yù)應(yīng)力材料(kg)鉆孔延米鋼圍囹備 注明挖隧道1鉆孔樁14032.1720837302高壓旋噴樁14070.433錨索4489706559004冠梁911.141199305土釘墻98206降水井85個7挖方405848.288回填139773.659主體結(jié)構(gòu)10預(yù)埋件8500011抗拔樁1492.2126860012仰拱回填22091.613防水合計(jì)路基1挖方31049369m2填方495

17、773m33軟基處理30305m4蓋板涵412.779m5圓管涵215m1.3環(huán)境因素地形、地貌及周邊環(huán)境擬建的高速公路位于福建東南部，沿線穿越的地貌單元有沖海積準(zhǔn)平原地貌、殘積臺地或殘丘平臺地貌、剝蝕侵蝕陡坡丘陵地貌、波狀起伏微丘一壟崗地貌、侵蝕沖蝕河谷堆積 地貌，地形高程3.5352.8m，最高點(diǎn)為雷公山隧道頂高程 352.8m，最低點(diǎn)為起點(diǎn)段高 程 3.5m。山間凹地為周圍的山谷洪流洪積作用形成，多分布于侵蝕剝蝕殘丘間的低洼地帶。線路沿線多被開墾為果園、稻田等，沿線主要在城區(qū)內(nèi)，交通方便。本段擬建高速公路主要位于廈門市海滄區(qū)，線路多位于城市主干道上或附近，因此，保護(hù)環(huán)境是廈門海滄區(qū)作為環(huán)

18、境衛(wèi)生文明城市對環(huán)境的基本要求。線路所穿越的地貌單元屬有沖海積準(zhǔn)平原地貌、殘積臺地或殘丘平臺地貌、剝蝕侵蝕陡坡丘陵地貌、波狀起伏微丘一壟崗地貌、侵蝕沖蝕河谷堆積地貌，剝蝕丘陵地形起伏較大， 山體高程一般為幾十至三百余米。沿線森林植被玩好，野生動植物資源豐富，生態(tài)環(huán)境保護(hù)較好。公路項(xiàng)目建設(shè)，應(yīng)盡可能減少大填、大挖的土石方工程，減少對林地、生態(tài)環(huán)境、文物等的破壞。1.3.2 水 文地質(zhì)條件沿線溪流較發(fā)育，呈樹枝狀展布，但均為短距離獨(dú)立水系，直接泄入海中；邊山大橋 處原為一河道， 改道后仍為一深排水溝， 其水源主要為大氣降雨后經(jīng)地面徑流排入其中的雨 水，少量為地下水下滲排入其中的。另外，沿線魚塘、蝦

19、塘等分布較多，地表水較發(fā)育。地下水埋藏類型主要是包氣帶水、上層滯水和潛水，承壓水很少見。包氣帶水主要發(fā) 育在表層覆蓋的粘性土中， 以吸附水和毛細(xì)水為主。 上層滯水主要分布在階地、 溪溝洼地及 水塘。 由于階地及溪溝洼地內(nèi)有粘性土透鏡體， 因此上層滯水相對較發(fā)育。 潛水在本區(qū)最發(fā) 育，分布范圍最廣， 主要有砂礫、 卵石類土、 碎石類土孔隙潛水， 基巖風(fēng)化帶孔隙裂隙潛水， 碎石類土孔隙潛水發(fā)育在河谷、 溪溝等處； 基巖風(fēng)化帶裂隙潛水主要發(fā)育在裸露的基巖風(fēng)化 帶中， 由于地貌單元不一致，地形高低起伏較大， 本區(qū)含潛水地層高低錯落不一， 在水平方 向上連續(xù)性差。因此潛水面標(biāo)高不一致。而且受季節(jié)影響，動

20、態(tài)變化大。本段公路沿線走廊帶可分為四個地貌單元：海沖擊堆積準(zhǔn)平原地貌、構(gòu)造剝蝕殘積臺 地或殘丘平臺地貌、 構(gòu)造剝蝕侵蝕陡坡丘陵地貌、 構(gòu)造剝蝕侵蝕微丘壟崗地貌、 侵蝕沖蝕 河谷堆積地貌。沿線區(qū)域地層主要有： 區(qū)域地層為華南地層區(qū)的一部分，出露地層中生代火山巖為主， 其中線路區(qū)出露主要為侏羅系上統(tǒng)南園組英安質(zhì)凝灰熔巖、 波紋質(zhì)凝灰熔巖、 波紋質(zhì)晶屑凝 灰熔巖夾流紋斑巖等。 侵入巖主要有燕山早期侵入花崗巖、 花崗閃長巖以及燕山晚期侵入蝕 變花崗巖等。零星分布花崗斑巖、輝石閃長巖等。根據(jù)調(diào)查資料及鉆探揭露，線路沿線出露地層有第四系全新統(tǒng)海沖積層、沖洪積層、 殘坡積層等， 同時公路、 住宅和廠房附近多

21、分布有人工填土。 基巖主要為以燕山早期侵入花 崗巖為主， 巖性主要有中粗粒花崗巖、二長花崗巖、花崗閃長巖； 局部夾燕山晚期侵入蝕變 花崗巖等。 其次為侏羅系南園組的英安質(zhì)凝灰熔巖、 流紋質(zhì)凝灰熔巖、 流紋質(zhì)晶屑凝灰熔巖。1.4 氣象情況本區(qū)氣候?qū)倌蟻啛釒ШＱ笮约撅L(fēng)氣候， 氣候溫和濕潤多雨， 四季不甚分明， 多年平均氣 溫20.4 C,最低氣溫在1月，最高氣溫在 7月。全年平均降雨量約1285.6mm ，年平均相對濕度78.9%。每年59月為雨季，11月至次年3月為旱季，7至9月為臺風(fēng)季節(jié)。風(fēng)暴潮為本區(qū)主要?dú)庀鬄?zāi)害。本區(qū)位于濱海地區(qū)， 河流大體呈樹枝狀， 十分短促， 溪流均為 獨(dú)立入海的水系。

22、河網(wǎng)水系絕大部分屬于九龍江水系。 河水位受潮汐影響， 隨季節(jié)變化較大。1.5 社會經(jīng)濟(jì)條件1.5.1 地 材、鋼材為甲供材料（略）。1.5.2 交 通運(yùn)輸區(qū)內(nèi)交通方便， 路網(wǎng)發(fā)達(dá)， 材料主要通過陸上運(yùn)輸。 項(xiàng)目所在區(qū)域內(nèi)鐵路和水運(yùn)航道也 較發(fā)達(dá)，大量的建筑材料可通過鐵路和水運(yùn)直接運(yùn)送至施工現(xiàn)場。1.5.3 水 、電道路沿線雖有水塘及排洪渠分布， 但水量及水源仍較小及貧乏， 工程用水和生活用水采 用自來水網(wǎng)提供。施工現(xiàn)場可接入當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)，能滿足鉆孔樁用電，但仍需自備發(fā)電機(jī)，滿足生產(chǎn)的不時 之需、應(yīng)急作業(yè)。1.5.4 通 訊當(dāng)?shù)氐耐ㄓ崡l件良好， 所有固定電話、 傳真、 移動電話均可滿足日常工作的需要

23、，并可連通互聯(lián)網(wǎng)。2橋梁工程施工方案2.1工程概況大部分橋梁為鉆孔樁基礎(chǔ)，薄壁墩、柱式墩，現(xiàn)澆混凝土箱梁及現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱 梁。其典型斷面見下圖。標(biāo)準(zhǔn)斷面圖1斷 帀553標(biāo)準(zhǔn)斷面圖22.2施工部署按整體施工部署，G324分離式立交橋及互通區(qū)內(nèi)的3座橋梁是本工程的重點(diǎn)。 對整體工程的形象非常重要，在進(jìn)度、質(zhì)量和安全等方面應(yīng)予以確保?？傮w原則是見縫插針，能投入多少就投入多少，全面鋪開?；ネ▍^(qū)3座橋梁在不影響沈海高速公路上下匝道正常通車的情況下施工樁基及下部構(gòu)造。待把原沈海高速往漳州方向的上下高速匝道改路完成后在施 工其它橋墩的基礎(chǔ)及下部構(gòu)造，最后分階段完成上部構(gòu)造。G324分離式立交橋首先半幅施

24、 工半幅通車，待半幅施工完畢通車后在施工另一半幅。2.3施工工藝流程圖橋梁整體施工工藝流程圖©1.5m、在樁中2.4鉆孔灌注樁241工程概述本合同段共有鉆孔灌注樁193根，樁徑分別為© 1.2m、©1.3m、©1.8m、©2.2m。測量放樣樁基的平面定位采用坐標(biāo)法，用全站儀根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙現(xiàn)場進(jìn)行樁位的精確放樣，施工中對護(hù)樁要妥善保護(hù)，不心位置釘以木樁，并設(shè)護(hù)樁。放樣后由主管技術(shù)員進(jìn)行復(fù)核， 得移位或丟失。2.4.3 場 地準(zhǔn)備為施工方便， 在施工范圍內(nèi)， 用推土機(jī)推掉表面層浮土， 土質(zhì)較好的直接鋪設(shè)枕木做鉆 孔平臺。地質(zhì)較差的在其上填 30cm

25、厚碎石層基礎(chǔ)，鋪設(shè)枕木、軌道作鉆孔平臺；同時修 筑給排水系統(tǒng)及泥漿池等。2.4.4 護(hù) 筒埋設(shè)護(hù)筒用 12mm 厚 Q235 鋼板卷制成型，護(hù)筒內(nèi)徑比鉆孔樁徑大 20cm ，護(hù)筒的埋入深 度以穿過填筑土或流質(zhì)性淤泥層為控制標(biāo)準(zhǔn)， 長 1.5m ，根據(jù)實(shí)際施工情況進(jìn)行縮短和接長， 采用人工挖孔埋設(shè)，四周用粘土夯實(shí)。2.4.5 鉆 孔施工鉆機(jī)選型鉆孔灌注樁主要直徑為01.2m、©1.3m ©1.5m、$1.8m、$2.2m，為加快施工進(jìn)度，根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)及本工程施工場地的地質(zhì)情況， 巖層埋深較淺， 而且?guī)r層較深， 擬選用沖擊鉆 機(jī)進(jìn)行基樁施工。2.4.6 鉆孔泥漿以造漿為主，根據(jù)

26、地質(zhì)情況，控制泥漿比重在1.101.15左右，根據(jù)實(shí)際情況可予以適當(dāng)調(diào)整。 泥漿循環(huán)系統(tǒng)布置由于工程位于市區(qū)， 以及地下管道布設(shè)復(fù)雜， 而且又是在原道路上鉆孔， 所以泥漿循環(huán) 系統(tǒng)將在孔側(cè)設(shè)置 12mm 厚鋼板泥漿箱作為進(jìn)出泥漿池， 并安裝兩臺泥漿泵進(jìn)行泥漿循環(huán)。 在鉆孔過程中每三臺鉆機(jī)安排一輛泥漿車不間斷的外運(yùn)泥漿。鉆孔樁施工前， 為了減少沖錘直接沖擊原路面， 產(chǎn)生噪聲污染， 采取施工前用破路機(jī)破 除原路面，并用人工挖孔 1.01.5 米，埋設(shè)護(hù)筒，在孔內(nèi)灌注泥漿，如孔中有水，可直接 投入粘土，用沖擊錘以小沖程反復(fù)沖擊造漿。掏渣后應(yīng)及時補(bǔ)水或灌注泥漿。 泥漿排放 每臺鉆機(jī)配置足夠的泥漿輸送車

27、，將鉆渣運(yùn)送至指定地點(diǎn)。2.4.7 成 孔在鉆進(jìn)過程中， 應(yīng)檢查鉆孔直徑和豎直度。 并隨時填好鉆進(jìn)記錄表。 開鉆前應(yīng)配制足夠 數(shù)量的泥漿，鉆進(jìn)過程中若泥漿損耗、漏失，應(yīng)予補(bǔ)充，并按泥漿檢查規(guī)定，按時檢查泥漿 指標(biāo)，遇土層變化應(yīng)增加檢查次數(shù)，并適當(dāng)調(diào)整泥漿指標(biāo)。在鉆進(jìn)時遇到坍孔、鉆孔偏斜、 掉鉆落物、擴(kuò)孔和縮孔、糊鉆、卡鉆等問題應(yīng)及時分析原因，采取相應(yīng)措施處理。本工程樁基設(shè)計(jì)為嵌巖樁， 鉆孔入巖后現(xiàn)場施工人員及時通知現(xiàn)場監(jiān)理及地質(zhì)勘測人員 到現(xiàn)場識別確認(rèn)，待雙方確認(rèn)后，報送設(shè)計(jì)單位進(jìn)一步確認(rèn)嵌巖深度， 反饋意見給現(xiàn)場，現(xiàn) 場人員按要求施工只要求樁長，現(xiàn)場監(jiān)理確認(rèn)無其他問題后終孔。為防止相鄰樁串孔

28、或影響鄰樁的成樁質(zhì)量， 要求同一承臺相鄰樁位施工待相鄰孔灌混凝 土 24 小時后方可開鉆。終孔后即測定孔深，并用探孔器檢查孔徑，符合要求后方可終孔。2.4.8 清 孔鉆孔深度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后， 用測繩和超聲波測孔儀分別進(jìn)行孔徑和垂直度的檢查， 并經(jīng) 監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格簽認(rèn)后，在泥漿池加入清水， 適當(dāng)降低泥漿濃度， 進(jìn)行清孔作業(yè)。 清孔 主要目的是抽、換原鉆孔內(nèi)泥漿，降低泥漿的相對密度、粘度、含砂率等指標(biāo)，清除鉆渣， 減少孔底沉淀厚度， 防止樁底存留沉淀土過厚而降低樁的承載力。 為了縮短清孔時間， 提高 清孔質(zhì)量， 我部采用泥漿分離器進(jìn)行清孔。 使清孔后泥漿的質(zhì)量以及孔底沉淀土厚度滿足規(guī) 范要求時

29、，即可終孔。清孔要注意以下事項(xiàng)： 清孔排渣時，注意保持孔內(nèi)水頭，防止坍孔。 清孔過程中的泥渣均需運(yùn)至監(jiān)理工程師指定的地點(diǎn)，盡量減少對周圍環(huán)境的影響。 禁用超深成孔的方法代替清孔。 用優(yōu)質(zhì)泥漿在足夠的時間內(nèi)，經(jīng)多次循環(huán)， 將孔內(nèi)懸浮的鉆渣置換并沉淀出， 清孔時間不少于將孔內(nèi)泥漿循環(huán)三次。 清孔后的孔底泥槳性能指標(biāo)應(yīng)符合公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ041 2000 )中表683的規(guī)定，即相對密度：1.031.10 ;粘度:1720Pa ;含砂率：2% ;膠體率：98% 。 柱樁孔底沉淀物的厚度要求不大于 5cm ；摩擦樁孔底沉淀物的厚度要求不大于 10cm 。 成孔驗(yàn)收：驗(yàn)收時主要采用測繩檢查孔深

30、，利用探孔器檢查孔的孔徑及傾斜度。249鋼筋籠制作安裝與下導(dǎo)管鋼筋籠的制作鋼筋籠的加工制作符合公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ041 2000 )中的有關(guān)規(guī)定。所有基樁鋼筋籠均在經(jīng)過地基處理的鋼筋棚內(nèi)集中制作，采用支架成型法。本標(biāo)段鋼筋籠的長度不等，為了吊裝方便，根據(jù)孔深不同，鋼筋籠現(xiàn)場分節(jié)制作。制作時兩端斷面的接頭均按50%錯開，在孔口處用墩粗直螺紋套筒連接。樁徑小于2.0m的樁埋設(shè)3根超聲波檢測管，大于2.0m的樁埋設(shè)4根超聲波檢測管。 所有樁基聲測管按100%布置。預(yù)埋管擬采用內(nèi)徑為 5.0cm 以上，管壁厚3mm左右，有 足夠剛度的無縫鋼管，以防止施工過程中被壓扁或變形。預(yù)埋管應(yīng)從樁底開始

31、設(shè)置，直到高出樁面50cm，管底用鐵板電焊(或管帽)封閉，以防漏水。上端管口要設(shè)帽，以防雜物堵塞，檢測時又便于打開。鋼管駁接時宜用封閉的鋼塑套管連接，接口處要求高度密封， 避免泥漿流入管內(nèi)造成堵塞，并保證平整，以利換能器上落無阻。預(yù)埋管應(yīng)固定在鋼筋籠內(nèi)側(cè)，垂直均勻分布，管與管之間互相平行。鋼筋籠的運(yùn)輸與吊裝制好后的鋼筋籠存放在平整、干燥的場地上，按每個鋼筋籠的各節(jié)次序排好，并在每個節(jié)段上掛上標(biāo)志牌，寫明墩號、樁號、節(jié)號等，以便使用時按順序裝車運(yùn)出。成孔經(jīng)檢孔器檢孔驗(yàn)收合格，即可將鋼筋籠運(yùn)至現(xiàn)場安放入孔。鋼筋籠的起吊和就位采用25T汽車吊吊裝，鋼筋籠安放過程中嚴(yán)格控制鋼筋籠接頭安裝質(zhì)量，并按設(shè)計(jì)

32、要求做好 超聲波檢測管的埋設(shè)工作。鋼筋籠下放前在主筋及箍筋上綁扎圓形滾輪混凝土墊塊以確保鋼筋籠保護(hù)層厚度，下放時速度放慢防止碰撞孔壁。鋼筋籠接長下放示意圖下導(dǎo)管混凝土灌注導(dǎo)管采用內(nèi)徑0273mm 型卡口管，按公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范要求，在混凝土灌注前進(jìn)行水密承壓和接頭抗拉試驗(yàn)、長度測量標(biāo)碼等工作，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后下放導(dǎo)管。導(dǎo)管底口至樁孔底端的距離控制在0.4m左右，混凝土灌注前須計(jì)算好不同樁徑的首灌混凝土數(shù)量。水下砼澆注導(dǎo)管選用壁厚3=9mm ,©外300=mm 的無縫鋼管、快速螺紋連接接頭的結(jié)構(gòu)。導(dǎo)管須經(jīng)水密試驗(yàn)不漏水，其容許最大內(nèi)壓力必須大于Pmax。本工程導(dǎo)管可承受的最大

33、內(nèi)壓力計(jì)算如下：P ax1 - 3( rchx maxrwhw )廠max 導(dǎo)管可能承受到的最大內(nèi)壓強(qiáng)（ kpa ）；rc 混凝土容重（kN/m 3）,取 24.0kN/m3;hXmax 導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱最大高度（ m ），取35m ;r孔內(nèi)泥漿的容重（kN/m 3),取 11.0 kN/m孔內(nèi)泥漿的深度m )，取 40m ;Pmax 1.3 (24 35 11 40) 520 kpa 水密性試驗(yàn)導(dǎo)管承受的壓強(qiáng)取值 520kpa 。水密性試驗(yàn)方法是把拼裝好的導(dǎo)管先灌滿水， 兩端封閉， 一端焊接出水管接頭， 另一端 焊接進(jìn)水管接頭， 并與壓水泵出水管相接， 啟動壓水泵給導(dǎo)管注入壓力水， 當(dāng)壓水泵的

34、壓力 表壓力達(dá)到導(dǎo)管須承受的計(jì)算壓力時，滾動數(shù)次導(dǎo)管，穩(wěn)壓 15 分鐘后接頭及接縫處不滲漏 即為合格。首批混凝土數(shù)量按橋規(guī)JTJ041-2000 規(guī)定，首盤砼的放量應(yīng)滿足導(dǎo)管首次埋置深度(1.0m )和填充導(dǎo)管底部的需要，設(shè)導(dǎo)管下口離孔底 40cm ，則參照規(guī)范 JTJ041-2000 中的 6.5.4 式進(jìn)行計(jì)算： V ( d2/4)h1 ( D2/4)H c式中：V 首批混凝土所需數(shù)量，m3 ；h1 井孔混凝土面高度達(dá)到 Hc 時，導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱平衡導(dǎo)管外水(或泥漿)壓所 需要的高度，即 h1 Hw w /rc， m；Hc 灌注首批混凝土?xí)r所需井孔內(nèi)混凝土面至孔底的高度，Hc h2 h3，

35、 m；Hw 井孔內(nèi)混凝土面以上水或泥漿深度， m ；D 井孔直徑， m；d 導(dǎo)管內(nèi)徑， m ；h2 導(dǎo)管初次埋設(shè)深度 ( h21.0m)， m ；h3 導(dǎo)管底端至鉆孔底間隙，約 0.4m 。則 h1 (19 1.4) 0.75/ 2.4 5.5mH c 1.0 0. 4 1.4m223V (3.14 0.2542 /4) 18.3 (3.14 1.02 /4) 1.4 1.712m3擴(kuò)孔系數(shù)按照 1.1 考慮，則 V 1.7 1.1 1.87m3 ，因此加工一個容量為 2.0m 3的料斗，能滿足要求。2410鉆孔灌注樁混凝土的灌注混凝土應(yīng)有良好的和易性，灌注時保持有足夠的流動性，控制好坍落度。

36、為提高混凝土 和易性，混凝土中摻用外加劑、粉煤灰等材料，其技術(shù)條件及摻用量通過試驗(yàn)確定。 混凝土灌注開始后， 注意保持孔內(nèi)的靜壓水頭，同時及時測量混凝土面的高度及上升速度，以便根據(jù)推算和控制導(dǎo)管埋置深度在2m6m之間。 灌注的樁頂標(biāo)高比設(shè)計(jì)高出一定高度，控制在50100cm。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)鉆孔灌注樁質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)鉆孔樁質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)次項(xiàng)目允許偏差1混凝土強(qiáng)度在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)2孔的中心位置(mm )503孔徑(mm )不小于設(shè)計(jì)值4孔深不小于設(shè)計(jì)值5傾斜度小于1%6沉淀厚度按設(shè)計(jì)不大于 5cm、10cm鋼筋骨架質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)鋼筋骨架質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)次項(xiàng)目允許偏差(mm)項(xiàng)次項(xiàng)目允許偏差(mm)備注1主筋間距+ 105骨架保護(hù)層

37、厚度+20鋼筋連接符合鋼筋2箍筋間距+206骨架中心平面位置20機(jī)械連接通用技術(shù)3骨架外徑+57骨架頂高程+20規(guī)程有關(guān)規(guī)定4骨架傾斜度1%8骨架底高程+502.5承臺施工基坑開挖、墊層澆筑承臺基坑開挖施工前要查明附近是否有管線，如果有管線，應(yīng)先采取保護(hù)措施。根據(jù)地質(zhì)情況、附近建筑物、道路交通安全情況等分別考慮不同的開挖方式進(jìn)行施工。一般基坑采用機(jī)械開挖，人工配合修坡、清底，承臺基底四周各留出50cm 以上的工作面。為確?；娱_挖時的安全，根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置一層或兩層鋼結(jié)構(gòu)支撐。基底驗(yàn)收合格后澆筑素混凝土墊層。鋼筋鋼筋統(tǒng)一在加工棚制作，運(yùn)至現(xiàn)場進(jìn)行綁扎。預(yù)埋墩、臺身鋼筋并特別注意預(yù)埋位置的準(zhǔn)確性

38、。鋼筋保護(hù)層的厚度用一定數(shù)量的砼墊塊來滿足，墊塊厚度按要求制作。模板模板采用鋼模，安裝時用方木支撐，人工配合吊車安裝。模板表面應(yīng)平整光滑，涂有脫模劑。模板安裝應(yīng)符合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的位置要求，允許偏差應(yīng)符合施工規(guī)范要求。砼澆注砼采用商品混凝土，砼灌車運(yùn)到現(xiàn)場，泵車泵送或吊車起吊吊斗入模（砼澆筑前應(yīng)特別檢查樁頭上面不能有雜物）。砼澆注應(yīng)分層，分層厚度為 3040cm，用插入式振搗棒振 搗。澆注過程應(yīng)隨時檢查鋼筋，特別是預(yù)埋鋼筋的位置和模板的穩(wěn)固性， 發(fā)現(xiàn)問題及時處理。承臺拆模及養(yǎng)護(hù)混凝土澆搗完成后，表面抹平，初凝后即覆草袋進(jìn)行澆水濕養(yǎng)護(hù)。承臺澆完強(qiáng)度達(dá)到10MPa后即可拆除模板。模板拆除時注意保護(hù)承臺混

39、凝土表面，避免發(fā)生碰撞，以至損壞 承臺表面混凝土，影響外觀質(zhì)量?；炷翝沧r注意預(yù)埋墩身鋼模固定鋼筋。承臺基坑回填承臺回填前要請監(jiān)理驗(yàn)收，合格后方可進(jìn)行回填施工。注意回填土的施工質(zhì)量，不得用建筑垃圾、塊石、混凝土大塊回填基坑，注意分層回填并取樣做密實(shí)度試驗(yàn)。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)鋼筋加工及安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)鋼筋加工及安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差1受力鋼筋間距（mm ）士 202橫向水平鋼筋間距（mm ）0 , -203保護(hù)層厚度（mm ）士 10鋼筋混凝土承臺質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)混凝土承臺質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差1混凝土抗壓強(qiáng)度（MPa ）在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)2斷面尺寸（mm ）士 303頂面咼程（mm ）士

40、 204軸線偏位（mm ）152.6墩身施工墩身施工總體方案墩身施工采用一次到頂施工，鋼筋箍筋采用焊接方式， 模板、鋼筋及其他小型材料采用 吊車進(jìn)行垂直方向運(yùn)輸?；炷翝仓捎玫踯嚨趿隙愤M(jìn)行澆筑。262墩身施工工藝流程圖施工準(zhǔn)備測量放樣rr鋼筋綁扎4鋼筋抽檢I調(diào)整垂直度模板安裝卜配合比核驗(yàn)1廠混凝土拌合、運(yùn)輸1 1混凝土澆筑LJ試件制作拆除模板、養(yǎng)護(hù)工序交驗(yàn)墩身施工工藝流程263墩身主要施工方法墩身采用一次澆筑施工方法。施工過程中，考慮到工作面安排、施工進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)適用性，根據(jù)各種不同形式全部做成定型整體鋼模板，根據(jù)施工進(jìn)度要求，我項(xiàng)目投入8套模板。264模板加工模板的加工制作嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖進(jìn)行，

41、加工的模板板面平整，板間接縫嚴(yán)密、不漏漿，保證結(jié)構(gòu)物外露面光潔， 線條流暢。墩身模板為大剛度大塊模板， 墩身模板吊裝采用汽車吊 安裝。模板制作允許誤差如下:模板制作允許誤差項(xiàng)次項(xiàng)目名稱允許誤差1模板厚度士 0.5mm2模板長度士 1.0mm3模板寬度士 1.0mm4模板翹曲度L/1000265測量放樣承臺混凝土澆筑完成后， 墩身施工前，由測量組用全站儀進(jìn)行放樣確定墩身截面位置。模板安裝前，由測量組放樣確定模板安裝位置和混凝土澆筑高度，混凝土澆筑前，測量組對模板進(jìn)行復(fù)測。266承臺頂面或墩身施工縫鑿毛承臺施工完成后，由測量組根據(jù)墩身設(shè)計(jì)圖紙，進(jìn)行墩身施工截面放樣。作業(yè)隊(duì)根據(jù)放樣位置進(jìn)行承臺頂面鑿

42、毛，吹洗干凈，要求露出新鮮骨料。綁扎鋼筋鋼筋采用全部在相應(yīng)的鋼筋加工場地集中制作，用平板車運(yùn)至現(xiàn)場綁扎。鋼筋綁扎嚴(yán)格按圖紙進(jìn)行，墩身豎向主筋用連接器連接。按設(shè)計(jì)圖紙鋼筋間距綁扎鋼筋，并安裝塑料墊塊（鋼筋保護(hù)層定位塊），確保鋼筋保護(hù)層的厚度。墩頂鋼筋綁扎過程中注意預(yù)埋支座抗震銷釘孔、支座墊石鋼筋、泄水管、交通指示牌、信號燈等的預(yù)埋件及相應(yīng)管線。模板安裝鋼筋綁扎完成后，測量組放樣確定模板安裝橫縱向位置和標(biāo)高。模板采用大剛度大塊鋼模板，加環(huán)形桁架背枋，其剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性順直度和接頭平整度符合模板設(shè)計(jì)要求。模板安裝完成后，要進(jìn)行標(biāo)高、平面軸線的復(fù)測，準(zhǔn)確無誤后，才能進(jìn)行混凝土的澆 注。否則，要重新進(jìn)

43、行調(diào)整，直到滿足要求。269混凝土澆筑與振搗墩身混凝土采用商品混凝土，由混凝土供應(yīng)商運(yùn)送至現(xiàn)場后，用汽車泵進(jìn)行混凝土澆筑。由于墩頂鋼筋較密，所以除了加強(qiáng)振搗外，還須配備小直徑的振搗棒，保證振搗到位。 對移位的鋼筋振搗后必須盡快復(fù)位、固定。在澆搗過程中安排12個模板工觀察模板情況， 發(fā)現(xiàn)問題及時處理。 混凝土施工時要 按要求做好澆筑記錄及試塊。2.6.10 墩身拆模及養(yǎng)護(hù)混凝土澆筑完成后強(qiáng)度達(dá)到一定強(qiáng)度（一般2.5Mpa ）以上后，可進(jìn)行模板拆除。模板拆除時注意保護(hù)墩身混凝土表面，避免發(fā)生碰撞，以至損壞墩身表面混凝土，影響外觀質(zhì)量。墩身模板拆除后及時對墩身進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。2.6.11 支座墊石澆筑與支

44、座安裝墩身施工完成后，即可進(jìn)行支座墊石施工。支座墊石施工包括施工放樣、安裝模板、綁扎鋼筋、預(yù)埋支座錨固地腳螺栓孔及澆筑混凝土等工作內(nèi)容。支座墊石施工前需實(shí)測墩頂標(biāo)高并根據(jù)實(shí)測標(biāo)高調(diào)整墊石的高度。支座墊石施工要求做到表面平整、位置和高程準(zhǔn)確，墊石頂面必須保持平整。支座安裝前由測量組在墊石上精確放樣，用吊機(jī)吊裝支座進(jìn)行安裝。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)鋼筋加工及安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差1受力鋼筋間距（mm ）士 202橫向水平鋼筋間距（mm ）0 , -203鋼筋骨架尺寸（mm ）長士 10寬、高士 54彎起鋼筋位置（mm ）士 205保護(hù)層厚度（mm ）士 5混凝土墩身質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允

45、許偏差1混凝土抗壓強(qiáng)度（MPa ）在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)2斷面尺寸（mm ）士 203頂面咼程（mm ）士 104軸線偏位（mm ）105支座及預(yù)埋件位置（mm ）106豎直度或斜度（mm ）0.3%H 且不大于202.7蓋梁施工支架當(dāng)墩柱高度較高時，蓋梁模板支架采用在墩柱上預(yù)埋剪力銷作支撐牛腿，上放工字鋼 或貝雷桁架作橫梁，橫梁加分配梁（示意圖附后）。當(dāng)墩柱位于陸上且高度較低時，采用滿堂支架法施工。用滿堂支架，上鋪方木， 方木上鋪底模，程序?yàn)榈啄綁鋼筋t立側(cè)模t澆 砼t養(yǎng)生t拆模t拆支架。模板模板采用鋼模。模板標(biāo)高調(diào)整和卸落采用木楔。模板安裝采用吊車起吊就位，先安裝底模，調(diào)整標(biāo)高，綁扎鋼筋后再安裝側(cè)

46、模和端模。模板安裝要穩(wěn)固牢靠，驗(yàn)收合格方可澆注砼。鋼筋蓋梁鋼筋在加工棚制作成半成品，運(yùn)至工地，吊車吊裝就位，綁扎成型。砼澆注砼澆筑前檢查原材料質(zhì)量、施工配合比、坍落度等必須符合規(guī)范要求。砼澆注采用吊車 起吊吊斗入模，澆注應(yīng)分層、連續(xù)進(jìn)行，插入式振搗搗棒振搗密實(shí)。蓋梁砼施工中要預(yù)埋防震砼澆注完要及錨桿并注意位置的準(zhǔn)確性， 另外也要嚴(yán)格控制支座墊石頂標(biāo)高在允許范圍內(nèi)。時覆蓋養(yǎng)生，拆模后也可采用噴灑養(yǎng)生劑養(yǎng)生。2.8箱梁（支架現(xiàn)澆）工程簡述本合同段主要為單箱單室、 單箱雙室、 單箱三室、 單箱四室混凝土現(xiàn)澆箱梁及預(yù)應(yīng)力混 凝土現(xiàn)澆箱梁。2.9箱梁（支架現(xiàn)澆）工程簡述本合同段主要為單箱單室、 單箱雙室

47、、 單箱三室、 單箱四室混凝土現(xiàn)澆箱梁及預(yù)應(yīng)力混 凝土現(xiàn)澆箱梁。2.9.2 施 工工藝流程圖支架方案比選地基處理L支架搭設(shè)1支架預(yù)壓底模、側(cè)模清理安裝支座、底模、側(cè)模底、腹板鋼筋綁扎 _卜（安裝底、腹板鋼筋吊裝調(diào)整底、腹板鋼筋綁扎安裝底、腹板鋼筋吊裝調(diào)整端模清理、安裝錨墊板端模清理、安裝錨墊板支座預(yù)埋鋼板制作支座預(yù)埋鋼板制作波紋管下料 jT波紋管安裝調(diào)整鋼絞線下料、穿束1第一次檢查簽證內(nèi)模清理、調(diào)整j內(nèi)模吊裝調(diào)整頂板鋼筋綁扎頂板鋼筋綁扎預(yù)埋件制作預(yù)埋件制作第二此檢查簽證混凝土澆筑松動外側(cè)模、內(nèi)模，拆除端模、側(cè)模箱梁施工工藝流程圖施工方法本合同橋梁的上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，其主要采用滿堂支架法

48、施工，跨沈海高速現(xiàn)澆箱梁采用鋼管支架法施工。承臺10.10_ 60 - .0 . 60 - 9< _ 0 J £0 60 bO 9090_ 60 . 6C 63 1£C.ISO丨g廣廣廣i決 m 冷冷汽w i©i滿堂支架結(jié)構(gòu)示意圖2cittt膠板冥誦BI（方木Na工宇鋼2I3fiX¥fflCOE 寸UK寸000300寸2,552,55M.81/hXaXuo鋼管門洞支架結(jié)構(gòu)示意圖碗扣支架法現(xiàn)澆施工碗扣支架施工時，搭設(shè)支架的基礎(chǔ)必須經(jīng)過加固及平整處理，確保梁體施工過程中不 下沉或不均勻沉降。并對支架采取鋼筋+砂袋進(jìn)行預(yù)壓，消除支架非彈性變形和測出彈性變

49、形值，預(yù)壓重量為必須大于梁體現(xiàn)澆梁自重的120%。在跨越既有道路時， 為了保證施工過程中既有道路的正常通行，采用鋼管樁和貝雷片架設(shè)支架通道，供車輛通行。架設(shè)支架工作應(yīng)避免車流高峰期， 同時設(shè)防落網(wǎng)安全防護(hù)， 避免施工時物體落下，干擾行車，同時設(shè)置交 通標(biāo)志。支架架設(shè)在對應(yīng)墩身完成后， 對搭設(shè)支架的地基進(jìn)行處理。采用鋪墊20cm碎石層，枕木墊底,采用$ 48 x 3.5mm 碗扣式支架支撐系統(tǒng)。以提高地基承載力，必要時采為確保梁體支撐穩(wěn)定，需對地面進(jìn)行處理，施工時按照測量放樣位置，清理原地面以 上各種雜物，對于原地面未壓實(shí)地段，使用振動壓路機(jī)碾壓， 用采用C15砼硬化地面。2.9.6 支 架預(yù)壓

50、方案 為確?，F(xiàn)澆箱梁施工過程的安全，對支架采用逐孔等載預(yù)壓，預(yù)壓時均采用均布荷載，通過對預(yù)澆段的測量分析 ,清除支架的非彈性變形 ,計(jì)算彈性變形值 ,設(shè)置支架預(yù)留拱度。 計(jì)算出梁體砼澆注完成后鋼筋砼重量 （支架及計(jì)算書專項(xiàng)上報） ，用梁體 120% 重量 的砂袋進(jìn)行預(yù)壓， 砂袋由吊車吊放到支架的底模板上， 使中間支墩地基、 支架在與梁體等重 荷載作用下，先自然沉降一部分，從而保證箱梁砼施工時支架的穩(wěn)定性。2.9.7 鋼 管支架法施工支架搭設(shè)在對應(yīng)墩身完成后， 在承臺上立支架鋼管， 承臺與承臺間的縫隙采用 2I36 工字鋼進(jìn)行 過渡。為確保梁體支撐穩(wěn)定，承臺施工時在承臺頂部預(yù)埋鋼板使支架鋼管與之

51、焊接成整體。支架預(yù)壓本支架系統(tǒng)不進(jìn)行預(yù)壓。2.9.8 模 板制作底模采用3 =2cm厚的橋梁雙面光面竹膠板作面板。 外側(cè)模板采用鋼模板，委托模板專 業(yè)公司生產(chǎn)。內(nèi)模木板及方木作骨架和支撐。2.9.9 鋼 筋及預(yù)應(yīng)力安裝箱梁鋼筋先綁扎底板及腹板鋼筋，安裝腹板波紋管及鋼絞線，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后， 支立內(nèi)側(cè)模， 支立內(nèi)模頂板， 最后綁扎頂板鋼筋， 安裝頂板波紋管。 鋼筋凈保護(hù)層用 C50 細(xì)石混凝土墊塊控制。 主筋接長采用現(xiàn)場電弧焊， 且保證接頭錯開的位置及數(shù)量均要滿足規(guī) 范要求。 同時為使鋼筋尺寸及位置準(zhǔn)確， 主筋與箍筋連接采用部分點(diǎn)焊 （如變截面處或主筋 接長等位置），但不得出現(xiàn)咬縫，不傷害

52、波紋管。鋼筋骨架綁扎尺寸按技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行 檢查，不合格不進(jìn)入下一道工序施工。箱梁頂板鋼筋綁扎時，橋面防撞欄預(yù)埋筋及伸縮縫預(yù)埋件一同安裝。同時還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 鋼絞線進(jìn)場后必須進(jìn)行外觀檢查，并按規(guī)范要求取樣試驗(yàn)，合格后才允許使用。鋼絞線下料長度為預(yù)應(yīng)力孔道長度加工作長度，單端張拉的鋼束工作長度為一個千斤頂長度 （包括工具錨）加 2 個錨具厚度，加夾片富余量 3cm ，兩端張拉的鋼束長度為單端張拉長 度，再加工 1 個千斤頂長度（包括工具錨） 。鋼絞線下料應(yīng)在平臺上進(jìn)行，具體作法：將成 盤的鋼絞線在平臺上展平調(diào)直， 接著按需要的長度劃線， 復(fù)核無誤后用砂輪切割機(jī)切斷。 切 割前用細(xì)鋼絲綁扎切口以防止松散。切斷后即可將鋼絞線編束，防止互相纏繞。編束用12 #鐵絲綁扎，間距1.52.0m，端頭5m范圍內(nèi)間距1m。編束完成后將鋼束編號，并在兩 端掛牌標(biāo)識。馬上使用的鋼束宜用圓管架空存放，間距 1m ，