機(jī)車運(yùn)行中突然停機(jī)的分析與處理

1、 重點(diǎn)研究問題1對機(jī)車運(yùn)行中突然停機(jī)故障原因分析2對機(jī)車運(yùn)行中突然停機(jī)判斷及處理3對機(jī)車運(yùn)行中突然停機(jī)控制措施 主要技術(shù)指標(biāo)：根據(jù)鐵路技術(shù)管理規(guī)程中第131條對出機(jī)務(wù)段或折返段機(jī)車的要求規(guī)定，牽引列車的機(jī)車必須達(dá)到機(jī)車運(yùn)用狀態(tài)，其主要部件和設(shè)備必須作用良好，并符合要求。內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)及輔助裝置、牽引電機(jī)、傳動裝置、蓄電池組與操縱機(jī)車有關(guān)的電器及線路、安全保護(hù)裝置須作用良好。根據(jù)這一要求，重點(diǎn)掌握對機(jī)車控制電路的間接識別檢查方法及技能作業(yè)手段。為避免機(jī)車大部件破損，及在機(jī)車運(yùn)用中，能控制電路的故障快捷判斷出來，并能在2min時間內(nèi)迅速處理，避免機(jī)故等行車事故的發(fā)生。中 文 摘 要設(shè)計題目：機(jī)車運(yùn)

2、行中突然停機(jī)的分析與處理畢業(yè)設(shè)計（論文）內(nèi)容：1對機(jī)車運(yùn)行中突然停機(jī)故障原因分析2對機(jī)車運(yùn)行中突然停機(jī)判斷及處理3對機(jī)車運(yùn)行中突然停機(jī)控制措施關(guān)鍵詞： 機(jī)械 電氣 故障 分析 處理機(jī)車作為鐵路運(yùn)輸?shù)臓恳齽恿?，是鐵路運(yùn)輸中最重要的技術(shù)設(shè)備之一，更是完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ)。鐵路只有具備足夠數(shù)量且質(zhì)量良好的機(jī)車，并進(jìn)行科學(xué)地管理和經(jīng)濟(jì)地使用，才能夠完成日益繁重的運(yùn)輸任務(wù)。改革開放以來，我國市場經(jīng)濟(jì)體系得到不斷完善和發(fā)展的同時，商品流通的需求愈加明顯，運(yùn)輸需求的增加對鐵路運(yùn)輸?shù)耐ㄟ^能力提出了更高的要求。如何解決運(yùn)輸生產(chǎn)能力與全社會日益增長的運(yùn)輸需求不相適應(yīng)的矛盾，成為擺在鐵路運(yùn)輸企業(yè)面前的新課

3、題。2003年6月28日，鐵道部在京召開了鐵路跨越式發(fā)展研討會，部領(lǐng)導(dǎo)在充分分析現(xiàn)狀，把握主要矛盾的基礎(chǔ)上，提出了“突破瓶頸的根本出路在于加快發(fā)展”，并將擴(kuò)充運(yùn)輸能力作為跨越式發(fā)展的主要任務(wù)之一。2004年4月18日，根據(jù)鐵道部跨越式發(fā)展的總體要求，全路開始了第五次大提速，這次提速完成后，主要干線的運(yùn)行速度提高到了160公里/小時。運(yùn)行速度的提高對機(jī)務(wù)部門提出了更高的要求，如何保證機(jī)車質(zhì)量，減少運(yùn)用中機(jī)車故障的發(fā)生率，縮短運(yùn)行區(qū)段內(nèi)的純運(yùn)行時間，成為機(jī)務(wù)部門必須思考和解決的問題。第一章 問題的提出自1896年德國人狄賽爾研制成第一臺柴油機(jī)到現(xiàn)在已經(jīng)有一百多年的歷史，在這一百年間，柴油機(jī)的制造技

4、術(shù)已取得了巨大的進(jìn)展，在經(jīng)濟(jì)性、可靠性、耐久性上得到了很大提高，而且應(yīng)用范圍也不斷擴(kuò)大。1910年美國GE公司制造出世界上第一臺以柴油機(jī)作動力的內(nèi)燃機(jī)車，標(biāo)志著世界鐵路史上一個新時代的到來。1958年我國開始設(shè)計試制內(nèi)燃機(jī)車，1964年開始批量生產(chǎn)，經(jīng)過四十年的發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)車完成的客運(yùn)量已占全路客運(yùn)量的70%，貨運(yùn)量已占全路貨運(yùn)量的40%。2002年底，國鐵干線和調(diào)車小運(yùn)轉(zhuǎn)全部停用蒸汽機(jī)車，我國鐵路完成了牽引動力的內(nèi)燃化、電力化改革，中國鐵路進(jìn)入機(jī)車牽引內(nèi)燃化、電氣化時代，實現(xiàn)了作為國家重要基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)大動脈的中國鐵路牽引動力的現(xiàn)代化。截止2002年底，我國鐵路內(nèi)燃機(jī)車配屬達(dá)10745臺

5、，占配屬機(jī)車總數(shù)的71%，在哈爾濱鐵路局這個比例更高，達(dá)98.9%。三棵樹機(jī)務(wù)段自1996年配屬第一臺東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車以來，經(jīng)常發(fā)生運(yùn)行中柴油機(jī)突然停機(jī)的現(xiàn)象，給運(yùn)輸生產(chǎn)造成極大影響，嚴(yán)重時給運(yùn)輸企業(yè)（三機(jī)等相關(guān)部門）造成無法估量的損失。據(jù)統(tǒng)計，三棵樹機(jī)務(wù)段自2002年1月起至2004年4月止，發(fā)生由柴油機(jī)突然停機(jī)造成的機(jī)破事故53起，除去機(jī)車修理等相關(guān)費(fèi)用不計，僅按互聯(lián)補(bǔ)償考核辦法賠償?shù)慕痤~就高達(dá)30多萬元。運(yùn)行中突然停機(jī)的現(xiàn)象，不僅危害性大，而且具有普遍性，發(fā)生頻率高，處理難度大等特點(diǎn)。因此對機(jī)車運(yùn)用中柴油機(jī)突然停機(jī)的分析與處理進(jìn)行研究是有著很高的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)價值的。第二章 故障原因分析由

6、于東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車的構(gòu)造極為復(fù)雜，所以造成柴油機(jī)突然停機(jī)的原因也是多方面的，歸結(jié)起來主要有機(jī)械類和電氣類兩個主要方面：一 機(jī)械類原因東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車采用16V240ZJB型柴油機(jī)做為動力源，由固定件、運(yùn)動件、配氣機(jī)構(gòu)、機(jī)油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等組成，其中容易造成柴油機(jī)停機(jī)的有：運(yùn)動件、燃油系統(tǒng)、調(diào)控系統(tǒng)、機(jī)油系統(tǒng)，由于這些部件發(fā)生故障造成柴油機(jī)停機(jī)的原因歸納為機(jī)械類原因。（一）運(yùn)動件原因。柴油機(jī)的運(yùn)動件通常是指活塞組、連桿組、曲軸組。它們的作用是將燃在氣缸內(nèi)燃燒的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能從而對外輸出功率。柴油機(jī)工作時，運(yùn)動件受燃?xì)鈮毫?、運(yùn)動中的慣性力、扭轉(zhuǎn)振動中的扭轉(zhuǎn)力矩等周期性的作用，受力情況十分復(fù)雜

7、，因此也極易發(fā)生斷裂破損等現(xiàn)象。1活塞組原因。由于活塞頂與環(huán)槽區(qū)的破損，導(dǎo)致柴油機(jī)機(jī)車牽引工況下噴油冒火，燃?xì)飧Z入曲軸箱，達(dá)到一定程度后，差示壓力計動作停機(jī)，甚至曲軸箱防爆安全閥崩開釋放燃?xì)猓＜靶熊嚢踩Ｔ斐苫钊敳康钠茡p主要有如下原因：1）活塞頂部的局部溫度過高?；钊h(huán)帶區(qū)及其以上部分稱為活塞頭部，活塞頭部的上端面即為活塞頂。由于活塞頂面直接與高溫燃?xì)庀嘟佑|，為此在活塞頂面采用了硬膜陽極氧化處理，以增加表面硬度，耐熱性和抗蝕能力。同時采用噴射冷卻和內(nèi)油道冷卻。噴射冷卻是將機(jī)油從連桿油路引入，經(jīng)活塞銷、連桿小頭油路再從噴嘴噴出，冷卻活塞頂內(nèi)壁。內(nèi)油道冷卻是冷卻機(jī)油通過活塞銷內(nèi)油道進(jìn)到銷屋進(jìn)油

8、槽，上進(jìn)油槽只設(shè)在銷座孔的一方，該槽內(nèi)有通往活塞上部第一冷卻油道的油孔。第1、2油道及第2、3油道之間，各有垂直槽相通。冷卻油在第一油道內(nèi)分兩路流動，匯合后經(jīng)垂直槽向下到第二油道，再分兩路流動，匯合后與垂直槽到第3油道又分兩路流動，最后匯合經(jīng)銷座另一側(cè)的回油孔泄入曲軸箱。2）第一道氣環(huán)的折斷?；钊h(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)，安裝在活塞的環(huán)槽中，活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)的運(yùn)動形式復(fù)雜，常受交變彎曲應(yīng)力的作用，導(dǎo)致疲勞破損、異常磨耗以及其他故障，因而活塞環(huán)是易于損壞的零件之一?；钊h(huán)雖然結(jié)構(gòu)形狀簡單，但是它在柴油機(jī)中屬于工作條件惡劣及作用重大的關(guān)鍵零件之一，其工作的優(yōu)劣涉及到柴油機(jī)好壞，對整個柴油機(jī)工作的可靠性和耐久

9、性有很大的影響。氣環(huán)主要發(fā)揮密封、傳熱及支承作用，當(dāng)?shù)谝坏罋猸h(huán)因燃燒不良、噴油器質(zhì)量差、燃油質(zhì)量差等使用環(huán)槽中嚴(yán)重積炭而固死、變形，或由于進(jìn)入缸內(nèi)空氣不潔、環(huán)槽磨損超限或環(huán)與環(huán)槽間隙過大，活塞與氣缸間潤滑不良等原因均能導(dǎo)致第一道氣環(huán)的折斷。3）進(jìn)氣量少，柴油機(jī)燃燒不良。大氣空氣濾清器渦輪增壓器的壓氣機(jī)擴(kuò)散通道空氣中間冷卻器收斂通道進(jìn)氣穩(wěn)壓箱進(jìn)氣支管氣缸蓋進(jìn)氣道進(jìn)氣門氣缸。 （進(jìn)氣通路）從上圖可以看出，空氣在進(jìn)入氣缸前要經(jīng)過九個主要部件，它們都能影響到進(jìn)氣量的多少，當(dāng)進(jìn)氣量減少后導(dǎo)致柴油機(jī)燃燒不良。2 連桿組故障連桿組由連桿體、連桿小頭襯套、連桿軸瓦、連桿螺栓及其它附件組成。連桿組的作用是把活塞

10、組和曲軸組連接起來，將燃?xì)馀蛎涍^程中作用在活塞頂上的燃?xì)鈮毫鹘o曲軸，并把活塞組的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動，推動曲軸向外輸出功率。連桿組工作中承受著氣體壓力，活塞連桿的往復(fù)慣性力以及連桿組本身擺動時產(chǎn)生的擺動慣性力的作用。而這些作用力都是帶有沖擊性和交變性的載荷，因此連桿組是受力嚴(yán)重的主要傳力作功部件之一，連桿組一組發(fā)生損壞，勢必造成柴油機(jī)的重大破壞事故。3 曲軸組故障。柴油機(jī)曲軸組通常包括曲軸、正時齒輪、聯(lián)軸節(jié)、減振器及一些附件。曲軸組的作用是將活塞上的燃?xì)鈮毫νㄟ^連桿轉(zhuǎn)換為曲軸的扭轉(zhuǎn)力矩，向外輸出功率，以驅(qū)動牽引發(fā)電機(jī)及輔助裝置運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，曲軸還要帶動柴油機(jī)自身的一些附件，如凸輪軸、配氣機(jī)構(gòu)

11、、噴油泵、調(diào)速器、冷卻水泵和主機(jī)油泵等。曲軸是一根細(xì)長而彎曲的軸，在柴油機(jī)工作時，曲軸周期性承受氣體壓力，往復(fù)慣性力，旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩的聯(lián)合作用，使曲軸產(chǎn)生彎曲、扭轉(zhuǎn)、密切和控壓等復(fù)雜交變應(yīng)力，同時也造成軸系的扭轉(zhuǎn)振動高變的振動。曲軸在各種力的作用下高速旋轉(zhuǎn)，使軸頸與軸瓦之間產(chǎn)生強(qiáng)烈磨擦和磨損。在長期交變應(yīng)力作用下，曲軸容易產(chǎn)生疲勞破壞造成停機(jī)，影響機(jī)車運(yùn)行。（二）燃油系統(tǒng)故障燃油系統(tǒng)是柴油機(jī)燃料的供給系統(tǒng)，其作用是根據(jù)柴油機(jī)不同工況的要求保證柴油機(jī)每一個工作循環(huán)中，選擇最佳時機(jī)，定質(zhì)、定時、定量地向氣缸內(nèi)噴射霧狀燃油，由燃油箱、燃油預(yù)熱器、燃油泵、燃油粗濾器、燃油精濾器、噴油器以及高、低壓

12、輸油管和各種儀表等組成。在該系統(tǒng)中容易發(fā)生故障造成停機(jī)的有：1 燃油泵停止工作16V240ZJB型柴油機(jī)的燃油泵為兩臺結(jié)構(gòu)完全相同的齒輪式油泵，分別由一臺功率為0.6KW的直流電動機(jī)驅(qū)動，將燃油從油箱內(nèi)吸出，以一定的壓力充滿低壓管路，供噴油泵使用。當(dāng)燃油泵聯(lián)軸節(jié)松脫或緊固螺釘不良時會造成燃油泵不工作；同時，燃油受擠壓后產(chǎn)生的壓力作用在泵體內(nèi)齒輪軸上，使軸承磨損加劇也會影響油泵正常工作，甚至迫使其停止供油，造成柴油機(jī)停機(jī)。2 燃油管路進(jìn)入大量空氣氣缸燃油箱燃油粗濾器 1燃油泵 2 1逆止閥 2燃油精濾器左側(cè)各噴油泵右側(cè)噴油器高壓油管從上圖中可以看出，在這一流程過程中，各管路接口或膠管連接處有漏氣

13、處所時，將使系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生大量空氣，噴油泵柱塞偶件在充油行程及供油行程的過程中出現(xiàn)燃油的不連續(xù)，導(dǎo)致噴油器噴入氣缸的燃油無法呈“良好的霧化狀態(tài)”，無法實現(xiàn)“定質(zhì)”噴油，嚴(yán)重時造成柴油機(jī)停止工作。3 齒條卡死調(diào)節(jié)齒圈和齒條是噴油泵的主要組成部件之一，用來轉(zhuǎn)動柱塞的組件。齒條穿過泵體與齒圈嚙合，拉動齒條便可轉(zhuǎn)動齒圈和柱塞，因此齒條相對于泵體的位置決定了齒圈及柱塞的圓周位置，也就決定了柱塞偶件的供油時刻及供油量。在機(jī)車運(yùn)行過程中，齒條一旦卡死，噴油泵的油量就不能進(jìn)行調(diào)節(jié)。若柴油機(jī)要增速、增載，由于噴油泵供油量無法增大，造成柴油機(jī)功率和轉(zhuǎn)速上升困難；如果柴油機(jī)要降速、減載，由于噴油泵供油量無法減少，最后

14、會導(dǎo)致柴油機(jī)“飛車”的嚴(yán)重后果。造成齒條卡死的主要原因有：1、由于柱塞卡死在柱塞套內(nèi)；2、齒條與其定位螺釘犯卡；3、柱塞尾部平面與推桿頭之間無間隙。4 燃油壓力不足柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，燃油壓力應(yīng)為.150.25Mpa，如低于此壓力則為壓力不足，易使噴油器產(chǎn)生間隔噴射現(xiàn)象，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定、敲缸、燃油燃燒不充分、加速機(jī)油稀釋，嚴(yán)重時導(dǎo)致柴油機(jī)停機(jī)。造成燃油壓力不足的原因主要有：燃油粗濾器和燃油精濾器太臟；安全閥和限壓閥彈簧折損或壓力調(diào)整過低；燃油泵前的粗濾器及其管路漏泄，破壞了燃油泵的吸入真空度；燃油箱油位過低；吸油管堵塞；燃油泵轉(zhuǎn)速不足或齒輪與體間隙過大等。（三）調(diào)控系統(tǒng)故障調(diào)控系統(tǒng)包括調(diào)節(jié)裝

15、置和控制裝置兩部分。所謂調(diào)節(jié)是指對柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速和功率的調(diào)節(jié)，使機(jī)組在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作且功率恒定?？刂蒲b置是將調(diào)節(jié)裝置發(fā)出的調(diào)節(jié)信號及時準(zhǔn)確地傳遞到各噴油泵齒條上，從而改變各缸噴油量的中間執(zhí)行機(jī)構(gòu)。為了使柴油機(jī)每一轉(zhuǎn)速下都有預(yù)定的經(jīng)濟(jì)功率以保證充分發(fā)揮其能力，16V240ZJB型柴油機(jī)采用轉(zhuǎn)速功率聯(lián)合調(diào)節(jié)器（B型有級調(diào)速和C型無級調(diào)速），聯(lián)合調(diào)節(jié)器發(fā)出的調(diào)節(jié)信號必須及時準(zhǔn)確地傳遞給噴油泵齒條，以達(dá)到控制供給氣缸燃油量的目的，使噴油泵的供油量適應(yīng)柴油機(jī)工作的需求。聯(lián)合調(diào)節(jié)器執(zhí)行機(jī)構(gòu)與各缸噴油泵齒條之間利用控制裝置作為連接，將聯(lián)合調(diào)節(jié)器的動作及時準(zhǔn)確地傳遞給各缸噴油泵齒條。在調(diào)控系統(tǒng)故障中

16、，最典型的就是聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障，危害性也最大。2003年8月28日，DF4B型7382機(jī)車擔(dān)當(dāng)哈爾濱綏化間20336次，牽引43輛，3552噸，計長51.2，綏化1：43分開車，泥河站2：01分通過，運(yùn)行至萬發(fā)屯第二接近時發(fā)生游車，后極限調(diào)速器動作停機(jī)。2：11分列車在進(jìn)站岔區(qū)停車，檢查無異狀后啟機(jī)不能，齒條拉不出來，撬車啟機(jī)，2：18分起車，2：24分全列進(jìn)站，乘務(wù)員2：20分與“110”指揮中心聯(lián)系，初步判斷聯(lián)調(diào)故障，不能運(yùn)行，請求救援。救援列車到后6：50分開車，7：08分到段?；囟魏?，經(jīng)技術(shù)部門檢查認(rèn)定停機(jī)原因為調(diào)控傳動裝置從動傘型齒輪剃齒，責(zé)任定廠家。從這個事故概況中我們對聯(lián)合調(diào)節(jié)器故

17、障的危害性有了一定的認(rèn)識，那么造成聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障的原因有那些呢？根據(jù)統(tǒng)計，聯(lián)合調(diào)節(jié)器產(chǎn)生故障的原因有50左右是由于工作油品質(zhì)不良或污穢所致。聯(lián)合調(diào)節(jié)器采用20號航空機(jī)油，在加油的過程中沒有使用清潔的專用容器、沒有用綢布過濾；油位過高引起機(jī)件攪動損失，產(chǎn)生泡沫，破壞油的粘度；油位過低引起工作油過熱；內(nèi)部磨合不夠、箱體內(nèi)不清潔等都是誘發(fā)聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障的原因，其后果輕則影響聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作的穩(wěn)定性，柴油機(jī)功率不足，重則造成游車導(dǎo)致機(jī)破。（四）機(jī)油系統(tǒng)故障柴油機(jī)工作時，一些零部件之間產(chǎn)生相對運(yùn)動，參與運(yùn)動的部件表面必然產(chǎn)生摩擦和磨損，為了使柴油機(jī)各運(yùn)動零部件在工作時具有良好的潤滑條件，提高柴油機(jī)工作的可

18、靠性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性，設(shè)置了機(jī)油系統(tǒng)。該系統(tǒng)以機(jī)油泵為機(jī)油循環(huán)流動的動力，并經(jīng)過濾清和冷卻，通過管路把清潔的、具有一定壓力和適當(dāng)溫度的機(jī)油輸送到柴油機(jī)各零部件的摩擦表面，使機(jī)油發(fā)揮減磨、冷卻、清洗、密封、防銹的作用。它由主機(jī)油泵、啟動機(jī)油泵、輔助機(jī)油泵、機(jī)油粗濾器、機(jī)油離心精濾器、增壓器機(jī)油精濾器、機(jī)油熱交換器以及管道、閥門、儀表等組成。機(jī)油系統(tǒng)故障按機(jī)油壓力的不正常顯示主要可分為3種情況：1 無機(jī)油壓力柴油機(jī)油底殼主機(jī)油泵柴油機(jī)油底殼機(jī)油離心精濾器機(jī)內(nèi)油路機(jī)油粗濾清器機(jī)油熱交換器柴油機(jī)工作時，主機(jī)油泵工作，其通路為：機(jī)油泵是機(jī)油循環(huán)的動力，主機(jī)油泵更是主循環(huán)油路的動力源，因此造成無機(jī)油壓力的

19、主要原因都和主機(jī)油泵有關(guān)：油底殼內(nèi)機(jī)油液面低于主機(jī)油泵吸油口；主機(jī)油泵傳動齒輪套損壞；主機(jī)油泵吸油口進(jìn)入空氣；主機(jī)油泵損壞等。2 機(jī)油壓力低機(jī)油壓力過低，則機(jī)件的摩擦表面就得不到很好的潤滑，活塞得不到良好冷卻，增大了摩擦阻力，增加了柴油機(jī)的功率消耗和機(jī)件的磨損，而且機(jī)件間劇烈摩擦產(chǎn)生的高溫，將破壞機(jī)件間的配合間隙，使這些機(jī)件表面燒損甚至咬死，造成了機(jī)件的早期損壞，發(fā)生燒瓦、抱軸、抱缸等現(xiàn)象，嚴(yán)重時可造成機(jī)破事故。造成機(jī)油壓力低的主要原因有：機(jī)油濾清器堵塞或作用不良；連桿瓦和主軸瓦的間隙過大；機(jī)油泵齒輪間隙過大；油管有漏油處所；主機(jī)油泵減壓閥彈簧的彈力過弱或彈簧折損；主機(jī)油泵吸油管吸入空氣或濾網(wǎng)

20、過臟；主軸承和連桿大端軸承磨損過大；油壓繼電器的油管不暢通；主機(jī)油泵出口處限壓閥卡滯在開啟位；主機(jī)油泵齒輪端面與泵體座板相磨；機(jī)油過度稀釋等。3 機(jī)油壓力高機(jī)油壓力過高的主要原因有：1）機(jī)油粘度過大；2）柴油機(jī)啟動時溫度過低；3）油道堵塞；4）主機(jī)油泵的調(diào)壓閥彈簧壓力調(diào)整過高。機(jī)油粘度大引起機(jī)油循環(huán)困難，不易壓入間隙小的摩擦機(jī)件之間，降低潤滑效能，加劇機(jī)件磨耗，還會造成機(jī)油溫度過高。油道堵塞，機(jī)油則不能流通，機(jī)件就得不到潤滑及冷卻，易造成機(jī)件嚴(yán)重磨損或燒損事故。減壓閥彈簧壓力調(diào)整過高，則失去正常調(diào)節(jié)作用，甚至因油壓過高而脹裂油管和機(jī)油濾清器等處的密封襯墊。機(jī)油壓力的不正常顯示除上述主要3種外還

21、有一種情況，即機(jī)油壓力忽高忽低。造成這種現(xiàn)象的原因有兩種：1）主機(jī)油泵的傳動齒套局部剃齒；2）油底殼內(nèi)的機(jī)油液面偏低。二 電氣類原因東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車電氣設(shè)備遍布整個機(jī)車車體內(nèi)外。機(jī)車兩端設(shè)有司機(jī)室（工具司機(jī)室）。本司機(jī)室內(nèi)充有正、副操縱臺。在操縱臺上裝設(shè)有司機(jī)控制器、制動裝置的自動制運(yùn)閥和單獨(dú)制動閥、控制開關(guān)、計量儀表、電爐、信號顯示燈等，操縱臺下部還設(shè)有熱風(fēng)機(jī)。司機(jī)室的前窗上部設(shè)置有兩個電風(fēng)扇。第I司機(jī)室與動力室之間是電氣室，是電氣設(shè)備的集中處所。裝備有電阻制動裝置、電器柜、牽引整流柜、勵磁整流柜、啟動發(fā)電機(jī)、勵磁機(jī)、繼電器、轉(zhuǎn)換開頭、組合接觸器、保護(hù)繼電器、驅(qū)動器、電壓調(diào)整器、過渡裝置、

22、電阻器、畜電池閘刀等。在動力室，裝有同步牽引發(fā)電機(jī)，啟動機(jī)油泵電動機(jī)、燃油輸送泵電動機(jī)組、油泵繼電器等。在動力室的后部裝有預(yù)熱鍋爐及其循環(huán)水泵電動機(jī)組、輔助機(jī)油泵電動機(jī)組等，均布置在預(yù)熱鍋爐周圍。 預(yù)熱鍋爐控制柜設(shè)在動力室墻壁上，在動力室兩側(cè)壁設(shè)有車體通風(fēng)機(jī)等。在冷卻室F部裝設(shè)有空氣壓縮機(jī)組。有機(jī)車速度表位感器。在機(jī)車車體中部燃油箱的兩側(cè)，裝有蓄電池箱，共有12箱，每箱內(nèi)裝飾組酸性蓄電池。機(jī)車的照明設(shè)施安裝在車體內(nèi)外有關(guān)位置上。機(jī)車頭燈安裝在機(jī)車兩端的頂部。此外，機(jī)車上還裝有自動信號、自動停車裝置和列車無線調(diào)度電話。機(jī)車各電氣設(shè)備是通過設(shè)在正操縱臺、電氣柜及柴油機(jī)接線盒內(nèi)的接線柱同電機(jī)、電器的

23、接線端子用電線聯(lián)接。從東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車電氣設(shè)備的總體布置中我們可以發(fā)現(xiàn)，這是一個極為龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，對于整個機(jī)車來講電器設(shè)備就如同遍布全身的神精系統(tǒng)，其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會產(chǎn)生無法估量的后果。運(yùn)行中，柴油機(jī)突然停機(jī)屬電器方面的原因有以下幾：（1）電磁聯(lián)鎖DLS故障；（2）油壓繼電器等保護(hù)裝置動作；（3）因卸載“飛車”使緊急停車裝置動作；（4）燃油泵電機(jī)不工作；（5）其它原因。（一）電磁聯(lián)鎖DLS故障聯(lián)合調(diào)節(jié)器電磁聯(lián)鎖是用來控制柴油機(jī)投入正常工作或停止運(yùn)行的裝置。在機(jī)車電路圖中，其電磁線圈以符號DLS表示，主要由螺管式電磁機(jī)構(gòu)及橋式觸頭等組成。當(dāng)吸引線圈通電后，電磁吸力將動鐵芯吸向靜鐵

24、芯。同時，動鐵芯帶動碰桿下移，將閥壓下，便聯(lián)合調(diào)節(jié)器動力活塞下方能建立油壓，柴油機(jī)則可啟動和正常運(yùn)轉(zhuǎn)。常閉觸頭（反聯(lián)鎖）斷開，使得在本身的電磁線圈中接入經(jīng)濟(jì)電阻Rdls，以免長期工作時此線圈燒壞。當(dāng)線圈無電時，動鐵芯在彈簧的作用F釋放，油閥開啟，使活動室上下方油路溝通。在動力活塞彈簧作用下，動力活塞下降，并通過杠桿系統(tǒng)把柴油機(jī)供油齒條拉到停油位，使柴油機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，在電磁聯(lián)鎖DLS發(fā)生故障動作對會導(dǎo)致柴油機(jī)停機(jī)。那么什么原因會使DLS在運(yùn)行中跳開呢？主要有以下五種原因：（1）主機(jī)油泵故障或機(jī)油端嚴(yán)重泄漏、破損、使機(jī)油壓力低于98KPa。（2）由于柴油機(jī)故障，引起差示壓力計CS動作，4ZJ吸

25、合，4ZJ常閉觸頭斷開，使DLS斷電。此時1XD亮。（3）油壓繼電器12YJ虛接，導(dǎo)線松脫，使DLS電路斷電。（4）由于4ZJ常閉觸頭虛接，使DLS斷電。（5）電磁聯(lián)鎖DLS線圈子燒損或供電電路故障。（二）繼電器等保護(hù)裝置動作繼電器按用途可分為兩類：一類是控制繼電器，用以控制機(jī)車各部分正常地工作，如時間繼電器、過渡繼電器、中間繼電器；另一類是保護(hù)繼電器，當(dāng)機(jī)車有關(guān)部分發(fā)生故障時，發(fā)出故障信號或切除故障電路，起保護(hù)作用，如：空轉(zhuǎn)繼電器、水溫繼電器、過流繼電器、接地繼電器等。在東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車上采用的大都是電磁場式繼電器，它們靠磁路系統(tǒng)中的電磁線圈子通電而動作。另外，根據(jù)機(jī)車上不同的需求，還有利

26、用液體壓力或氣體壓力驅(qū)動的繼電器，如油壓繼電器、水溫繼電器等，在特定條件下動作，或裝置本身故障導(dǎo)致誤動作，使柴油機(jī)卸載、停機(jī)。1 接地繼電器應(yīng)用接地繼電器的目的是為了保護(hù)牽引發(fā)電機(jī)、牽引電動機(jī)以及主電路中其它電器設(shè)備不因接地而遭到損害。所謂“接地”是指主電路的絕緣損壞處與“地”相連，其中的“地”即車體、車架以及與之相連的導(dǎo)電物體，如牽引電動機(jī)與發(fā)電機(jī)的機(jī)殼等。發(fā)生接地后，容易造成主電路的短路，使?fàn)恳l(fā)電機(jī)因電流過大而燒損。當(dāng)發(fā)生“接地”故障時，接地繼電器DJ動作，接通接地信號燈電路，使接地信號燈亮，同燈切斷勵磁接觸器線圈供電電路，切斷牽引發(fā)電機(jī)的勵磁，柴油機(jī)卸載。應(yīng)當(dāng)指出的是，如果主電路上只有

27、一點(diǎn)接地，并不立即造成危害，但保護(hù)裝置必須在此時起作用，否則等到兩點(diǎn)接地時才起作用，可能已經(jīng)導(dǎo)致了電氣設(shè)備的損壞。2 過流繼電器過流繼電器LJ是用以保護(hù)機(jī)車主電路，使主電路不致因電流過大而燒壞的電器設(shè)備。它是通過電流互感器ILHLLH測量和變換三相同步交流發(fā)電機(jī)的電流，通過整流后，流過過流繼電器線圈而起作用的。當(dāng)主電路出現(xiàn)6480安的電流時（主整流柜直接測負(fù)載電流），由于電流互感的變化為5000/5，因此流過過流繼電器LJ線圈上的電流整定約為6.5安。LJ動作，過電流紅燈亮，同時切斷同步牽引發(fā)電機(jī)的勵磁電路，柴油機(jī)卸載。3 差示壓力計在內(nèi)燃機(jī)車中，當(dāng)柴油機(jī)曲軸箱內(nèi)的正壓力超過一定數(shù)值時，就可能

28、引起爆炸，故在機(jī)車上裝設(shè)有差示壓力計，以防止發(fā)生這種爆炸事故。差示壓力計是一根U型有機(jī)玻璃管，管內(nèi)盛染 食鹽水。U型管的一端通大氣，其上插入兩根銀針；另一端通過鋼管接到柴油機(jī)曲軸箱內(nèi)。當(dāng)柴油機(jī)正常工作時，銀針在食鹽水液面之上，因此兩根銀針互不接通。當(dāng)柴油機(jī)曲軸箱內(nèi)的壓力超過一定數(shù)值時，U型管中食鹽水液面升高，從而使銀針與液面接觸，兩根銀針通過食鹽水而接通。因此，兩根銀針組成一個常開觸頭，當(dāng)這個常開觸頭閉合的時候，接通中間繼電器4ZJ線圈子電路而動作，一方面使差示紅燈亮；另一方面使DLS線圈失電，柴油機(jī)熄火停車。4 油壓繼電器油壓繼電器是用來保證柴油機(jī)在機(jī)油壓力根據(jù)不同工況保持一定數(shù)后才可以正常

29、工作的保護(hù)電器。若機(jī)油壓力低于規(guī)定數(shù)值，則使柴油機(jī)卸載或停機(jī)，以避免因潤滑不良而損壞。油壓繼電器由測量機(jī)構(gòu)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。測量機(jī)構(gòu)是油壓發(fā)送器，主要由作用室體、波紋管、彈簧箱組體等組成。作用室內(nèi)充滿著機(jī)油，故應(yīng)密封不得泄漏。而執(zhí)行機(jī)構(gòu)則由微動開關(guān)，調(diào)節(jié)螺釘和彈簧片等組成。油壓繼電器的作用室下部通過機(jī)油管與柴油機(jī)機(jī)油出口相連，因此，作用于波紋管的壓力即為柴油機(jī)機(jī)油出口壓力。當(dāng)機(jī)油油壓加大到一定數(shù)值后，波紋管被壓縮就可以克服彈簧反力，推動彈簧座桿與微調(diào)螺釘向上移動，推動微動開關(guān)動作。如機(jī)油油壓降低到繼電器的釋放參數(shù)所規(guī)定的數(shù)值時，在彈簧的張力作用下，彈簧座桿與微調(diào)螺釘一起下移，微動開關(guān)釋放，切斷相

30、關(guān)電路，對柴油機(jī)進(jìn)行保護(hù)。東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車上裝有兩種結(jié)構(gòu)相同而動作參數(shù)不同的油壓繼電器，共四個。其中兩個在電路圖中記作1YJ、2YJ，它們是在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低于430轉(zhuǎn)/分進(jìn)行機(jī)油油壓保護(hù)的，當(dāng)油壓達(dá)到100kpa時動作，而在80kpa時釋放。如果機(jī)油壓力低于上述動作值，繼電器不吸合，其觸頭切斷聯(lián)合調(diào)節(jié)器電磁聯(lián)鎖（DLS）線圈電路。聯(lián)合調(diào)節(jié)器動力活塞上下方油路溝通，油壓建立不起來，在動力活塞彈簧的作用下，通過杠桿系統(tǒng)將柴油機(jī)供油齒條拉到停油位，使柴油機(jī)停機(jī)。假如柴油機(jī)已在正常工作，1YJ、2YJ是吸合的。此刻，若有某種原因使機(jī)油油壓下降，且降至低于80kpa時，1YJ、2YJ釋放，同樣會產(chǎn)生上述

31、保護(hù)過程。另外兩個油壓繼電器3YJ、4YJ是當(dāng)機(jī)油油壓達(dá)到80kpa時動作，80kpa時釋放。當(dāng)柴油機(jī)在高轉(zhuǎn)速（大于780轉(zhuǎn)/分）下運(yùn)行，若此時由于某種原因引起機(jī)油油壓下降。當(dāng)下降到低于3YJ、4YJ的釋放壓力時，常開觸頭斷開，切斷牽引發(fā)電機(jī)勵磁接觸器LC線圈的供電電路，同步牽引發(fā)電機(jī)因無勵磁而停止發(fā)電，柴油機(jī)卸載。5 水溫繼電器水溫繼電器是用來防止柴油機(jī)冷卻水溫度過高的保護(hù)繼電器，它的作用原理與油壓繼電器相似。執(zhí)行機(jī)構(gòu)為觸頭，而測量機(jī)構(gòu)主要由溫包、波紋管、推桿、拉伸彈簧和有關(guān)的杠桿所組成。杠桿可繞刀支架轉(zhuǎn)動，它的一端與拉伸彈簧固接，另一端由推桿支撐。在杠桿上部的拔臂上安裝著動觸頭彈片。插在柴

32、油機(jī)冷卻水管里的溫包中封有容易蒸發(fā)的溫感液體。當(dāng)柴油機(jī)冷卻水溫度升高超過88時，感溫液體通過金屬毛細(xì)管，進(jìn)入波紋管室內(nèi)，使波紋管受到壓縮，推桿向上移動，頂動杠桿。杠桿克服彈簧的拉力，繞刀支架逆時針轉(zhuǎn)動、推動動觸頭彈片開始變形，此后彈簧發(fā)生突變，迅速閉合常開觸頭，接通中間繼電器2ZJ線圈供電電路，2ZJ的常閉觸頭切斷牽引發(fā)電機(jī)勵磁接觸器LC線圈的供電電路，同步牽引發(fā)電機(jī)因無勵磁而停止發(fā)電，使柴油機(jī)卸載。（三）因卸載“飛車”使緊急停車裝置動作所謂飛車就是指柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控而急速上升超過規(guī)定的極限轉(zhuǎn)速。飛車的本質(zhì)是油多載少，引起飛車的原因有：異物卡滯供油拉桿或供油拉桿嚴(yán)重變形、動作不暢；甩缸處理不當(dāng)造

33、成供油拉桿卡滯；極限調(diào)速器固死或調(diào)整不當(dāng)；校核極限調(diào)速器動作過快；撬車不當(dāng)；停車器桿卡滯或失靈；柴油機(jī)突然卸負(fù)荷，必然水溫繼電器、接地繼電器等突然動作，此時極限調(diào)速器又失靈等。飛車一旦發(fā)生，會造成柴油機(jī)有關(guān)部件的破壞，飛車嚴(yán)重時，除柴油機(jī)和增壓器的嚴(yán)重?fù)p壞外，還會造成牽引發(fā)電機(jī)、啟動變速箱、靜液壓變速箱及所驅(qū)動裝置的損壞，后果是極為嚴(yán)重的。燃燒形成的最基本條件是燃料和氧氣。因此只要控制住燃料和空氣兩個要素中的一個，即斷油或停氣就能實現(xiàn)停機(jī)。16V240ZJB型柴油機(jī)采用機(jī)械式超速自動停車裝置即極限調(diào)速器。柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，降速和卸載時供油量不能隨著降下來，便產(chǎn)生了加速力矩，對有級調(diào)速的聯(lián)合調(diào)節(jié)器

34、來說，切斷燃油供給用增加阻力矩來抵消柴油機(jī)的加速力矩。增加阻力矩只有加大負(fù)荷才能實現(xiàn)，由于負(fù)荷的增加使燃油的消耗量加大，關(guān)閉了燃油泵則管路里剩余的燃油很快消耗掉，柴油機(jī)也就很快停下來。發(fā)生飛車時，首先將司機(jī)控制器手柄恢復(fù)到原來的位置上，甚至比原來再高一些，關(guān)閉燃油泵，立即按下緊急停車按鈕，同時迅速打開燃油系統(tǒng)放氣閥，排出燃油總管內(nèi)的存油，使柴油機(jī)盡快停機(jī)。無級調(diào)速的聯(lián)合調(diào)節(jié)器，因為關(guān)閉燃油泵后無級調(diào)速驅(qū)動器已失電，司機(jī)將手柄置于升位也起不到用負(fù)荷壓轉(zhuǎn)速的目的，要迅速制止飛車方法如上。（四）燃油泵不工作柴油機(jī)啟動前必須向柴油機(jī)燃油系統(tǒng)供燃油，這一程序是閉合燃油泵按鈕4K來完成的，燃油泵接觸器線圈

35、得電后，其常開主觸頭RBC閉合，接通燃油泵電動機(jī)1RBD或2RBD，向柴油機(jī)燃油系統(tǒng)供油。運(yùn)行中，燃油泵不工作電氣方面的原因主要有兩點(diǎn)：1、燃油泵自動脫扣開關(guān)3DZ、4DZ跳開。由于電器線路短路、燃油泵電機(jī)故障或燃油泵本身故障，致使電流過大3DZ、4DZ跳開，造成燃油泵不供油。2、燃油泵RBD電機(jī)燒損。由于RBD電機(jī)碳刷裝置或線路等原因，造成RBD燒損不能正常工作，將導(dǎo)致燃油泵停止供油。（五）其它原因柴油機(jī)嚴(yán)重過載或控制電路短路引起總控自動開關(guān)跳等原因，開也會導(dǎo)致柴油機(jī)停機(jī)。以總控自動開關(guān)跳開為例加以說明：總控自動開關(guān)為“DZ525”型自動開關(guān)，用作控制回路的過載和短路保護(hù)，保護(hù)電氣設(shè)備不因過

36、載和短路而損壞?？刂齐娐肥浅麟娐贰畲烹娐?、輔助電路和照明電路外的其它電路，是由繼電器、接觸器的線圖、輔助觸點(diǎn)以及其它控制電氣元件所組成的電路。雖然當(dāng)控制電路只有一點(diǎn)接地時，對電路沒有直接影響，但如果發(fā)生正、負(fù)兩點(diǎn)同時接地時，將會引起保險、導(dǎo)線、線圈的燒損；正負(fù)兩點(diǎn)接地還可能引起電氣誤動作，造成短路，使自動開關(guān)15DZ跳開，燃油泵接觸器RBC失電，燃油泵停止供油，同時，電磁聯(lián)鎖DLS失電，使供油拉桿回到停止供油位，造成柴油機(jī)停機(jī)。第三章判斷及處理在運(yùn)行中柴油機(jī)突然停機(jī)后，如果乘務(wù)員能做到判斷準(zhǔn)確、處理及時得當(dāng)將會很快排除故障重新啟機(jī)，減少由于柴油機(jī)突然停機(jī)帶來的損失；假如乘務(wù)員判斷失誤，導(dǎo)致

37、處理不當(dāng)，故障得不到排除，就會造成啟機(jī)不能，甚至請求救援，擴(kuò)大了因柴油機(jī)突然停機(jī)造成的損失。因此，只有乘務(wù)員熟練的掌握檢查判斷方法后，在發(fā)生運(yùn)行中柴油機(jī)突然停機(jī)時，乘務(wù)員才能做到判斷準(zhǔn)確、處理的及時得當(dāng)。在判斷柴油機(jī)突然停機(jī)的故障處所過程中，應(yīng)當(dāng)遵循逐項排除的原則，按照“一看、二扳、三檢、四啟機(jī)”的步驟進(jìn)行檢查，以檢查結(jié)果為根據(jù)做出準(zhǔn)確的判斷，并進(jìn)行果斷處理。一 看一看的內(nèi)容是操縱臺差示壓力信號燈1XD是否亮，燃油壓力表有無顯示、操縱臺下方15DZ是否跳開。1、1XD亮表示差示壓力計CS動作，造成柴油機(jī)停機(jī)。這時應(yīng)立即進(jìn)入機(jī)械間檢查。當(dāng)確認(rèn)柴油機(jī)曲軸箱防爆閥有油漬噴出或加油口蓋冒煙時，則是柴油

38、機(jī)有關(guān)部件故障或曲軸箱超壓，此時，不可盲目打開曲軸箱檢查孔蓋、加油口蓋或繼續(xù)強(qiáng)迫啟動柴油機(jī)。如確認(rèn)柴油機(jī)無任何異狀時，加油口蓋處無燃?xì)饷俺觥S正常，一般為CS及4ZJ誤動作所致，可以斷開燃油泵開關(guān)4K，使4ZJ解鎖后，重新啟動柴油機(jī)。啟機(jī)后要仔細(xì)檢查柴油機(jī)工作情況，發(fā)現(xiàn)異狀及時停機(jī)，運(yùn)行中加強(qiáng)對柴油機(jī)及差示壓力計CS的監(jiān)視，若差示壓力計發(fā)生重復(fù)動作，應(yīng)徹底檢查。應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)的是嚴(yán)禁切除差示壓力計CS及4ZJ的聯(lián)合保護(hù)而盲目運(yùn)行。2、柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，燃油壓力應(yīng)為0.150.25MPa，如低于此壓力則為燃油壓力不足。運(yùn)行中柴油機(jī)停機(jī)后，檢查燃油壓力表無顯示時，觀察若燃油泵轉(zhuǎn)動，應(yīng)檢查聯(lián)軸器是否松動

39、，燃油管路系統(tǒng)有無空氣，調(diào)速器能否控制各缸供油齒條，根據(jù)不通故障進(jìn)行處理。若燃油泵不轉(zhuǎn)動，應(yīng)檢查燃油泵接觸器RBC是否吸合正常，重新閉合4K，步進(jìn)電機(jī)有嗡嗡聲，說明RBC吸合。可換II泵工作，如果II泵也不轉(zhuǎn)，應(yīng)檢查RBC主出頭是否虛接，虛接時可以打磨或短接。如RBC不吸合，則故障處所為總控自動開關(guān)15DZ、4K、4ZJ常閉觸點(diǎn)、RBC線圈等有開路。如果時間不允許查找故障，除總控跳開外，可以人為頂死RBC運(yùn)行。3、總控自動開關(guān)15DZ跳開，多為控制回路有兩點(diǎn)接地所致，可分別消除接地點(diǎn)后閉合15DZ。手柄回零，解鎖DJ，重新提手柄DJ不再動作為DJ誤動作或瞬間接地，可繼續(xù)運(yùn)行；若DJ仍動作，將接

40、地開關(guān)DK置“接地”位，解鎖DJ，重新加負(fù)荷，若DJ不再動作，為主電路的低電位點(diǎn)接地，可維持運(yùn)行；DK置“接地”位后，提手柄DJ仍動作，為主電路的高電位點(diǎn)接地，此時將1-6GK逐一置“故障”位，并試加負(fù)荷，直至DJ不動作，即為該電機(jī)接地，可甩掉該電機(jī)后維持運(yùn)行；經(jīng)上述處理后仍無效，則接地點(diǎn)在牽引發(fā)電機(jī)內(nèi)部、1ZJ及1-6C主觸頭至1ZL間的大線上。應(yīng)在停機(jī)的情況下仔細(xì)查找并排除故障后方可啟機(jī)繼續(xù)運(yùn)行。運(yùn)行中禁止盲目將DK置“中立”位維持運(yùn)行，以防止故障擴(kuò)大。二 扳手動檢查緊急停車裝置是否起作用。16V240ZJB型柴油機(jī)的停車裝置由超速停車裝置、緊急停車裝置和復(fù)原手柄等組成。造成緊急停車裝置動

41、作的原因有兩種：一種是人為擊動緊急停車按鈕；另一種是由于柴油機(jī)達(dá)到極限轉(zhuǎn)速。所以，我們只對第二種原因進(jìn)行分析。超速停車裝置（即極限調(diào)速器）由飛錘座、飛錘、極限彈簧、調(diào)節(jié)螺母等組成。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1120-1150r/min時，超速停車裝置動作，通過傳動杠桿系統(tǒng)的橫軸及左、右控制拉桿，把噴油泵齒條迅速推向停油位，使柴油機(jī)停機(jī)。重新啟動柴油機(jī)時，必須使拐臂和連接臂的鉸接點(diǎn)恢復(fù)到原偏心位置，使噴油泵齒條拉桿和聯(lián)合調(diào)節(jié)器重新建立直接關(guān)系，這個復(fù)原工作依靠復(fù)原手柄來完成。當(dāng)復(fù)原手柄向上抬起時，傳動臂帶動拐臂逆時針回轉(zhuǎn)，復(fù)原后放下手柄，使傳動臂后端置于箱體右側(cè)的調(diào)節(jié)螺釘頭部。 三 檢第三項的檢查內(nèi)容包括

42、DLS線圈及經(jīng)濟(jì)電阻Rdls有無燒損，接線是否松脫。首先檢查DLS線圈及經(jīng)濟(jì)電阻Rdls接線情況，如果發(fā)現(xiàn)有接線松脫的現(xiàn)象，緊固后可重新啟機(jī)。如果接線完好，就要對DLS線圈及經(jīng)濟(jì)電阻Rdls本身進(jìn)行檢查?？梢允褂萌f用表測量DLS線圈，檢查是否斷線。也可在4K閉合的情況下，手托QC聯(lián)鎖桿，根據(jù)DLS線圈銜鐵吸合情況判斷DLS線圈是否斷路。若確為DLS線圈或經(jīng)濟(jì)電阻Rdls損壞，應(yīng)進(jìn)行更換，應(yīng)急情況下，可在保證滑油壓力正常、曲軸箱內(nèi)壓力正常的情況下，人為按下DLS線圈銜鐵，維持機(jī)車運(yùn)行。但要特別注意，發(fā)生燒損時，需要將其接線拆下包好，停機(jī)前，先打開DLS銜鐵。四 啟機(jī)當(dāng)以上三項檢查均為正常，再次啟

43、機(jī)時注意操縱臺機(jī)油壓力，若機(jī)油油壓達(dá)100KPa以上，松開1QA停機(jī)，為1-2YJ故障；無機(jī)油壓力時為油泵故障。若是柴油機(jī)停機(jī)油壓繼電器1-2YJ故障，可先頂死DLS啟機(jī)，啟機(jī)后用負(fù)燈測X504、 X502，找出故障的1YJ或2YJ，并對故障JY進(jìn)行短接，然后恢復(fù)DLS，繼續(xù)運(yùn)行。如果因Rdls、1-2YJ、DLS線圈本身故障造成停機(jī)時，為盡快恢復(fù)運(yùn)行可以頂下DLS啟機(jī)，但利用絕緣體人為頂下DLS后，運(yùn)行中要加強(qiáng)操縱臺機(jī)油壓力表的監(jiān)測，機(jī)油壓力不得低于100kPa。第四章 控制措施從前文的論述中我們可以看出，柴油機(jī)作為內(nèi)燃機(jī)車的動力源，其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性決定了運(yùn)行中引發(fā)柴油機(jī)突然停機(jī)原因的多樣性，這些多樣性的原因有些是顯性的，有些卻是隱性的。對于顯性原因經(jīng)過乘務(wù)員的認(rèn)真檢查、準(zhǔn)確判斷、及時處理是能夠予以解決的，而由于隱性原因自身的特點(diǎn)，增加了故障處所查找的難度，所以要想在運(yùn)行中快速的確認(rèn)隱性原因、查出造成柴油機(jī)停機(jī)的故障處所是十分困難的，即使得到確認(rèn)，其修復(fù)維持運(yùn)行的可能性也很低。因此，僅靠柴油機(jī)運(yùn)行中停機(jī)發(fā)生后乘務(wù)員的判斷處理是遠(yuǎn)不能保證運(yùn)輸生產(chǎn)的安全和正常秩序的，我們必須制定系統(tǒng)的、嚴(yán)密的控制措施，以減少柴油機(jī)在線停機(jī)的隱患，降低其在線停機(jī)的頻次，保證機(jī)車的運(yùn)行安全。以第二部分的分析