道路工程(本科)復(fù)習(xí)題

1、06年1月期末考試復(fù)習(xí)道路工程（本科）一、 試題類(lèi)型可分兩類(lèi)：基本概念題(判斷題、選擇題、填空題、簡(jiǎn)答題)和應(yīng)用計(jì)算題（包括計(jì)算題和作圖題），以上兩類(lèi)題型的組成比例約為80:20。 應(yīng)用計(jì)算題：計(jì)算曲線(xiàn)要素，推算里程樁號(hào)。確定不設(shè)緩和曲線(xiàn)時(shí)可能選取的最大半徑；以此計(jì)算曲線(xiàn)要素并推算里程樁號(hào)。二、 答題時(shí)限：期末考試為筆試，時(shí)間為120分鐘。 其它說(shuō)明：學(xué)員參加考試應(yīng)攜帶鋼筆、鉛筆、三角板或直尺、橡皮和計(jì)算器。三、 復(fù)習(xí)要點(diǎn)：第一篇第1章緒論考核要求： 1、 了解道路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位，五種運(yùn)輸方式及特點(diǎn)。 2、 了解我國(guó)道路的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃。 3、 理解劃分道路等級(jí)的依據(jù)及等級(jí)劃分。

2、4、 理解道路可行性研究、設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)、設(shè)計(jì)階段及適用條件。 5、 理解設(shè)計(jì)車(chē)輛、設(shè)計(jì)車(chē)速、交通量、通行能力等道路設(shè)計(jì)依據(jù)。知識(shí)點(diǎn)：1什么是道路？包括哪些實(shí)體？道路設(shè)計(jì)有哪兩大方面？答：道路是帶狀的三維空間人工構(gòu)造物，包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道等工程實(shí)體。道路設(shè)計(jì)要從幾何和結(jié)構(gòu)兩大方面進(jìn)行研究。 2道路的等級(jí)和規(guī)模取決于什么？道路幾何設(shè)計(jì)的意義如何？答：道路的等級(jí)和規(guī)模不取決于構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)如何，而是取決于幾何構(gòu)造尺寸，一是道路寬度的構(gòu)成，二是線(xiàn)形的幾何構(gòu)成。道路幾何設(shè)計(jì)的意義在于： （1）幾何構(gòu)造尺寸是伴隨道路全部設(shè)計(jì)和施工的基礎(chǔ)； （2）幾何構(gòu)造尺寸決定了車(chē)輛行駛的安全性、舒適性及道路建

3、設(shè)與運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性； （3）幾何構(gòu)造尺寸決定了道路的等級(jí)與規(guī)模。3道路幾何設(shè)計(jì)中要綜合考慮哪些因素？答：道路幾何設(shè)計(jì)中要綜合考慮如下因素：（1）汽車(chē)在運(yùn)動(dòng)學(xué)及力學(xué)方面是否安全、舒適；（2）視覺(jué)及運(yùn)動(dòng)心理學(xué)方面是否良好；（3）與環(huán)境風(fēng)景是否協(xié)調(diào)；（4）從地形方面看在經(jīng)濟(jì)上是否妥當(dāng)。4道路的分級(jí)按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路是如何分級(jí)的？各有何特點(diǎn)？答：根據(jù)交通部20040301實(shí)施的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B012003(以后簡(jiǎn)稱(chēng)標(biāo)準(zhǔn))將公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。 （1）高速公路為專(zhuān)供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛并全部控制出入的多車(chē)道公路。（2）一級(jí)

4、公路為專(zhuān)供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車(chē)道公路。（3）二級(jí)公路為供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路。（4）三級(jí)公路為供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路。（5）四級(jí)公路為供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道或單車(chē)道公路。按行政管理體系公路是如何劃分的？有和意義？答：按行政管理體制根據(jù)公路的位置以及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)分為：國(guó)道、省道、縣鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道、及專(zhuān)用公路。國(guó)道由中央統(tǒng)一規(guī)劃，由各所在省、市、自治區(qū)負(fù)責(zé)建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)。省道是在國(guó)道網(wǎng)的基礎(chǔ)上，由省對(duì)具有全省意義的干線(xiàn)公路加以規(guī)劃，并且建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)?？h道中的主要路段由省統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理，一般路段由縣自定并建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)。鄉(xiāng)(鎮(zhèn))路主要為鄉(xiāng)里服務(wù)，由縣

5、統(tǒng)一規(guī)劃，縣鄉(xiāng)(鎮(zhèn))組織建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和使用。專(zhuān)用道路為廠(chǎng)區(qū)、林區(qū)、礦區(qū)、港區(qū)的道路，由專(zhuān)用部門(mén)自行規(guī)劃、建設(shè)、使用和養(yǎng)護(hù)。5在公路設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)速度有何重要作用？如何選用設(shè)計(jì)速度？答：在公路設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)速度是確定公路幾何線(xiàn)形并能使其相協(xié)調(diào)的基本要素，是在充分發(fā)揮各項(xiàng)道路設(shè)計(jì)要素功能的基礎(chǔ)上，具有中等駕駛水平的駕駛?cè)藛T能夠保持順適行車(chē)的速度。它對(duì)確定公路的曲線(xiàn)半徑、超高、視距等技術(shù)指標(biāo)起著決定的作用，同時(shí)也影響著車(chē)道的尺寸和數(shù)目以及路肩寬度等指標(biāo)的確定。6如何進(jìn)行公路等級(jí)的選用？答：公路等級(jí)的選用應(yīng)根據(jù)公路功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量，并充分考慮項(xiàng)目所在地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系、遠(yuǎn)期發(fā)展等，經(jīng)論證后確定。 一條

6、公路，可分段選用不同的公路等級(jí)或同一公路等級(jí)不同的設(shè)計(jì)速度、路基寬度，但不同公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、路基寬度間的銜接應(yīng)協(xié)調(diào)，過(guò)度應(yīng)順適。 預(yù)測(cè)的交通量介于一級(jí)公路與高速公路之間時(shí)，擬建公路為干線(xiàn)公路，宜選高速公路；擬建公路為集散公路，宜選用一級(jí)公路。 干線(xiàn)公路宜選用二級(jí)及二級(jí)以上公路。 各級(jí)公路設(shè)計(jì)交通預(yù)測(cè)年限：高速公路和具干線(xiàn)功能一級(jí)公路為20年；具集散功能的一級(jí)公路，以及二、三級(jí)公路為15年；四級(jí)公路可根據(jù)實(shí)際情況確定。7城市道路是如何分類(lèi)與分級(jí)的？答：按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線(xiàn)建筑物的服務(wù)功能等，城市道路分為四類(lèi)：（1）快速路 快速路應(yīng)為城市中大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)?？?/p>

7、速路雙向行車(chē)道之間應(yīng)設(shè)置中間分車(chē)帶，其進(jìn)出口應(yīng)采用全控制或部分控制。 快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車(chē)流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口，兩側(cè)一般建筑物的進(jìn)出口應(yīng)加以控制。（2）主干路 主干路應(yīng)為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主。自行車(chē)交通量大時(shí)用機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)分隔的形式，如三幅路或四幅路。 主干路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車(chē)流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。（3）次干路 次干路應(yīng)與主干路組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。（4）支路 支路應(yīng)為次干路與街坊路的連接線(xiàn)，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。除快速路外，每類(lèi)道路按照所在城市的規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等分為I、級(jí)。大城市應(yīng)采用各類(lèi)道路中的I

8、級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；中等城市應(yīng)采用級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；小城市應(yīng)采用級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。 道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限規(guī)定為：快速路、主干路為20年；次干路為15年；支路為10年15年。 8道路設(shè)計(jì)的基本依據(jù)有哪些？答：道路設(shè)計(jì)的基本依據(jù)有：設(shè)計(jì)車(chē)輛、設(shè)計(jì)車(chē)速、交通量和通行能力。（1）道路首先滿(mǎn)足汽車(chē)行駛的需要，而汽車(chē)的物理及力學(xué)特性，以及各種汽車(chē)的組成對(duì)道路幾何設(shè)計(jì)有著重要的意義。在道路設(shè)計(jì)中，作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)把汽車(chē)分為四類(lèi)，即：小客車(chē)、載重汽車(chē)、鞍式列車(chē)。（2）設(shè)計(jì)車(chē)速是指氣候正常、交通密度小、汽車(chē)運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾何線(xiàn)形、路面及附屬設(shè)施）的影響時(shí)，一般駕駛員能保持安全而舒適地行駛的最大行駛速度。設(shè)計(jì)車(chē)速是確定道路

9、幾何形狀的重要依據(jù)。各等級(jí)道路設(shè)計(jì)車(chē)速的確定，與汽車(chē)的最高行駛車(chē)速、經(jīng)濟(jì)車(chē)速、平均技術(shù)速度及地形、工程經(jīng)濟(jì)有關(guān)。（3）交通量是指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某斷面的交通流量（即單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某斷面的車(chē)輛數(shù)）。其具體數(shù)值由交通調(diào)查及預(yù)測(cè)確定。單位時(shí)間可用一小時(shí)或一日，分別為小時(shí)交通量和日交通量。交通量的常用計(jì)量單位是年平均日交通量（即AADT），其量是全年總交通量除以365而得。交通量隨季節(jié)、氣候和時(shí)間而變化。我國(guó)常用的交通量有：1）設(shè)計(jì)交通量：設(shè)計(jì)交通量是指待建道路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限能達(dá)到的年平均日交通量（輛/日）。2）設(shè)計(jì)小時(shí)交通量：交通量具有隨時(shí)間變化和出現(xiàn)高峰小時(shí)的特點(diǎn)，在進(jìn)行設(shè)計(jì)交通量的確定時(shí)，必

10、須考慮這個(gè)特點(diǎn)。工程上為了保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿(mǎn)足絕大多數(shù)小時(shí)車(chē)流能夠順利通過(guò)，不造成嚴(yán)重阻塞，同時(shí)避免建成后車(chē)流量很低，投資效益不高，規(guī)定要選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。設(shè)計(jì)小時(shí)交通量一般用年第30位小時(shí)交通量。亦可根據(jù)各地交通量資料選用第20位至第40位小時(shí)之間最為合理時(shí)位的交通量。（4）通行能力道路通行能力亦稱(chēng)道路交通容量，是指在一定的道路條件及交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路上某一斷面處的最大車(chē)輛數(shù)，以輛/小時(shí)表示。它是正常條件下道路交通的極限值。影響通行能力的因素有：道路條件、交通條件、汽車(chē)性能、交通管理、氣候環(huán)境及駕駛員技術(shù)等，通行能力與服務(wù)水平有密切關(guān)系。第一篇第2章平面設(shè)

11、計(jì)考核要求：1、了解直線(xiàn)的優(yōu)缺點(diǎn)，掌握直線(xiàn)的應(yīng)用，直線(xiàn)的最大及最小長(zhǎng)度。2、 理解汽車(chē)行駛的橫向穩(wěn)定性，掌握?qǐng)A曲線(xiàn)半徑的確定依據(jù)及規(guī)定值、曲線(xiàn)要素及曲線(xiàn)主點(diǎn)樁的計(jì)算。 3、 掌握緩和曲線(xiàn)的性質(zhì)及作用；掌握回旋線(xiàn)作為緩和曲線(xiàn)的計(jì)算公式、長(zhǎng)度確定因素及參數(shù)的確定。 4、 理解平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)的一般原則及平面線(xiàn)形直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)三要素的組合形式主要知識(shí)：1平面線(xiàn)形的組成要素是什么？分別有何作用？答：直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)是平面線(xiàn)形的組成要素。我們稱(chēng)之為“平面線(xiàn)形三要素”。在平原區(qū)，直線(xiàn)作為主要線(xiàn)形是適宜的，它具有汽車(chē)在行駛中視覺(jué)最好，距離最短，運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)，行車(chē)舒適，線(xiàn)形容易選定等特點(diǎn)，但過(guò)長(zhǎng)的直線(xiàn)又

12、容易引起駕駛員的單調(diào)疲勞，超速行駛，對(duì)跟車(chē)距離估計(jì)不足而導(dǎo)致交通事故。圓曲線(xiàn)是平面線(xiàn)形主要原素之一，采用平緩而適當(dāng)?shù)膱A曲線(xiàn)即可引起駕駛員的注意又可以美化線(xiàn)形。在直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)之間或在不同半徑的兩圓曲線(xiàn)之間，為緩和汽車(chē)的行駛，符合汽車(chē)行駛軌跡，采用曲率不斷變化的緩和曲線(xiàn)是較為合理的。2在道路平面設(shè)計(jì)中，直線(xiàn)的使用應(yīng)注意哪些問(wèn)題？答：在直線(xiàn)的使用中，值得注意的是有關(guān)直線(xiàn)長(zhǎng)度的問(wèn)題，一般來(lái)說(shuō)對(duì)直線(xiàn)的長(zhǎng)度應(yīng)該有所限制。當(dāng)不得已采用過(guò)長(zhǎng)直線(xiàn)時(shí)，為彌補(bǔ)景觀(guān)單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線(xiàn)具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施予以處理。但還要注意以下幾個(gè)問(wèn)題：（1）在長(zhǎng)直線(xiàn)上縱坡不宜過(guò)大。因?yàn)殚L(zhǎng)直線(xiàn)再加下陡坡行駛，更容易導(dǎo)致超速行

13、駛，造成交通事故。（2）長(zhǎng)直線(xiàn)適于與大半徑凹形豎曲線(xiàn)組合。（3）當(dāng)?shù)缆穬蓚?cè)地形過(guò)于空曠時(shí)，應(yīng)采取一定的技術(shù)措施改善單調(diào)的景觀(guān)。（4）長(zhǎng)直線(xiàn)或長(zhǎng)下坡盡頭，宜于連接大半徑的平曲線(xiàn)。3不設(shè)緩和曲線(xiàn)時(shí)，圓曲線(xiàn)的幾何要素計(jì)算公式如何？平曲線(xiàn)主點(diǎn)樁位的里程如何計(jì)算？答：圓曲線(xiàn)以轉(zhuǎn)角及半徑R表示，右轉(zhuǎn)角為，左轉(zhuǎn)角為圖 1.2.2 圓曲線(xiàn)幾何要素式中：T切線(xiàn)長(zhǎng)(m)；曲線(xiàn)長(zhǎng)(m)；外距(m)；校和數(shù)或是超距(m)； 轉(zhuǎn)角()；R圓曲線(xiàn)半徑(m)。不設(shè)緩和曲線(xiàn)，平曲線(xiàn)主點(diǎn)樁位有三個(gè)，分別為ZY(直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)相接的點(diǎn))點(diǎn)、QZ(曲線(xiàn)中點(diǎn))點(diǎn)及YZ(圓曲線(xiàn)與直線(xiàn)相接的點(diǎn))點(diǎn)，里程計(jì)算如下：JD里程-T=ZY里程ZY

14、里程+L=YZ里程YZ里程-L/2=QZ里程QZ里程-D/2=JD里程4使行駛在平曲線(xiàn)上的車(chē)輛為什么有橫向失穩(wěn)的危險(xiǎn)？汽車(chē)的橫向失穩(wěn)表現(xiàn)為什么現(xiàn)象？抵消汽車(chē)部分離心力的工程措施是什么？答：汽車(chē)在曲線(xiàn)上行駛時(shí)，除受重力作用以外，還受到離心力的作用，也正是離心力的作用，使行駛在平曲線(xiàn)上的車(chē)輛有橫向失穩(wěn)的危險(xiǎn)。汽車(chē)的橫向失穩(wěn)表現(xiàn)為：一是汽車(chē)向外滑移；二是汽車(chē)向外傾覆?；葡扔趦A覆。因此，在道路設(shè)計(jì)中，若能保障汽車(chē)不滑移則同時(shí)就保障了汽車(chē)行駛的傾覆穩(wěn)定性。抵消汽車(chē)部分離心力的工程措施是超高。如果離心力過(guò)大，將對(duì)行車(chē)安全產(chǎn)生不良影響，所以在工程中為減小離心力的作用，保證汽車(chē)在平曲線(xiàn)上行駛的穩(wěn)定性，把路面

15、做成內(nèi)側(cè)低外側(cè)高的單向橫坡形式，也就是超高，單向橫坡的坡度為超高率。汽車(chē)在具有超高的平曲線(xiàn)上行駛，重力的水平分力可以抵消一部分離心力的作用，其余可由橫向摩阻力來(lái)平衡。5如何限制超高橫坡度的值？答：超高橫坡度：高速公路、一級(jí)公路的超高橫坡度不應(yīng)大于10，其他各級(jí)公路不應(yīng)大于8；在積雪冰凍地區(qū)，最大超高橫坡度不宜大于6；當(dāng)超高橫坡度的計(jì)算值小于路拱坡度時(shí)，應(yīng)設(shè)置等于路拱的超高。6平面曲線(xiàn)的最小半徑有哪幾種情況？ 答：平面曲線(xiàn)的最小半徑有：極限最小半徑，一般最小半徑，不設(shè)超高的最小半徑三種情況。隨著公路等級(jí)由高速公路、一級(jí)、二機(jī)、三級(jí)、四級(jí)的變化，設(shè)計(jì)速度有高到低，以上半徑由大到小。7緩和曲線(xiàn)有何作

16、用？答：緩和曲線(xiàn)的作用（1）緩和曲線(xiàn)通過(guò)其曲率逐漸變化，可更好的適應(yīng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向的行駛軌跡；（2）汽車(chē)從一曲線(xiàn)過(guò)度到另一曲線(xiàn)的行駛過(guò)程中，使離心加速度逐漸變化 ；（3）緩和曲線(xiàn)可以作為超高和加寬變化的過(guò)渡段；（4）緩和曲線(xiàn)的設(shè)置可使線(xiàn)形美觀(guān)連續(xù)。8帶有緩和曲線(xiàn)的平曲線(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)敷設(shè)常用的敷設(shè)方法有哪幾種？答：常用的敷設(shè)方法有：切線(xiàn)支距法、偏角法、坐標(biāo)法。9規(guī)范規(guī)定，在什么情況下可不設(shè)緩和曲線(xiàn)？答：規(guī)范規(guī)定，在下列情況下可不設(shè)緩和曲線(xiàn)：1）當(dāng)圓曲線(xiàn)半徑大于或等于不設(shè)緩和曲線(xiàn)的最小半徑時(shí)。2）半徑不同的同向圓曲線(xiàn)徑相連接處，應(yīng)設(shè)置緩和曲線(xiàn)，但符合下列條件時(shí)可以不設(shè)緩和曲線(xiàn)。（1）小圓半徑大于不設(shè)緩和曲線(xiàn)的最

17、小半徑時(shí)。（2）小圓半徑大于復(fù)合曲線(xiàn)中小圓臨界曲線(xiàn)半徑，且符合下列條件之一時(shí)：小圓曲線(xiàn)按規(guī)定設(shè)置相當(dāng)于最小緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度的回旋線(xiàn)時(shí)，其大圓與小圓的內(nèi)移值之差不超過(guò)0.10m。設(shè)計(jì)速度80kmh時(shí)，大圓半徑()與小圓半徑()之比小于1.5。設(shè)計(jì)速度80 kmh時(shí)，大圓半徑()與小圓半徑()之比小于2。3）四級(jí)公路可不設(shè)緩和曲線(xiàn)，用超高、加寬緩和段徑向銜接。9平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)的一般原則有哪些？答：平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)的一般原則：（1）平面線(xiàn)形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)；（2）除滿(mǎn)足汽車(chē)行駛力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿(mǎn)足駕駛員和乘客在視覺(jué)和心理上的要求；（3）保持平面線(xiàn)形的均衡與連貫

18、；1）長(zhǎng)直線(xiàn)盡頭不能接以小半徑曲線(xiàn)。2）高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過(guò)渡。（4）應(yīng)避免連續(xù)急彎的線(xiàn)形；（5）平曲線(xiàn)應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。10平面線(xiàn)形要素的組合與銜接有哪幾種？答：平面線(xiàn)形要素的組合與銜接有：基本型、S型、卵型、凸型、復(fù)合型、C型等。11道路平面設(shè)計(jì)的主要成果有哪些？答：完成道路平面設(shè)計(jì)時(shí)即是完成各種圖表的計(jì)算填寫(xiě)與繪制。平面設(shè)計(jì)所包括的主要設(shè)計(jì)圖紙有：路線(xiàn)平面設(shè)計(jì)圖、路線(xiàn)交叉設(shè)計(jì)圖、平面布置圖等。主要表格有：直線(xiàn)、曲線(xiàn)及轉(zhuǎn)角表、路線(xiàn)交點(diǎn)坐標(biāo)表、逐樁坐標(biāo)表、路線(xiàn)固定點(diǎn)表、總里程及斷鏈樁號(hào)表等。第一篇第3章縱斷面設(shè)計(jì)1、 理解縱斷面的概念。 2、 理解汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與車(chē)速的關(guān)系，掌握汽車(chē)的行駛阻力及

19、運(yùn)動(dòng)方程。 3、 掌握汽車(chē)的動(dòng)力因數(shù)，了解汽車(chē)的行駛狀態(tài)，汽車(chē)的爬坡能力，汽車(chē)的加減速行駛狀態(tài)。 4、 了解汽車(chē)縱向行駛穩(wěn)定性。 5、 掌握縱坡設(shè)計(jì)的基本規(guī)定及意義。 6、 掌握豎曲線(xiàn)半徑確定的理論依據(jù)，能夠進(jìn)行豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)及計(jì)算。 7、 掌握平縱組合設(shè)計(jì)的原則，能夠合理的進(jìn)行平縱組合設(shè)計(jì)。主要知識(shí)點(diǎn)：1縱斷面圖有何作用？縱斷面圖上主要反映哪兩條線(xiàn)？答：把縱斷面圖和路線(xiàn)的平面圖結(jié)合起來(lái)，即可確定道路的空間位置?？v斷面圖上主要反映兩條線(xiàn)：一是地面線(xiàn)，是根據(jù)道路中線(xiàn)上各樁的高程而點(diǎn)繪成的一條不規(guī)則的折線(xiàn)，反映了原地面的起伏變化情況。一是設(shè)計(jì)線(xiàn)，它是經(jīng)過(guò)技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上以及美學(xué)上等多方面進(jìn)行比較及研究后

20、確定出來(lái)的一條具有規(guī)則形狀的幾何線(xiàn)形，它反映了道路路線(xiàn)的起伏變化情況。2什么是汽車(chē)的動(dòng)力因素？答：定義此式為動(dòng)力因素，以D表示即：。此式的意義：在海平面上，滿(mǎn)載的情況下，汽車(chē)行駛中克服道路阻力和慣性阻力的能力。表明了爬坡及加、減速的能力，反映了汽車(chē)的重要行駛性能。3汽車(chē)在行駛中要克服哪些行駛阻力？答：汽車(chē)在行駛中要克服各種行駛阻力?？諝庾枇?，道路阻力（1）空氣阻力主要由三部分組成：1）迎風(fēng)面空氣質(zhì)點(diǎn)壓力；2）車(chē)后面真空吸引力；3）空氣質(zhì)點(diǎn)與車(chē)身的摩擦力，總稱(chēng)空氣阻力。（2）道路阻力包括：滾動(dòng)阻力、坡度阻力、慣性阻力。4縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足哪些要求？答：縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足如下的一些要求：（1）縱坡設(shè)計(jì)必須

21、滿(mǎn)足公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)縱坡的各項(xiàng)規(guī)定。（2）保證行駛的安全性，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過(guò)大和頻繁。盡量避免采用極限坡值。山區(qū)道路的埡口處的縱坡應(yīng)盡量放緩一些。連續(xù)升坡或降坡時(shí)，應(yīng)盡量避免設(shè)置反坡。（3）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線(xiàn)的自然條件，如地形、土壤地質(zhì)、水文、氣候等做綜合考慮，具體情況具體處理，最大限度地保證路基的穩(wěn)定和道路交通的暢通。（4）填挖平衡是縱坡設(shè)計(jì)的重要控制因素，盡量就近移挖作填以減少借方，節(jié)省土石方數(shù)量和其他工程量，降低工程造價(jià)。（5）縱坡設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮農(nóng)田水利方面的需要，盡量照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具、農(nóng)業(yè)機(jī)械等運(yùn)輸條件的要求。（6）盡量減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。5什么是豎曲線(xiàn)？

22、其形式如何？答：在道路縱斷面上，為便于行車(chē)安全舒適，對(duì)于兩個(gè)不同坡度的坡段，在轉(zhuǎn)折處需要設(shè)置一段曲線(xiàn)進(jìn)行緩和，我們把這一段曲線(xiàn)稱(chēng)為豎曲線(xiàn)。豎曲線(xiàn)的形式可以采用拋物線(xiàn)或圓曲線(xiàn)等多種形式。6限制豎曲線(xiàn)最小半徑和最小長(zhǎng)度主要因素有哪些？答：在縱斷面設(shè)計(jì)中，豎曲線(xiàn)的設(shè)計(jì)要受到很多因素的限制，但對(duì)于豎曲線(xiàn)的最小半徑和最小長(zhǎng)度主要有三個(gè)因素限制，即汽車(chē)行駛的緩和沖擊、行駛時(shí)間、視距要求。不論是凸形豎曲線(xiàn)還是凹形豎曲線(xiàn)都受到這三個(gè)因素的限制。但我們?cè)诠ぷ髦袘?yīng)該分析那種因素是最不利的，只有這樣才能對(duì)其進(jìn)行有效的控制。凸形豎曲線(xiàn)主要是以滿(mǎn)足行車(chē)視距來(lái)進(jìn)行控制，也就是凸形豎曲線(xiàn)的最小長(zhǎng)度應(yīng)滿(mǎn)足行車(chē)視距的要求。凹形

23、豎曲線(xiàn)的最不利的情況是徑向離心力的沖擊，故應(yīng)以離心力作為有效控制。7變速車(chē)道的布置條件如何？變速車(chē)道有什么作用？答：變速車(chē)道的布置條件：在公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定：高速公路的互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)等處，應(yīng)設(shè)置變速車(chē)道，其寬度一般為3.5m。變速車(chē)道是加速車(chē)道和減速車(chē)道的總稱(chēng)。加速車(chē)道是為了使車(chē)輛在進(jìn)入主線(xiàn)之前，能安全地加速以保證匯流所需的距離而設(shè)的變速車(chē)道。減速車(chē)道是為了保證車(chē)輛駛出高速公路時(shí)能安全減速而設(shè)置的變速車(chē)道。8平、縱線(xiàn)形組合的一般設(shè)計(jì)原則是什么？答：平、縱線(xiàn)形組合的一般設(shè)計(jì)原則：（1）在視覺(jué)上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線(xiàn)，并保持視線(xiàn)的連續(xù)性。任何使駕駛員感到迷惑和判斷失誤的線(xiàn)形都有可

24、能導(dǎo)致操作的失誤，最終導(dǎo)致交通事故。（2）保持平、縱線(xiàn)形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡。它不僅影響線(xiàn)形的平順性，而且與工程費(fèi)用密切相關(guān)，任何單一提高某方面的技術(shù)指標(biāo)都是毫無(wú)意義的。（3）為保證路面排水和行車(chē)安全，必須選擇適合的合成坡度。 （4）注意和周?chē)h(huán)境的配合，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度。特別是在路塹地段，要注意路塹邊坡的美化設(shè)計(jì)。第一篇第4章橫斷面設(shè)計(jì)考核要求1、 理解行車(chē)道寬度，平曲線(xiàn)加寬及過(guò)渡。2、 掌握路拱、路肩、路側(cè)帶的橫坡及曲線(xiàn)超高與過(guò)渡。 3、 理解視距曲線(xiàn)、橫徑距及計(jì)算。 4、 掌握道路橫斷面圖設(shè)計(jì)。 5、 理解橫斷面積計(jì)算，土石計(jì)算與調(diào)配。主要知識(shí)：1什么是道路的橫斷面？道路的橫斷

25、面組成包括哪些設(shè)施？答：道路的橫斷面是指中線(xiàn)上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)和地面線(xiàn)所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)包括行車(chē)道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。城市道路的橫斷面組成中，還包括機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、綠帶、分車(chē)帶等。高速公路和一級(jí)公路還有變速車(chē)道、爬坡車(chē)道等。2城市道路的組成部分有哪些？其位置的安排和寬度的確定應(yīng)考慮哪些因素？答：城市道路的組成部分有：機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道和分隔各種車(chē)道(或人行道)的分隔帶及綠帶。城市道路上供各種車(chē)輛行駛的部分統(tǒng)稱(chēng)為行車(chē)道。在行車(chē)道斷面上，供汽車(chē)、無(wú)軌電車(chē)、摩托車(chē)等機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的部分稱(chēng)為機(jī)動(dòng)車(chē)道；

26、供自行車(chē)、三輪車(chē)等非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的部分稱(chēng)作非機(jī)動(dòng)車(chē)道。此外，還有供行人步行使用的人行道和分隔各種車(chē)道(或人行道)的分隔帶及綠帶。城市道路各組成部分相互聯(lián)系和影響，其位置的安排和寬度的確定必須首先保證車(chē)輛和行人的安全通暢，同時(shí)要與道路兩側(cè)的各種建筑及自然景觀(guān)相協(xié)調(diào)，并能滿(mǎn)足地面、地下水和各種管線(xiàn)埋設(shè)的要求。橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)注意近期與遠(yuǎn)期相結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留好管線(xiàn)位置，以免造成“拉鏈”。路面寬度及高度等均應(yīng)有發(fā)展的余地。3何謂路側(cè)帶？確定路側(cè)帶寬度的原則如何？答：城市道路行車(chē)道兩側(cè)的人行道、綠帶、公用設(shè)施帶等統(tǒng)稱(chēng)為路側(cè)帶。路側(cè)帶的寬度應(yīng)根據(jù)道路類(lèi)別、功能、行人流量、綠化、沿街

27、建筑性質(zhì)及布設(shè)公用設(shè)施要求等確定。4什么是超高緩和段或超高過(guò)渡段？答：超高橫坡度由直線(xiàn)段的雙坡路拱，過(guò)渡到與圓曲線(xiàn)半徑相適應(yīng)的單向橫坡的路段，稱(chēng)作超高緩和段或超高過(guò)渡段。5超高的過(guò)渡方式有哪幾種形式？各有何特點(diǎn)與適用？答：（1）無(wú)中間帶道路的超高過(guò)渡：若超高橫坡度等于路拱坡度，路面要由雙向傾斜的路拱形式過(guò)渡到具單向傾斜的超高形式，外側(cè)須逐漸抬高，直至與內(nèi)側(cè)橫坡相等為止；若超高坡度大于路拱坡度時(shí)，可分別采以下三種過(guò)渡方式：1)繞內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)；2)繞中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)；3)繞外側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)。（2）有中間帶公路的超高過(guò)渡方式：1)繞中間帶的中心旋轉(zhuǎn)；2)繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)；3)繞各自行車(chē)道中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)。6、土石方

28、調(diào)配方法一般有哪幾種？土石方計(jì)算表調(diào)配法有何優(yōu)點(diǎn)？答： 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線(xiàn)法、調(diào)配圖法及土石方計(jì)算表調(diào)配法等，目前生產(chǎn)上多采用土石方計(jì)算表調(diào)配法，該法不需繪制累積曲線(xiàn)與調(diào)配圖，直接可在土石方表上進(jìn)行調(diào)配，其優(yōu)點(diǎn)是方法簡(jiǎn)捷，調(diào)配清晰，精度符合要求。第一篇第5章選線(xiàn)及定線(xiàn)1、 掌握平原區(qū)路線(xiàn)特征及布設(shè)要點(diǎn)。 2、 掌握山嶺區(qū)路線(xiàn)布局的三種形式，既沿溪線(xiàn)、越嶺線(xiàn)、山脊線(xiàn)的路線(xiàn)特點(diǎn)及選線(xiàn)要點(diǎn)即展線(xiàn)方式。 3、 了解丘陵區(qū)選線(xiàn)、路線(xiàn)布設(shè)方式、選線(xiàn)的步驟和示例，平縱橫線(xiàn)形及其配合。 4、 掌握紙上定線(xiàn)的操作方法。 5、 理解紙上定線(xiàn)的現(xiàn)場(chǎng)放線(xiàn)方法。 6、 理解直接定線(xiàn)的全過(guò)程。 主要知識(shí)：1

29、什么是選線(xiàn)？答：選線(xiàn)就是根據(jù)任務(wù)書(shū)規(guī)定的道路的起點(diǎn)、終點(diǎn)，使用性質(zhì)和任務(wù)，并結(jié)合沿線(xiàn)的自然條件，選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用性質(zhì)的道路中心線(xiàn)的工作。2一般選線(xiàn)要經(jīng)過(guò)哪三個(gè)步驟？答：一般選線(xiàn)要經(jīng)過(guò)三個(gè)步驟： （1）全面布局：是解決路線(xiàn)的基本走向。（2）逐段安排：是解決局部性路線(xiàn)方案。（3）具體定線(xiàn)：是確定公路中線(xiàn)的具體位置過(guò)程。3選擇路線(xiàn)方案一般應(yīng)綜合考慮哪些主要因素？答：選擇路線(xiàn)方案一般應(yīng)綜合考慮以下主要因素：（1）路線(xiàn)在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防上的意義，國(guó)家或地方建設(shè)單位對(duì)路線(xiàn)使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，戰(zhàn)備、支農(nóng)、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)。（2）路線(xiàn)在鐵路、公路、航道、空運(yùn)等交通網(wǎng)中的作

30、用，與沿線(xiàn)地區(qū)工礦、農(nóng)業(yè)、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線(xiàn)農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況。（3）沿線(xiàn)地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件的影響，要求的路線(xiàn)技術(shù)等級(jí)與實(shí)際可能達(dá)到的指標(biāo)(包括對(duì)低限指標(biāo)的采用)及對(duì)路線(xiàn)使用任務(wù)、性質(zhì)的影響，路線(xiàn)增長(zhǎng)系數(shù)(兩控制點(diǎn)問(wèn)路線(xiàn)實(shí)際長(zhǎng)度與空間直線(xiàn)距離的比值)、筑路材料來(lái)源、施工條件以及工程量、三材(鋼材、水泥、木材)用量、造價(jià)、工期、勞動(dòng)力等情況及其對(duì)運(yùn)營(yíng)、施工、養(yǎng)護(hù)等方面的影響。（4）其他如與沿線(xiàn)革命史跡、歷史文物、風(fēng)景區(qū)的聯(lián)系等4平原區(qū)地形、地質(zhì)及路線(xiàn)有哪些特征？答：（1）平原區(qū)地形、地質(zhì)特征平原是地面高差變化微小，有時(shí)有輕微的波狀起伏或傾斜地面自然坡度很

31、小（一般小于3）的地區(qū)，除指一般平原外，還包括山間的盆地和高原平坦地形。平原地區(qū)除泥沼、淤泥、河谷漫灘、草原、戈壁、沙漠等外，一般多為耕地，且分布有各種建筑設(shè)施，居民點(diǎn)較密；在天然河網(wǎng)湖區(qū)，還有湖泊、水塘、河汊多等特點(diǎn)。（2）平原區(qū)路線(xiàn)特征平原區(qū)由于地形平坦路線(xiàn)受高差和坡度的限制小，路線(xiàn)布線(xiàn)容易，選線(xiàn)時(shí)主要解決平面線(xiàn)形與地物障礙之間的矛盾；平面線(xiàn)形順直，以直線(xiàn)為主，彎道偏角小、半徑大；縱坡平緩，一般以低路堤為主。但要注意排水，以保障路基穩(wěn)定。雖然平原區(qū)地勢(shì)比較平坦，路線(xiàn)平面、縱斷面等幾何線(xiàn)形較容易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但往往由于受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地物的障礙以及支農(nóng)的需要，選線(xiàn)時(shí)要考慮的因素還是多方

32、面的。5山嶺區(qū)地形及路線(xiàn)有哪些特點(diǎn)？答：山嶺區(qū)地形及路線(xiàn)特點(diǎn)：（1）山嶺區(qū)地形特點(diǎn)山嶺地區(qū)山高谷深、坡陡流急地面自然坡度大（20以上）、地形復(fù)雜，山脈水系清晰，日溫差和年溫差較大、暴雨多、河流水位變化幅度大等特點(diǎn)。（2）山嶺區(qū)路線(xiàn)特點(diǎn)山嶺地區(qū)路線(xiàn)彎多坡陡、標(biāo)準(zhǔn)低、工程量大，由于受山嶺區(qū)地形、水文、地質(zhì)、氣候等因素的影響，道路平、縱、橫都受限制。山嶺地區(qū)路線(xiàn)按其經(jīng)過(guò)的地帶的部位和地形特征，又可分為沿河(溪)線(xiàn)、越嶺線(xiàn)、山脊線(xiàn)、山腰線(xiàn)、山腳線(xiàn)等。6、丘陵區(qū)的路線(xiàn)特點(diǎn)重丘區(qū)起伏較大，山丘谷溝分布較密，坡面較陡，相對(duì)高差較大，技術(shù)指標(biāo)的掌握與山嶺區(qū)相近；微丘區(qū)近似于平原區(qū)地形，技術(shù)指標(biāo)的掌握近似于平原

33、區(qū)。但是，丘陵區(qū)畢竟有它本身的特點(diǎn)，局部方案多，為適應(yīng)地形，路線(xiàn)縱斷面有起伏，平面以曲線(xiàn)為主。7丘陵區(qū)路線(xiàn)有哪幾種布線(xiàn)方式？答：丘陵區(qū)路線(xiàn)的布線(xiàn)方式。依據(jù)不同的地帶類(lèi)型，一般有如下三種布線(xiàn)方式：（1）平坦地帶一走直線(xiàn)（2）斜坡地帶走勻坡線(xiàn)（3）起伏地帶走直連線(xiàn)與勻坡線(xiàn)中間8簡(jiǎn)述紙上定線(xiàn)的步驟？（以越嶺線(xiàn)為例）答：（1）擬定導(dǎo)向線(xiàn)（擬訂路線(xiàn)走向、定勻坡線(xiàn)、定導(dǎo)向線(xiàn)）；（2）修正導(dǎo)向線(xiàn)（平面試線(xiàn)、設(shè)計(jì)縱斷面、一次修正導(dǎo)向線(xiàn)、二次修正導(dǎo)向線(xiàn)；（3）平面定線(xiàn)；（4）縱斷面設(shè)計(jì)第一篇第6章道路交叉設(shè)計(jì)考核要求1、 掌握環(huán)形交叉的設(shè)計(jì)。 2、 理解立體交叉的布置規(guī)劃、形式選擇、設(shè)計(jì)資料及設(shè)計(jì)步驟。 3、

34、掌握立體交叉匝道的基本形式、特點(diǎn)、設(shè)計(jì)依據(jù)、線(xiàn)形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要點(diǎn)。主要知識(shí)：1交叉口設(shè)計(jì)的基本要求有哪些？答：交叉口設(shè)計(jì)的基本要求：（1）保證車(chē)輛與行人在交叉口能以最短的時(shí)間順利通過(guò)，使交叉口的通行能力能適應(yīng)各條道路的行車(chē)要求；（2）正確設(shè)計(jì)交叉立面，保證轉(zhuǎn)彎車(chē)輛的行車(chē)穩(wěn)定，同時(shí)符合排水要求。2交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些？答：交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：（1）正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸；（2）合理布置各種交通設(shè)施； （3）驗(yàn)算交叉口行車(chē)視距，保證安全通視條件；（4）交叉口立面設(shè)計(jì)，布置雨水口和排水管道。 3平面交叉口的型式有哪些？ 答：常見(jiàn)的交叉口型式有：十字型、T字型、X字型

35、、Y字型、錯(cuò)位交叉和多路交叉(五條或五條以上道路的交叉口)等幾種。4交叉口常用的交通組織方法有哪些？答：常用的交通組織方法有：限定車(chē)流行駛方向、設(shè)置專(zhuān)用車(chē)道、渠化交叉口、實(shí)行交通管制等。5環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些？答：環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有：中心島的形狀，中心島的半徑，交織長(zhǎng)度的要求，交織角，環(huán)道的寬度，環(huán)道進(jìn)、出口的曲線(xiàn)半徑，環(huán)道的橫斷面，環(huán)道的外緣石，環(huán)島的通行能力。中心島的形狀：中心島的形狀有圓形、橢圓形、卵形、方形圓角等，它主要取決于相交道路的等級(jí)、交角及地形和地物，一般常用圓形，也可以采取其他規(guī)則或不規(guī)則幾何形狀的中心島。中心島的半徑：中心島的半徑首先應(yīng)滿(mǎn)足計(jì)算行車(chē)速度的要

36、求，然后按相交道路的條數(shù)和寬度，驗(yàn)算相鄰道口之間的距離是否符合車(chē)輛交織行使的要求。交織長(zhǎng)度的要求：進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車(chē)輛，在環(huán)道行駛時(shí)互相交織，交換一次車(chē)道位置所行駛的路程，稱(chēng)為交織長(zhǎng)度。交織長(zhǎng)度的大小主要取決于車(chē)輛在環(huán)道上的行駛速度，應(yīng)能滿(mǎn)足汽車(chē)以一定車(chē)速相互交織并連續(xù)行駛，最小應(yīng)不小于4s的行駛距離。交織角：交織角是進(jìn)環(huán)車(chē)輛與駛出車(chē)輛軌跡的相交角度。用以檢驗(yàn)車(chē)輛在環(huán)道上交織行駛時(shí)的安全程度。它以右轉(zhuǎn)彎車(chē)道的外緣1.5m和中心島緣石外1. 5m的兩條切線(xiàn)的交角來(lái)表示。交織角的大小取決于環(huán)道的寬度和交織段長(zhǎng)度。環(huán)道的寬度，環(huán)道進(jìn)、出口的曲線(xiàn)半徑，環(huán)道的橫斷面，環(huán)道的外緣石，環(huán)島的通行能力。6什么

37、是立體交叉？答：立體交叉系指道路與道路、道路與鐵路相互交叉時(shí)，用跨線(xiàn)橋或地道使兩條路線(xiàn)在不同的水平面上通過(guò)的交叉形式。7消除交叉口沖突點(diǎn)的方法有哪幾種？答：（1）渠化交通；（2）在交叉口實(shí)行交通管制；（3）修建立體交叉。第一篇第7章道路沿線(xiàn)設(shè)施設(shè)計(jì)考核要求： 1、 了解標(biāo)志及標(biāo)線(xiàn)的類(lèi)型及布置。 2、 了解停靠站的間距及布置方式。 3、 了解汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)、自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)。 4、 了解道路照明標(biāo)準(zhǔn)、道路照明系統(tǒng)的布置。 5、 了解道路綠化的作用、道綠化的布置。 6、 人行天橋和人行地道的設(shè)置地點(diǎn)、人行天橋和人行地道的設(shè)計(jì)主要知識(shí)：1中央分隔帶護(hù)欄設(shè)置原則有何規(guī)定？答：中央分隔帶護(hù)欄設(shè)置原則規(guī)定如下

38、：1）、高速公路、一級(jí)公路均應(yīng)設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄。當(dāng)中央分隔帶寬度大于10m時(shí)，可不設(shè)中央分隔帶護(hù)欄。2）、高速公路、一級(jí)公路采用分離式斷面時(shí)，靠中央帶一側(cè)按路側(cè)護(hù)欄設(shè)置。上、下行路基高差大于2m時(shí)，可只在路基較高一側(cè)設(shè)置。3）、高速公路、一級(jí)公路的中央分隔帶開(kāi)口處，原則上應(yīng)設(shè)置活動(dòng)護(hù)欄。5交通標(biāo)志可分為哪兩大類(lèi)？主要標(biāo)志有哪些？答：交通標(biāo)志可分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類(lèi)。主標(biāo)志分為：1）指示標(biāo)志：是指示車(chē)輛和行人按規(guī)定方向、地點(diǎn)行進(jìn)的標(biāo)志，如直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、單向行駛、步行街等；2）警告標(biāo)志：用于警告駕駛?cè)藛T注意前方路段存在的危險(xiǎn)及應(yīng)采取的措施，如交叉口、急彎、鐵路道口、易滑、路面不平、傍山險(xiǎn)

39、路等；3）禁令標(biāo)志：通常為圓形，是根據(jù)道路和交通量情況，為保障交通安全而對(duì)車(chē)輛行為加以禁止或限制的標(biāo)志，如禁止通行、禁止停車(chē)、速度限制等；4）指路標(biāo)志：是用來(lái)指示方向、地點(diǎn)、距離、高速公路的出入口、服務(wù)區(qū)、著名地點(diǎn)等。輔助標(biāo)志為附設(shè)于主標(biāo)志下起輔助說(shuō)明作用的標(biāo)志，可分為表示車(chē)輛種類(lèi)、表示時(shí)間、表示區(qū)域或距離、表示禁令、警告理由等四種。輔助標(biāo)志不能單獨(dú)設(shè)立。第二篇第一章道路工程概述考核要求1、了解路基水溫狀況及影響因素、路基用土的工程性質(zhì)及路基工作區(qū)范圍。 2、了解路基干濕類(lèi)型劃分的目的及劃分的方法。主要知識(shí)：1路基干濕類(lèi)型對(duì)路基有何影響？劃分為哪幾類(lèi)？劃分路基干濕類(lèi)型的方法有哪幾種？答：路基干

40、濕類(lèi)型與路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性有密切的關(guān)系，并在很大程度上影響路面的結(jié)構(gòu)及厚度的設(shè)計(jì)。 路基干濕類(lèi)型劃分為四類(lèi)：干燥、中濕、潮濕和過(guò)濕。為了保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)。潮濕、過(guò)濕狀態(tài)的路基必須經(jīng)處理后方可鋪筑路面。路基干濕類(lèi)型劃分的方法： （1）以分界稠度劃分路基干濕類(lèi)型 （2）以路基臨界高度判別路基干濕類(lèi)型2何謂路基工作區(qū)？答：在路基的某一深度處，車(chē)輛荷載引起的應(yīng)力與路基自重引起的應(yīng)力相比只占一小部分（1/51/10），在此深度以下，車(chē)輛荷載對(duì)土基的作用影響很小，可以忽略不計(jì)。將此深度Za范圍內(nèi)的路基稱(chēng)為路基工作區(qū)。3對(duì)路基土進(jìn)行分類(lèi)的主要依據(jù)是什么？答：（1）土的

41、顆粒粒徑組成（分布）。（2）土的塑性指標(biāo)。（3）土顆粒的礦物成分或其余物質(zhì)含量。4路基工程的主要病害類(lèi)型有哪些?答：（1）路堤沉陷；（2）邊坡滑塌；（3）碎落、崩塌、風(fēng)化：（4）不良地質(zhì)和水文條件造成的破壞。第二篇第二章一般路基設(shè)計(jì)考核要求： 區(qū)分路基高度與路基邊坡高度的含義。 主要知識(shí)：1什么是一般路基？答：一般路基通常是指：在正常的地質(zhì)與水文等條件下，路基填土（路堤）高度及開(kāi)挖（路塹）深度不超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)范或技術(shù)手冊(cè)規(guī)定的高度及深度的路基。2路基設(shè)計(jì)的一般要求是什么？答：路基設(shè)計(jì)的一般要求：（1）路基的設(shè)計(jì)須根據(jù)路線(xiàn)平、縱、橫設(shè)計(jì)的原則及原地面的情況進(jìn)行布置，確定標(biāo)高；（2）為了確保路基的強(qiáng)度

42、和穩(wěn)定性，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必須包括各項(xiàng)附屬設(shè)施，其中有路基排水、路基防護(hù)與加固，以及與路基工程直接相關(guān)的其它設(shè)施，如棄土堆、取土坑、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、堆料坪及錯(cuò)車(chē)道等。3路基的基本構(gòu)造有哪些？答：路基由寬度、高度和邊坡坡度三者所構(gòu)成。（1）路基寬度：取決于公路技術(shù)等級(jí)；技術(shù)等級(jí)高的公路，設(shè)有中間帶、路緣帶、變速車(chē)道、爬坡車(chē)道、緊急停車(chē)帶等設(shè)施。路基寬度=行車(chē)道路面寬+兩側(cè)路肩寬度；（2）路基高度：路基高度是指路基中心線(xiàn)處設(shè)計(jì)標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差，而路基兩側(cè)邊坡的高度是指填方坡腳或挖方坡頂與路基邊緣的相對(duì)高差。因此，路基高度有中心高度與邊坡高度之分。取決于縱坡設(shè)計(jì)及地形。填方路段，是指路堤的填

43、筑高度；挖方路段，是指路塹的開(kāi)挖深度。從路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基上部土層應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)。路基高度的設(shè)計(jì)，應(yīng)使路基邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時(shí)要考慮地下水、毛細(xì)水和冰凍的作用，不致影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。路基高度應(yīng)盡量滿(mǎn)足路基臨界高度的要求。盡量避免設(shè)計(jì)矮路堤。（3）路基邊坡坡度：取決于地質(zhì)、水文條件，邊坡穩(wěn)定性和橫斷面經(jīng)濟(jì)性等因素。1）公路路基的邊坡坡度：指邊坡高度H與邊坡寬度b之比值。一般取H=1，則：Hb= 1n（路塹）或1m（路堤）m、n表示其坡率，稱(chēng)為邊坡坡率。2）路堤邊坡：一般路基的路堤邊坡坡度可根據(jù)填料種類(lèi)和邊坡高度按公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ 013-95總高度超

44、過(guò)表列數(shù)值時(shí)，屬高路堤，應(yīng)進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)。 3）路塹邊坡影響路塹邊坡的因素：除了路塹深度和坡體土石的性質(zhì)外，地質(zhì)構(gòu)造特征、巖石的風(fēng)化和破碎程度、土層的成因類(lèi)型、地面水和地下水的影響、坡面的朝向以及當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件等都會(huì)影響路塹邊坡的穩(wěn)定性，因此，在路塹邊坡設(shè)計(jì)時(shí)必須綜合考慮上述因素。第二篇第三章道路排水設(shè)計(jì)考核要求： 1、 熟悉并掌握明渠的水文、水利計(jì)算公式及公式的適用條件。 2、 區(qū)分在溝渠橫斷面設(shè)計(jì)中，兩種計(jì)算方法的區(qū)別。主要知識(shí)：1道路排水工程的種類(lèi)是如何劃分的？答：道路排水工程則分為，地面排水和地下排水。地面排水可以分為：路面表面排水、中央分隔帶排水和坡面排水三部分。2路面表面排水的主要任

45、務(wù)是什么？其設(shè)計(jì)應(yīng)遵循哪些原則？答：路面表面排水的主要任務(wù)是：迅速把降落在路面和路肩表面的水排走，以免造成路面積水而影響行車(chē)安全。路面表面排水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循下列原則：（1）利用路面橫坡將雨水向兩側(cè)排走，以免行車(chē)道范圍內(nèi)積水，影響行車(chē)安全。（2）路面排水方式及設(shè)施的選定應(yīng)考慮：道路縱坡坡度的大小、路基橫斷面形式、道路等級(jí)及路堤填土高度等因素的影響，進(jìn)行合理的選擇。3路面表面排水的排水方式如何？答：路面表面排水排水方式：（1）當(dāng)路基橫斷面為路塹時(shí)，橫向排除的表面水匯集于邊溝內(nèi)。（2）當(dāng)路基橫斷面為路堤時(shí)可采取兩種方式排除路面表面水1）讓路面表面水以橫向漫流的形式向路堤坡面分散排放；2）是在路肩外側(cè)邊緣

46、放置攔水帶，將路面表面水匯集在攔水帶與路肩鋪面（或者路肩和部分路面鋪面）組成的淺三角形過(guò)水?dāng)嗝鎯?nèi)，然后通過(guò)相隔一定間距設(shè)置的泄水口和急流槽集中排放在路堤坡腳以外。兩種排水方式的選擇，主要依據(jù)表面水是否對(duì)路堤坡面造成沖刷的危害。第二篇第四章路基穩(wěn)定性設(shè)計(jì)與沉降控制考核要求： 1、掌握直線(xiàn)破裂面法及圓弧破裂面法的基本計(jì)算公式并區(qū)分其適用條件。 2、掌握動(dòng)水壓力的計(jì)算方法及公式。 主要知識(shí)：1路基邊坡穩(wěn)定性分析方法可分為哪兩類(lèi)？各有哪些方法？其適用如何？答：路基邊坡穩(wěn)定性分析方法可分為兩類(lèi)：力學(xué)分析法和工程地質(zhì)法。1）力學(xué)分析法（1）數(shù)解法：假定幾個(gè)不同的滑動(dòng)面，按力學(xué)平衡原理對(duì)每個(gè)滑動(dòng)面進(jìn)行邊坡穩(wěn)

47、定性分析，從中找出最危險(xiǎn)的滑動(dòng)面，按此最危險(xiǎn)滑動(dòng)面的穩(wěn)定程度來(lái)判斷邊坡的穩(wěn)定性。此法較精確，但計(jì)算較繁?？衫糜?jì)算機(jī)程序進(jìn)行計(jì)算。（2）圖解或表解法：在計(jì)算機(jī)和圖解的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)分析，制定成圖或表，用查圖或查表的方法進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析驗(yàn)算。此法簡(jiǎn)單，但精確度較數(shù)解法差。2）工程地質(zhì)法根據(jù)不同土類(lèi)及其狀態(tài)，及對(duì)大量資料的調(diào)查、分析研究，擬定路基邊坡穩(wěn)定值參考數(shù)據(jù)，在設(shè)計(jì)時(shí)，將影響邊坡穩(wěn)定的因素作比擬，采用類(lèi)似條件下的穩(wěn)定邊坡值。一般土質(zhì)邊坡的設(shè)計(jì)常用力學(xué)驗(yàn)算法進(jìn)行驗(yàn)算，以工程地質(zhì)法進(jìn)行校核；巖石或碎石土類(lèi)邊坡則主要采用工程地質(zhì)法進(jìn)行設(shè)計(jì)。（1）直線(xiàn)滑動(dòng)面法直線(xiàn)滑動(dòng)面法適用于砂類(lèi)土，土的抗力以摩擦

48、力為主，而內(nèi)聚力很小。（2）圓弧滑動(dòng)面法圓弧法（又稱(chēng)條分法）是將圓弧滑動(dòng)面上的土體劃分為若干豎向土條，依次計(jì)算每個(gè)土條沿滑動(dòng)面的下滑力與抗滑力，然后疊加求出整個(gè)滑動(dòng)土體的穩(wěn)定系數(shù)。2不同情況下對(duì)動(dòng)水力分別有何考慮？答：不同情況下對(duì)動(dòng)水力的考慮：（1）粘性土路堤邊坡穩(wěn)定性的驗(yàn)算用粘土填筑的路堤，幾乎是不透水的，所以堤外水位的漲落對(duì)土體內(nèi)部的影響較小，可以認(rèn)為不產(chǎn)生動(dòng)水壓力，其驗(yàn)算與一般路堤邊坡穩(wěn)定性的驗(yàn)算方法相同。（2）路堤左右側(cè)水位不同時(shí)的邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算河灘路堤常由于橋前積水或河水猛漲，使路堤左右側(cè)水位產(chǎn)生差異。若路堤用滲透性較強(qiáng)的土填筑，雖可發(fā)生橫穿路堤的滲透，但其作用力一般較小，可忽略不計(jì)

49、。如路堤采用不透水材料填筑，則不會(huì)發(fā)生橫穿滲透現(xiàn)象，故也不考慮動(dòng)水力。當(dāng)路堤采用普通土（如亞粘土或亞砂土）填筑，浸水后土體內(nèi)產(chǎn)生動(dòng)水壓力。則需先繪出土體內(nèi)的浸潤(rùn)曲線(xiàn)，然后根據(jù)前述方法進(jìn)行計(jì)算。（3）混合斷面的邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算計(jì)算方法同前，如下面填的是透水材料，在驗(yàn)算時(shí)依滑動(dòng)面穿過(guò)不同土層，分別采用各層土的物理力學(xué)數(shù)據(jù)（各層土的c、值可能不同）。3保持路基穩(wěn)定的防護(hù)與加固措施有哪些？答：保持路基穩(wěn)定的防護(hù)與加固措施包括：邊坡坡面防護(hù)、沿河路堤河岸沖刷防護(hù)與加固、路基的支擋工程及濕軟地基加固。第二篇第五章?lián)跬翂υO(shè)計(jì)考核要求： 1、了解各類(lèi)擋土墻的類(lèi)型、構(gòu)造及用途。 2、了解重力式擋土墻與輕型擋土墻的

50、受力特點(diǎn)與區(qū)別。 3、掌握庫(kù)侖理論及郎金理論的基本計(jì)算方法。 4、掌握汽車(chē)荷載換算的方法。主要知識(shí)：1常見(jiàn)的擋土墻有哪些類(lèi)型？其特點(diǎn)和作用如何？答：常見(jiàn)的擋土墻有：重力式擋土墻、定式擋土墻、薄壁式擋土墻和加筋土擋土墻。（1）重力式擋土墻重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來(lái)維持其穩(wěn)定。一般多用片（塊）石砌筑，在缺乏石料的地區(qū)有時(shí)也用混凝土修建。重力式擋土墻圬工體積大，但其形式簡(jiǎn)單，施工方便，可就地取材，適應(yīng)性較強(qiáng)，故被廣泛應(yīng)用。（2）錨定式擋土墻錨定式擋土墻通常包括錨桿式和錨定板式兩種。錨定式擋土墻的特點(diǎn)在于構(gòu)件斷面小，工程量省，不受地基承載力的限制，構(gòu)件可預(yù)制，有利于實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕型化和施工機(jī)械化

51、。（3）薄壁式擋土墻薄壁式擋土墻是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其主要型式有：懸臂式和扶壁式。它們的共同特點(diǎn)是：墻身斷面小，結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性不是依靠本身的重量，而主要依靠踵板上的填土重量來(lái)保證。（4）加筋土擋土墻加筋土擋土墻是由填土、填土中布置的拉筋條以及墻面板三部分組成（圖5-7）。在垂直于墻面的方向，按一定間隔和高度水平地放置拉筋材料，然后填土壓實(shí)，通過(guò)填土與拉筋間的摩擦作用來(lái)承受土的側(cè)壓力，從而穩(wěn)定土體。拉筋材料通常為鍍鋅薄鋼帶、鋁合金、高強(qiáng)塑料及合成纖維等。墻面板一般用混凝土預(yù)制，也可采用半圓形鋁板。2重力式擋土墻一般由哪幾部分組成？答：重力式擋土墻一般由墻身、基礎(chǔ)、排水設(shè)施和伸縮縫等部分組成。3重力式

52、擋土墻的墻背可作成哪幾種形式？各有何特點(diǎn)和適用？答：重力式擋土墻的墻背，可作成仰斜、垂直、俯斜、凸形折線(xiàn)和衡重式等形式4擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算的內(nèi)容包括哪些？答：答：擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算的內(nèi)容包括:1)抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算；2)抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算；3)基底應(yīng)力及合力偏心距驗(yàn)算；4)墻身截面強(qiáng)度驗(yàn)算。5增加擋土墻穩(wěn)定性的措施有哪些？答：當(dāng)擋土墻穩(wěn)定性不滿(mǎn)足時(shí),可采取以下措施:1設(shè)置傾斜基底;2采用凸榫基礎(chǔ)如教材圖5-23。6增加擋土墻抗傾覆穩(wěn)定性的方法有哪些？答：增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法有：（1）展寬墻趾，以增大穩(wěn)定力臂。（2）改變墻背或墻面的坡度，以減小土壓力或增大力臂。（3）改變墻身形式，如采用衡重式等。第二篇

53、第七章路面工程概述考核要求： 1、 明確路面結(jié)構(gòu)的功能、特點(diǎn)和基本要求。 2、 掌握路面結(jié)構(gòu)的基本構(gòu)造。主要知識(shí)：1路面的結(jié)構(gòu)層次有哪些？它們各有何作用？答：按照路面結(jié)構(gòu)的使用要求、受力狀況、土基支撐條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪筑具有不同功能要求的面層、基層和墊層等結(jié)構(gòu)層。（1）面層面層是直接與行車(chē)和大氣相接觸的表面層次，承受行車(chē)荷載較大的垂直力、水平力和沖擊力的作用。同時(shí)又受到降水的侵蝕和濕度變化的影響。因此，要求面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗變形能力，較好的溫度穩(wěn)定性和水穩(wěn)性，而且應(yīng)當(dāng)耐磨、不透水，其表面還應(yīng)具有良好的平整度和抗滑性能。鋪筑面層所用的

54、路面材料主要有：水泥混凝土、瀝青混合料、碎（礫）石混合料及塊料等。（2）基層基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車(chē)輛荷載的垂直力，并把由面層傳下來(lái)的應(yīng)力擴(kuò)散到墊層或土基，基層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，并具有良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力?；鶎邮茏匀灰蛩氐挠绊戨m然比面層小，但是仍應(yīng)具有足夠的水穩(wěn)性，以防基層濕軟后變形增大，從而導(dǎo)致面層損壞，基層表面還應(yīng)具有較高的平整度，以保證面層的平整度及層間結(jié)合?；鶎佑袝r(shí)選用兩層，其下面一層稱(chēng)作底基層。對(duì)底基層材料的要求可低于上基層。設(shè)置的目的在于分單承重作用以減薄上基層厚度并充分利用當(dāng)?shù)夭牧稀ｄ佒鶎拥穆访娌牧现饕校焊鞣N結(jié)合料（如石灰、水泥或?yàn)r青等）穩(wěn)定土或碎（礫）石混合料；各種工業(yè)廢渣（如粉煤灰、煤渣、礦渣、石灰渣等）和土、砂及碎（礫）石組成的混合料；貧混凝土；各種碎（礫）石混合料或天然砂礫；各種片石、塊石等。 9（3）墊層墊層是介于基層和土基之間的層次，通常在季節(jié)性冰凍地區(qū)和土基水溫狀況不良時(shí)設(shè)置。其主要作用是：為改善土基的濕度和溫度狀況，以保證面層和基層的強(qiáng)度、剛