西南交大高鐵補強學(xué)習(xí)心得--大同西供電段(姚世軍)

1、西南交大高鐵補強學(xué)習(xí)心得大同西供電段（姚世軍）學(xué)習(xí)總結(jié)半個月的學(xué)習(xí)很快就結(jié)束了，我有幸參加了路局組 織的高鐵供電技術(shù)補強培訓(xùn)班的培訓(xùn)，心里特別高興， 特別的興奮，因為可以和西南交通大學(xué)從事有關(guān)鐵路課 題研究的教師和專家以及路局的供電骨干人員一起學(xué) 習(xí)、交流、研討。這也充分體現(xiàn)了太原鐵路局局領(lǐng)導(dǎo)對 高鐵新技術(shù)的重視和對供電技術(shù)人員培養(yǎng)的堅決態(tài)度。 這半個月來，我從中學(xué)到了很多，它不僅拓寬我的視野， 還豐富了我的實踐經(jīng)驗，更讓我的思想得到了升華，使 我對現(xiàn)有鐵路及中國高鐵有了更新的認(rèn)識，更加熱衷于 鐵路事業(yè)，為“中國速度”而自豪。通過這次認(rèn)真的培 訓(xùn)和自己的努力學(xué)習(xí)，我感到收獲很大，現(xiàn)將自己這次

2、培訓(xùn)的心得寫出來與大家分享。一、通過培訓(xùn)，使我進一步增強了對學(xué)習(xí)重要性和 迫切性的認(rèn)識培訓(xùn)是一種學(xué)習(xí)的方式，是提高我們年輕的供電人員 綜合素質(zhì)的最有效手段。通過培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)，使我進一 步認(rèn)識到了學(xué)習(xí)的重要性和迫切性。認(rèn)識到供電管理與 創(chuàng)新要靠學(xué)習(xí)，要接受新思維、新舉措。要通過學(xué)習(xí)培 訓(xùn)，不斷創(chuàng)新思維，以創(chuàng)新的思維應(yīng)對競爭挑戰(zhàn)。認(rèn)識 到加強培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，是我們進一步提高供電人員業(yè)務(wù)水 平的需要，也是提高電務(wù)干部管理水平最直接的手段之 一，更是我們掌握鐵路發(fā)展新知識的迫切需要。只有通 過加強學(xué)習(xí)，才能了解和掌握先進的業(yè)務(wù)知識和管理方 法，取他人之長補己之短。只有這樣，才能不負(fù)組織重 望，完成路局交給

3、我們的工作任務(wù)。尤其是高鐵新技術(shù), 對我們來說學(xué)習(xí)顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過， 一切都是從零開始，只有通過去學(xué)習(xí)其他路局這幾年上 的高鐵相關(guān)方面的技術(shù)，才能為我局以后上高鐵做好準(zhǔn) 備。二、通過培訓(xùn)，使我進一步認(rèn)識了弓網(wǎng)系統(tǒng)在高鐵 中的重要性弓網(wǎng)系統(tǒng)是保證高速列車運行安全、有序、高效的 關(guān)鍵。弓網(wǎng)系統(tǒng)是確保行車安全的基本系統(tǒng)。它包括四 大耦合關(guān)系：幾何、電氣、材料、機械。弓網(wǎng)之間的幾 何耦合是一個立體空域內(nèi)的幾何耦合。根本原則是無論 靜態(tài)還是動態(tài)關(guān)系都要符合以下三點：第一是在設(shè)計環(huán) 境和機械偏差下，工作支接觸線和受電弓在水平方向上 的相對位移不得導(dǎo)致接觸線脫離受電弓弓頭的有效工作 區(qū)域；再

4、設(shè)計最高速度運行情況下接觸線應(yīng)始終處于受 電弓的有效工作長度范圍內(nèi)。第二是在設(shè)計環(huán)境條件和 允許機械偏差下，接觸線的架設(shè)高度及其變化率符合相 應(yīng)運行速度的要求。接觸線的最低高度和車輛高度、最 小空氣絕緣間隙、受電弓的最低工作高度相適應(yīng)；接觸 線的最高高度與受電弓最大工作高度相適應(yīng)。第三是在 設(shè)計環(huán)境條件和允許機械偏差下，接觸網(wǎng)上的所有零件 的空間位置均不得侵入受電弓動態(tài)包絡(luò)線所規(guī)劃的空間 內(nèi)。電氣耦合是指接觸線和滑板之間的電氣參數(shù)的匹配 和電接觸狀態(tài)，可用接觸線和滑板的最大允許通過電流、 電阻率、接觸電阻、散熱性能和電磨耗等技術(shù)指標(biāo)來描 述，它是弓網(wǎng)系統(tǒng)的核心所在，所有改善弓網(wǎng)性能的最 終目的

5、都是為了實現(xiàn)接觸線和受電弓滑板的良好接觸， 使?fàn)恳娏鞣€(wěn)定的流過弓網(wǎng)接觸點，保證弓網(wǎng)在動和靜 兩種工況下的電氣穩(wěn)定性和合理的電氣磨耗。弓網(wǎng)的機械耦合也叫動態(tài)耦合，只要是指受電弓和 接觸網(wǎng)間的機械振動、波動以及機械接觸。動態(tài)耦合涉 及的主要技術(shù)參數(shù)和概念有弓網(wǎng)接觸力、弓網(wǎng)振動特性、 接觸網(wǎng)波動特性、離線等。弓網(wǎng)系統(tǒng)的動態(tài)穩(wěn)定性（機 械耦合關(guān)系）是保證弓網(wǎng)良好接觸防止事故故障發(fā)生和 延長弓網(wǎng)使用壽命的關(guān)鍵。受電弓滑板材料與接觸線的材料匹配是弓網(wǎng)材料匹 配研究的主要內(nèi)容，弓網(wǎng)材料耦合主要考慮兩大問題： 高速運行狀態(tài)和低速條件下滑板和接觸線的允許載流量 和發(fā)熱量，接觸線和滑板的接觸特性。三、通過培訓(xùn)，

6、使我進一步認(rèn)識了測量技術(shù)在高速 鐵路運營中的重要性接觸網(wǎng)檢測是指利用一定的工具和技術(shù)手段，對能 表征接觸網(wǎng)運行狀態(tài)和弓網(wǎng)動態(tài)特性的相關(guān)參數(shù)進行測 量并作出評價。接觸網(wǎng)檢測數(shù)據(jù)是接觸網(wǎng)施工驗收和接 觸網(wǎng)運營維護的重要數(shù)據(jù)。接觸網(wǎng)施工驗收檢測一般分為靜態(tài)驗收檢測和動態(tài) 驗收檢測。靜態(tài)驗收檢測是對接觸網(wǎng)單方面的測量，用 于評價接觸網(wǎng)施工質(zhì)量是否達到要求。靜態(tài)驗收檢測完 成后才能對接觸網(wǎng)進行動態(tài)驗收測量。動態(tài)驗收檢測是 對受電弓和接觸網(wǎng)兩個系統(tǒng)動態(tài)相互作用性能進行測量，利用實測數(shù)據(jù)評價一定結(jié)構(gòu)形式的弓網(wǎng)系統(tǒng)的動態(tài)性能，并檢驗設(shè)計方案中的弓網(wǎng)仿真結(jié)果。檢測內(nèi)容有以下幾項：接觸網(wǎng)幾何參數(shù)、弓網(wǎng)動態(tài)作用參數(shù)

7、、接觸線磨耗、接觸網(wǎng)溫度、接觸網(wǎng)彈性測量、位置信息、輔助參數(shù)。鐵路系統(tǒng)對于運營中的檢測測量現(xiàn)在正在積極建設(shè)6c系統(tǒng)平臺。6c系統(tǒng)具體為：1C是高速弓網(wǎng)綜合檢測裝置，其測量數(shù)據(jù)可作為整個接觸網(wǎng)狀態(tài)判定的指標(biāo)。2C是接觸網(wǎng)安全巡檢裝置，檢測內(nèi)容是環(huán)境監(jiān)測和明顯波段檢測。3c 是車載接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測裝置，包括紅外攝像機和可見光攝像機對超限、拉出值、溫度等進行檢測。4c 是接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測裝置，通過使用高清晰攝像機對懸掛各部分進行分區(qū)域拍照，然后對其各部分進行狀態(tài)分析。5c是受電弓滑板檢測裝置。6c是接觸網(wǎng)及 供電設(shè)備地面檢測裝置。建設(shè)6c平臺是通過掌握運行狀 態(tài)配合故障處理而進一步達到指導(dǎo)設(shè)備維修的目的。在這些天的培訓(xùn)之中，我發(fā)現(xiàn)了自己的許多不足之處，看到了今后努力的方向，也從中體會了一些平時被自己所忽略的問題。在今后的實踐中，我不再滿足于單一的業(yè)務(wù)知識，將不斷學(xué)習(xí)高鐵路知識，不斷思考不斷 總結(jié)，以便以后我局上了高鐵時用，努力前行?？偟膩?/p>